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地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制王一旭发表时间：2020-05-27T12:48:40.880Z 来源：《建筑实践》2020年1月3期作者：王一旭[导读] 地铁建设是一个庞大的系统工程摘要：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为５项内容，分别是自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收关键词：地铁车站；土建；预埋件；孔洞施工；管理；分析引言地铁作为社会经济快速发展与城市化进程不断加快推动下兴起的一种新型城市交通，对于解决城市地面交通拥堵以及推进城市化建设都有着积极作用和意义。
值得注意的是，与其他工程施工不同，由于地铁施工多位于城市交通集中且较为繁华的市区地段，不仅施工建设的地层条件比较特殊，而地下构筑物的不确定性也对施工造成了一定的不利影响。
1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性。
由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。
依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。
1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。
对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制摘要：地铁施工是一个复杂的系统工程，地铁人防、通信、信号等二十多个专业系统的基础工程，对地铁高质量、高标准的使用功能要求，对建筑结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站施工预埋件及预留孔洞作者将其划分为5个方面：自动扶梯、屏蔽门安装要求的预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站施工预埋件和预留孔质量管理，包括施工质量管理，设计图纸审核，施工组织方案审核，预埋件和预留孔的质量检验与验收。
关键词：地铁车站；土建预埋件；预留孔洞；施工管理；控制；引言随着我国城市化进程的加快和社会经济的迅速发展，地铁成为一种新兴的交通方式，在缓解城市地面交通拥挤、推进城市化方面具有重要的作用。
特别是，与其它项目相比，地铁施工大多处于市中心城区，交通密集、人流密集的地区，施工和施工的地质条件都比较特殊；同时，由于地下结构的不确定因素，给工程建设带来了一些负面影响。
1.地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析由于地铁线路使用的特殊性，各站台、中心线、基点的高度都直接影响到各专业的工程建设是否具有科学性，所以我们首先要把质量控制重点放在对其细部的测量和放样的基准控制上，并对其闭合度和正确性进行严格的控制，以达到高精度、低偏差率的科学测量。
在地铁车站主体工程图纸的设计与管理方面，也要加强图纸的统一、全面的质量会审，根据工程的实际需要，对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。
同时，在进行上述工程施工前，也要按照事前控制的思路，合理地编制相应的工程施工计划和预埋件、预留孔洞的工程概算，并对各个专业技术的交底和实施过程进行全程实时监控，有效地指导和管理。
预埋件预留孔洞施工过程质量保证措施1. 引言预埋件预留孔洞施工是建筑工程中的一项重要工艺，用于安装各种设备和构件。
为了确保施工过程中的质量，必须采取一系列的措施来控制施工质量。
本文将介绍预埋件预留孔洞施工过程中的质量保证措施。
2. 材料选择在预埋件预留孔洞施工过程中，正确的材料选择是关键。
首先，需要选择符合相关标准的预埋件和孔洞填充材料。
预埋件的材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以确保它们能够承受工程设计要求的荷载。
