广州地铁六号线弱电系统功能及调试探讨

广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析摘要：广州六号线列车牵引系统为稳定牵引系统输入电压，改善电流质量，在逆变器前端设置了滤波电容。

滤波电容电压是牵引系统非常重要的运行参数，牵引系统的许多故障逻辑如网线侧接地（LGD）、过电压（OVD）都基于滤波电容电压的检测。

本文主要结合了PU烧损问题及特定站点欠标问题,分析了列车运营中影响滤波电容电压波动的相关因素，及典型故障的分析,对地铁车辆的运营及维护经验具有积极意义。

关键词：牵引系统、滤波电容、欠标、PU故障、软件优化1 前言[作者简介：代秀秀（1992-08），女，2013年毕业于大连交通大学电气工程及其自动化专业。

城市轨道交通机车车辆助理工程师，从事广州城市轨道交通机车车辆技术管理工作。

黄萍（1990-07），女，2013年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业。

]六号线列车采用三菱牵引系统，由6个IGBT元件构成的逆变器，将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。

IGBT相对其他传统电力电子器件而言，过压、过热、抗冲击、抗干扰等承受力较低，保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。

为稳定直流侧输入电压，吸收高次谐波，牵引系统在逆变器输入端增加了6600μF±10%的滤波电容。

在列车运行中，再生制动和断电区会导致滤波电容电压波动，对列车的运行状态产生影响，甚至直接引起部件损坏。

六号线曾出现的特定站点频繁欠标以及列车过断电区牵引系统功率单元（以下简称PU）易烧损问题均与滤波电容电压上升紧密相关。

为解决类似问题，需从滤波电容电压变化的原因、过程上进行分析，进而针对性的制定优化措施。

2 滤波电容电压波动影响因素2.1 再生制动再生制动时电机回馈的能量主要用于辅助系统、接触轨同区其他列车负载消耗，同时滤波电容作为储能元件储存一部分电能。

列车在大制动时同区负载较少，滤波电容电压和网线电压就会有较大上升，称之为泵升电压。

列车进入大制动状态时，由于在制动初始时刻列车再生制动功率和制动反馈电流都最大，此时滤波电压上升最明显。

广州地铁智能低压配电系统广州地铁智能低压配电系统摘要：本文主要叙述了广州地铁智能低压系统的方案设计、系统组成、各部分元器件功能、参数设置等内容。

该系统的采用提高车站低压系统的可靠性，简化了低压系统与EMCS、SCADA等其他系统的接口，初步实现了低压系统的智能化。

关键词：低压智能控制系统；PLC；智能I/O；马达保护器Abstract: This paper describes the Guangzhou Metro intelligent low voltage system design, system composition, functions of the components of each part, parameter setting etc.. Using the system to improve the reliability of the station low pressure system, simplifies the low-pressure system and EMCS, SCADA and other system interface, preliminary implementation of intelligent low voltage system.Key words: low-voltage intelligent control system; PLC; intelligent I/O; motor protector中图分类号：U231+.2文献标识码：A 文章编号：前言当前在工业自动化控制领域，相比较于传统的低压电气控制即接触器与热继电器控制，智能低压已经飞速发展起来，随着低压智能元器件的日益丰富和成熟，低压智能控制系统已广泛应用到各行各业中，广州轨道交通顺应智能低压控制系统的发展，率先在国内地铁行业中引入低压智能控制系统，广泛采用PLC、马达保护器、软启动、智能仪表、人机界面等智能元器件，解决了传统低压电气控制系统中一些难以解决的问题，并增加了许多新的功能和特点。

