飞机系统 2操作系统

飞⾏操纵系统⾃⼰整理⽬录ATA27-飞控系统 (2)1. 飞机操纵系统包括哪⼏部分？ (2)2. 飞机的重要操纵⾯，各操纵什么运动？ (2)3. 操纵系统的分类及各⾃特点？ (2)4. 飞⾏操纵系统的要求？ (3)5. 软式传动与硬式传动优缺点？ (3)6. 钢索使⽤中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（⾖） (4)7. 什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采⽤的⽅法及其原因。

(⾖) (4)8. 导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（⾖） (4)9. 软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。

（上⼀题不够的话，加上这题） (4)10. 简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作⽤？（⾖） (4)11. 软式传动机构的主要构件及其作⽤是什么？（⾖） (4)12. 对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的⼤⼩特性进⾏对⽐分析。

（⾖） (5)13. 为什么采⽤⾮线性传动机构操纵系统？ (5)14. 四余度系统的组成和功能？ (5)15. 以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满⾜哪三个条件？ (6)16. 余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作⽤是什么？（⾖）617. 在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆⼒传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否⼯作？如何⼯作？（⾖） (7)18. 电传系统优缺点？ (7)19. 液压助⼒器的原理？ (7)20. 平衡⽚和调整⽚的作⽤? (8)21. 在操纵系统的助⼒驱动装置中，液压和电动驱动装置分别⽤在什么地⽅？为什么？（⾖） (8)22. ⽔平安定⾯配平 (8)23. 简述飞机的横向操纵。

(8)24. 根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的⼯作情况。

(⾖) (9)25. 简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以⽤来防⽌副翼反向偏航的措施。

ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。

A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。

所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆——计算机——舵面。

一、主操纵系统组成a)计算机（图27-2）用于副翼及升降舵控制的ELAC（升降舵及副翼计算机）2台；主要用于控制扰流板的SEC（扰流板及升降舵计算机）3台；用于方向舵控制的FAC（飞行增稳计算机）2台。

b)其他接口（图27-3、27-4）ELAC 及SEC 并不是直接向EIS 提供数据用于显示，他们是通过FCDC 向EIS 提供数据，而FAC 则直接向EIS 提供数据去显示。

c) 系统控制及ECAM 页面显示图27-5液力系统图27-6副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制，正常情况下一个工作另外一个随动。

图27-7升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制（SEC备用），正常情况下一个工作另外一个随动。

侧操纵杆向ELAC发送指令。

图27-8 全动式水平安定面THS（长时间的俯仰控制）：依然由ELAC控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。

若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的THS控制手轮输入）。

在工作中具体由THS还是升降舵完成控制则由ELAC计算后发出指令。

27-9 方向舵（偏航控制）3个作动筒分别由3套液力系统提供动力，3个作动筒同时工作，由FAC1控制，FAC2备用。

FAC接受方向舵配平旋钮的指令。

系统在ECAM 系统显示器的页面显示（图27-10、27-11）d)系统部件安装位置侧操纵杆图27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。

飞机操纵系统的组成
飞机操纵系统由主操纵系统和辅助操纵系统组成。

主操纵系统主要用于控制飞机的升降舵、副翼和方向舵，而辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等，用于控制飞机的运动状态。

