焊接、铆接、胶接

现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武The document was prepared on January 2, 20211. 飞机产品的特点及其制造工艺的特点. 飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多 2、外形复杂、精度要高 3、零件尺寸大、刚度小 4、材料品种多,新材料应用比例大 5、 结构不断改进,产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法； 2、 生产准备工作量大,需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备,数字化制造技术；3、批量变化范围大,手工劳动量大,现在用柔性制造技术； 4、零件加工方法多种多样,装配劳动量比重大； 5、 生产协作能力强,推行并行工程.2. 弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法. 弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法.材料外层纤维受拉,内层纤维受压,中性层不变.成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时,会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断,此时的变形记先成为成形极限.相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹.解决办法：补偿法、加压法,加热校形法及拉弯法.拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程.凸缘切向收缩为筒壁,筒壁为传力区成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数.在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂.解决办法：用压边圈防止外皱.用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱.拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下,随着拉形模的上升,板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形,是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法.成形极限：在拉形时,挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l . 容易出现的问题：拉裂、起皱.解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状,在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作.拉弯原理：拉弯是将毛料在弯曲的同时加以轴向拉力,改变毛料剖面内的应力分布情况,使之趋于均匀一致,以达到减少回弹,提高零件成形准确度的目的.成形极限：拉断常见问题：回弹量较大解决办法：先拉后弯,先弯后拉,先拉后弯再补拉.落压成型原理：利用质量很大的锤头或上模从高处落下时所产生的巨大的冲击力是,使毛料沿着成型模成形.成形极限：易出现的问题：材料起皱或破裂 解决方法：预成形；采用展开料成形；分区依次成形；采用储料过渡液压成形原理：采用液态的水或油作为传力介质,用软凸模或凹模代替刚性的凸模或凹模,使坯料在传力介质的压力作用下与凹模或凸模贴合的过程成形极限：相对弯曲半径R/t 以及成型压力P易出现的问题：材料的起皱开裂和不贴模解决方法：尽量采用新淬火料进行成形,同时尽可能采用展开料成形,以免除修边工作.