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电动叉车的驱动原理电动叉车的驱动原理基于电力系统和电动机的相互作用，实现了货物的起重和搬运功能。
其工作原理可以概括为：电能供给—电能转换—机械能输出。
电动叉车的工作过程中，首先需要一定的能量源，通常是电池组或燃料电池组。
电能源可以通过通用电源或专门充电设备进行充电，然后供给电动叉车使用。
电池组是电动叉车非常重要的能源装置，其提供了驱动电机所需的直流电能。
电能转换过程中，电动叉车的电池将直流电能转化为交流电能，供给电动机使用。
电动机是电动叉车的核心部件，主要负责将电能转化为机械能，驱动车辆运动。
电动叉车的驱动系统中，主要有两种常见的电动机类型，分别是直流电动机和交流感应电动机。
直流电动机通常使用刷子，通过不同的通电方式，改变电动机的磁场而产生转矩和转速，从而驱动车辆移动。
交流感应电动机不需要刷子，采用电磁感应的原理实现驱动功能。
两种电动机类型各具优势，如直流电动机具有起动力矩大、转速范围宽等特点；而交流感应电动机具有结构简单、维护方便等特点。
电动叉车的驱动系统中还包括其他组成部分，如传动系统、控制系统等。
传动系统主要负责接受电动机的动力输出，并将其传递给车辆的驱动轴，实现车辆的运动。
控制系统则是电动叉车的大脑，通过传感器、控制器等设备，对电动机和传动系统进行监测和控制，保证车辆的安全运行。
总体来说，电动叉车的驱动原理可以概括为电能提供、能量转换和机械输出。
通过电池供电，电动机将电能转化为机械能，驱动传动系统实现车辆的移动和货物的起重搬运。
通过控制系统的监测和控制，保证整个驱动系统的安全可靠运行。
电动叉车的驱动原理在实践应用中已经得到了广泛应用，并在一定程度上替代了传统的内燃机叉车，其具有节能环保、低噪音等优势。
然而，电动叉车仍然面临着电池续航里程短、充电时间长等问题，需要通过技术的进一步发展和创新来解决。
叉车工综合技能考试试题（附答案）一、选择题（每题2分，共40分）1. 下列哪个部件不属于叉车的动力系统？A. 发动机B. 发电机C. 空气压缩机D. 电动机2. 叉车的转向系统一般由哪个部件控制？A. 转向拉杆B. 转向油泵C. 转向电机D. 转向节3. 下列哪个部件不属于叉车的制动系统？A. 制动器B. 制动油泵C. 制动盘D. 制动蹄4. 叉车的悬挂系统主要起到什么作用？A. 支撑车身重量B. 减少车身震动C. 提高行驶速度D. 增加载重量5. 下列哪个部件不属于叉车的传动系统？A. 变速箱B. 传动轴C. 驱动桥D. 差速器6. 叉车在行驶过程中，下列哪个操作是正确的？A. 急加速B. 急刹车C. 急转弯D. 平稳驾驶7. 下列哪个操作不属于叉车的日常维护保养内容？A. 检查燃油量B. 检查机油量C. 检查制动器是否灵敏D. 清洗叉车外观8. 下列哪个部件不属于叉车的安全装置？A. 限速器B. 倒车雷达C. 刹车灯D. 驾驶证9. 下列哪个操作是正确的驾驶叉车？A. 饮酒后驾驶B. 驾驶时接听手机C. 穿着宽松的衣服驾驶D. 严格遵守交通规则10. 下列哪个部件不属于叉车的照明系统？A. 前大灯B. 后尾灯C. 转向灯D. 车内照明二、判断题（每题2分，共40分）11. 叉车的轮胎气压过高或过低都会对车辆的行驶造成影响。
（正确/错误）12. 叉车的悬挂系统对车辆的行驶稳定性有很大影响。
（正确/错误）13. 叉车的制动系统是车辆安全行驶的重要保障。
（正确/错误）14. 叉车的传动系统负责将发动机的动力传递到车轮上。
（正确/错误）15. 叉车的日常维护保养可以延长车辆使用寿命。
（正确/错误）16. 叉车的安全装置可以有效预防车辆事故的发生。
（正确/错误）17. 叉车在行驶过程中，可以随时变更车道。
（正确/错误）18. 叉车的操作人员必须持有相应的驾驶证。
（正确/错误）19. 叉车的限速器可以防止车辆超速行驶。
透枧现代电动叉车上的交流驱动新技术3降低成本。