孔洞填充材料应具有良好的粘结性和抗压强度，以确保填充后能够牢固地固定预埋件。
3. 设计与施工方案在进行预埋件预留孔洞施工之前，必须制定详细的设计和施工方案。
设计方案应包括预埋件的布置、尺寸和数量，以及孔洞的位置和尺寸。
施工方案应包括孔洞的开凿方式、施工顺序和安全措施等内容。
这些方案应经过审核和批准，并在施工现场广泛传达，以确保施工过程的准确性和一致性。
4. 现场准备工作在进行预埋件预留孔洞施工之前，需要进行现场准备工作。
首先，应清理施工区域，移除所有障碍物和杂物。
然后，根据设计方案确定孔洞位置，并在场地上标记出来。
接下来，准备所需的施工工具和设备，并进行必要的检修和调试，以确保其正常运行。
5. 孔洞开凿孔洞开凿是预埋件预留孔洞施工的核心环节。
在进行孔洞开凿之前，施工人员应按照设计方案确定的尺寸和位置，在施工现场标记出准确的开凿点位。
然后，根据开凿方式和工艺要求，使用相应的工具和设备进行开凿。
开凿过程中，应注意保持孔洞的垂直度和准确度，以确保孔洞与预埋件的安装配合良好。
6. 孔洞清理孔洞开凿完毕后，必须进行孔洞的清理工作。
首先，清除孔洞内的杂物和碎屑，确保孔洞内表面清洁。
然后，使用吹风机或吸尘器等工具，清除孔洞内的灰尘和细颗粒物。
最后，用清水或潮湿的布擦拭孔洞内壁，以确保孔洞内表面干净，便于预埋件的安装。
7. 预埋件安装在孔洞清理完毕后，可以进行预埋件的安装工作。
首先，根据设计方案确定预埋件的位置和方向，并在孔洞周围涂抹一层符合要求的填充材料。
物业管理，是指业主通过选聘物业服务企业，由业主和物业服务企业按照物业服务合同约定，对房屋及配套的设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，维护物业管理区域内的环境卫生和相关秩序的活动。
居住物业是指具备居住功能、供人们生活居住的建筑，包括住宅小区、单体住宅楼、公寓、别墅、度假村等；当然也包括与之相配套的共用设施、设备和公共场地。
物权法规定，业主可以自行管理物业，也可以委托物业服务企业或者其它管理者进行管理。
下面一起看下为大家整理的物业管理制度文章。
地铁工程对预埋件、预留孔洞的保证措施预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图：预埋件、预留孔洞质量控制质量控制点责任人技术交底主管工程师技术交底主管工程师测量放线工程师施工控制主管工程师检查验收质检工程师砼浇注变形控制工程师测量复核主管工程师成品保护工班长、质检工程师各项工作分述如下：1) 技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。
发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。
2) 测量放线：根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。
预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。
3) 施工控制：预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。
预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。
预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。
所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。
预埋件预留孔洞预制构件质量问题产生原因及应对措施在建筑施工过程中，预埋件预留孔洞预制构件起到了关键的作用。
然而，在实际施工中，预制构件的质量问题经常出现，这些问题大大影响了施工进度和质量。
本文将分析预制构件质量问题产生的原因，并提出应对措施。
问题一：预制节点尺寸不一致预制节点尺寸不一致是预制构件存在的最常见问题之一。
这主要是由于制造过程中，预制孔洞预留的尺寸不精确导致的。
此外，制造过程中存在的机械故障也是原因之一。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•严格检查预制节点的尺寸。