喷丸成形：利用高速弹丸流撞击金属板的表面,使喷丸表面及其下层金属材料受挤压产生塑性变形而向四周延伸,表面面积扩大,从而逐步使板材发生向喷丸面凸起的弯曲变形,从而达到所需变形成形极限：对一定的喷丸设备的弹丸,采用最大覆盖率喷完成形特定材料和厚度的零件时,所获的变形量时一定的,即相应条件下的喷丸成形极限 易出现的问题：受壁板外形和结构特点限制,部分壁板难以成形 解决办法：采用预应力喷丸成形技术以提高喷丸变性能力旋压成型：借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料或空心毛坯做进给运动并旋压,使其直径尺寸改变,逐渐成形为薄壁空心回转零件成形极限：工件的尺寸形状和厚度问题：表面出现沟槽 解决：在不同的胎膜上进行连续旋压胀形：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大,或将直径较小的筒形或锥形毛坯,利用由内向外膨胀的方法,使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件 极限：胀形系数max 0D D ,max D 其中为零件变形最大处的直径；0D 为零件变形最大处的原始直径问题：毛坯拉伸破裂解决：在胀形是施加轴向推力是管坯压缩3. 什么是结构复合材料,什么是功能复合材料,复合材料在性能上有哪些特点. 结构复合材料：主要作为承力结构使用的材料,由能够承受载荷的增强体组元与能联结增强体成为整体材料同时又起传力例作用的基体组元构成的复合材料.功能复合材料：指除力学性能意外还能够提供其他物理、化学、生物等性能的复合材料.复合材料性能上的特点：1、材料具有可设计性 2、比强度高及比刚度大 3、抗疲劳性能好 4、 高温性能好5、制造工艺简单6、结构可实现功能智能化4.试说明聚合物基复合材料预成形件/树脂转移成形工艺方法RTM方法的特点与适用范围.RTM特点：整体性好,减少机械连接,近无余量加工,与手工铺放比工时少,可采用低成本的纤维/树脂体系；有效的改善了劳动强度和环境条件；可提高复合材料的设计需用应变.适用范围：适用于各种铺放形式与毛坯构型的复杂构件.5.什么是设计分离面和工艺分离面6.设计分离面：飞机的零件根据使用功能、维护修理、方便运输等方面的需要、设计人员对整架飞机的结构要划分为许多部件,这些部件之间所形成的可拆卸的分离面称为设计分离面.工艺分离面：在装配过程中,为了生产需要,将飞机结构进一步划分称为组合件和板件,这些板件、段件或组件之间一般采用不可拆卸的连接,这种为了满足工艺过程要求而划分的称为工艺分离面.7.提高装配准确度的补偿方法有哪些.1、装配时相互修配2、装配后精加工3、垫片补偿4、连接补偿件5、可调补偿件8.飞机装配基准的选择方法及误差积累特点.1、以骨架外形为基准：将骨架在型架上装配好,然后再蒙皮上施加外力,使蒙皮贴紧在骨架上并连接在一起.误差累计特点：骨架零件制造的外形误差骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮与骨架由于贴合不紧而产生的误差装配连接的变形误差2、以蒙皮为基准：是将部分骨架零件分别装在蒙皮上,然后在型架上施加外力,使蒙皮外形贴紧在卡板上,最后将骨架连接起来.误差：装配型架卡板的外形误差蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生误差装配连接的变形误差9.互换与协调的概念及相互关系,三种协调原则及其特点.互换：指的是独立制造的零件组合件、部件,装配时无需补充加工,就能满足产品使用要求；亦指一般互换的零件组合件、部件能与另一同样的零件组合件、部件互相代替,装配时不经任何修配,即可保证产品性能.协调：指两个相互配合的零件组合件、部件之间,其配合部位的几何形状和尺寸的相符合程度.互换是指同一种工件之间的一致性,它通过控制制造误差来达到.协调是指相配合工件之间配合尺寸、形状的一致性,它可以通过控制制造误差来达到,也可以通过修配来达到.互换的一定是协调的,协调的不一定是互换的.独立制造原则：为保证互换性所需的协调准确度,就必须对零件制造的准确度提出很高的要求.这与飞机制造的具体情况正好相反,因为在飞机制造总,对协调准确度比制造准确度要求更高；尤其是表明情况复杂的零件,技术上难度大,经济效果差.因此,独立制造原则比较适用于那些形状简单的零件,例如起落架、操纵系统等机械加工类零件.有利一面：生产过程中能够平行地制造飞机零件、组合件和部件,以及各种工艺装备.不受工艺装备制造次序的约束,可以扩大制造工作面,有利于缩短生产周期,开展广泛的协作相互联系制造原则：在尺寸专递过程中,共同环数量越多,协调准确度就越高,所以适用于制造形状复杂的零件.在制造过程中,可以将技术难度大的、制造准确度不高的环节作为尺寸传递的共同环,这样就能大大提高零件之间的协调准确度,对于结构复杂的飞机产品,采用这种原则就行协调具有特别重要的现实意义.但是,为了保证零件互换性所需的工艺装备必须依次制造,工作面受限制,使生产周期拖长,对保证厂际协作不力.