浙江省交通厅关于缙云县42省道与330国道连接线工程施工图设计文件的批复

330省道最新规划方案背景330省道位于中国浙江省宁波市，该省道贯穿宁波市境内的慈溪市、余姚市、宁海县和象山县，全长约150公里。

目前，330省道的道路条件较为落后，路面破损、交通拥堵等问题严重。

为了改善330省道的道路条件，提升交通运输效率，宁波市提出了一份最新的规划方案。

规划内容该规划方案主要包括以下内容：道路扩建在规划方案中，330省道将被扩建为6车道，以满足日益增长的车流量需求。

此外，道路也将进行全面的改造，包括新的路面铺设和路缘石的更改。

交通设施建设在该规划方案中，还将建设一系列交通设施，以优化道路布局。

这些设施包括：•道路交通信号灯•行业分类交通标志•道路护栏•道路照明设施•VMS表达式生态建设该规划方案还强调了生态建设。

为了保护沿线自然环境，规划方案将实施以下措施：•新建植树带和绿化带，以保护自然生态环境•减少占地，避免对自然环境造成负面影响•采用可持续的水土保持措施，以防止水、土壤等层面的侵蚀安全设施建设为了提高道路行车的安全性，规划方案中还将加强安全设施建设，包括：•为行人设置人行道和斑马线•增加路边的排水沟•设置好看、好记的路名和路口标识，以便车辆和行人识别ROI分析该规划方案是一个综合性的方案，需要大量的资金和时间来实施。

因此，需要进行ROI分析，以确定这项规划的投资是否具有可行性。

根据初步估算，330省道规划方案的总投资额为100亿人民币。

该方案的预计收益包括以下几个方面：•减少车辆拥堵，提高通行效率•减少事故的发生，提高道路通行安全性•促进当地经济的发展，提高区域发展的竞争力考虑到这些因素，该规划方案的投资回报率预计可以达到20%以上。

结论综合上述规划内容和ROI分析结果，该规划方案是非常有可行性和必要性的。

实施该规划将能够提高330省道的通行效率、道路安全性和地区经济发展水平。

330道莲都至缙云段公路改建工程项目情况说明（莲都段）一、工程建设的必要性330国道是浙江省内重要的一条高等级公路，全长约291.1Km，起于温州止于寿昌。

沿途经温州、青田、莲都、缙云、永康、金华、兰溪、寿昌等主要城市。

330国道自青田温溪进入丽水市境，穿青田县城、船寮镇，至丽水市莲都区，向北通过缙云县城、新碧镇，至永康交界出境。

330国道莲都至缙云段是丽水市境内交通最繁忙和拥挤的路段之一。

330国道莲都至缙云段，该路段均为翻山越岭而行路段，弯急、坡陡、视距不良等行车危险路段较多，多处路段被列为省级事故黑点路段。

作为该区块的主要道路，使得这条公路的交通量大，交通拥挤混杂，道路服务水平低下。

提升330国道的公路等级是非常必要，且迫在眉睫。

二、项目建设和规划情况330国道莲都至缙云段公路改建工程，按照交通规划、结合交通量预测结果，根据交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)相关规定，该项目起点为丽水市莲都区330国道与绕城公路九里立交桥分离式立交处，终于缙云县东渡镇接330国道。

路线全长约24.5公里，大中桥9713米/23座，隧道6175米/5座。

本项目莲都段起点桩号为K122+955，经330国道与49省道交叉口、岩泉岭头、于头、秋塘、平沙、下冷水、上冷水、蒲岸、下老鼠梯、上老鼠梯、杉树坑、竹舟、管头、终点为大亭庙K139+200，长16.245Km。

本工程项目莲都段投资估算为97521.818万元。

三、征地及拆迁安置莲都段用地83.4031 公倾（其中安置用地4.178055公倾，老路利用16.966公倾，）拆迁房屋28873㎡。

安置地点为青林。

丽水市交通建设开发有限公司2010年6月2日。

关于330国道缙云东渡至永康交界段改建工程有关情况的报告一、项目建设的背景及必要性330国道是省内重要的一条公路，起于温州止于寿昌，沿途经温州、青田、莲都、缙云、金华、兰溪、寿昌等主要城市。

330国道缙云到永康段途经东渡、五云、七里、新碧、至永康交界出境，是缙云境内交通最繁忙和拥挤的公路。

该公路弯急、坡陡，街道化严重，影响行车安全，交通事故多，道路服务水平低下。

而且随着缙云经济的快速发展，缙云城市化进程也不断加快，交通量实现了快速增长，城区的横向干扰日益加大，以及原外靖线河阳段路基窄、路况差及穿越村镇路段视线不良，通行能力、服务水平低等因素的影响，原公路已难以满足交通出行要求，这就使得新建镇公路交通发展滞后于经济发展的矛盾日益突出；不利于缙云县新建镇的城镇建设，因此，改建330国道东渡至永康交界段非常必要。

