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船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
以下是整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮;;2974 千瓦;;4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
船舶节能减排途径船舶运输是全球贸易和经济发展的重要组成部分，但由于其使用的燃料主要为重油和柴油，船舶排放的废气和废水对环境造成了较大的污染。
为了减少船舶的能耗和减少对环境的污染，船舶节能减排已成为国际航运业界研究的热点之一。
本文将详细介绍船舶节能减排的途径。
一、提高船舶的能效1. 采用新型节能技术船舶运输过程中的能耗主要由船舶的主机、推进系统和船体阻力所决定。
采用新型节能技术的船舶能有效地降低能耗。
采用先进的船舶设计和建造技术，如水动力学优化设计、轻量化设计等，能够减小船体阻力，提高船舶的航行速度和负荷能力。
2. 提高船舶的热能利用率船舶在航行过程中会产生大量的热能，如船舶的冷却水和废气等。
提高船舶的热能利用率，可以减少能源的浪费。
可以采用废热回收装置将废气中的热能转化为电能或其他形式的能源，从而降低船舶的燃油消耗。
二、改进船舶的燃料管理1. 优化燃料供给系统优化船舶的燃料供给系统，可以有效地降低燃油的使用量。
安装燃油储罐的混合泵可以提高船舶燃油系统的效率，降低燃油的消耗。
采用先进的燃油喷射技术，如电控燃油喷射技术和蒸汽喷射技术等，也能有效地提高燃油的利用率。
2. 采用低硫燃料低硫燃料是指硫含量低于0.5%的燃料。
船舶使用低硫燃料可以降低废气中的硫氧化物和颗粒物的排放量。
低硫燃料还可以减少燃油的消耗，提高船舶的能效。
三、改进船舶的推进系统1. 采用高效率推进器船舶的推进系统是船舶能耗的主要组成部分。
采用高效率的推进器可以提高船舶的推力和推进效率，从而降低船舶的能耗。
目前，常用的高效率推进器有可变桨叶推进器和水喷射推进器等。
2. 优化船舶舵制系统船舶舵制系统的优化可以减小船舶的阻力，提高船舶的航行速度和操纵性能。
优化船舶的舵片形状和尺寸可以减小舵片的阻力，提高船舶的航行效率。
1. 定期检查和维护船舶设备定期检查和维护船舶的设备可以保证设备的正常运行和高效率，降低能耗。
定期清洗船舶的冷却水系统和燃油系统，可以保持系统畅通，提高系统的效率。
船舶节能减排途径随着环保意识的提高，船舶节能减排已经成为全球共同关注的话题。
为了减少船舶造成的对海洋环境的影响，人们开始采取各种措施来增强船舶的节能减排能力。
本文将从船舶运营、技术创新、燃油管理和人员培训等方面介绍船舶节能减排途径。
1. 船舶运营方面（1）船速控制控制船速是减少燃油消耗的有效途径，通过合理控制船速，可以减少船体与海水摩擦的阻力，从而降低燃油消耗。
在航行中，将船速降低1节，船舶燃油消耗效率可以提高16%左右。
（2）航线规划采用优化的航线规划技术，以避开恶劣的天气和海况，减小海上风浪对船舶的冲击，可有效减少油耗和船舶碳排放。
（3）航行实时监测航行过程中，对船舶的各项指标进行实时监测，及时发现并纠正船舶运行中出现的异常情况，以防止船舶浪费燃油，造成不必要的环境污染。
2. 技术创新方面（1）船体结构优化优化船体结构可以有效减少船舶的燃油消耗，船体光滑度直接影响船体与水流的摩擦系数，因此通过光滑的船体设计和采用减阻细节设计能大幅度减少船舶的阻力，降低燃油消耗。
（2）先进动力系统采用先进的动力系统可以提高船舶的航速和载重能力，减少燃油消耗和碳排放。
例如，采用LNG燃料，船舶的碳排放量可降低30%以上。
（3）船舶智能化通过集成自动控制和信息处理技术，实现船舶在航行过程中的智能化管理，可以有效提高航行安全性，降低人为燃油浪费的可能，达到节能减排的目的。
3. 燃油管理方面（1）燃油供应管理在采购燃油时，选择质量好、价格低的燃油，减少不必要的浪费，对船用燃油进行有效的管理，遵守燃油的储存和使用规程，从而减少燃油消耗和排放污染。
（2）清洗维护定期对船舶的发动机、润滑系统、燃油系统等设备进行清洗和维护，保障设备的正常工作，避免能源浪费和污染环境的行为发生。
