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完善船舶管理做好节油工作船舶油料成本占据公司营业成本的40%-50%，因此做好节油工作是集团船舶降本增效的基石。
为保护环境、节约燃油消耗，公司在如何完善船舶管理，精细化油料成本控制方面下了不少气力，在此将公司船队中采取的节油措施进行总结，希望对不论是岸基管理人员还是船舶人员都能有所裨益一、改善经营管理、积极开展教育，强化节油意识1、通过改善经营管理，积极开展节油知识教育可以加强船员之间的联系，而船员之间的合作是节能措施中首要的。
没有船员之间的合作,任何由船员来执行的节能措施都不能发挥其最大效益。
2、做好油料加装、储存和使用的管理工作，船舶主管人员在油料加装时应严格把好数量和质量关，杜绝有任何的不良行为，以免对公司造成不必要的损失。
船舶在加装燃油前，有条件的船舶应专门空出油舱以便加装新油，避免新旧油品的混装。
3、在主机使用前，船舶主管应做好对燃油进行有效的预热、沉淀、放残和分离净化工作。
4、船舶主管在日常工作中应仔细检查各类供油系统，及时发现和消除各种油料的滴跑漏情况，对有些难以消除泄漏的地方，应使用接油盘、桶等装置进行回收利用，尽量减小日常浪费。
二、加大技术投入，提升技术水平，夯实节油基础1、加大应用燃油均质技术：燃油均质技术主要是将燃油进行碾磨，将大颗粒磨细，从而改善燃烧效果，提高热效率，减少油污排放。
2、对部分船舶中的主机增压器进行了技术改造、对部分船舶的机桨进行调整使机桨更加匹配，如德勤29轮就取得了较好的节能效果。
3、在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，选择合适的主机转速，达到合理兼顾船舶的航速和主机的油耗量，对船舶在空载和重载情况下的主机服务转速进行区分等措施实现节油。
4、合理安排主机换油时间，减少主机轻油使用时间。
船舶在进出港以及离锚泊时，因船舶在主机型式、尾轴传动方式以及燃油的加热方式等方面的不同，决定了船舶主机在换油时间上的差异。
船舶能源消耗分布和节能方向船舶是目前全球主要的国际贸易运输工具之一，然而其能源消耗也是一个极大的环境和经济问题。
为了降低船舶能源消耗，提高船舶的运输效率和环保性能，需要深入了解船舶能源消耗的分布和相应的节能方向。
船舶能源消耗主要包括燃油消耗和电力消耗两个方面。
燃油消耗是指船舶主机和发电机等设备所消耗的燃油，用于推动船只前进以及维持各种设备的运行。
电力消耗则是指船舶的电气设备所消耗的电力，包括照明、通信、冷藏等设备的用电需求。
根据船舶类型的不同，能源消耗的分布也有所差异。
一般来说，货船和客船的能源消耗主要集中在主机燃油消耗上，因为它们需要较大的推力来移动重货或载客。
而油轮则主要消耗在货物泵浦和辅助设备上，因为它们需要将大量的油品装卸和输送。
渔船和捕鱼船的能源消耗主要集中在渔具操作和渔获保存上，因为它们需要使用大量的动力设备来进行捕捞和保鲜。
在节能方面，可以从以下几个方向进行改进和优化：1.船体设计优化：通过改进船体外形设计，减小阻力，提高航行效率。
采用减阻形船体、船体柔性化设计和水动力学优化等技术手段，降低船体的风阻和水阻，进而减少能源消耗。
2.动力系统改进：通过采用高效节能的动力装置，如LNG（液化天然气）动力、混合动力和电动船舶等，减少燃油消耗。
还可以通过优化主机和发电机的工作参数，提高能源利用效率。
3.船舶操作和航行管理：通过合理的船舶运行计划和航线选择，利用海洋气象和潮汐等自然条件，实现船舶航速和航线的优化。
还可以采用动态排水线、船舶速度控制和船载荷管理等措施，最大限度地降低能源消耗。
4.能源管理系统：通过引入先进的能源管理系统，对船舶能源消耗进行实时监测和控制。
通过数据分析和优化算法，实现能源使用的合理分配和控制，进一步提高能源利用效率。
5.船舶维护和设备管理：定期进行船舶设备的维护和保养，确保设备的正常运行和高效性能。
还可以采用节能的设备和技术，如LED照明、节能电机、海水淡化装置等，减少电力消耗。