主操纵系统通过驾驶杆和脚蹬来控制飞机的升降舵、副翼和方向舵的操纵机构，以控制飞机的飞行轨迹和姿态。

中央操纵机构由驾驶杆和脚蹬组成，通过传动装置直接偏转舵面，传递操纵信号。

辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。

这些机构仅靠驾驶员选择相应开关、手柄位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成操作。

此外，机械操纵系统还包括驾驶员通过机械传动装置直接偏转舵面的部分。

这种系统由两部分组成：位于驾驶舱内的中央操纵机构和构成中央操纵机构和舵面之间机械联系的传动装置。

飞机操纵系统的组成因飞机类型和设计而异，但上述部分是常见于现代飞机的操纵系统的重要组成部分。

随着技术的发展，一些新型的飞机还采用了电传操纵系统和主动控制技术等更先进的技术。

飞行管理计算机系统（二）引言概述：飞行管理计算机系统（FMCS）是一种集成的航空电子设备，用于飞机的飞行管理和控制。

它通过提供自动化的飞行指导、导航和性能计算等功能，提高了飞行的效率和安全性。

本文将介绍飞行管理计算机系统的五个主要方面，包括导航功能、性能计算、飞行计划管理、仪表显示和故障管理。

正文：一、导航功能：1. 提供精确的位置信息，包括经度、纬度和海拔高度。

2. 可以进行自动航路规划和路线优化。

3. 提供导航图显示和总体航行显示功能。

4. 支持雷达地图、电子地图和气象信息的显示。

5. 提供导航指引，如航向指示、航迹保持和垂直引导等。

二、性能计算：1. 将飞机的性能参数输入系统，如速度、高度和载荷等。

2. 根据这些参数计算最佳的爬升和下降速度。

3. 可以进行燃油消耗和剩余燃油计算。

4. 能够计算最佳的巡航高度和速度。

5. 提供性能优化建议，并进行实时更新。

三、飞行计划管理：1. 提供飞行计划的输入和修改功能。

2. 支持航路、航段和航路点的管理和编辑。

3. 可以进行飞行计划的性能分析和验证。

4. 提供飞行计划的实时监控和调整能力。

5. 提供备降机场和紧急情况下的替代航线计算和选择。

四、仪表显示：1. 显示飞机的关键参数，如空速、高度和航向。

2. 支持人工和自动驾驶仪的操作和显示。

3. 提供危险警告和警报的显示。

4. 可以显示附近的航空器和地形信息。

5. 支持航向和上升/下降角度的精确指示。

五、故障管理：1. 监控飞行系统的状态和性能。

2. 提供故障诊断和排除建议。

3. 支持系统故障的自动隔离和备份。

4. 可以进行故障历史记录和故障趋势分析。

5. 提供故障修复建议和计划。

总结：飞行管理计算机系统（FMCS）在飞机的飞行管理和控制中起到关键作用。

它具有导航功能、性能计算、飞行计划管理、仪表显示和故障管理等五个主要方面。

这些功能和特性提供了航空器的自动化和智能化，可以提高飞行的效率和安全性，减轻飞行员的工作负担，并提供及时准确的飞行信息和指引。

第一章1. 飞机载荷是指:A:升力B:重力和气动力C:道面支持力D:飞机运营时所受到的所有外力正确答案: D2. 在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为A:升力、重力、推力、阻力.B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷D:静载荷、动载荷正确答案: B3. 飞机等速平飞时的受载特点是:A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态C:既有集中力,也有分布力D:以上都对正确答案: D4. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是:A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力C:上翼面受吸力,下翼面受压力D:上翼面受压力,下翼面受吸力正确答案: A5. 飞机作曲线飞行时:A:受升力、重力、推力、阻力作用B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用C:升力全部用来提供向心力D:外力用以平衡惯性力正确答案: A6. 飞机水平转弯时所受外力有A:升力、重力、推力、阻力B:升力、重力、推力、阻力、向心力C:升力、重力、推力、阻力、惯性力D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡正确答案: A7. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有:A:飞机重量大小B:飞机尺寸大小C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角D:机翼剖面形状正确答案: C8. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是:A:适当降低飞行高度B:适当增加飞行高度C:适当降低飞行速度D:适当增大飞行速度正确答案: C9. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定B:相对速度大小的改变决定C:相对速度方向的改变决定D:突风方向决定正确答案: C10. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值正确答案: C11. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关B:与转弯速度有关C:随转弯坡度增大而减小D:随转弯坡度增大而增大正确答案: D12. 机翼外载荷的特点是A:以分布载荷为主B:主要承受接头传给的集中载荷C:主要承受结构质量力D:主要承受弯矩和扭矩正确答案: A13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩C:有利于飞机保持水平姿态D:有利于保持气动外形正确答案: B14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼B:桁梁式、桁条式、蒙皮式C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼正确答案: D15. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力B:构件抵抗破坏的能力C:构件保持原有平衡形态的能力D:构件的承载能力正确答案: B1. 机翼的典型结构型式有哪些？正确答案: ①梁式机翼；②单块式机翼；③多腹板式机翼；④夹芯结构机翼；5布质蒙皮机翼。