4. 人员培训方面（1）开展环保教育通过开展环保教育，宣传节能减排的重要性，对船员进行节能减排意识的培养，从而营造船舶节能减排的良好氛围和认识。
（2）培训技能加强船员的技能培训，提高他们在航行中的技术水平，增强他们在控制船舶运营中节能减排的能力，进一步促进船舶节能减排的实施。
船舶节能减排途径近年来，随着全球气候变化的加剧和环境保护意识的不断提高，减少船舶对环境的影响已经成为全球海运业务发展的必然趋势。
为了实现节能减排，实现航运业的可持续发展，船舶的设计、运营、维护和管理都需要做出相应的改变和优化。
本文将探讨船舶节能减排途径的相关内容。
1. 船舶设计船舶的设计是决定其节能减排能力的关键。
船舶设计应该优先考虑到航速和主机功率的合理匹配。
尽量采用新的低阻力设计方案，新型推进器和轻质材料，减轻船舶自身重量，提高船舶速度。
此外，船舶设计还应适当采用船体层流技术、吹足与抽空结构，对流场进行优化，减少船体阻力。
2. 燃油的使用燃油的正确使用是降低船舶排放的重要途径之一。
节能减排的关键在于减少燃油的消耗，减少燃油消耗可以通过多种途径实现，例如调整船速，利用海洋洋流和风向进行航线选择，采用先进的燃油管理技术，以及带有可调式燃料喷嘴和速度控制功能的主机和辅机等。
3. 排放废气处理船舶主要排放废气成分包括二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等，这些废气对环境带来的危害不容忽视。
为了有效地减少船舶排放对环境的污染，船舶需要安装适当的排放废气处理设备。
其中最常用的技术为选择性催化还原技术和流体化床技术。
这些技术在减少废气的同时也能提高燃油的燃烧效率，进一步实现节能减排。
4. 船舶维护和管理船舶维护和管理对其节能减排的作用不可小觑。
对于主机和辅机等核心设备的安全维护和保养能够提高设备的使用寿命和燃烧效率，减少燃油消耗和废气排放。
此外，船舶在航行过程中的正确操作和维护也能够实现节能减排的目的。
例如，通过减少停靠次数、非必要电力负荷的使用等方式，减少燃料的消耗，进一步实现节能减排。
总体来看，船舶节能减排有着多种多样的途径和方法，包括船舶设计、燃油的使用、排放废气处理以及船舶维护和管理等。
只有在多个方面采取综合措施，才能够实现船舶的环境友好和可持续发展。
船舶节能减碳实施方案
近年来，全球船舶运输业的碳排放成为环境保护的热门话题。
船舶节能减碳已成为航运业的重要任务之一。
下面将介绍一些船舶节能减碳的实施方案，以期减少航运业对环境的不良影响。
1. 采用先进船舶设计和技术：通过采用先进的船舶设计和技术，例如先进的船体形状和涂料技术等，可以减少船舶的阻力，提高燃油利用效率，从而降低碳排放。
2. 安装节能设备：船舶可以安装节能设备，例如高效节能发动机、节能螺旋桨和能源回收系统等，以减少能源的消耗，降低碳排放。
3. 优化航行计划：通过优化航行计划，可以减少船舶的航行距离和时间，降低燃油消耗和排放。
利用现代化的导航技术和气象数据，优化船舶航行路线和速度，以实现节能减排的目标。
4. 使用清洁能源和替代燃料：考虑使用清洁能源和替代燃料是船舶节能减碳的重要措施之一。
例如，部分船舶可以采用液化天然气（LNG）作为燃料，以减少碳排放和空气污染。
5. 定期维护和保养：定期维护和保养船舶设备和系统，以保持其工作效率和性能，是节能减碳的重要环节。
及时修理发动机和设备的故障，清洗船体和螺旋桨，保持船舶的良好状态，可以降低燃料消耗和排放。
6. 培训和意识提高：加强船员和相关人员的培训，提高他们的
环保意识和节能减碳意识，并落实相关的节能减碳政策和措施，以确保实施方案的有效执行。
综上所述，船舶节能减碳方案涉及船舶设计、设备安装、航行优化、清洁能源使用、定期维护和保养，以及人员培训和意识提高等多个方面。
通过综合应用这些方案，可以减少船舶碳排放，为环境保护做出贡献。
船舶节能减排途径随着船舶运输的发展和全球环保意识的提高，船舶节能减排已经成为一个重要的话题。
船舶节能减排可以通过多种途径实现，包括改善船舶设计和建造、使用先进的动力设备和技术、优化航行和操作方式、减少船舶废气和废水排放等。
以下是一些常见的船舶节能减排途径。