现代船舶节能方法简述船舶节能技术已被列入世界各国造船界和航运界的重要课题,日益收到重视。
本文拟从新船型开发,船舶技术节能和管理等几个方面对我国现代船舶主要能技术进行简述。
0 引言现今,人类对能源的依赖已达到举足轻重的地步。
然而,自2003年以来,国际原油价格一路走高。
2003年国际市场原油平均价格为每桶31美元左右;2004年涨到41美元左右;2005年又涨到56美元左右;2006年曾突破70美元,最新的油价更是高达130美元。
面对高油价的冲击,船公司可以采取加收燃油附加费(据测算运价提高2%~3%就可抵消燃油价格上涨10% 带来的成本压力)、集中采购、期货市场套期保值交易等手段来应对油价上涨带来的影响,但是在高价油时代,如何立足自身,采取综合措施降低油耗,走节能降耗之路,已成了各家航运企业不得不面对的严峻课题[1]。
近几年来,各家航运企业在船舶节能方面可以说是想尽办法、挖尽潜力,节能措施林林总总,节能手段层出不穷,但总的来说,大体可分为四个方面,即设计节能,管理节能,技术节能和营运节能。
1 设计节能船舶节能的关键是节能船型的优化设计。
在满足船舶使用条件下,优化船体型线设计与船型,使船舶阻力最小,选配耗油量小的船主机,使总体协调匹配,以达到船、机、桨、舵的最佳配置,从而提高船舶的推进效率,减少运营费用。
优化船型设计的主要任务是开发新船型,新开发的船型主要有小水线面双体船型、新Y 型纵流槽船型、双尾型船、球尾船型、球鼻首船型、浅吃水肥大型船型等。
1.1 小水线面双体船型小水线面船型大部分排水体积处于水下,受兴波阻力比单体船要小很多,其兴波阻力只有单体船的50% 左右,而摩擦阻力虽有所增加,但两者权衡,船的总阻力比单体船小。
由于该船型有利于布置低转速大直径螺旋桨,其桨轴浸沉深度大,可使螺旋桨处于较均匀有利的水流场下工作,从而提高船的推进效率。
目前,国外已有此类型的巡逻艇、水文调查船、海上作业船以及载客渡船等。
营运船舶燃料消耗量限值及验证方法一、背景介绍随着全球经济的快速发展，船舶运输行业日益成为全球贸易的关键组成部分。
然而，船舶燃料消耗量的增长不仅带来了环境污染问题，也对企业的经济效益造成了一定影响。
为了控制船舶燃料消耗量，各国纷纷制定了相应的限值标准和验证方法，以确保船舶运营过程中的燃料消耗量处于合理范围内。
二、营运船舶燃料消耗量限值1. 国际海事组织(IMO)的规定国际海事组织(IMO)是联合国的一个专门机构，负责制定全球海事业的政策和法规。
IMO于2011年颁布了《国际船舶能效管理规则》，要求所有船舶的燃料消耗量必须符合一定的限值标准，以减少温室气体排放和保护海洋环境。
根据该规则，船舶的能效比(EEDI)必须满足IMO规定的标准，否则将面临处罚和限制。
2. 国内相关标准我国也颁布了一系列关于船舶燃料消耗量限值的标准，其中包括《船舶大气污染防治规定》《船舶大气污染防治技术规范》等文件，明确了船舶燃料消耗量的限值要求。
根据这些标准，船舶管理者必须监测和报告船舶的燃料消耗情况，并确保其符合国家的要求。
三、营运船舶燃料消耗量验证方法1. 船舶管理系统船舶管理系统是一种专门用于监测和管理船舶燃料消耗量的软件系统，通过该系统可以实时监测船舶的燃料消耗情况，并生成相应的报告。
船舶管理系统还可以对船舶的航行路线、速度和负荷等参数进行优化，以降低燃料消耗量。
2. 燃料监测设备燃料监测设备是船舶上安装的用于监测燃料消耗量的设备，可以实时记录船舶的燃料消耗情况，并将数据上传至船舶管理系统。
通过燃料监测设备，船舶管理者可以准确了解船舶的燃料消耗量，及时采取措施进行调整。
3. 定期检查和抽样检测除了通过船舶管理系统和燃料监测设备监测燃料消耗量外，船舶管理者还应定期对船舶的燃料进行检查和抽样检测。
通过定期检查和抽样检测，可以确保船舶的燃料符合国家和国际标准要求，并及时发现和解决燃料消耗过高的问题。
四、结语船舶燃料消耗量的限值及验证方法对于保障船舶运营安全、降低成本、保护环境都具有重要意义。
船舶能源消耗分布和节能方向随着全球经济的发展和海上贸易的增长，船舶运输业的重要性日益凸显。
随之而来的是船舶能源消耗量的快速增长，给环境带来了严重的影响。