接下的第二步是维持硬件部分的低成本、这一目标最终通过广泛的试验找到最佳类型及数量的半导体元件而得以实现，在此过程中电子元件价格的不断下跌也有相当帮助，同时证明了交流技术的战略前景。
然而，最重要的因素还是整车设计都基于支流技术交流电动机的高制动扭矩是关键。
实际上，交流电动机货架的制动能力是等同于其加速能力的。
电气制动可以通过改变行驶方向实现。
如果大要更强力的刹车，就必须使用传统的刹车。
通过对电动机尺寸的仔细研究，得到了比加速扭矩大得多的制动扭矩，使交流电动机的电气制动效果要比直流电动机强很多。
高效的制动意味着传统的制动系统可被大大简化、在BT的前移式叉车中，普通的行车制动已被泊车制动替代。
不论驾驶者通过刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转并且产生类似发电机的作用。
这意味着刹车衬的磨损降至最低。
能量回收。
交流电动机在行驶与制动上的效率都更高，刹车时，电动机反向转动，也就是说交变电压的频率比转子频率低，并且电动机产生放电的作用。
刹车越强烈，再生的能量越多。
一部叉车有两个较大的电动机，一个用于行驶，一个用于提升。
两者都可产生能量再生。
典型的前伸式叉车使用时，所有能量消耗可分为以下几部分：50%用于行驶;4O%用于提升及门架与货义的其他动作;10%用于转向、风扇等。
荷载提升时，能量开始消耗，当货物随货叉下降时，能量得以回收利用，现场测试表明，负载提升时的能量消耗占总消耗的19%。
BT的前移式叉车系列优先考虑行驶部分的能量再生，因为这是能显消耗最大的部分，并且无需增加系统的复杂性，即无需增加任何成本即可达到。
由于其高制动扭矩，几乎所有的制动方式均和产生能量所生。
在某些直流动力叉车上也有电气再生制动，但必须在强烈的刹车时才可能发生，这也意味着再生的部分能量在刹车衬部分就转化成了热量。
而几乎在所有的状况下，Aci均会产生能量再生，并且持续作用在直至叉车完全静止。
电动叉车全交流驱动技术解析1、我国电动叉车的市场前景广阔现代物流业现已成为新世纪国民经济的一个支柱产业。
它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础,把生产、流通与消费有机地连接起来,加速社会再生产过程,而且以最快速度、最佳时间和最优组合完成商品从生产领域向消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。
而被誉为“搬运之神”的叉车在物流领域发挥着巨大作用。
近几年电动叉车将越来越受到用户的青睐。
但是从总体上来看电动叉车的市场比例仅仅为21%，该比例与欧美市场的电动叉车的比例相比较，仍存在相当大的差别。
由此可见我国电动叉车有广阔的市场前景。
2、电动叉车具有明显的节能环保优势电动叉车的许多优势除了噪音低，无废气的排放的特点外，其实电动叉车的使用和维护成本相对内燃叉车而言要有很大的优势。
使用成本：电能的消耗成本要比柴油或石油液化气的消耗成本低很多。
假如我们以一台载荷能力为三吨的叉车来做比较，一辆柴油内燃叉车每个班次所消耗的柴油（按照每个班次消耗40升柴油，车辆每小时60个VDI循环消耗5.5升柴油计算）成本大约为196元（每升柴油4.9元）。
而一辆三吨电动叉车如果采用的是80伏500AH的蓄电池的话（该电瓶的储存电量为8×500=40千瓦时），操作一个班次(放电80%，按照120%补充充电比例，需要消耗电能约为40度)成本是约140元左右（按照目前工业用电每度3.5元计算）。
每天可以节省56元，一年按照250工作日计算的话，一年可以节省14,000元的能源成本。
如果以使用5年时间来计算的话，可以节省70,000元。