•使用高精度设备来加工预制孔洞。
•对加工设备进行定期检修和维护，确保精度达到要求。
问题二：预制节点强度不够预制节点强度不够也是预制构件存在的一个常见问题。
这主要是由于制造过程中使用的材料质量不达标。
此外，制造过程中存在的处理不当等因素也是原因之一。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•严格按照设计要求选取合适的材料制造预制构件。
•对加工过程进行严格的质量控制。
•如有必要，可以对预制构件进行测厚，以确保其强度达到要求。
问题三：预制孔洞位置偏移预制孔洞位置偏移也是预制构件存在的一个常见问题。
这主要是由于制造过程中使用的设备精度不达标。
此外，制造过程中操作不当也是原因之一。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•在加工过程中使用高精度设备。
•对加工设备进行定期检修和维护，确保精度达到要求。
•在制造过程中采取严格的质量控制措施，避免人为因素对预制孔洞位置的偏移影响。
问题四：预制构件表面质量不达标预制构件表面质量不达标也是预制构件存在的一个常见问题。
这主要是由于制造过程中使用的设备或材料质量不达标。
此外，制造过程中操作不当也是原因之一。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•对加工设备进行定期检修和维护，确保加工精度达到要求。
•在制造过程中加强工人的素质培训，规范操作流程。
•对预制构件表面进行严格的质量检查，以保证表面质量符合相关标准。
预埋预留施工方法及保证措施楼板开洞应尽量采用预留方式，因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。
结合土建结构方面的技术要求，机电安装在土建结构施工时，必须采取一定的技术措施解决管线暗敷预埋、管洞预留的问题，保证预埋件、预留孔洞等隐蔽工程的施工质量。
1、管线暗敷预埋线管暗敷保证措施如下(线管加工工艺见电气施工工艺部分)：(1)在现浇混凝土构件内敷设管子，用铁线将管子绑扎在钢筋上，线管随着土建浇注混凝土而固定在混凝土板内。
线管固定时必须用铁线绑扎牢固，以防止土建用振捣器振捣浇混凝土时使线管移位或松动。
线管敷设高度应以楼板厚度的中间值为宜，尽量减少双层布置敷设。
(2)当线管配在砖墙内时一般是随同土建砌砖时预埋；否则，应先在砖墙上留槽或开槽。
线管在砖墙内的固定方法，可先在砖缝里打入木楔，再在木楔上钉钉子，用铁线将管子绑扎在钉子上，再将钉子打入，使管子充分嵌入槽内。
应保证管子离墙表面净距不小于15mπι°(3)在地坪内配管，必须在土建浇制混凝土前埋设，固定方法可用木桩或圆钢等打入地中，再用铁丝将管子绑牢。
为使管子全部埋设在地坪混凝土层内，应将管子垫高，离土层15〜20mm,这样，可减少地下湿土对管子的腐蚀。
(4)埋于地下的电线管路不宜穿过设备基础，在穿过建筑物基础时，应加保护管保护。
当有许多管子并排敷设在一起时，必须使其各个离开一定距离，以保证其间也灌上混凝土。
(5)进入落地式配电箱的管子应排列整齐，管口应高出配电箱基础面不小于50mm。
为避免管口堵塞影响穿线，管子配好后要将管口用木塞或塑料堵好。
管子连接处以及钢管与接线盒连接处，要做好接地处理。
（6）当电线管路遇到建筑物伸缩缝、沉降缝时，必须相应作伸缩、沉降处理, 一般是装设补偿盒。
2、管道预留洞口给排水管道、空调管道穿越楼板时，需要有楼板上预留洞口。
预留洞口最小尺寸按所需要安装的管道（包括保温层）大一级。
具体工艺如下：用木盒或套管（钢或塑料）按预留洞口位置固定的管道穿越的楼板模板上，然后由土建布置钢筋，洞内的钢筋移至洞口边集中铺放（距洞口＞50mm）以上。
地铁土建工程质量管理的措施地铁建设的土建工程是基础工程，质量的好坏直接影响地铁运营的安全和效率。
因此，地铁土建工程的质量管理非常重要。
下面将介绍一些地铁土建工程质量管理的措施。
开展全过程质量管理地铁土建工程的全过程质量管理包括前期准备、设计、施工、验收等多个环节。
在每个环节中，要严格遵循相关的规范和标准，制定相应的验收标准，及时发现和解决存在的质量问题，确保地铁土建工程的质量达到规定的标准。