飞机电传操纵系统的前⽣今世B-2幽灵幽灵(Spirit)轰炸机⼀、机械式操纵系统⼈⼯操作机械操作系统⽰意图机械操纵系统最基本的飞⾏控制系统，常见于空⽓动⼒不是很强的早期飞机或现代的⼩型飞机。

这类飞控系统利⽤各种机械部件如杆、绳索、滑轮甚⾄链条将飞⾏员的操纵⼒从驾驶舱操纵装置传递到控制⾯上。

⼆、液压式操纵系统1、概述随着航空器尺⼨的增⼤和性能的提⾼，机械式飞⾏操纵系统的复杂程度和重量也⼤幅度增加，⼤⼤限制了航空器的发展。

为了克服这些限制，液压式飞⾏操纵系统出现了。

液压飞⾏操纵系统出现后，航空器的尺⼨和性能不再受驾驶员⼒量的限制，⽽只是受经济成本的限制。

液压式飞控系统由两部分组成：a、机械回路⼈⼯操作机械操作系统⽰意图机械回路连接着驾驶舱和液压回路。

如同机械式系统，机械回路也基本由各种杆、绞索、滑轮甚⾄铰链组成。

b、液压回路液压回路包含液压泵、液压管、液压阀门以及执⾏装置等。

执⾏装置通过液压泵产⽣的流体压⼒驱动飞机的各控制⾯。

⽽伺服阀则控制着执⾏装置的动作。

飞⾏员的操纵动作通过机械回路传递到液压回路中相应的伺服阀，然后液压泵驱动执⾏机构操纵飞机的各控制⾯。

液压式飞控系统见于⽼式的喷⽓运输机和⼀些⾼性能飞机。

例如安-225运输机和洛克西德公司的⿊鸟（SR-71）。

2、⼈⼯感觉反馈对于机械式飞控系统，飞⾏员经由机械装置可以感受到作⽤于飞机各个舵⾯上的⽓⼒。

这种触觉反馈增强了飞⾏安全性。

例如，在⽕神（Avro Vulcan）喷⽓轰炸机上，⼈们就利⽤⼀种弹性装置来实现这种控制反馈。

通过移动该装置的⽀点，⼈们可以使反馈⼒（对于升降舵）与空速的平⽅成正⽐。

这样，⾼速飞⾏时所需的操纵⼒量就迅速增加了。

3、机械助⼒助⼒机械操作系统⽰意图早期的飞机只是直接⼈⼯机械操纵。

随着飞机的尺⼨和速度的增加，驾驶员再直接通过钢索去拉动舵⾯感到困难，于是作为驾驶员辅助操纵装置的液压助⼒器安装在操纵系统中。

它由⼀个并联的液压作动器来增⼤驾驶员施加在操纵钢索上的作⽤⼒，⽬前液压助⼒器仍在许多飞机上使⽤。

飞机操纵系统发展史
飞机操纵系统的发展史可以追溯到20世纪初期，随着飞机的发展和技术的进步，飞机操纵系统的设计和功能也逐渐改进。

下面是飞机操纵系统的主要发展历程：
1. 手动操纵系统：早期的飞机操纵系统完全依靠飞行员的手动操作。

飞行员通过操纵杆、脚蹬和操纵表来控制飞机的方向、高度和速度。

这种系统简单、直观，但需要飞行员具备较高的操纵技巧和反应能力。

2. 机械辅助操纵系统：随着飞机的增大和复杂性的增加，手动操纵变得困难。

为了减轻飞行员的操纵负担，出现了机械辅助操纵系统。

这种系统通过利用液压或机械装置来辅助飞行员操纵飞机，如辅助操纵面的控制和增加力量辅助。

3. 电子辅助操纵系统：20世纪中期，随着电子技术的进步，飞机操纵系统开始采用电子辅助技术。

这种系统利用感应器、计算机和电动执行器来完成飞行员的操纵指令。

电子辅助操纵系统可以提供更高的精度和灵活性，可以对飞机进行自动平衡和自动调整。

