地铁车站站管线迁改总结汇报材料

关于地铁前期施工中市政管线的迁改与保护措施研究摘要：为缓解交通压力，很多城市开始建设地铁工程。

在地铁工程施工中，由于施工环境复杂，难度大，需要做好线路勘察工作，对原有管线进行迁改与保护，保证地铁工程顺利施工。

文章针对市政管线的迁改、保护进行研究，从地铁项目对地下管道的威胁、管线迁改的原则和特点、管线迁改与保护的影响因素和措施等方面进行分析。

实践证实：在地铁前期施工中做好市政管线的迁移和保护工作，可防止市政管线断裂，推动地铁工程施工和城市发展。

关键词：地铁前期施工；市政管线；迁改与保护0前言近年来，随着大中城市交通压力的增加，交通条件的恶化，人们逐渐意识到只有大力发展以铁道为骨干的交通系统，才能有效解决城市交通紧张的问题。

然而由于大多数地铁位于已建市政道路下，地铁施工期间难免会影响现有管线，增加铁路施工的难度。

对此，做好地铁施工前的市政管线迁改与保护，是保证地铁工程顺利进行，防范工程风险的关键和前提。

现笔者结合个人经验，就市政管线的迁改与保护展开简要分析。

1. 地铁项目施工对地下管道的威胁在地铁工程明挖施工中，会遇到各种各样的管线。

从总体上看，市政管线分为无压管线、有压管线，其中无压管线是电力、雨水和污水管线，一旦这些管线损坏，不仅会影响周围居民的生活，还会威胁施工人员的人身安全。

有压管线包括天然气、热力、给水等管道，若地铁施工中处理不当，会造成能源泄露，污染环境和水体，同时还需要耗费大量的物力、人力进行抢修，延长施工进度，增加施工成本。

地铁施工会干扰土层，而管道对土层变形的敏感性要求较高，土层受力不均匀会导致管道破裂。

2. 管线迁改的原则和特点2.1 管线迁改的原则在市政管线迁改中，要遵循以下原则：（1）临时迁改的管线技术要满足现状标准，永久迁改的管线要结合路网和当地的用地规划，符合市政规划的要求；（2）坚持先改后拆的原则，保证管线正常使用；（3）在保证管线正常运行的前提下，尽量少拆迁。

根据当地的建设需求，一步迁改到位，避免反复、多次的迁改；（4）管线易受地铁施工影响，而管线可以由其他管道取代，在地铁施工中临时废除，完工后恢复[1]；跨越附属结构或主体的管线，在不影响使用功能、无迁改条件的情况下，采取悬吊措施进行保护；位于机动车道下方的压力管道，如果管顶覆土超出铸铁管或钢管，用硂包封加固；反之则临时迁改；（5）迁改工作和交通疏解、主体工程密切配合。

信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2020年第7期(总第211期)2020(Sum. No 211)深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析张小明(深圳市电信工程有限公司，广东深圳518028)摘要：目前一二线城市在加快轨道交通的建设步伐，对中心城市和超大型城市来说，地下轨道交通有着不可比拟的优越性。

地铁建设对原有城市基础管网通信系统的拆迁和影响是无法回避的。

在有限的作业空间，前期各种专业(燃气、水、 电、通信、交通疏解)互相牵连，实际施工既要尊重设计、又要安全可控，需要提前考虑很多问题，还要面对各种突发状况。

本人所在公司长期从事深圳地铁前期通信迁改项目，对共性问题给出一些粗浅的分析。

关键词:地铁;通信管线；辻改;安全管控中图分类号:TN913.3文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)07-0197-021设计不合理，初期原则目标不能满足主体各阶段进程需要地下管线改迁涉及燃气、给水、污水管网、电力管廊、多家通信服务运营单位、有线电视、军用网、交通监控网、治安监控 网、环保监控网、还有各种小产权的通信线路、绿化道路城管、路灯、路桥管养、交通设施等。