该项目的建设，一是我省交通“推进三大建设，打造畅通浙江”和“建设大路网，打造五型路”的要求。

“三大建设”是指大路网、大物流、大港口。

“三大建设”是浙江交通落实“两创”战略、发展现代交通业的重要举措。

330国道缙云至永康段作为我国公路干线网络的重要组成部分，也是丽水市对外交通唯一的一条国道线，该项目的建设可以加快推进城乡化和新农村建设的加速推进。

二是促进金衢丽产业带发展的需要。

330国道是金丽衢产业带中的重要交通干线，直接作用于丽水中心城市，莲都区碧湖镇、大港头镇，青田县鹤城镇、温溪镇、船寮镇及缙云县五云街道、壶镇镇、东渡镇、新建镇，以及相关工业园区及沿线工业功能区块等。

330国道缙云至永康段公路作为缙云县与金华永康市（全国最大的五金生产和销售中心），有利于沿线产业的发展，推动特色产业的形成，促进缙云与永康两地经济交流与合作。

该项目的建设，是金丽衢产业带发展强劲的催化剂，是丽水市提出的“北承沪杭金，东接甬台温、突破点线面，融入长三角” 的重要载体三是完善浙江省公路交通建设规划的需要。

目前正常情况，缙云通向金华、杭州方向可以通过金丽温高速和330国道出行，但遇大雾或冰冻期，高速封道，330国道缙云至永康段是通往金华、杭州方向的唯一通道。

浙江省发改委关于42省道磐安下葛至潘潭段改建工程项目建
议书批复的函
【法规类别】机关工作综合规定
【发文字号】浙发改函[2011]5号
【发布部门】浙江省交通运输工会
【发布日期】2011.01.14
【实施日期】2011.01.14
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
浙江省发改委关于42省道磐安下葛至潘潭段改建工程项目建议书批复的函
（浙发改函〔2011〕5号）
省交通运输厅：
你厅《关于报送42省道磐安下葛至潘潭段改建工程项目建议书的函》（浙交函〔2010〕324号）及磐安县发改局有关文件收悉，现将主要内容批复如下：
一、建设的必要性
该项目是磐安县城连接诸永高速公路磐安互通的主要通道，也是磐安通往缙云的主要出口通道，现有公路大部分为三、四级，且沿线街道化现象严重，已不能适应沿线经济社会发展和交通量增长的需要。

同时，随着好溪水利枢纽的立项建设，42省道冷水以西路段将被淹没，也要求该项目在好溪水利枢纽工程蓄水前建成通车。

项目的建设，对完
善磐安县干线公路网络，提高干线公路等级，提升服务水平，促进区域社会经济和旅游业发展具有重要的意义。

项目符合金华市交通“十一五”建设发展规划（2006-2010）和我省省道干线公路网布局调整规划。

42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程项目（龙爪坑桥·石龙村桥13m空心板后张法钢绞线）张拉施工方案浙江天一公路工程有限公司42省道缙云县潜陈至壶镇改建项目部第三合同段二0一六年六月一日施工组织设计（方案）报审表工程名称：42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程编号：本表由承包人填报，一式三份，经监理和业主审批后，业主、监理、承包人各一份。

13m后张法预应力空心梁板张拉方案文字说明一、工程概况：本项目龙爪坑桥1×13m空心板18片，石龙村桥3×13m空心板54片共计72片。

钢绞线孔道采用￠55mm的预埋波纹管，锚具采用YM15-4锚具，设计采用标准强度f pk=1860MPa高强度低松驰预应力钢绞线，4Φs15.2mm一束，采用单束两端对称张拉。

张拉控制应力为1395MPa。

二、预应力的张拉（按图纸设计要求采用智能张拉机张拉）1、张拉前的准备：预应力筋使用前应按规范要求进行抗拉强度、伸长率、弹性模量的试验，锚具夹片使用前应进行强度、硬度试验，并向供应商索取质量合格证。

预应力筋及锚具经检验合格才能投入使用。

2、张拉顺序：原则上应先张拉靠近截面形中心轴线的钢束，再张拉离心轴较远的钢束，根据本工程梁板钢束布设情况，张拉次序为N1束→N2束束，图示如下。

3、张拉及相关数据的计算详见《张拉数据计算书》，另附。

4、张拉时还应遵循以下要求：1）张拉前应做好千斤顶、油压表的校定工作。

2）砼强度应达到设计的90%,且10天以上方可进行预应力筋张拉。

3）安装锚具和连接器的安装位置应准确应与孔道对中，锚垫板上设置有对中止口时，应防止锚具偏出止口，夹片安装应均匀打紧并外露一致。

4）安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合，对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。