采取多种质量控制措施为了保证地铁土建工程的质量，应采取多种质量控制措施，包括材料控制、工艺控制、现场监管等。
在材料控制方面，要选择符合规定的材料，并对其进行检测，确保其质量符合标准。
在工艺控制方面，要制定详细的工艺流程和规范，并针对每个环节进行监督和检查，及时发现问题并解决。
在现场监管方面，要对施工过程进行全方位监控，确保施工质量符合标准要求。
加强人员培训和管理加强人员培训和管理是确保地铁土建工程质量的关键因素之一。
在人员培训方面，要对施工人员进行专业培训，增强他们的专业技能和质量意识。
在人员管理方面，要建立完善的人员管理制度，严格执行规定，对存在质量问题的人员采取相应的治理措施。
实施全程验收制度为了全面掌握地铁土建工程的质量情况，需要实施全程验收制度。
在设计、施工、竣工等多个阶段，要对地铁土建工程的质量进行全面、系统的检查，确保它的质量符合规定的标准。
同时，要建立档案，记录检验结果，为以后的维护和管理工作提供依据。
强化质量监督和检查质量监督和检查是保障地铁土建工程质量的有效手段。
应建立健全的监督检查制度，定期进行全面检查，及时发现和纠正问题，确保地铁土建工程质量的可控和稳定。
加强沟通与协作地铁土建工程质量的管理离不开各个部门和人员之间的协作和沟通。
因此，需要加强沟通与协作，建立有效的沟通机制，及时解决相关问题，确保各个环节协调配合，达到整体质量目标。
，地铁土建工程质量的管理需要从全过程、多方位、多维度入手，采取一系列有效措施，保障地铁运营的安全和顺畅。
预埋件预留孔洞质量控制及措施预埋件、预留孔洞是地铁工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到地铁机电设备安装和建筑装饰工程的施工和质量，为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量、尺寸符合设计要求，要建立一套完整、科学的施工和检测体系。
坚持施工中技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔施工质量的重要保证，在施工过程中按预留孔、预埋件施作流程图进行检查。
预留孔、预埋件施作流程图见下图。
预埋件、预留孔洞质量控制及措施如下：施工准备机械、仪施器工、临时人员准备现场调查物资准备技术准备仪表准备工地设施准备就绪开工报告同同同监理工程师审核业主批准同同开工图 2.8-6预留孔、预埋件施作流程图(1)编制预埋件、预留孔洞埋设计划开工前由标段项目部技术负责人组织对土建结构设计图与下道工序相关的设备安装、建筑装饰等图纸进行对照审核，对各类图纸中包含的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预留孔洞埋设计划，绘制综合预埋件、预留孔洞图。
发现预埋件不吻合时，及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报；得到设计单位的变更设计或监理的正式批复书后，再将预埋件预留孔洞单独绘制成图，由专业工程师负责技术指导、检查，且作好技术交底工作。
技术交底复核无误后，下发各班组按图施作。
(2)测量放线根据设计要求，分段对预埋件、预留孔洞位置进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。
对板的预埋件和预留孔洞要在基础垫层、模板上或结构钢筋上用红油漆标出它们的位置及形状、大小；对围护桩上的预埋铁件，选定两根主钢筋来控制预埋件标高、位置及方向，且焊接牢固。
预埋件、预留孔洞以线路中线来控制定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。
(3)加强施工过程控制预留孔模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型按设计的尺寸规格、垂直度进行制作，其精度符合设计要求。
浅析地铁站预埋件及预留孔洞施工质量管理摘要：本文依据质量控制管理理念展开了对地铁站预埋件及预留孔洞施工环节科学控制的探讨，通过质量控制要点分析制定了切实有效的管理策略，对夯实基础管理，促进地铁车站施工建设的高效、稳定、快速开展具有重要的实践意义。