设计早期的摸排分析就极其复 杂，各种交叉管线的迁改难度要远大于一个新建工程。

设计总包也是分别把各个专业分包下去，所以各种设计沟通问题 变得扑朔迷离。

深圳地铁通信迁改项目从2000年开始到今年是第五期了，虽然经过各方面努力和改进,但是在实际施工出现的共性问题还是不少，并值得研究。

(1) 通信设计单位对主体施工和主体连带专业施工意图不 够了解，导致改迁管道没有避开主体施工范围。

几乎每一条线路都会有个别标段出现类似问题。

(2) 设计对现场隐蔽管线查勘不全面，地下分布数据不准 确。

这是长期的历史遗留问题,也是长期的施工安全隐患。

(3) 设计单位限于成本考虑，故意缩小改迁管线范围，导致主体施工没有回旋余地。

抱着影响地铁施工最小的原则，尽量的就地对管架、吊架或封装进行现场工艺保护设计，减少 工程的投资成本。

城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着我国社会经济的不断发展以及人民群众生活质量的逐步提升，也对城市轨道交通工程建设提出更高要求，管线迁改是轨道交通工程中的重点和难点施工内容，与工程整体建设质量息息相关，鉴于此，本文主要对城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作进行了研究。

标签：城市轨道交通;市政工程;管线迁改随着我国现代化和城市化进程的日益加快，城市交通拥挤问题十分严峻，在此情况下，国家提升了对城市轨道交通工程建设的重视程度。

但纵观当前实际发展现状，发现还存在较多问题，尤其在管线迁改方面，它是施工中的重点和难点内容，一旦处理不当，便会对周边居民的正常生活产生影响，从而阻碍工程施工的正常开展，鉴于此，对城市轨道交通工程中的管线迁改进行研究具有很重要的现实意义。

1、城市轨道交通工程中管线迁改施工的必要性在当前的城市发展中，地铁是城市轨道交通工程中的主要内容，对于地铁，在施工的过程中，一般需结合施工现场实际需求进行大范围开挖，并对交通进行疏解，与此同时，针对于施工场地周边的管线也要采取相应的措施，从而更好的满足施工需求。

正常情况下，管线都是深埋在地下，现有的资料经常与现场情况不一，由此便要求相关施工单位在正式施工之前深入现场进行调查，从而制定出完善可行的管线迁改方案，以便于更加精准的对管线材质、具体位置、流向、埋深等进行确认，结合相关指标，对现场工序进行统筹。

通过上述工作的妥善落实，能够最大限度减少或避免对周边居民正常生活产生的影响，同时也节约了大量的施工时间，为施工活动的顺利开展奠定了良好基础[1]。

2、城市轨道交通工程中管线迁改的主要内容和方法2.1排水管线主要包括合流管、污水管、雨水管等，这些管线受下游管道管底高程、地面坡度等的影响较大，因此在迁改的过程中，能够调整的内容较少。

对于老城区的污水管道，其建设现代较为久远，设计标准不高。

但在对这些管线进行迁改的过程中，必须要按照新的标准来执行，使其符合规定要求。

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。

8 km ,均为地下线。

共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。

深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。

西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。

因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。

2 管线改迁设计2。

1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。

（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。

2。

1。

2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。

(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。

(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。

8新时期下，经济的发展使得我国政府和国民越来越重视市政工程的建设。

城市地铁工程作为重要的市政工程之一，加强地铁施工前的市政管线迁改与保护工作，对于保证地铁工程的整体质量、促进工程的顺利完工、缩短施工周期等方面都有着十分重要的现实意义。

基于此，我国城市地铁建设单位应该加强对地铁工程的分析，明确城市地铁工程的施工特点以及影响市政管线的迁改与保护工作的相关因素，进而研究地铁施工前的市政管线迁改与保护的措施，促进地铁车站工程的顺利施工。

城市地铁工程的施工特征城市地铁工程的施工场地较为狭窄城市地铁工程在实际的施工过程中，最主要的特点就是施工场地较为狭窄。

具体表现为：第一，地铁工程通常情况下都建在人口密度较大的地方，因此，为了保障人们的正常出行，施工场地一般都较为狭窄；第二，地铁工程的施工周期通常情况下都需要控制在较短时间内，故而，建设单位在施工过程中也会尽可能的缩小施工场地，甚至有部分车站都选择了暗挖或者是盖挖法进行工程施工，这也是造成地铁车站工程施工场地狭窄的重要原因。