广州地铁六号线SDH故障行车组织研究广州地铁六号线一期采用卡斯柯信号系统，自2013年12月28日开通以来，信号故障出现不少。

如2016年1月17日海珠广场SDH骨干网故障，此故障在信号故障处理指南未有描述，对故障的影响范围不够确定，导致调度员在故障处理中被动。

六号线二期于2016年12月28日开通试运营，仍采用卡斯柯信号系统。

信号系统软件不断升级，调度员对升级后的信号知识比较薄弱，为进一步提升遇到同类故障时的应急处理水平，特对六号线SDH故障后行车组织进行研究分析。

标签：SDH；现象；处理流程；恢复1 SDH的定义及监控（1）SDH是广域网中通过光纤传输数字信息的一个标准。

SDH提供：简单和强大的网络管理；自动恢复结构，保证高可用性；动态的大流量带宽分配；以太网数据包传输服务。

（2）SDH的监控：显示SDH网络的拓扑图和每块板的状态；报告光纤链接问题；报告HW故障；报告数据传输性能。

（3）SDH网络通过光纤连接可以得到全面保护，如果光纤被切断，SDH环网能够在50ms内完成自身重新配置。

如果光纤出现任何问题，数据流会自动导向另一个方向，从环网另一个方向达到目的地。

2 SDH的安装位置（1）六号线全长41.81km。

设有浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长、植物园、龙洞、柯木、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪32座车站，其中浔峰岗、横沙、沙贝为高架站，其余车站为地下站。

沙河站不投入运营服务时，不安排车务人员值班，不办理行车及施工手续；植物园、柯木不投入运营服务，有安排车务人员值班并办理施工、行车手续。

（2）浔峰岗站西南侧设置一个浔峰岗车厂；香雪站东南侧设置一个萝岗车厂。

（3）SDH（节点机）安装位置六号线全线SDH节点机安装如下：分别为中央SDH、各联锁站均有一个SDH （包括浔峰岗、坦尾、如意坊、东湖、黄花岗、长、植物园、柯木、黄陂、苏元、香雪）、海珠广场站、天平架站；浔峰岗车厂试车线和萝岗车厂各有1个SDH节点机，但是车厂内SDH故障时，对正线无影响，也不影响列车进、出浔峰岗和萝岗车厂。

2019年1月第55卷第1期挟道通信信号RAILWAY SIGNALLING&COMMUNICATIONJanuary2019Vol.55No.1广州地铁6号线信号系统LATS维护经验魏倩魏文涛摘要：负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ATS分机•能根据运行图或目的地自动触发列车进路.一旦故障将对行车效率带来严重影响。

通过分析车站ATS分机在运行维护过程中发现的问题和隐患.采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。

关键词：地铁；信号系统；车站自动监控分机；优化Abstract:LATS is responsible for data transmission between the signal control center and the station interlocking system,which can automatically trigger a train route according to the train diagram or the destination.Its fault may affect the efficiency of train operation seriously.Through analyzing the problems and hidden dangers found in the process of LATS s operation and mainte­nance,measures are taken to effectively improve the stability of the LATS equipment.Key words:Metro；Signal system；LATS；OptimizationDOI：10.13879/j.issnlOOO-7458.2019-01.18336广州地铁6号线集中站LATS(Local Auto^ matic Train Supervision.车站ATS分机)是ATS 的车站核心设备，负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，是车站区域的ATS系统后台处理服务器。