关键字：地铁站预埋件预留孔洞施工质量1 前言地铁建设是造福于人类的百年工程，是涵盖面广泛的庞大系统建设体系，是综合了人防建设工程、轨道、通信工程等众多专业的统筹集合复杂项目。
由于承担了众多重要的服务管理职能，因此地铁的高质量建设、高标准控制诉求成为当今地铁施工建设的终极目标与控制要点。
2 地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析地铁线路使用服务特殊性决定，其各站台、线路中心线及底板的标高基点均主力决定了后续各专业地铁施工的科学先进性，因此我们首先应将质量控制要点放在对其细部的测量以及放样的基准控制上，同时应控制测量的闭合度及规范性，从而实现高精准度、低偏差率的科学测量控制。
在地铁车站主体施工图纸的设计管理环节，我们还应切实提升对图纸的统一、全面质量会审，依据施工实际需求特点开展对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。
同时在开展以上施工环节之前，我们还应依据事前控制管理思想，合理编制相关的专项施工建设方案及预埋件、预留孔洞的项目统计表，并对各专业技术的交底及实施过程做全程实时监控的高效引导管理。
当然，在完成阶段性项目施工时，我们还应对该阶段预埋件及预留孔洞作完善的检查、核查控制，当发现有遗漏、埋设不达标及预留孔洞垂直度有偏差等现象时应及时采取相应的补救完善措施进行整改管理。
另外，在施工管理中我们还应特别注意地铁项目对防水性能的强化需求，对处于迎水面位置的各预埋件及预留孔洞应采取必要的防水控制管理措施，如选用防水管套、利用防水材料进行有效封堵、避免遗漏、过后弥补等影响地铁站整体防水性能发挥的不良施工现象发生。
地铁土建预埋件及预留洞施工质量管理办法（试行稿）第一章总则一、为了加强土建和机电设备间接口的管理，避免土建工程施工造成机电设备系统预留的洞和预埋件出现“错、碰、漏”现象，便土建施工验收和机电设备安装，制订本办法。
二、本办法制定依据1、地铁建设工程有关规定及管理法。
2、地铁设计规。
3、轨道交通施工测量管理细则。
三、本办法涉及的检查容1系统专业要求的预留洞和预埋件。
2、车站部风、水、电专业要求的预留洞和预埋件。
3、车站部设备自动扶梯、电梯、屏蔽门安装要求预留洞和预埋件。
4、盾构始发、接收、过站等要求的预留洞和预埋件。
5、人防门、防淹门安装的预留洞和预埋件。
6、区间施工各类设计要求的预埋件。
四、预留洞、预埋件的控制要点1、控制测量、放样：依据业主下达的测量管理办法及相关规，格控制测量、放样，是确保预埋件、洞满足精度要求的关键。
2、设计管理：在主体结构施工图图纸会审阶段，需要结构预埋件、预留洞专册建筑图进行会审，需要注意以下几点：A、核对建筑图与结构图的标高、里程、轴线、车站和线路中线是否一致；B、建筑图上的预埋件、预留洞是否都在结构图上有体现，两者有无矛盾；C、核实哪些属于业主提供，哪些属于承包商自行加工；D、明确哪些预埋件检测。
3、在施工预埋件、预留洞前，承包商需编制施工案及预埋件、预留洞明细表并进行技术交底，施工过程中监理实施全程监控。
4、每完成一个施工段主体结构，需要对预留洞、预埋件是否有遗漏，预埋件、洞是否符合设计要求，进行检查验收，并填写相关表格（详见附件）；对于结构预埋件要核实同心度是否满足要求。
五、地铁车站、隧道都是以结构自防水为主，外包防水为辅，在结构上预留洞需引起高度重视1、出入口若有侧墙及顶板预留洞，必须按照安装防水套管并在安装好管道后用防水材料进行封堵，以防止漏水。
2、注意出入口梁上预留管线、预埋管，不要露埋，防止安装时重新对结构进行钻。
3、出入口与主体沉降缝处及接口槽结构做法要准确。
4、车站覆土回填按照要求施工，确保回填密实度以减少大型地面设备基础沉降。
第二章各专业预埋件、预留洞对土建工程的具体要求一、防淹门安装对土建施工的要求1、每扇防淹门均设置启闭机基础预埋件，预埋件安装在站厅顶板上（详见土建施工图），预埋的M36螺栓应伸出结构顶板至少120mm。
预埋件需长期承载防淹闸门门体和启闭机的重量，共约13吨。
土建承包商应格保证预埋M36螺栓伸出结构面的长度，以及螺栓与顶板结构面的垂直度。
预埋螺栓及钢板在两维向（垂直于线路及沿线路向）上的施工误差应小于±20mm。