相互修配原则：可以保证很高的协调准确度,但难以满足零件互换的要求,而且修配劳动量大,装配周期长,只有当其他协调原则在经济上、技术上都不合理,又不要求零件互换性时,才选用这种原则,一般在飞机的试制中应用较多,而成批生产中应用较少.10.铆接、螺接、胶接、焊接、胶焊等各种连接方法的特点.铆接：连接强度比较稳定可靠,铆接方法与工艺参数容易掌握和控制,铆接质量检验方便,故障比较容易排除,使用工具比较简单、价廉,适用于较复杂结构的连接.虽然存在一些缺点,增加了结构质量,降低了结构强度,容易引起变形,仍是飞机装配中主要的连接方式螺接：螺栓的受力形式有拉、剪、拉剪三种,应根据受力形式选用不同形式的螺栓.在飞机装配中数量不断增加.除标准螺栓,还有高锁螺栓和锥型螺栓,质量轻,体积小,耐振动,夹紧力大,耐疲劳性高,密封性好,安装简单,但结构复杂,成本高.胶接：不削弱基体材料,形成的连接缝是连续的,受力均匀,能改善板材支持情况,提高临界应力,减轻结构重量,提高结构的疲劳强度和破损安全性；胶接结构表面平滑,有良好的气动力性能；胶缝本身有良好的密封性,适用于气密舱和整体油箱等要求密封的结构；劳动量显着低于铆接,成批生产时成本也低于铆接；胶层对金属有防腐保护作用,可以绝缘,防止电化学腐蚀；使用材料范围广,金属材料之间、非金属材料之间、金属与非金属材料之间；对材料、工艺条件的环境应力极为敏感,剥离强度低,不易检查,无损检测方法不完善,环境温度有限制.焊接：生产效率高,成本低,比铆接结构质量轻,表面光滑,改善了劳动条件,疲劳强度比铆接低20%.胶焊：焊接头质量轻,静强度高,可靠性好,胶接头良好的疲劳特性和密封性,力学性能十分优良11.铆接、胶接的工艺过程.铆接：确定钉孔位置,制铆钉孔及制埋头窝,放铆钉,铆接胶接：预装配,胶接表面制备,涂胶和晾置或烘干,装配,固化,胶缝清理和密封,试验和检验12.飞机总装包括哪些内容.飞机机体各部件的对接及水平测量；安装调整发动机、燃油和滑油系统,安装和调整发动机操纵系统；液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和实验；起落架极其收放机构、信号系统的安装、调整和实验；飞机操纵系统的安装和调整；电器、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验；高空救生设备的安装和实验；特种设备的安装和实验.13.什么是CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM,并简述它们之间的关系.CAD/CAE/CAPP/CAM分别是计算机辅助设计,计算机辅助工程分析,计算机辅助工艺过程设计,计算机辅助制造的英文缩写.他们是制造业信息化中数字化设计与制造技术的基础,是实现计算机辅助产品开发的主要工具.PDM是产品数据管理的缩写,是某一类软件的总称.PDM技术集成并管理与产品相关的信息、过程及人与组织,实现分布环境中的数据共享,为异构计算机环境提供了集成应用平台,从而支持CAD/CAE/CAPP/CAM系统过程的实现.14.试说明数字化预装配的三个阶段.第一阶段：一级数字样机,建立了零部件的基本形状、包容空间,并协调各工程设计组之间的空间位置安排.第二阶段：二级数字样机,已经进行了飞机结构设计和不同设计组之间界面的协调,零部件外形已经确定下来,但还未进行详细的设计.工作进展主要体现在飞机的可达性,可维护性,可靠性,人机工程以及支持装备的兼容性等进行详细设计,但尚未进行详细的装配原装设计.第三阶段：三级数字样机,是对详细设计的零部件进行完整的数字化与装配,如飞机的管道系统,空气管路,燃油管线,液压管路,角片支架,紧固件,连接孔等的制造和安装等都在三级数字样机上完成,它是数字预装配的最后阶段.15.飞机数字化装配系统涉及到哪些技术.以数字化装配技术为支撑,体现了数字化装配工艺技术,数字化柔性装配工装技术,光学检测与补偿系统,数字化钻铆技术及数字化集成控制技术等多种先进技术的集成应用.16.试说明飞机柔性装配技术的含义及其优点.含义：飞机柔性装配技术是考虑装配对象变化较快的航空产品本身特征,基于飞机产品数字化定义,通过对飞机柔性装配流程、数字化装配技术、装配工装设计、装配工艺优化、自动定位与控制技术、测量、精密钻孔、伺服控制、夹持等的综合,以实现飞机零部件快速准确的定位与装配,减少装配工装种类与数量的装配技术.优点：1、提高装配效率与装配准确度.2、提高装配工作的快速响应能力,缩短飞机装配周期.3、提高飞机装配质量、提高装配速度.4、降低飞机装配成本.5、适应多品种产品生产装配要求.。