工程周围的建筑物和管线太多城市地铁工程还有一个显著特点，那就是工程周围的建筑物和管线太多，这也是造成地铁工程管道迁改困难的一个重要因素。

因此，地铁车站工程的建设单位通常情况下为了节约工程的建设成本，都会选择尽可能少的拆迁周围的建筑物。

但是，因为地下管线对地铁车站的施工有着较大的影响，因此，地铁车站工程建设单位也必须对一些必要的管线进行改迁和保护。

同时，地铁车站工程建设单位还需要注意的是：对于一些可以实施保护措施的地下管线，要先对其采取保护措施，其次再进行迁改。

另外，地铁工程建设单位还需要对一些老城区的地下管线进行迁改和保护，进而确保工程可以如期完工，节约工程的建设成本。

影响市政管线的迁改与保护的主要因素地铁工程的地下施工范围影响市政管线的迁改和保护工作的最主要的因素就是地铁工程的地下施工范围。

具体表现为：第一，因为市政管线迁改和保护工作是我国市政工程建设工作的重要组成部分，一旦地铁的施工范围太大，在很大程度上就会影响地下管线的迁改和保护工作的效率，使得工作的准备时间太长，同时也增加了市政管线的迁改和保护工作的难度；第二，地铁工程的地下施工范围直接影响着市政管线的迁改和保护的范围，因此，也可以说地铁工程的地下施工范围与市政管线迁改和保护工作的展开息息相关。

西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法作者：屈娜张艳锋来源：《现代企业》2012年第07期交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。

地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。

如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。

本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。

一、交通疏解1.交通疏解总体原则地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。

因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。

与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。

2.交通疏解基本措施对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。

在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。

（2）优化完善道路网络。

为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。

（3）改造地铁站点周边道路。

在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。

（4）加强交通管理。

任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。

管线迁改年度工作总结汇报尊敬的领导、各位同事：我代表管线迁改项目组向大家汇报工作总结。

在过去一年里，我们认真负责，全力以赴，顺利完成了管线迁改工作。

现将我组工作情况向大家做以报告。

一、工作内容和任务本年度，我们主要负责城市道路改造项目中的管线迁改工作。

具体工作内容包括：1. 管线调查和勘测，对待迁改的管线进行详细测量和记录，确保迁改后的位置准确无误；2. 方案规划和设计，根据实际情况制定管线迁改方案，并与相关部门协商和沟通，确保方案的可行性和合理性；3. 施工筹备和协调，组织施工前的准备工作，协调各方资源，确保施工进度和质量；4. 施工监督和质量检查，对施工过程进行监督和检查，及时发现并解决问题，确保施工质量和安全；5. 竣工验收和资料归档，完成工程竣工验收，并做好相关资料的整理和归档工作。