4. 全电子操纵系统：近年来，随着计算机技术的迅速发展，飞机操纵系统逐渐向全电子化发展。

全电子操纵系统通过将感应器、计算机和电动执行器直接连接起来，实现了飞机操纵的完全电子化。

全电子操纵系统具有更高的精度和可靠性，同时可以实现自动化和智能化的飞行控制。

总的来说，飞机操纵系统的发展经历了从手动操作到机械辅助、电子辅助，再到全电子化的过程。

随着技术的不断进步，飞机操纵系统的功能和性能也越来越先进，大大提高了飞行安全和操纵效率。

IT 大视野数码世界 P .55IMA 核心处理系统软件结构郭惠军 上海飞机设计研究院 贾蒙 李根 段誉 西北工业大学 电子信息学院摘要：航空电子系统的体系结构伴随着技术的发展朝着高度综合化和模块化方向迅速发展。

主要体现如下：大量采用外场可更换模块，系统高度模块化；减少生命周期成本，提高任务执行能力；实时性、健壮性要求更高；具有较强的容错能力。

本文分析了IMA 系统的软件结构，得出核心处理系统软件结构需要实现的两个主要目标:搭建可重构的软件框架；建立可重用的应用程序组件。

关键字:应用软件层 操作系统层 模块支持层 IMA 系统引言根据分层的软件构架理念，航空电子系统软件结构可分为3层，对于塔式软件系统3层结构的每一个软件层，在这个模型里，为了提供每层之间的独立性，层与层之间通过标准的接口进行通信。

接口服务封装在低一级的软件层中，对于上一级的软件层来说，，接口层提供了一种“虚拟机”，在这样的环境下，每一个接口都提供了一套通用的服务和资源。

1 应用软件层最顶层，包括飞机具体的功能应用软件，这一层软件包括与飞机任务和功能相关的各种软件，其与硬件无关。

本层又分为：(1）功能应用软件:为完成各种任务而开发的应用软件。

(2）应用管理软件：用于实现任务/方式管理。

应用层中每个功能应用程序都完成特定功能。

功能应用程序处理由某传感器或者其他功能应用程序传递来的数据，然后将处理后的数据传送至作动器或者其他功能应用程序。

这种处理要求是实时的，即需要在规定的时间之内完成。

每个具体的功能应用程序都能被划分成若干个平行的处理单元。

对于某个功能应用程序进行任务划分，需从整体上进行规划，并且要与网络接口、处理过程、实时要求等具体要求紧密结合。

每一个人物都有自己的运行环境，任务间的信息交换在任务的输入/输出中处理。

也可采取共享内存的访问方式，减少网络通信流量。

所有的应用软件都驻留在应用层，开发时于具体的硬件无关，通过标准的接口和其它层通信，从而达到软件可重用的目的。

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载飞机副翼操纵系统原理地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容张家界航空工业职业技术学院毕业设计题目：飞机副翼操纵系统分析系别：数控工程系专业：航空机电设备维修姓名：学号：指导老师：摘要本论文主要阐述了关于飞机副翼的组成，个组成部件的工作原理，调整及日常维护方法。