2、土建承包商在站台层防淹门洞口两侧，沿铅垂向的门槽上及站厅层防淹门洞处沿垂直于线路向预埋锚筋。
该预埋锚筋用于防淹门门槽钢构件和门楣的安装定位，锚筋伸出混凝土表面220mm，锚筋的预埋应格按照土建施工图上的精确位置进行施工。
3、土建承包商在进行中板上的防淹门洞及结构顶板上的防淹门预埋件施工时，应以线路中心线作为洞及预埋件的控制线，防淹门洞沿线路向的中心线应与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称预埋。
4、注意预埋件材质满足设计要求。
二、屏蔽门预埋件施工要求1、以有效站台中心线、线路中心线和底板设计标高在结构封顶后，土建承包商应请业主测量队放出对屏蔽门预埋件及预留洞的定位进行控制的有效站台中心线。
由土建施工单位根据施工图上的预埋件、洞尺寸计算出每个预埋件、洞到有效站台中心线盒线路中心线的距离后，放线预埋。
并以每个屏蔽门预埋件的定位三角中心点作为该预埋件的测量放线控制点，进行准确放线。
2、屏蔽门梁的屏蔽门预埋件的中心线与站台板的屏蔽门预留洞中心点时对称布置，屏蔽门梁底与站台板的屏蔽门预留高差为3150mm。
3、由于屏蔽门顶梁的平整度将对屏蔽门上部钢结构的安装有较大影响，土建承包商在进行屏蔽门顶梁灌浆施工时，局部加强预埋件处的模板支撑，杜绝跑模情况的发生，以保证屏蔽门顶梁尺寸以及侧面、底面的平整度；注意屏蔽门预埋件洞的保护（利用报纸赛堵或者贴不干胶），防止混凝土堵塞洞。
4、注意屏蔽门端门结构梁的下表面的水平度及平整度，以及垂直于站台面侧面的平整度及与站台面的垂直度。
同时应保证端门立柱与站台面的垂直度。
5、土建承包商在进行站台板及顶梁施工，应督促工点设计单位与设计总体组限界专业核实站台板边缘、屏蔽门顶梁侧面（靠轨道侧的侧面）距离轨道中心线的距离。
6、预埋件标高向及垂直于线路向的施工误差应小于±10mm，沿线路向的误差应符合土建施工图±10mm的要求。
站台板上的屏蔽门预留洞的三维向（即高程向、垂直于线路向及沿线路向）尺寸误差应小于±15mm。
站台板、顶梁上的预留、预埋件沿线路向一侧的累计误差应小于±20mm。
需注意由于车站底板结构是0.2%的坡度，屏蔽门梁和站台板的高度要进行换算（建议换算结果召集设计、监理确认后再进行放线施工）。
7、灌注混凝土前，承包商应会同驻地监理对屏蔽门预埋件、洞进行校核；灌注混凝土过程中不允振捣棒接触预埋件。
三、自动扶梯及电梯对土建施工的要求1、电扶梯对土建的主要要求如下：在会审施工图纸盒施工过程中，注意结构施工图、建筑施工图与预埋件、预留洞建筑专册图纸的核对。
在已完成线路的土建施工过程工程中，存在如发现土建的结构施工图与建筑图有差异，电扶梯设备是否以建筑施工图为准需联系设计确定。
2、扶梯的主要要求：1）每层的洞的定位和尺寸、预埋件（包括预埋钢板和吊钩）、中间支撑的定位和尺寸、上下基坑尺寸和井道壁平整度。
2）扶梯井道水平投影长度的公差要求为L O+30mm；3）吊钩的外露长度为120mm（指结构面到吊钩径），其受力须满足扶梯吊装要求，且预埋吊钩（包括预埋法和向）应格按图纸施工，注意吊钩的材质要求。
4）应注意中间砼支撑柱的高度按图中绝对标高制作及其定位尺寸等；5）应注意上、下基坑洞边的预埋钢板须按绝对标高制作，且应保持保证预埋钢板的水平度；6）扶梯井道结构壁应平整，防止鼓模或暴模的现象，应保持井道壁的垂直度；7）扶梯的踏步面到顶部洞口处的建筑装修完成面（即吊顶面）的垂直净空高度必须大于2500mm（结构面应更高），应特别注意施工弧形通道时，二衬弧度需满足设计要求。
3、机房电梯的主要要求：1）机房电梯的井道开或井道壁的垂直度偏差应≤25mm，各层站门中线偏差应≤20mm。
2）底坑和井道壁应按防渗水设计；3）顶部的吊钩和底坑强度应满足受力要求；四、给排水预埋件对土建要求1、消防水管洞、给水管洞、地漏等预留洞预埋位置准确。
由于多机电洞是贴砖墙的预留，土建承包商应注意XY轴洞的准确性，避免机电装修砖墙建在洞上，导致预留洞作废；由于部分机电的立管是直接穿站厅和站台的楼板，为避免站厅板洞与站台板洞有所偏差，导致立管无法安装，要求土建承包商保证站厅板洞与站台板洞的同轴度。
为保证同轴度，除盾构过站的车站外，穿站厅板、轨行顶风管的预埋管应采用一根管，中间避免接驳。