二、工作进展和成果在本年度的管线迁改工作中，我们取得了显著进展和优异成绩：1. 管线调查和勘测，我们采用了先进的测量仪器和技术手段，确保了测量的准确性和精度。

经过精心勘测，我们记录了大量管线的详细信息，为后续的方案设计和施工提供了重要的依据。

例如，在A街管线迁改中，我们发现了一处地下通信管线和电力线路的交叉问题。

通过精确测量和数据分析，我们制定了一套创新的方案，成功解决了两者之间的冲突，避免了潜在的安全隐患。

2. 方案规划和设计，我们充分考虑了施工场地、周边环境和现有管线的情况，制定了一系列详细和可操作的迁改方案。

在方案制定过程中，我们注重与相关部门的沟通和协商，确保方案的可行性和合理性。

例如，在B路改造项目中，我们根据道路拓宽的需要，重新规划了管线的走向和布置。

通过与市政部门的密切合作，我们顺利完成了迁改方案设计，并得到了相关部门的认可和支持。

3. 施工筹备和协调，我们积极组织施工前的准备工作，包括材料采购、施工设备准备等。

同时，我们与相关单位和施工队进行了充分的沟通和协调，确保施工进度和质量。

例如，在C工程的迁改中，我们与施工队密切配合，制定了详细的工作计划，并统一协调了各方资源，顺利完成了迁改工作，并在规定时间内交付使用。

地铁工程管线改迁方案一、引言随着城市发展和经济增长，地铁交通在城市中的重要性日益凸显。

地铁工程的建设对城市交通运输起着至关重要的作用。

然而，在地铁建设过程中，不可避免地会遇到管线改迁的问题。

管线改迁工程是地铁工程建设的重要组成部分，对于保障地铁建设顺利进行和城市基础设施的安全运行具有重要意义。

因此，本文就地铁工程管线改迁方案进行了深入探讨和研究，目的在于为地铁工程的管线改迁提供科学、合理的指导和建议。

二、管线改迁方案的必要性分析1.地铁工程对管线改迁的需求地铁施工过程中，管线改迁是一项必不可少的工作。

地铁线路、车站等建设需要占用大量的地面空间，而地下的各类管线则需要进行搬迁，以确保地铁施工的安全顺利进行。

因此，管线改迁工程是地铁建设的重要环节，必不可少。

2.管线改迁对城市基础设施的影响城市的基础设施包括各种管线，如供水管道、燃气管道、通信光缆等。

在地铁施工过程中，这些管线受到直接或间接的影响，因此需要进行改迁，以保障城市基础设施的安全运行。

3.管线改迁工程的挑战管线改迁工程具有一定的难度，涉及到的管线种类繁多、长度广泛，且在不同地段的情况也不尽相同，因此需要制定科学合理的改迁方案，以保证改迁工作的顺利进行。

4.管线改迁对周边环境的影响管线改迁工程会产生一定的破坏性，对周边环境造成一定程度的影响。

因此，需要在改迁过程中加强环境保护，确保周边环境的安全。

据此，制定一份科学合理的管线改迁方案对于地铁工程的顺利进行以及城市基础设施的安全运行都具有非常重要的意义。

三、管线改迁方案的制定1.前期调研在进行管线改迁方案制定之前，首先需要进行地面信息调研。

对相关管线进行勘察，了解管线的种类、规模、所在位置等情况，掌握管线改迁所需的基本信息。

2.分析管线改迁的影响针对不同管线的改迁情况，要进行详细的分析，包括改迁对周边环境的影响、改迁所需的费用、改迁工程的难度等。

只有深入分析，才能得出合理有效的改迁方案。

3.确定改迁方案在前期调研和详细分析的基础上，要结合地铁工程的具体情况，制定出科学合理的管线改迁方案。

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施7.1管线迁改施工方案7.1.1双寨站管线基本情况（1）现状管线：本站受到港务西路既有管线影响较大，港务西路由西向东目前管线整理如下：1） DN800污水管，埋深6.87米2）DN600雨水管，埋深2.7米3）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米4）路灯铜缆，4处，埋深0.4米5）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米6）DNl500雨水管，埋深4.1米其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧DN1500的雨水管。

其中污水管沿车站外沿迁改；综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉，综合管廊局部抬升，与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。

7.1.2体育中心站地下管线概况体育中心站场地内有深埋的的给水管（50Omm的PPR管，埋深lm~2m）,主要供水于北舍村。

车站主体内没有其他关系，但在车站主体施工范围内有路灯、绿化、民房需要拆迁。

车站8#、9#出口位于迎宾大道内（根据调查情况,迎宾大道要向东平移40m, 位于迎宾大道的所有管线要全部改迁）；有路灯及相关线路、消防、燃气、雨水、污水、雨水、给水管道和红绿灯、公安监控、移动、电信等管线需要拆迁。

7.1.3管线迁改原则1、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和保护。

2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如、给水、污水、雨水、煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