1.改善船舶设计和建造：通过采用先进的船舶设计和建造技术，可以减少船舶的阻力和重量，提高航行效率。
采用新型的船体形状和材料，减少船舶的阻力；采用轻量化的材料和结构，减少船舶的重量。
还可以通过改进船舶的动力布置和船体结构，降低船舶的燃油消耗。
2.使用先进的动力设备和技术：船舶的动力设备对船舶的能效和排放水平有着重要的影响。
采用先进的动力设备和技术，可以提高船舶的能效，降低燃油消耗和排放。
采用高效的主机和辅机设备，减少船舶的能量损失；采用先进的螺旋桨和舵系统，提高航行效率；采用新型的燃气轮机和混合动力系统，减少船舶的燃油消耗。
3.优化航行和操作方式：航行和操作方式的优化也是实现船舶节能减排的重要途径。
通过合理的航行计划和航速控制，可以减少船舶的阻力和燃油消耗。
避免不必要的航速变化和航向调整，避免频繁的停泊和慢航等。
还可以通过优化货物的装载和卸载过程，提高船舶的运载效率，减少能源浪费。
4.减少船舶废气和废水排放：船舶的废气和废水排放是造成环境污染的主要原因之一。
采取合适的控制措施，可以减少船舶的废气和废水排放，保护水环境和空气质量。
安装和使用废气处理装置，减少船舶的氮氧化物和硫化物排放；采用适当的废水处理技术，减少船舶的废水排放。
实现船舶的节能减排是一项综合性的任务，需要从船舶设计、动力设备、航行和操作等多个方面综合考虑和实施。
只有通过持续不断的技术创新和管理改进，才能在船舶运输过程中实现更高效、更环保的运营模式。
政府、船东和船舶相关行业也需要加大对船舶节能减排的支持和推动力度，为船舶节能减排创造良好的环境和条件。
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施包括以下几个具体方面：
1. 使用先进的船舶设计和建造技术：采用先进的船体设计和材料，在保证船舶结构牢
固的前提下，尽量降低船舶的空气阻力和水阻力，减少船舶的能耗。
2. 使用节能设备和技术：船舶可以安装节能的涡轮增压器、循环水冷却器、节能灯光
等设备和技术，来降低能耗和碳排放。
3. 使用清洁燃料：船舶可以使用清洁燃料，如液化天然气(LNG)、氢燃料、生物燃料等，来替代传统的燃油。
清洁燃料的使用可以减少船舶的碳排放和空气污染物排放。
4. 增加航行效率：通过优化航行路线、控制船速、合理利用潮汐和洋流等手段，提高
船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
5. 船舶维护和管理：定期进行船舶维护和管理，确保船舶各种设备的正常运转和效率。
同时，合理规划船舶的运行计划和货物运输路线，减少空转和船舶的维修停靠时间，
提高船舶的利用率。
6. 推广船舶节能减排技术和政策：政府可以出台相关政策和法规，推广船舶节能减排
技术和设备的应用。
船舶企业可以加强技术研发和创新，推动船舶节能减排技术的发
展和应用。
以上措施的实施可以有效降低船舶的能耗和碳排放，实现船舶节能减排的目标。
船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
以下是WTT小雅整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮--2974 千瓦--4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮2974 千瓦4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
2.经济航速的使用营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。
用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。
一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。
但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。
引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前1020 分钟到达Y5。