船舶能源消耗的分布和节能方向成为了当前航运行业亟待解决的问题。
船舶的能源消耗主要分布在以下几个方面：1. 主机耗能：船舶主机是船舶动力系统的核心部件，主机的效率直接影响着船舶的能源消耗。
随着船舶动力系统的不断更新和完善，一些新型主机如LNG主机、双燃料主机等逐渐取代了传统的柴油主机，从而提高了船舶的能源利用效率。
2. 航速和航程：航速和航程对船舶的能源消耗有着直接的影响。
一般来说，船舶的航速越快，能源消耗越高。
如何在保证船舶运输效率的前提下尽可能减少船舶的航速，成为了船舶节能的重要课题。
3. 船舶载货量：船舶的载货量与能源消耗呈正相关关系，即船舶的载货量越大，能源消耗越高。
如何在保证船舶安全载货的前提下最大化减少船舶载货，也是船舶节能的一个重要方向。
4. 船舶设备和系统：船舶的各种设备和系统如船舶照明系统、空调系统、船舶油水分离系统等也会消耗大量的能源，因此在这些领域进行节能改造也是降低船舶能源消耗的重要途径。
二、船舶节能方向为了有效降低船舶能源消耗，提高航运运输效率，航运业界积极探索各种节能技术和措施，目前主要有以下几个方向：1. 新船舶设计：新型船舶的设计时可以充分考虑船舶的节能性能，包括采用更高效的主机、改进船体线型、减少船舶空气阻力等，从而在根源上降低船舶的能源消耗。
2. 航速管理：通过合理的航速和航程规划，降低船舶的油耗量。
合理采用节能航行方法，如采用节油航速、利用洋流等，可以降低船舶的运行能源消耗。
3. 船舶设备节能改造：改进船舶的设备和系统，采用更加节能的船舶设备，如LED照明、节能空调等，从而减少船舶的能源消耗。
4. 燃油质量管理：优化船舶燃油的质量，提高燃油的燃烧效率。
通过合理的燃油选择和优化船舶动力系统，可以有效降低船舶的燃油消耗。
船舶能源消耗分布和节能方向船舶作为海洋运输的主要工具，其能源消耗一直是人们关注的焦点。
随着全球化的发展和贸易量的增加，船舶运输量也在不断增加，而船舶对能源的需求也在迅速增长。
根据统计数据，目前全球船舶能源消耗占到了石油全球消耗量的三分之一以上。
如何合理利用船舶能源，降低能源消耗，成为了当前航运行业亟待解决的问题。
本文将从船舶能源消耗的分布和节能方向两个方面展开探讨。
一、船舶能源消耗分布1. 船舶主要能源消耗来源船舶的能源主要来自燃油，而燃油的消耗主要受到以下几个因素的影响：（1）航行速度：船舶在航行过程中，需要消耗更多的燃油来维持较高的航行速度。
一艘船舶的速度越高，其燃油消耗也就越高。
（2）货物负载量：船舶装载货物的质量和数量对其燃油消耗也有直接影响。
一般来说，货物负载量越大，船舶的燃油消耗就越高。
（3）船舶设计和船型：船舶的设计和船型也会影响其能源消耗。
合理的船舶设计和船型能够降低船舶的阻力，减少燃油消耗。
根据国际海事组织的报告，船舶的能源消耗主要分布在航行过程中的动力系统、辅助动力系统和船舶的能源管理等方面。
航行过程中的动力系统占据了船舶能源消耗的绝大部分，占比80%以上；辅助动力系统和船舶的能源管理分别占据了船舶能源消耗的10%和5%左右。
航行过程中的动力系统包括主机及其辅助设备的消耗、推进装置的消耗等；而辅助动力系统主要包括船舶的辅助电力系统和其他能源消耗设备。
船舶的能源管理则是指对船舶能源的使用、管理和控制，以达到节能降耗的目的。
二、船舶节能方向1. 提高船舶的动力效率提高船舶的动力效率是降低船舶能源消耗的关键。
船舶的主机效率是最关键的环节。
通过合理的主机设计和选择，以及优化船舶航速和航线，可以有效提高船舶的动力效率，从而降低船舶的能源消耗。
船舶的推进装置也是船舶动力系统的重要组成部分。
采用高效的推进装置，如螺旋桨等，可以有效减少船舶的阻力，提高船舶的动力利用率。
在航行过程中，采用合理的航速和航线规划，也是提高船舶动力效率的重要途径。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
2.经济航速的使用营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。