地铁弱电系统方案引言地铁系统作为城市重要的交通工具之一，承载着大量的人员和信息流动。

地铁强大的运输能力和高效的运行保障，离不开可靠的弱电系统的支持。

本文将探讨地铁弱电系统的方案，包括基本构架、常用设备以及维护管理等相关内容。

1. 弱电系统概述地铁弱电系统是指地铁运行过程中不涉及主要动力和信号控制，但对于地铁系统运行和管理具有重要意义的各项电子设备的总称。

弱电系统主要包括站内通信、供配电、信息传输、视频监控、安全报警等方面。

弱电系统在地铁系统中的地位十分重要。

它为地铁系统提供了各个子系统之间的通信支持，为车站监控、安全管理提供了保障，并提供了实时数据传输和信息处理能力。

合理的地铁弱电系统方案不仅能提高地铁系统的运行效率和安全性，还能降低系统运维成本和管理难度。

2. 弱电系统构架地铁弱电系统采用分布式网络结构，将各个子系统通过高速数据传输线路连接起来。

根据地铁系统的规模和需求，可以灵活配置各个子系统的布局和设备分布。

2.1 站内通信子系统站内通信子系统是地铁站点各个岗位之间进行语音通信的关键系统。

该子系统需要提供稳定的通信质量和广阔的覆盖范围。

通常采用排线通信或者光纤通信技术，确保通信质量和数据传输速度。

2.2 供配电子系统供配电子系统为地铁站点提供电力需求，并保障地铁系统正常运行。

该子系统需要具备高可靠性和稳定性，应当采用智能化的电力监控系统，及时检测和处理供电异常情况。

同时，应考虑节能和环保的设计方案，以减少能源浪费。

2.3 信息传输子系统信息传输子系统是地铁站点与车辆、指挥中心等进行数据交换、信息传输的重要通道。

该子系统需要具备高速、高带宽的数据传输能力和稳定的网络连接。

为了提高通信效率和数据安全性，通常采用光纤通信技术，并配备相应的通信设备和网络管理系统。

2.4 视频监控子系统视频监控子系统用于监视地铁站点和车辆的安全状况，及时发现并处理安全隐患。

该子系统需要覆盖全站，采用高清晰度的摄像头，并配备可靠的视频存储和管理系统。

广州地铁六号线DC1500V馈线开关线路测试模式分析摘要：本文主要介绍常用线路测试及广州地铁六号线使用的带电压闭锁功能的线路测试的基本原理。

同时分析带电压闭锁功能的线路测试在六号线现场使用中出现的问题。

关键字：地铁直流馈线线路测试；带电压闭锁的线路测试1前言线路测试是地铁直流供电系统中的一种重要保护。

通过直流馈线开关对接触网送电前，直流馈线开关继电保护装置会启动线路测试，通过线路测试的结果判断该段接触网上是否存在金属性短路，从而决定是否合上断路器。

广州地铁六号线直流馈线开关采用意大利Microelettrica Scientifica公司生产的U-MLE-TS型微机继电保护装置，该微机继电保护装置提供一种区别于传统的带有电压闭锁功能的线路测试模式。

本文主要探讨这种带电压闭锁的线路测试模式与传统线路测试的差异及现场运行情况。

2线路测试介绍2.1 传统线路模式2.1.1基本原理传统线路测试基本原理是：线路测试系统通过分析待送电接触网上的电阻值来确定是否存在短路，从而避免在线路短路情况时合闸，如图1线路测试原路图。

图1 线路测试原路图图中：QF为直流开关断路器Rt为线路测试分压电阻K0为线路测试继电器触点为了得到待送电接触网的电阻值，通过与直流断路器（QF）并联的线路测试回路对带送电接触网通以电流。

通过待送电接触网上的压降、线路测试电流可以计算出待送电接触网电阻。

通过以下公式可得到线路测试值：Rr=U/ I式中：U是网压I是线路测试电流当Rr大于最低允许合闸电阻时，继电保护装置认为线路上不存在短路，线路测试通过。

2.1.2测试过程微机继保收到合闸指令后，启动线路测试功能，测试电流通过阻性电路流向待送电接触网，对待送电接触网进行短路测试。

在测试时间内测试电流I和待送电接触网压降U通过传感器传给继电保护装置保护装置，继电保护装置根据测得数据进行分析判断待送电接触网的剩余电阻和工作电压，来决定是否重复线路测试过程或者闭合断路器。

广州地铁六号线浔峰岗停车场FAS系统调试广州地铁六号线浔峰岗停车场FAS系统调试中图分类号：U231+.2文献标识码：A 文章编号：一、工程概况广州地铁六号线浔峰岗停车场火灾自动报警系统（FAS系统）实现火灾探测和报警功能，火灾时手动或自动使相关设备转入火灾运行模式，实现消防联动。