电动叉车由于其操作控制简便，灵活外，其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻很多，其电动转向系统，加速控制系统，液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制，大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助。
维护成本：维护保养周期，电动叉车的维护保养周期相对内燃叉车而言要长两到三倍，通常内燃叉车的维护保养周期最长为500工作小时，而电动叉车许多已经能达到1000小时以上的保养周期。
电动叉车的工作原理
电动叉车是一种使用电能作为动力源的叉车设备，其工作原理可以简述为：电能供给→ 电动驱动系统→ 驱动电机→ 动力
传递装置→ 驱动车轮/履带→ 地面运动。
具体而言，电动叉车的工作原理包括以下几个关键步骤：
1. 电能供给：电动叉车通常使用电池组作为主要的电能储存装置。
在工作之前，需要将电池组充电以获取足够的电能。
2. 电动驱动系统：电动叉车配备了电动驱动系统，包括控制器、电磁阀等。
通过控制器和操作杆，驾驶员可以操纵叉车的前进、后退、转向等动作。
3. 驱动电机：电动叉车配备了一个或多个驱动电机，一般安装在车辆的轴上。
驱动电机接收来自控制器的指令，将电能转化为机械能，通过传动系统将动力传递给车轮或履带。
4. 动力传递装置：动力传递装置通常由齿轮、链条等组成，将驱动电机产生的动力传递给车轮或履带。
5. 驱动车轮/履带：驱动车轮或履带通过地面与接触，将叉车
推动或驱动。
根据车辆的类型和设计，可能采用前驱、后驱或全驱动方式。
6. 地面运动：通过驱动车轮或履带的运动，电动叉车可以实现前进、后退、转向等动作。
驾驶员通过控制杆控制驱动电机的工作模式和速度，以实现所需的动作和移动。
总之，电动叉车的工作原理是通过将电能转化为机械能，通过驱动系统将动力传递给车轮或履带，实现叉车的运动和动作控制。
电动叉车的工作原理
电动叉车是一种使用电力驱动的叉车设备，其工作原理基于电力驱动系统和液压系统的配合。
电动叉车的核心部件是电力驱动系统，由电动机、电池组和控制器组成。
电动机通过电池组提供的直流电源，将电能转化为机械能，驱动车轮或链条进行行驶和操作。
控制器负责监测电动车的状态和控制各个部件的工作，以实现对叉车的控制和操纵。
叉车的起重装置部分采用液压系统工作。
该系统由液压泵、液压缸和控制阀组成。
液压泵将液压油压力转化为能够提供起重力的液压力，通过控制阀控制液压油进入或排出液压缸，从而实现起重装置的上升、下降和倾斜。
整个工作过程中，驱动电机提供动力，将车辆推动到目标位置。
同时，液压系统根据操作者的指令调整起重装置的动作，以完成物品的装卸、堆垛和搬运等操作。
控制器对电动机和液压系统进行协调控制，使叉车能够高效、安全地工作。
综上所述，电动叉车的工作原理基于电力驱动系统和液压系统的配合，通过电动机和液压装置的协调工作，实现对叉车的驱动和起重功能。
这种工作原理使得电动叉车具有灵活、高效、安全的特点，在物流和仓储行业得到广泛应用。
锂电池——开启电动叉车新时代作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第12期文/本刊记者贾锦珠锂电池1992年由索尼公司开始生产后，20年间以迅猛发展的势头在交通、电力、移动通信、航天军工等领域得到广泛应用。
在应用开拓中，有一片空白之地被光宝动力储能发现，这就电动叉车所用的动力电池。
目前电动叉车普遍使用的是铅酸电池。
铅酸电池已经具有100多年的历史了，用锂电池替代铅酸电池，是动力储能的一次飞跃，也是锂电池应用领域和途径的扩大和延伸，光宝公司以其关注环保的责任意识和市场的前瞻性开发了叉车用锂电池，填补了这一领域的这个空白。
9月26日在上海召开的“光宝动力储运能叉车锂电池科技成果鉴定会”上，来自国内重要主机企业的专家对叉车用的24V和48V产品给予了充分的肯定，一场电动叉车新动力的革命由此拉开帷幕。
为此，本刊记者对光宝公司事业发展处副总经理简士超进行专访，倾听简总对叉车锂电池应用现状的阐释及对未来美好蓝图的描绘。