以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早1530 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。
2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。
3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。
第1 种情况要求我们密切注意AIS 外轮信息，控制好速度，确保准时到达上引水地点。
第2 种情况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主人翁意识。
因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休息一下。
第3 种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。
下面就来具体分析一下船舶油耗与航速之间的关系。
船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D 和航程S 有关。
船舶航行单位时间耗油量Q(单位：t)与船舶排水量D(单位：t)和航速V(单位：Kn)的关系式为：Q∝D2/3V3 船舶航行耗油量F(单位：t)与航速V(单位：Kn)和航程S(单位：n mile)关系式为：F∝V2S单位时间耗油量Q 随航V 速变化的曲线。
每一船舶总可以找到一个最小燃油消耗率的航速。
下面就来计算一下海港105 轮从静水额定航速13 节(Kn)接送一次引水航行25.6 海里(n mile)耗油1t，排水量为480t，现在降低航速到12Kn 接送一次引水所需的燃油。
先设应该耗油为Xt，于是：(132×25.6)：(122×25.6)=1：X X=0.85t比原来减少油耗0.15t(与实际测量值相当)，比原来减少了15%的油耗。
由此可见，当航速比较高时只要航速只要下降很少一部分就可以节省大量的油耗。
从绝对数字上看，虽然一次的节油量相当的少，但节油比例是相当之高的。
只要我们每条船每月能做到4 次接送引水的减速航行整个公司就可以节油6t，一年就可以节约燃油72t，这是相当可观的!三、减少工作船码头与作业码头之间的不必要往返在洋山码头靠离泊作业有两个重要特点：1p作业航行距离较远2p作业间隔时间短。
这就使得我们经常疲于在工作码头和作业码头之间奔波，从而造成大量的辅助作业油耗。
下面做一个简单的分析：从工作船码头到洋山冠东一泊位大约为3.5 海里的距离。
虽然我们作业不是每次都在冠东，但还是有相当数量的。
现在以平均作业距离1.75 海里来计算，往返一次就是3.5 海里。
全速航行油耗大约在0.14t，如果我们每天每条船能少往返一次工作船码头，我们有10 条船，一天就能节约1.4t，考虑到发电机油耗和本身有一段不可消除的辅助航程，就以1t 计算，一年就能节约燃油365t，是一个相当可观的数字。
比如：有这样一次作业计划0900 在冠东2 泊位开一外轮，1200 另一外轮靠冠东2 泊，当开好船后我们就没必要回工作船码头了，就应该靠在冠东2 泊，这样就少了一次往返工作船码头的油耗。
再比如有这样的作业计划0900 在盛东一泊开一外轮，1300 盛东2 泊开另一外轮，当开好一泊外轮后完全没必要回工作船码头，这时可以和码头联系，取得附近码头的靠泊位置，这样就可以少往返一次工作船码头了。
在实际工作中我们大多数时候都能做到以上类似操作，因为这样做节油是一方面，船员也得到了更多的休息时间。
不过有时会有像送一件并不重要并不紧急东西，接送一位无关紧要的船员等小事而往返工作船码头一次，这其实完全可以等所有工作完成在回来接送的。
由此造成的油耗就是一种浪费。
要做到减少这一类油耗应注意以下几点：1、加强与作业码头的联系。
2p熟悉本船及相关船舶的计划。
3p与调度积极联系，默契地配合调度的工作。
四、规范操作在作业时烟囱冒浓黑烟的情况时有发生，这其实是操作时加车过猛p过急所产生的一种现象。
黑烟的主要成分为不完全燃烧的油分子颗粒和不完全燃烧所产生的炭黑。
如果能让这部分黑烟完全燃烧，产生它应有的效率那么就可以节省一点燃油。