2、洞的预埋要铅直，保证洞的同心度，避免立管安装后歪斜。
3、管道穿越楼板时应设置钢套管，套管应高出地面50mm，套管的直径应比管径打一个型号。
4、废水泵房的预留钢管，钢管高出结构面的高度要考虑装修层的高度（站台板装修层高度一般为100mm）五、通风空调对土建施工的要求1、土建承包商应注意设备基础的预留钢筋，配筋书要符合规、图纸要求。
2、土建承包商注意主体结构侧墙的侧水沟的施工，并做好防水。
3、对于设计应核对空调冷却水穿越楼板的洞，是应按规做预留套管，施工时请监理核对施工预留套管是否与设计要求一致。
同时要求设计确认套管安装后，预留部位应高出以后完成装修完成面的高度是否符合规要求。
六、供电系统对土建施工的要求供电系统（即强电作业）包含专业有接触网、变电、环网、杂散等系统。
1、在图纸会审时，应确保结构图与建筑图、预埋件预留洞图保持一致，重点审查结构板（墙）上的设备洞、电缆洞、均回流管，电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子，轨顶风道厚度、限界净空等。
2、确保涉及强电专业的接地铜板引出底板高度及位置、材质与施工图要求一致，同时注意在浇底板前检查铜排的止水板位置及绝缘，做好对接地铜板的保护。
3、车站结构各层板、衬墙外层的纵、横钢筋相交处每隔5米要进行焊接。
4、变形缝两侧第一排横向钢筋应与所有纵向钢筋焊接（结构各层板、墙）。
5、凡涉及到地铁车站中板开，风道、人行道砸结构开的，钢筋焊接应做到：a、围绕洞的外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕洞形成钢筋环。
在外层钢筋环的四个角处，通过外层钢筋环的联络钢筋与外层钢筋环要焊接，将两个钢筋环连接起来；b、与钢筋环相交的所有横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
6、车站与隧道的变形缝处，车站的两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质、连接式应格按照设计要求。
另需注意换乘站变形缝处是否设置连接端子以及连接端子的位置，在施工前召集相关设计单位进行确认。
七、人防专业队土建的要求1、人防预埋件（包括：角钢、吊钩、门框等）都由人防单位进行施工，土建承包商在施工前应加强与人防单位的沟通协调，如得到人防单位委托施工，需形成书面文字记录作为验收。
2、人防门土家部分在预埋管完成后，土建部通知系统部、车站部（或土建监理通知车站、系统强/弱电施工监理）检查无误后再浇筑砼，且在施工过程中需保护预埋洞不被封堵。
第三章预埋件、洞各个环节施工管理要求预埋件及预留洞施工质量管理主要从事前、事中、事后三个阶段进行控制。
事前控制包括预埋件及预留洞的专项审查、预埋件及预留洞施工交底表的编写及审批；事中控制包括承包商部的三级自检、监理单位的巡视检查以及分项工程验收，业主、设计单位参与的隐蔽工程验收；事后控制指移交前的综合检查以及整改。
1、专项交底针对预埋件及预留洞要求洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图进行专项设计交底。
交底容应包括：A、汇总各专业设计的设计要求；B、明确在施工过程需遇到结构图、建筑图和洞预埋件专册图不一致的时候，以哪册图纸为准；C、明确土建承包商在施工过程中需要注意哪些面；D、明确哪些预埋件、洞、隔墙、设备基础不属于土建承包商施工；E、并对总体、总体咨询、工点咨询的审查意见修改情况进行汇报。
专项交底由监理牵头并主持，土建施工单位、设计单位、设计总体、总体咨询、业主参加，邀请车站部、系统部相关人员参加。
2、图纸审查针对预埋件及预留洞要求洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图纸同时会审，以解决洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图三者之间有矛盾、洞预埋遗漏、尺寸或定位不祥、编号错误遗漏、没有标识预埋件预留洞属于种专业等问题。
图纸审查由业组织并主持，土建施工单位、设计单位、设计总体、设计咨询、监理单位参加，邀请车站部、系统部参加以确保图纸预埋件、预留洞的准确性。