记者：据了解，光宝集团的产品涉猎范围很广泛，请您谈谈贵公司开发工业车辆用锂电池的初衷和意义？简士超：近年光宝集团针对新能源产业进行了一系列的布局，包含新能源的创能(太阳能板)、转能(DC/DC转换器)、节能(LED)、储能(锂电池能源管理技术)。
光宝集团旗下子公司光宝动力储能主要专注于锂电池的能源管理技术，锂电池产品应用于电动船、电动大巴、电动车以及数据中心的不断电系统。
近几年来光宝动力储能观察到工业车辆中所使用的铅酸电池制造过程以及使用过程都会造成环境污染，并且对使用者有诸多不变以及操作上的危险，因此进一步将锂电池新能源应用由电动船、电动大巴更深入推广到工业车辆，加大新能源产业的应用范围(由交通工具进一步扩大到工业生产工具)。
2011年光宝动力储能首先在欧洲和美国推广工业车辆用锂电池，获得使用者广泛好评，在整体成本、节电率、操作便利性、安全、环保等等各层面都展现出了优势。
2012年光宝动力储能更将欧洲的成功经验进一步推广到中国，中国是工业车辆使用量发展速度最快的国家，我们期待能为“十二五”的新能源发展做出贡献。
关于叉车设备的介绍关于叉车设备的介绍引言随着社会的进步，科学技术的发展，物流设备在经济发展中的地位也越来越明显，叉车普及率也越来越高。
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。
广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。
按国际标准化组织ISO把叉车称为工业起升搬运自装载车辆。
它种类很多，用途广泛。
它机械的把水平方向的搬运和垂直方向的起升紧密结合起来，有效的完成各类装卸搬运作业。
近些年来叉车得到广大的应用，社会对叉车的应用越来越广泛，叉车步入了一个新的发展时代。
一．设备描述1．叉车的定义叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。
国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。
属于物料搬运机械。
广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。
2．叉车的历史自行式叉车出现于1917年。
第二次世界大战期间，叉车得到发展。
中国从20世纪50年代初开始制造叉车。
特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。
因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。
3．叉车的分类目前叉车分内燃叉车和电动叉车两大类。
内燃叉车按动力分为柴油叉车、汽油叉车和液化石油气叉车；按传动方式内燃叉车又分为机械传动叉车、液力传动叉车和静压传动叉车；如按使用环境和用途内燃叉车又可分为按国家标准生产的普通标准型叉车和限定用途及使用环境的专用叉车，如用于集装箱作业的集装箱叉车和全自由提升叉车、非标高门架叉车、配备各种属具的叉车、配装实心轮胎的叉车以及防爆叉车和越野叉车等。
电动叉车主要分为平衡重式电动叉车、前移式电动叉车、电动托盘堆垛叉车、电动搬运车等；按驱动方式又分集中驱动电动叉车和单驱动电动叉车；与内燃叉车一样，电动叉车也分为普通标准型和特种用途的各种专用叉车。
电叉车的原理电叉车是一种使用电力作为动力源的叉车。
它通过电池提供的直流电源驱动电动机，通过传动系统将电能转换成机械能，从而实现叉车的各种动作。
电叉车的基本原理如下：1. 电池系统：电叉车使用可充电电池作为动力源。
电池通常使用铅酸蓄电池，也有一些使用锂离子电池的电叉车。
电池存储电能，通过充电器进行充电。
2. 电动机系统：电叉车的电动机经过设计使其适合于叉车的操作环境。
电动机可以是直流电动机或交流电动机。
直流电动机常用于小型电叉车，而交流电动机常用于中大型电叉车。