虽然一次只是节约了一点点，但如果每次都节约一点点那就是一个巨大的数字了。
要做到减少这一类油耗的要点是：尽量避免紧急情况的发生，避免猛然加车，平稳变速，冷车慢行，尽量多用舵、少用车、规范操作，做到以最小的车发挥最大效用;以最少的油耗做最多的有用功。
五、小结节能减排是我国的一项基本节能减排是我国的一项基本国策。
随着科学技术的不断发展进步和管理的不断精细化，必将推动新的节能减排措施的出现和发展。
在国际海事组织、各国政府、航运企业和科研机构等各方的共同努力下，节能减排必将迈上一个新台阶。
船舶节能的关键是节能船型的优化设计。
在满足船舶使用的条件下，优化船体线型设计与船型，使船舶阻力最小，选用耗油量小的主机，使总体协调匹配，达到船、机、桨、舵的最佳配置，从而提高船舶的推进效率，减少运营费用。
船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
为此，国内外均投入大量人力、物力进行重点研究，我国还颁布了《节约能源管理暂行条例》。
随着造船业的发展，船舶燃料费用呈显著增高趋势，占船舶航运运营总费用开支成本的比例颇大。
据统计，油船约占60%，散货船约占50%，定期客货船约占35%，小型运输船也占25%~30%。
因此，船舶节能极其重要，是关系到国民经济发展的问题。
一、全球船舶造成的大气污染的现状按照国际标准化组织(ISO)的定义:空气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进人大气中，呈现出足够浓度达到足够的时间，并且因此而危害人体的健康、舒适感和环境。
船舶在营运过程中会产生一些特殊的大气污染问题，例如运输散装煤灰、水泥的船舶在港口装卸、储运过程中产生的粉尘以及运输散装化学品、油气的船舶发生的化学品和油气蒸汽泄漏。
船舶发动机以及锅炉等设备燃烧燃料后排放的废气，因其排放量大，持续时间长，随着船舶的航行自然而然地形成了一个对环境造成很大危害的流动污染源。
据统计，世界各地超过100总吨的已登记的520xx多艘民用船舶，每年耗用燃油约5亿吨，燃油燃烧每年释放出约16亿吨CO2和3000多万吨SO2。
二、防止空气污染的背景防止船舶废气对空气的污染最先在1920xx年MARPOL公约中被正式提出，但是当时没被采纳。
同时，船舶对空气的污染在各个领域被大家广泛讨论，1972-1920xx年多项研究证实SOX,NOX是造成酸雨的主要原因，并且他们可以在很远的范围里传播，影响广泛。
20世纪20xx年代人们对CO2对全球气温升高的关注持续增加。
由于各缔约国意识到保护人类生存的大气环境特别重要，1920xx年9月MARPOL公约附则VI通过，并于20xx年5月19日生效，其后的修正案将北海作为新的SO、排放控制区已于20xx年11月22日生效。
20xx年12月7日联合国在哥本哈根召开气候变化大会。
近年来，我院为推动公共机构节能，提高医院能源利用效率，发挥医院在全社会节能中的表率作用，根据《中华人民共和国节约能源法》、《公共机构节能条例》等法律法规，结合本院实际工作情况，建立节能降耗长效机制，开展节能减排活动，使降耗工作不断深入开展，较好的完成了节能目标。
现将20xx-20xx年来节能减排工作汇报如下：一、加强节能减耗思想学习，促进医院生态文明建设。
20xx-20xx年期间通过医院内网、宣传栏、宣传条幅、科室会议等途径组织人员学习节能减耗思想二十余次，同时我院在门诊、医技、住院大楼公共区域张贴节水节电宣传标语900余份，组织医院节能减耗巡查20余次。
二、落实节能工作。
1、节约用电(1)优先采用环保、节能型电器和设备，逐步淘汰高能耗和低能效的设施、设备。
减少计算机、打印机、复印机、饮水机等办公室设备的待机能耗。
其中在20xx年20xx年中我院新旧院区安装及更换人体感应开关个、程控开关个、室外LED灯带余米、室内LED灯9余盏、显示屏(叫号、宣传屏等)0余面、节能灯余盏、电子日光灯4余盏;更换变频空调余台、变频冰箱余台。
(2)办公室、会议、诊室、病房等场所尽量采用自然光，尽可能少开灯或不开灯，室内亮度足够时不再开灯，离开办公室要随手关灯，做到人走灯灭，防止“长明灯”现象。
(3) 加强用电设备管理：合理设置空调温度。