铝板对接的方法
铝板对接的方法有很多种，以下介绍几种常见的方法：
1. 焊接法：将两块铝板通过焊接的方式对接起来，常见的焊接方式有氩弧焊、TIG焊、MIG焊等。

这种方法对接效果好，但需要一定的焊接技术和设备。

2. 铆接法：使用铆钉将两块铝板固定在一起，常见的铆接方式有拉铆、扣铆、盲铆等。

这种方法操作简单，适用于较薄的铝板。

3. 胶接法：使用特殊的胶水将两块铝板黏合在一起，这种方法可以避免焊接或铆接带来的变形和损伤，但需要选择合适的胶水。

4. 搭接法：将两块铝板搭在一起，通过螺丝、膨胀管等固定在一起，这种方法适用于对接较大面积的铝板。

以上方法各有优缺点，需要根据具体的对接要求和材料选择合适的方法。

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金属件的连接方式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：金属件在工程设计中扮演着非常重要的角色，而金属件的连接方式则直接影响着整个结构的稳定性和耐久性。

金属件的连接方式种类繁多，下面我们就一起来了解一下常见的金属件连接方式。

铆接是一种常见的金属件连接方式，它通过在被连接的金属件上钻孔，然后通过铆钉将两个金属件固定在一起。

铆接具有连接牢固、耐腐蚀等优点，适用于需要承受大拉伸力的结构。

除了以上几种常见的金属件连接方式外，还有很多其他的连接方式，比如焊接螺母连接、插销连接、焊条连接等。

每种连接方式都有其独特的优点和适用范围，具体选择何种连接方式应根据具体的工程要求来确定。

金属件的连接方式对于整个结构的稳定性和耐久性至关重要，正确选择合适的连接方式可以确保结构的安全可靠。

在工程设计中，我们应该根据结构的具体要求和使用环境来选择合适的金属件连接方式，从而确保结构的长期稳定运行。

【这篇文章共有378字】接下来我们来看一些关于金属件连接方式的案例分析，以便更好地理解各种连接方式的应用。

案例一：某建筑结构中需要连接多个金属梁，以承受建筑的重量。

在这种情况下，我们可以选择铆接连接方式，因为铆接连接具有连接牢固、耐腐蚀等优点，在承受大拉伸力的情况下效果更好。

通过以上的案例分析，我们可以更好地了解各种金属件连接方式的应用场景和优缺点，为我们在工程设计中选择合适的连接方式提供了借鉴。

【这篇文章共有356字】第二篇示例：金属件的连接方式是制造行业中非常重要的一环，它直接影响到产品的质量、稳定性和使用寿命。

金属件的连接方式有很多种，每种方式都有其特点和适用范围。

本文将对金属件的连接方式进行详细介绍，希望对读者有所帮助。

一、焊接焊接是金属件连接中最常见的一种方式，它通过加热金属件使其熔化，然后冷却固化形成连接。

焊接具有连接牢固、接头强度高的特点，适用于各种金属材料，但也有一些缺点，如焊接过程中可能产生变形和残余应力等问题。

常见的焊接方式包括电弧焊、气体保护焊、激光焊等。

“钉接”、“榫接”、“铆接”、“螺栓接”分别是什么意思？什么叫铆接？什么叫榫接？1、钉接就是⽤钉⼦进⾏连接，把两个部分⽤钉⼦钉在⼀起的意思。

2、榫接是两块材料⼀个做出榫头，⼀个做出榫眼，两个穿到⼀起，靠材料的摩擦⼒将两块材料固定在⼀起。

3、铆接就是⽤铆钉进⾏连接的意思。

4、螺栓接就是采⽤螺栓将两部分连接在⼀起。

连接是指⽤螺钉、螺栓和铆钉等紧固件将两种分离型材或零件连接成⼀个复杂零件或部件的过程。

常⽤的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。

【详细解释】互相衔接；相连。

（1）《三国志·魏志·毌丘俭传》“将⼠诸为俭钦（⽂钦）迫胁者，悉归降” 裴松之注引三国魏⽂钦《与郭淮书》：“仆于国⼤分连接，远同⼀势，⽇欲俱举，⽠分中国，不愿偏取以为⼰有。

（2）唐韩愈《同李⼆⼗⼋夜次襄城》诗：“ 周楚仍连接，川原乍屈盘。

”（3）明吴承恩《贺阎双溪令嗣登科障词》：“秋榜⾼魁，⾏魁春榜，嘉事⾃然连接。

”（4）巴⾦《在尼斯》：“作品⼀发表，就像⼀根带⼦把我同读者连接起来了。

”胶接就是⽤粘合剂来将两种物质（不⼀定是⾦属之间）进⾏黏合钉接和铆接很像都是⽤钉⼦或铆钉来将物质合体在⼀起像⼀般的家具都是钉接榫接是指榫头插⼊榫眼或榫槽的接合⽅式，是我国古典家具与现代家具的基本结合⽅式，也是现代框架式家具的主要结合⽅式榫接是两块材料⼀个做出榫头，⼀个做出榫眼，两个穿到⼀起，靠材料的摩擦⼒将两块材料固定在⼀起。

焊接是被焊⼯件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并⽤，并且⽤或不⽤填充材料，使⼯件的材质达到原⼦间的结合⽽形成永久性连接的⼯艺过程。