5）预应力筋的张拉顺序设计有具体要求，可采用每束一次对称张拉完毕。

本工程采用次序N1束→N2束束进行。

浙江省交通运输厅关于全省国省道及重要县道公路建设项目突出问题专项治理检查情况的通报正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于全省国省道及重要县道公路建设项目突出问题专项治理检查情况的通报各市交通局（委）、义乌市交通局：为深入开展工程建设领域突出问题专项治理工作，进一步加强国省道和重要县道公路项目建设管理，全面“建设大路网、打造五型路”，根据《关于开展全省国省道及重要县道公路建设项目突出问题专项治理检查的通知》（浙交便函〔2010〕128号）文件规定和要求，2010年6月，我厅对全省国省道及重要县道公路建设项目突出问题专项治理情况进行了检查。

现将检查情况通报如下：一、专项检查开展情况本次突出问题专项治理检查是在各市交通局（委）全面自查基础上进行抽查，共抽查11个地市的23个项目，其中国省道项目11个，县道12个。

检查组采取听汇报、查台帐、看现场等方法，主要检查各参建单位贯彻落实国家有关法律法规、工程建设实施管理、工程基本建设程序、工程招投标管理、设计变更管理、资金管理等方面情况。

从检查情况看，各市交通局（委）对工程建设领域突出问题专项治理工作非常重视，前一阶段工作开局良好，进展顺利，成果显著。

主要有以下几个特点：（一）领导重视，行动迅速。

各市交通局（委）对专项治理工作高度重视，列入重要议事日程，成立相应领导机构和工作机构，主要领导担任专项治理工作领导小组组长，并明确专项治理工作联络员。

同时对专项治理工作进行层层动员部署，提高认识，形成了开展专项治理工作的良好氛围和强大声势。

（二）方案完备，责任明确。

各单位都结合自身实际，围绕厅专项治理工作方案确定的治理重点，制定本单位具体工作方案。

330国道永康段改建工程项目情况说明一、项目建设的主要依据1、《浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划》（浙发改规划〔2011〕1663号）。

2、金华市公路水路交通运输“十二五”规划。

3、永康市公路、水路交通建设规划（2003-2020）（金市交复〔2004〕24号）。

4、永康市市域总体规划（2006-2020）（浙政函〔2011〕269号）。

5、浙江省发展和改革委员会项目建议书批复（浙发改函〔2012〕401号）。

6、《永康市中心城区道路网专项规划》（永政发[2011]199号）。

二、建设的必要性330国道永康段改建工程北接330国道武义段、南连330国道缙云段，本项目的建设对促进浙中城市群和金衢丽产业带发展、实施产业集聚区规划、适应区域经济社会快速发展和交通量迅速增长、完善区域路网、推进区域城市化进程、缓解永康城市交通压力、开发旅游资源和发展旅游事业等都具有重要的作用。

三、建设规模及技术标准330国道永康段改建工程起自永康前仓镇与缙云新碧镇交界的光瑶处，终于永康市花街镇杨公处，路线全长29.435公里，连接线长2.847公里。

设置互通式立交2处，分离立交13处，养护站1处。

采用一级公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽33.5m，双向六车道；在K183+280～K186+070，K189+120～K195+413/530处设置辅道，整体式路基宽度50.0m，分离式路基宽度2×25.0m；连接线路幅宽度15m、24.5m。

建设用地约246.55公顷，投资估算为421734.2万元人民币。

四、工程路线走向及主要控制点1、路线走向。

本项目起点位于永康前仓镇与缙云新碧镇交界的光瑶处，接330国道缙云段改建新线位的终点，起点桩号为K170+900。

路线在光瑶村、馆头处两次跨越南溪并上跨老330国道后，沿老金温铁路西侧布线，下穿台金高速，在善塘再次跨老330国道后设石柱互通，跨东永高速、穿麦磨山后进入永康南部开发区，在金温铁路客运专线北侧布线，下穿客运站站前广场，上跨金丽温高速公路永康互通连接线、S312省道(即43省道)，在翁埠处设互通，跨永康江后李店处接入城市规划四环线，利用四环线位至应益附近，分离后穿余大山，下穿金丽温高速西田畈互通连接线，在金古泉绿地生态园处沿老330国道路线前行，终于永康市花街镇杨公处，与老330国道桩号K208+910处相接，终点桩号K200+335，路线全长29.435km。