电动机通过嵌套在车轮上的电机控制器与驱动轮相联系。
3. 传动系统：电叉车的传动系统主要是用来传递电动机产生的动力。
通常有两种主要传动系统：链条传动和齿轮传动。
链条传动通常用于小型电叉车，而齿轮传动用于中大型电叉车。
传动系统使电动机提供的动力可以通过车轮向前或向后传递。
4. 操纵系统：电叉车的操纵系统通常包括方向盘、操纵杆和操纵踏板。
通过这些操纵设备，驾驶员可以控制叉车的转弯、前进、停止、提升和倾斜等动作。
5. 举升机构：电叉车的举升机构用于提升和降低货物。
它通常由液压系统驱动，通过液压缸和举升链条实现。
举升机构允许叉车将货物从地面提升到所需的高度。
6. 叉具系统：叉具系统包括叉子和其他附件，用于搬运和堆放货物。
叉子通常由坚固的金属制成，它可以安装或拆卸以适应不同类型的货物。
7. 控制系统：电叉车的控制系统用于控制各个部件的工作。
它由传感器、电路板和其他控制设备组成。
控制系统用来监测电叉车的状态，并根据驾驶员的指令自动调节驱动系统、液压系统和其他系统的工作状态。
总结起来，电叉车的工作原理是通过电池系统提供电能，通过电动机和传动系统将电能转换成机械能，通过操纵系统控制动作，通过举升机构和叉具系统完成货物的搬运和堆放。
控制系统用来监测并控制各个部件的工作状态，保证电叉车的正常运行。
交流动力控制开创了电动叉车技术的新时代1.电动叉车正在逐步替代内燃叉车现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。
它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。
而被誉为“搬运之神”的叉车在物流领域发挥着巨大作用。
叉车作为物流产业的一种重要工具，越来越受到人们的关注。
最近几年，中国叉车销售量年均增幅都在30%以上，远远超过了国民经济的增长速度。
中国已成为全球叉车市场上最为活跃的国家之一，受到世界的瞩目。
按照动力方式来分类，叉车可以分为内燃叉车和电动叉车。
电动叉车利用蓄电池作为动力源，使用时无尾气排放，低噪声，操作方便而灵巧，运行平稳。
正是由于电动叉车具有上述特点，国内外用户对电动叉车的需求量不断增加，电动叉车在整个叉车销量中所占比例稳步上升。
在发达国家，电动叉车需求远远大于内燃叉车，这与全球重视环保的因素密切相关。
尤其是在港口、仓库以及烟草、食品、轻纺等行业，电动叉车正在逐步替代内燃叉车。
电动叉车是利用蓄电池向叉车提供电源，由电机将电能转换为机械能。
电动叉车一般有3个电机，即行走电机、起升电机和转向电机。
行走电机驱动传动系统最终向车轮提供驱动力矩，起升电机直接带动起升系统液压泵，驱动起升液压系统，而转向电机则在全液压转向的电动叉车中，用来驱动转向泵。
随着液压系统的改进，在高配置的电动叉车中，常常采用单泵分流起升调速的液压系统，将起升电机与转向电机合二为一，采用带优先阀的负荷传感全液压转向器优先供给转向用液压油，其余液压油供给起升系统。
电动叉车由于具有无污染、低噪声等显著优点，随着近年来全社会环保意识的增强，电动叉车技术得到了飞快的发展，产销量呈逐年上升的趋势。
传统的电动叉车以直流电机驱动为主，近年以丰田为首的世界知名的叉车生产企业开始在电动叉车上用交流动力系统替代传统的直流驱动系统，开创了电动叉车技术的新时代。
交流动力系统具有多种优势：对操作命令反应迅速；动力控制准确；零部件安装尺寸小：电机无换向器和电刷，大大减小了维护保养的工作量；容易实现再生制动：更加节约能源，延长蓄电池使用时间。
这一切促进了电动叉车在设计和功能方面的革新，使驾驶员能够感受到前所未有的操作舒适性和维护方便性，因此交流动力控制技术被称为是电动叉车的未来技术。
而这种技术在今天已日趋成熟，带来了电动叉车技术上的又一次飞跃。
目前，在国内叉车市场占主导地位仍然是内燃叉车，但随着企业环保意识逐渐增强，构建和谐社会，发展绿色物流理念的逐步深入人心，可靠性更高、更清洁的电动叉车得到了越来越多的企业的青睐。