3、对电力、电信、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

4、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。

5、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。

7.1.4管线调查与前期准备施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，工区项目部将成立由工程部及测量组组成的调查小组，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，通过口头访问、查阅业主提供的部分资料及至市档案馆、市政局、建委收集信息等形式，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位, 并请其进行复核。

地铁建设中管线迁改工作思路及方法发布时间：2022-07-18T07:36:16.917Z 来源：《城镇建设》2022年第5期（上）作者：王小杰[导读] 为了缓解人均持车辆提升带来的地面交通压力，地下轨道交通的建设近年来规模持续扩大。

王小杰广州市盾建建设有限公司摘要：为了缓解人均持车辆提升带来的地面交通压力，地下轨道交通的建设近年来规模持续扩大。

但是错综复杂的地下管线也为轨道交通工程的进一步发展带来了巨大的阻碍，与此同时，轨道交通线路的施工也对地下原本埋设的城市管线带来了较大的影响。

地下管线和轨道交通本身就共同使用着同一片城市地下空间，因此，在轨道交通地下空间开辟的过程中，对于原本拍摄地下管线的处理质量会影响到施工的安全性以及最终的完工运行稳定性，因此，在轨道交通建设过程中，必须将建设区域埋设的地下管线走向梳理清晰，结合工程开展的实际状况制定出可行的管线处理方案，保障轨道交通工程的顺利开展。

本文主要是分析了地铁工程中管线迁改的思路，并且就地铁工程中管线迁改的方法进行了探讨，希望能够为确保城市地下空间的合理应用提供参考意见。

关键词：地铁工程建设；管线迁改思路；迁改方案现阶段，我国各大城市的新兴地铁工程建设如火如荼地开展着，而地铁工程对于地下空间的挖掘，不可避免的会对现存的市政地下管线产生一定的影响，因此，在地铁工程开展过程中对于地下管线的迁改成为了设计工作中的重点内容，同时，地下管线的迁改质量也成为了影响地铁工程质量的重要因素之一。

尤其是对于一些城市地下管线分布密集且地上交通情况不容乐观的城市来说，对于城市主干道道路地下的地铁车站建设以及市政管道迁改工作和规划就显得至关重要。

不仅如此，地铁工程的开展和地下管线这两者之间占用的地下空间基本属于同一层面，而如何能够在有限的空间中互不影响，既不会影响到地铁工程的建设，又能够确保市政管线的运行，成为了当前地铁工程开展过程中应该思考的重点问题。

一、地铁工程建设过程中地下管线迁改的工作思路（一）考虑地下管线迁改的基本方案地下管线的迁改工程包括了永久性的迁改、为满足地铁空间开发临时性的迁改或在原有的基础上采取保护措施等三种方案。

轨道交通建设中管线迁改设计摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，一批又一批的地铁工程在全国各地相继开工。

对现有管线进行迁改，是管线设计者必须面对的一个新问题。

为了适应地铁建设，需要对管线永久迁改、临时改迁、悬吊支托保护、地铁倒边、管线临改、地铁结构避让等基础工作进行深化。

在遇到特定的问题时，可以针对性的使用对应策略，从而为地铁的建设发展不断添加动力。

关键词：轨道交通建设、管线迁改、设计、应用前言：本篇文章通过对轨道交通工程中的输排水管线的改造设计进行了详细的论述，从而客观地表明，做好这方面的研究工作对铁路施工项目施工进度具有巨大的意义，它直接影响到输水管道的正常使用，对提高工程建设的效率增加了可能性。

因此，在今后的轨道交通建设中，必须充分考虑现有的线路布局特征，要充分利用各类技术手段，加强对输排水管线的改造，在保证工程施工效率的前提下，尽量减少对排水管道的影响。