浙江省交通厅关于330国道兰溪市区过境段改建工程施工图
设计文件的批复
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】浙交复[2009]55号
【发布部门】浙江省交通运输厅
【发布日期】2009.04.08
【实施日期】2009.04.08
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
浙江省交通厅关于330国道兰溪市区过境段改建工程施工图设计文件的批复
（浙交复〔2009〕55号）
金华市交通局：
你局《转报兰溪市交通局关于要求批复330国道兰溪市区过境段改建工程施工图设计文件的请示》（金市交〔2009〕2号）悉。

根据省发改委《关于330国道兰溪市区过境段公路改建工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕204号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，并结合施工图审查专家组意见，现批复如下：
一、该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JT
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1 概述1.1工程背景1.1.1工程概况缙云县于浙江省南部腹地、丽水市东北部。

北纬28°39′，东经120°03′。

东临仙居县，东南靠永嘉县，南连青田县，西接丽水市莲都区，西北界武义县，东北依磐安县，北与永康市毗邻。

南北长59.9公里。

东西宽54.6公里，面积1482平方公里，人口45.70万。

辖8个镇、8个乡、6个社区、4个居民区、642个行政村。

中心城区包括新碧镇、城北乡全部、五云镇、七里乡、新建镇、东渡镇的部分，总面积198.01平方千米。

图1.1-1 项目地理位置图330国道是浙江省内重要的一条高等级公路，全长约291.1km，起于温州止于寿昌。

沿途经温州、青田、莲都、缙云、永康、金华、兰溪、寿昌等主要城市。

在最新批复的《国家公路网规划》（2013年-2030年）中，调整为G330国道洞头至合肥公路，起于温州洞头县，沿线经温州、青田、丽水、缙云、永康、金华、兰溪、建德、淳安、旌德、黄山区、青阳、庐江，终于安徽合肥，路线长度及辐射范围更广，在区域路网中的地位更加重要。

1.1.2沿线自然地理概况缙云县位于浙南部腹地、中南部丘陵山区，丽水东北部，沿线地形起伏较大，起点段地势较低，处于河流冲积平原区，局部为剥蚀丘陵，路线中间地势最高，为遮保花尖-官应尖-猛峰尖一带，最高点高程约807.2～932.4m。

路线所经地貌形态复杂多变，主要类型有河流冲积平原区、沟谷及山前斜坡区、剥蚀丘陵区、侵蚀剥蚀中低山区等。

本项目沿线为浙南中低山丘陵地貌区，勘察区地貌形态受华夏系和新华夏系构造所控制。

区内山脉均呈北东、西东走向分布。

测区以中低山丘陵和山前平原地貌为主。

山体基岩浅部风化强度一般，局部风化强度较大，植被较发育。

山前平原区覆盖层厚2～6m不等，雨季时溪沟水流湍急，枯水期流量较小。

缙云属典型的亚热带季风气候，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。

年平均气温在17.2－13.5℃左右，1月最低，平均5～2.3℃左右，7－8月最高，平均29.2－24.5℃。

公路工程竣工环境保护验收调查报告国环评证甲字第2805号工程竣工环境保护验收调查报告委托单位：编制单位：二○○六年十二月前言京珠国道主干线是国家“八五”“九五”重点工程，是当今举世瞩目的中国十大工程之一，也是沟通广东与内地经济、文化的要道之一。

它的建设，有助于改善沿线的河北、河南、湖北、湖南、广东诸省的交通环境，促进全国范围的经济发展。

京珠国道主干线粤境段位于广东省北部山区，往北经长沙、武汉、郑州、石家庄而至北京，往南直达广州以至深圳，是一条贯通广东省南北方向的主要公路骨架之一。

该公路的建设对协调广东省公路格局至关重要。

一方面可帮助粤北地区改善基础设施，提高公路网密度，进而外引内联以帮助粤北脱贫致富，另一方面又可以把粤北丰富的原材料输送到原材料资源短缺的珠江三角洲。

京珠国道主干线粤境甘塘至广州太和段（以下简称广韶高速公路）分四段分期建设，分别为：甘塘至翁城段（K108+210~K162+424），其中K137+200~K151+000段由广东省高速公路公司先期建设；翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）、佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）、钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）。

甘塘至翁城段（K108+210~K162+424）全线长54.199km，跨韶关市、曲江县、翁源县三个辖区，于1998年5月开工，2001年1月完工。

其中K137+200~K151+000段于1994年12月开工，2001年完工。

翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）全长73.281km，经过翁源县、英德市、佛冈县，于1998年10月开工，2002年2月完工。

佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）全线长57.246km，经过佛岗县和广州市白云区钟落潭，于1999年10月开工，2002年11月完工。

钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）全长13.5km，经过白云区钟落潭和太和镇，于2000年开工，2003年11月完工。