2.交流动力控制誉为新世纪电动叉车的革命性技术直流驱动作为一种比较便宜的驱动方式很早以前就已在电动设备上广泛应用。
然而，直流系统本身在性能、维修等方面存在一些固有的缺陷。
20世纪90年代前的电动车辆几乎全是直流电机驱动的。
直流电机本身效率低，体积和质量大，换向器和碳刷限制了它转速的提高，最高转速为6000～8000r/min。
其工作原理是：直流电流经碳刷输送至换向器，并传到转子。
这种方式有两个明显缺陷：一是所有的电枢电流必须经由碳刷来输送，电机的性能取决于碳刷的物理尺寸及磨损情况，而且这也会限制电机制动性能的发挥。
另外，碳刷容易损坏，必须定期(半年至一年)更换，否则会极大地影响电机寿命。
考虑到这一点，直流电机上往往配置侦测碳刷磨损并发出警告的装置。
二是直流电动机的热量主要产生在电动机的内部部件，因此大多数直流电动机都会同时配备一个风扇用于散热。
以上装置无疑增加了电机的成本。
因此，选购电动叉车时，选购直流驱动方式的电动叉车主要是考虑了叉车的价格因素，考虑了直流驱动是一种比较便宜的驱动方式，同时直流驱动应用较早，技术也比较成熟。
但如上所述，直流电机也具有很多缺点，这是在采购电动叉车时必须考虑的技术因素。
以交流电机为核心的交流驱动系统因其生产效率高、维护成本低被业内专家誉为21世纪电动叉车的革命性技术。
全球叉车巨头竞相推出了性能更佳的交流驱动电动叉车，以丰富自己的产品，满足用户需求，赢得市场份额。
国内领先的叉车企业也开始致力于交流技术应用方面的研发，将新型交流驱动电动叉车作为参与国内乃至全球市场竞争的制胜砝码。
感应电机交流驱动系统是20世纪90年代发展起来的新技术。
其原理是将三相交流电输送给固定的定子绕组，产生旋转的磁场感应闭合的转子绕组产生电流，转子在电磁力的作用下顺着旋转磁场的转动方向旋转。
电机控制器采用矢量控制的变频调速方式。
交流电动机最为突出的优势是没有碳刷，也没有直流电动机通常对最大电流方面的限制，这意味着电动机在实际使用中可以得到更多的能量及更大的制动扭力，于是可以更快的速度运转。
其次，交流电动机的热量主要发生在电动机外壳部分的定子线圈，便于冷却与散热。
因此，交流电动机比直流电动机所需元件数量大大减少，没有需要定期更换的易损件，几乎不用维护，更高效，更坚固耐用。
近年来，随着交流感应电机变频技术的进步，以及大功率半导体器件和微处理器速度的大幅度提高，感应电机交流驱动系统与直流电机驱动系统相比，具有效率高、体积小、质量小、结构简单、免维护、易于冷却和寿命长等优点。
该系统调速范围宽，而且能实现低速恒转矩、高速恒功率运转，很好地满足了电动车辆实际行驶所需的转速特性。
可以说，正是半导体技术的突飞猛进催生了交流电机的技术革命，使交流电机的控制能力大大增强；而且，随着电子元件价格不断下跌，交流电机控制器硬件部分的成本得以降低，从而为交流驱动系统的大规模推广应用奠定了基础，创造了条件。
由此可见，选购电动叉车时，选择采用交流驱动系统的叉车具有明显优势。
3.交流驱动系统是叉车行业在激烈市场竞争中的制胜利器一直以来，交流电机及控制器多用于固定设备的驱动，2O世纪7O年代开始在欧洲和日本用于行走设备，最早用于火车，后来用于电动行走车辆。
交流电机及控制技术在欧洲和亚洲从研制到成熟经过了约1O年时间，之所以得以迅速发展主要是因为交流控制器的快速发展使得控制器无论从尺寸到成本都有了较大幅度的降低，国外叉车企业从1996年起就开始研发、生产交流驱动叉车，现在已经批量生产，处于平稳发展阶段。
全球顶尖的叉车企业(如瑞典的BT、芬兰的Rocla、德国的永恒力、美国的纳科集团、日本的丰田、小松等)几乎都采用了交流驱动系统，设计、生产独具本公司特色的电动叉车。
如今，越来越多的叉车企业看好交流驱动系统叉车的市场前景，不断推出新车型并向用户大力推荐，将其视为在日益激烈的市场竞争中制胜的又一利器。
以丰田公司为例，丰田现已推出多款采用交流驱动系统的电动叉车。