全面提高我国铁路建设项目的整体水平，不断推动我国现代化城市的稳步发展。

一、轨道交通中管线迁改概述从空间上的次序划分，可以看出高架轻轨、地面铁路和地下铁路构成了城市轨道交通。

在铁路施工项目的施工进度中，存在着对现有线路安全的隐患问题，必须采取相应的防范措施。

由于轨道交通是在高架桥上的，所以在施工中不会对城市的管线产生任何的影响。

高架轻轨对城市道路的影响主要表现在高架车站主体、各接驳站点的出入口和桥墩、承台等方面。

而地铁则因其车站与线路都在地面以下（除了上盖地产开发的车站），其设计深度通常在15至20米之间，顶部覆盖层在3到6米之间。

在轨道交通建设项目中，如果采取明挖法进行施工，会对现有线路的安全产生一定的影响。

同时，在设置分区间风井时，根据盾构施工始发井、接收井设置和勘察钻孔施工的实际情况，可知在各项举措实施中也会引起管线迁改。

因此，在采用不同的施工方法时，要充分考虑其对现有管道的影响，以保证其在改造过程中的有效性。

在轨道交通工程中，明挖段施工中，由于线路迁改的工作量较大，且造价较高，因此必须引起施工单位的重视[1]。

深圳市城市轨道交通 6号线支线二期给排水管线迁改工程设计思路总结摘要城市轨道交通建设会导致既有市政管线改迁，特别是给排水管线，给排水管线具有埋深深，管径大且迁改难度大等特点。

本文主要介绍了深圳市城市轨道交通6号线支线二期的工程概况，总结了给排水管线改迁的设计思路及原则，同时对沿线重大管线进行梳理分析。

并以光明小镇站为例，详细描述站点给排水管线改迁情况，并对DN1200中水管下穿综合管廊该重难点处进行安全分析。

关键词城市轨道交通管线改迁给排水顶管Summarization of Design Ideas from Water Supply and Drainage Pipeline Removal and Reconstruction of Shenzhen Urban Rail TransitLine 6-IIHU Weibin（Shenzhen New Land Tool Planning & Architectural Design Co., Ltd.,Shenzhen 518172，China）Abstract Urban Rail Transit would lead to the reconstruction of municipal pipeline, especially the water supply and drainage lines，they have the characteristics of deep burial, large diameter anddifficult relocation. This article mainly introduces the project overview of the Shenzhen Urban Rail Transit Line 6-Ⅱ, summarizes the design ideas and principles for the relocation of water supply and drainage pipelines, sorts out and analyzes major pipelines along the line. At the mean time, discusses the detail implementing scheme of pipeline removal and reconstruction and analysis the safety of DN1200reclaimed water pipe jacking down the utility tunnel by the example of Guangming Town Station.Keywords urban rail transit removal and reconstruction of pipeline water supply and drainage pipe jacking0引言近年来，随着深圳的高速建设发展，城市轨道交通建设也紧随其后。

关于地铁工程建设中市政管线改迁和保护管理工作的几点体会和改进建议摘要：本文针对城市地铁工程施工中管线改迁和保护管理工作，提出合理建议，以期促进城市管线保护的同时保证地铁施工安全、促进工程施工进度。

关键词：管线；改迁；保护市政管线是城市建设的基础，社会发展的命脉，经济运行的触角，搞好市政管线改迁和保护，确保管路畅顺是一个城市建设不可或缺的重要一环。

地铁工程多位于旧城区中施工，随着轨道交通建设如火如荼的发展，管线保护则尤其必要给予重视。

经过地铁施工管理工作，通过自己对管线改迁施工少许体会，现提出与地铁同仁共勉，如对加快地铁工程建设和市政管线保护有点帮助，将甚感欣慰。

1关于管线改迁1.1管线改迁是配合地铁、道路、桥梁、隧道建设或改造进行的施工内容，但具体实施过程中，受既有管线和主体结构施工影响，我们可根据管线改迁用途分为：临时改迁、永久改迁、新建（含扩建）三种。