飞机的操纵性又可以称为飞机的操纵品质，是指飞机对操纵的反应特性。

操纵则是飞行员通过驾驶机构改变飞机的飞行状态。

改变飞机纵向运动(如俯仰)的操纵称为纵向操纵，主要通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。

使飞机绕机体纵轴旋转的操纵称为横向操纵，主要由偏转飞机的副翼来实现。

关键词：驾驶杆传动杆传动机构载荷感觉器AbstractThe main thesis expounded aileron plane about the composition of component parts of the working principle, adjustment and routine maintenance methods. Manipulate the plane of the plane can be referred to as the quality of the manipulation means to manipulate the plane's response characteristics. Manipulation is to change the pilot institutions have passed the driving plane flight status. Vertical plane to change the sport (such as pitch) of manipulation known as vertical manipulation, mainly through the push, pull stick, so that the elevator or the whole plane Hirao moving downward or upward deflection, resulting in pitching moment, so that plane forpitch sports. Plane around the longitudinal axis so that rotation of the body known as the lateral manipulation manipulation, mainly by the plane's aileron deflection to achieve.Key word: Stick load transmission rod drive mechanism sensilla 目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l "_Toc293490176" 摘要 PAGEREF _Toc293490176 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490177" Abstract PAGEREF_Toc293490177 \h 2HYPERLINK \l "_Toc293490178" 目录 PAGEREF_Toc293490178 \h 3HYPERLINK \l "_Toc293490179" 第1章副翼的结构 PAGEREF _Toc293490179 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490180" 1.1 概述 PAGEREF_Toc293490180 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490181" 1.2 副翼的功用及结构 PAGEREF _Toc293490181 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490182" 1.3 副翼与机翼的连接 PAGEREF _Toc293490182 \h 2HYPERLINK \l "_Toc293490183" 1.4 作用在副翼上的外载荷PAGEREF _Toc293490183 \h 3HYPERLINK \l "_Toc293490184" 1.5 副翼结构中力的传递 PAGEREF _Toc293490184 \h 4HYPERLINK \l "_Toc293490185" 第2章副翼组成和传动 PAGEREF _Toc293490185 \h 5HYPERLINK \l "_Toc293490186" 第3章载荷感觉器 PAGEREF _Toc293490186 \h 7HYPERLINK \l "_Toc293490187" 第4章液压助力器 PAGEREF _Toc293490187 \h 10HYPERLINK \l "_Toc293490188" 4.1 基本工作原理 PAGEREF_Toc293490188 \h 10HYPERLINK \l "_Toc293490189" 4.2 ZL-5液压助力器分析 PAGEREF _Toc293490189 \h 12HYPERLINK \l "_Toc293490190" 第5章副翼反效 PAGEREF_Toc293490190 \h 17HYPERLINK \l "_Toc293490191" 第6章副翼操纵系统的维修PAGEREF _Toc293490191 \h 18HYPERLINK \l "_Toc293490192" 6.1 副翼的更换 PAGEREF_Toc293490192 \h 18HYPERLINK \l "_Toc293490193" 6.2 副翼调整片拆装 PAGEREF _Toc293490193 \h 19HYPERLINK \l "_Toc293490194" 6.3 副翼系统的调整 PAGEREF _Toc293490194 \h 20HYPERLINK \l "_Toc293490195" 6.4 副翼故障分析 PAGEREF_Toc293490195 \h 20HYPERLINK \l "_Toc293490196" 全文总结 PAGEREF_Toc293490196 \h 22HYPERLINK \l "_Toc293490197" 致谢 PAGEREF_Toc293490197 \h 23HYPERLINK \l "_Toc293490198" 参考文献 PAGEREF_Toc293490198 \h 24第1章副翼的结构1.1 概述飞机操纵品质的好坏是一个与飞行员有关的带一定主观色彩的问题，但是仍然有一些基本的标准来衡量飞机的操纵品质。