范围包括综合楼、综合库、物资总库、运转办公楼、牵引降压所、易燃品库、洗车机及污水处理房。

浔峰岗停车场在综合楼设置一处消防控制室，在物资总库、运转办公楼、牵引降压变电所各设置一处消防室，用以实现各建筑的火灾探测、报警和消防联动。

其中综合楼火灾探测、报警和消防设备联动由停车场综合楼消防控制室负责；物资总库、综合库的火灾探测、报警由物资总库消防控制室负责；运转办公楼、材料棚的火灾探测、报警由运转办公楼消防控制负责；牵引降压所、易燃品库、洗车机房及污水处理房、警犬房的火灾探测、报警由牵引降压所控制室负责。

各火灾报警控制器通过单模光纤组成环网，实现报警信息的互联。

在停车场综合楼消防控制室内设置一台工业控制计算机，该机与设置在停车场综合楼消防控制室的火灾自动报警控制器通信，同时该机通过两个独立的10/100M以太网接口与设置在停车场综合楼综合监控设备室交换机相连，使停车场FAS集成在综合监控系统全线冗余的作干网中。

二、调试目的检查设备安装质量，实现设计意图，使FAS投入使用，确保FAS 专业设备：感温探测器、感烟探测器、红外线探测器、气体探测器、消防广播、消防电话、能准确的反映火灾发生的位置，火灾控制盘、广播主机之间的互相通信，消防电话主机也能准确的显示消防电话的来源地址以及五个消防控制盘之间的相互通信。

三、调试条件1、按技术要求提供相应的低压配电提供稳定的电源（220V、50HZ 交流电）。

2、与设计图纸对照（至少两遍），确定各设备的地址编码与图纸上的标识一致（包括因变更增加或减少的数量、位置）。

3、用接地摇表分别遥测各设备的工作接地（阻值＜4Ω）。

地铁弱电系统方案1. 引言地铁作为现代城市的重要公共交通方式，一直以来都受到人们的青睐。

为了确保地铁系统的正常运行，弱电系统成为不可或缺的一部分。

弱电系统主要指的是地铁中用于信号传输、供电控制以及视频监控等功能的电子系统。

本文将介绍地铁弱电系统的方案。

2. 弱电系统的组成地铁弱电系统主要包括信号传输系统、供电控制系统和视频监控系统等。

2.1 信号传输系统地铁信号传输系统是确保地铁列车运行安全的重要组成部分，它通过传输信号以实现列车间的通信和控制。

具体包括列车间的通话系统、信号灯系统和行车记录仪等。

为了保证信号传输的稳定性和可靠性，可以采用光纤通信技术，光纤具有传输速度快、抗干扰能力强等优点，能够满足地铁系统对通信速度和可靠性的需求。

2.2 供电控制系统供电控制系统是地铁弱电系统中的核心部分，它负责为各个子系统提供稳定的供电，并对供电进行控制和保护。

供电控制系统主要包括变电所、配电装置、智能电力监控系统等。

利用智能电力监控系统可以实时监测地铁局部区域的供电情况，并及时发现故障，提高供电的可靠性和安全性。

2.3 视频监控系统为了确保地铁的安全，视频监控系统在地铁弱电系统中起到重要作用。

视频监控系统可以实时监测地铁站台和车厢内的情况，及时发现并处理各种安全隐患。

此外，视频监控系统还可以用于对地铁设备进行监测和维护，提高地铁运行的效率和可靠性。

3. 弱电系统方案的设计考虑在设计地铁弱电系统方案时，需要考虑以下几个方面：3.1 系统可靠性地铁是人们出行的重要交通方式，对弱电系统的可靠性要求非常高。

在设计方案中，需要采用可靠的设备和技术，确保系统的稳定运行。

同时，还应考虑系统的冗余设计，一旦出现故障，能够实现自动切换，避免对地铁运行产生影响。

3.2 抗干扰能力地铁环境中存在着很多干扰源，如电磁干扰、振动等。

在设计方案中，需要考虑采用抗干扰能力强的设备和技术，确保系统在复杂环境下的正常运行。

3.3 系统安全性地铁弱电系统涉及到人员安全和运行安全，因此在设计方案中需要考虑系统的安全性。