1.1.1临时改迁：因为某种原因需要临时改迁并需给予恢复的管线改迁，如架设的给水明管。

为节省投资，施工过程中应尽量避免临时改迁，除非为加快工期进度的要求。

1.1.2永久改迁：因为某种原因需要永久改迁的管线迁改，如排水管线影响桩基施工的改迁施工。

施工过程中经常碰见需永久的改迁管线。

1.1.3新建（含扩建）：因规划调整或增加用户等原因需永久新增某些管路，如增加通讯、电力、燃气、给排水回路和管路。

1.2管线改迁应有前瞻性，结合主体结构承包商施工组织和施工进度及早制订改迁计划和方案，并尽量做永久改迁，避免临时改迁。

2关于管线保护2.1 给水管线：给水管线一般分为承插和焊接钢管两种，前者因为是标准管道插接而成，管井为阀门井、水表井、消防栓；成插管稳定性较差，不适宜做悬吊保护，一般需做永久和临时钢管改迁；焊接钢管可做悬吊保护，长度较小时甚至不需做任何悬吊。

给水管线管径较大时（如2.2米直径）应为城市供水主管道，改迁困难，影响巨大，主体结构施工时务必调查清楚避免与之发生冲突，如绕不开可从改变主体结构方面给予完善，避免动迁大直径给水管道。

地铁管控情况汇报材料近期，针对新冠疫情的持续影响，地铁管控工作显得尤为重要。

在此，我将对地铁管控情况进行汇报，以便及时了解并采取相应措施。

首先，针对乘客出行的管控情况。

目前，地铁站点入口处设置了体温检测点，对所有乘客进行体温检测，并要求佩戴口罩。

同时，加强了对乘客的人流管控，避免人员聚集。

此外，通过加强宣传教育，提醒乘客保持社交距离，避免交叉感染。

其次，针对地铁车厢的管控情况。

地铁公司加强了车厢的清洁消毒工作，增加了清洁频次，确保乘客乘坐的环境卫生。

同时，对车厢内的乘客数量进行限制，避免超载情况的发生。

另外，加强对乘客的健康监测，一旦发现有异常情况，立即进行处理和通报。

再次，针对地铁员工的管控情况。

地铁公司对员工进行了健康排查，并提供必要的防护用具，确保员工的安全。

同时，加强了员工的培训和宣传教育，提高员工的防护意识和应对突发情况的能力。

最后，针对地铁车站的管控情况。

地铁公司加强了对车站的管理，确保车站内部的卫生和秩序。

同时，加强了对车站周边环境的整治，避免外部环境对地铁运营的影响。

另外，加强了车站的安保工作，确保乘客的人身安全。

综上所述，地铁公司在疫情期间加强了对地铁管控工作的力度，确保乘客和员工的安全。

我们将继续密切关注疫情的发展，不断完善管控措施，确保地铁运营的安全稳定。

同时，也希望广大乘客能够配合我们的工作，共同维护好地铁的安全和秩序。

希望相关部门和领导能够关注地铁管控情况，给予必要的支持和指导，共同努力应对疫情挑战，保障公众的出行安全。

武汉市轨道交通x号线土建工程第xx标段xxx站管线调查及迁改方案xxxx局集团有限公司武汉市轨道交通x号线土建工程xx标段项目部2011年10月31日武汉市轨道交通x号线土建工程xx标段xxx站管线调查及迁改方案1、工程概况武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。

其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。

为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。

车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。

Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。

车站设有两组风亭。

两端各为4个风井，两个车站活塞、机械风井，一个排风井和一个新风井。

冷却塔及膨胀水箱设置在1号风亭的上方，如图1.1所示。

图 1.1 车站结构位置示意图xxx站施工分四期进行，一期围挡施工车站主体与xxx相交的盖挖部分；二期围挡施工车站主体结构剩余部分；三期围挡施工3、4号出入口及2号风亭部分；四期围挡施工1、2号出入口及1号风亭部分。

2、管线调查的目的（1）对业主及设计提供的管线资料进行认真整理和确认；（2）走访施工区域影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集全部的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认；（3）准确探查和测定出施工区域内所有管线的种类位置埋深形状尺寸等，并将核查结果报相应部门确认；（4）向有关部门确认各类管线的允许变形量；（5）将经过确认的所有地下管线资料标注到区间平面及剖面上；（6）编制施工期间各类管线临时迁改和保护方案，并以此为依据指导施工；（7）避免工程施工中造成地下管线责任施工发生。