其新型7FBE三轮叉车的许多强化性能都是以先进的交流驱动系统为基础的，该系统对性能所提供的控制水平与以往的任何产品都不同。
例如，交流电源系统所提供的电源控制使得7FBE叉车能够充分利用每一次电池充电潜能。
到目前为止，所有的电动叉车都曾经历过随电池电力消耗而性能逐渐下降的情况。
而丰田7FBE三轮叉车因为有了电力保持功能，所以操作者能够享受到“刚充完电”般的强劲动力，其时间要比现有的叉车型号长40%。
近几年在美国也开始被广泛认可和使用。
美国交流动力控制技术发展滞后的主要原因是因为电压等级标准的不同，在欧洲和亚洲，普遍采用高电压、低电流的电机及控制系统，而在美国，采用的是低电压、高电流的电机及控制系统。
例如，在欧洲和亚洲1.5t级的蓄电池叉车多用48V电压，而美国1.5t级蓄电池叉车多用36V电压。
最初的交流控制器尺寸较大，成本也较为昂贵，并且不支持美国所采用的电压等级。
认识到了交流驱动系统的优越性，美国的叉车和电控开发部门就以上交流动力控制技术发展的瓶颈问题展开了有针对性的研究，最终使成本、尺寸、电压等级等问题得以很好的解决，因此，交流动力系统叉车在美国得到了很好的发展。
交流电机及控制系统被认为是较高级的电动叉车技术特性之一，目前世界上采用交流动力控制技术的叉车企业主要有丰田、BT、Raymond、永恒力和克拉克等公司。
国内交流驱动系统叉车直到2003年才开始在我国销售，迄今在这一技术领域我国尚处于起步阶段，国内已有几家主要的叉车企业使用丹纳赫传动公司提供的交流驱动系统生产电动叉车，其系列化产品正在开发试制中。
例如，安徽合力股份有限公司采用丹纳赫传动(Danaher Motion)交流驱动系统的四轮1.5t全交流驱动叉车样车已经完成测试，正在开始批量生产。
目前，国内主要的叉车制造商都已制订了新的交流驱动叉车的研制计划。
随着中国叉车市场逐渐与国际市场接轨，交流驱动叉车也呈现出加速发展势头，市场潜力巨大，前景看好。
交流驱动系统作为电动叉车更新换代的革命性技术，对叉车企业的技术水平、产品销量、市场份额、利润乃至创新形象等都会产生一定的影响，必将得到越来越广泛的应用。
毕竟，未来的竞争将更多地体现为技术的较量。
谁掌握了新技术，谁就能在未来的市场中赢得更多优势，占领更为有利的位置。
4.交流电机与直流电机的结构相比更凸显优势直流电机具有较好的机械特性，能提供叉车牵引系统所需的低速大扭矩，速度控制相对简单，能实现较宽范围内的无级调速。
但是由于直流电机结构较为复杂，具有换向器和碳刷，电流须经过碳刷来输送，碳刷的结构尺寸和磨损状况对电机性能影响很大，电机的维护和保养也很麻烦。
而交流电机因为没有碳刷和换向器等运动件，也就不像直流电机那样有对最大电流的限制，相对而言维护保养简单容易，可以降低维护成本。
直流电机和交流电机的原理不同，其结构也有较大的差异，同样功率下，直流电机的外形尺寸要大于交流电机，因为直流电机需要更多的空间安装换向器和碳刷。
在直流电机中，永久磁铁安装于定子的励磁线圈中，电枢绕组安装于转子上，转子旋转时，固有频率的电流始终流过碳刷，而碳刷与换向器保持紧密接触，产生摩擦。
这意味着直流电机的转速比同等的交流电机小，产生的力矩也要小。
直流电机的碳刷为易损件，需要定期检查和更换。
当蓄电池电量不足或因叉车爬坡电机电流增高时，都会引起换向器的发热增大，引起电刷的磨损和失效。
交流电机相比而言结构简单得多，运动部件少，输出轴支撑在电机两端的轴承座内，转子是惟一的旋转件，没有碳刷和换向器，这就意味着交流电机的尺寸可以小很多。
换句话说，与直流电机同样大小的交流电机可以提供更大的功率。
转子和定子之间不直接接触，气隙的存在使得转子可以以很高的转速运转。
交流电机的转速可以比直流电机高3倍，可以给驱动轮提供更大的转矩、更大的加速度和更高的转速。
交流传动的电动叉车所用电源仍为直流电源，除了控制电路外，其余电路仍为直流电。
控制器和换流器将直流电转换为三相交流电供给电机。