胶连接为将两种或两种以上的零件（构件）⽤胶粘剂连接起来的⼀种⼯艺⽅法，所构成的不可拆连接称为胶连接。

钉连接、铆连接：利⽤轴向⼒将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的⽅法。

榫连接：两料⽊的榫连接，是⼀料⽊在连接处制作凸出的⽊榫，另⼀料⽊凿⼊相应尺⼨的⽊卯，将⽊榫插⼊⽊卯完成连结的，叫“榫连接”。

第7章铆接、焊接、胶接和过盈连接一、填空题1．设计胶接接头时，应尽可能使胶缝受______或______载荷。

【答案】剪切；拉伸【解析】胶接接头的受力状况有拉伸、剪切、剥离与扯离等。

胶缝的抗剪切及抗拉伸能力强，而抗扯离及抗剥离能力弱。

所以应尽可能使胶缝受剪切或拉伸载荷作用。

2．电弧焊缝大体上可分为______与______两类，前者用于连接______的被焊件，后者用于连接______的被焊件。

【答案】对接焊缝；角焊缝；同一平面内；不同平面内【解析】焊件经焊接后形成的结合部分叫做焊缝。

有同一平面拼接形成的对接焊缝和不同平面拼接形成的角焊缝。

3．在焊接现场，常见焊接工人在焊接结束后，用火焰烘烤焊缝并不断敲击焊接部位，这是为了______。

【答案】降低内应力，改善焊接接头的性能【解析】焊接过程的温度变化以及结构的塑性形变会在焊接的构件内产生焊接应力，常用敲击法降低焊接应力，改善焊缝质量。

4．过盈连接是利用轮毂与轴之间存在______量靠______传递载荷的一种连接。

【答案】过盈；摩擦【解析】过盈连接是一种利用零件间的配合过盈来达到连接目的的连接，过盈配合使得在配合面上产生径向压力，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和传递外载荷。

5．过盈连接同轴性______，对轴的削弱______，耐冲击的性能______，对配合面加工精度要求______。

【答案】好；少；好；高【解析】过盈配合的特点是结构简单、对中性好、承载能力大、承受冲击性能好、对轴削弱少，但配合面加工精度要求高、装拆不便。

二、问答题1．胶接与铆接、焊接的比较有什么优缺点。

答：（1）与铆接、焊接相比，胶接的优点有：①可以胶接不同性质的材料；②可以胶接异型、复杂部件和大的薄板结构件，以避免焊接产生的热变形和铆接产生的机械变形；③胶接是面连接，不易产生应力集中，故耐疲劳、耐蠕变性能较好；④胶接容易实现密封、绝缘、防腐蚀，可根据要求使接头具有某些特种性能，如导电、透明、隔热等；⑤胶接工艺简单，操作方便，能节约能源，降低成本，减轻劳动强度；⑥胶接件外形平滑，比铆接、焊接和螺纹连接等可减轻重量（一般可减轻20%左右）。

金属件的连接方式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：金属件的连接方式是金属加工领域中非常重要的一环，不同的金属件需要根据具体的需求和用途选择合适的连接方式。

金属件的连接方式可以分为永久连接和可拆卸连接两大类。

永久连接通常是指连接件之间不能轻易分离，需要通过焊接、铆接、胀销等方式完成连接；可拆卸连接则是指连接件之间在需要时可以方便地拆卸，如螺栓连接、法兰连接等。

一、永久连接方式1. 焊接焊接是一种常见的永久连接方式，通常用于连接金属件的表面。

焊接可以分为气焊、电弧焊、激光焊等多种方式，其中电弧焊是应用广泛的一种方式。

焊接的优点是连接牢固，连接强度高，但也有局限性，如对金属件的要求较高、焊接过程中对环境和人体有危害等。

2. 铆接铆接是一种通过拉铆钉或铆螺钉将两个金属件牢固连接在一起的方式。

铆接的优点是施工简单、效率高、连接强度可靠，适用于一些对连接强度和密封性有要求的场合。

铆接常用于飞机、汽车等领域。

3. 胀销连接二、可拆卸连接方式螺栓连接是一种通过将螺母螺栓固定在金属件上实现金属件之间连接的方式。

螺栓连接的优点是拆卸方便，适用于需要经常拆卸和组装的场合，如机械设备、构件连接等。

螺栓连接通常通过螺纹连接实现，连接牢固、易维护，被广泛应用于机械工程领域。

管接头连接是一种通过管接头将两个金属管连接在一起的方式。

管接头连接的优点是连接方便、密封性好，适用于一些对密封性和流体运输要求高的场合，如石油化工、管道输送等。

管接头连接通常通过螺纹、套筒、卡箍等方式实现连接。

无论是永久连接还是可拆卸连接，选择合适的连接方式对金属件的使用寿命、安全性和可靠性有着重要的影响。

在选择连接方式时，需要根据金属件的具体需求和使用环境来进行评估和选择，以确保连接的牢固性和可靠性。

金属件的连接方式是金属加工领域中的一项重要技术，研究和应用合适的连接方式能够提高金属件的生产效率和产品质量，推动金属加工技术的持续发展。

第二篇示例：金属件的连接方式是指在金属件之间进行连接的方法和技术。

第7章　铆接、焊接、胶接和过盈连接7.1　复习笔记一、铆接铆钉连接（简称铆接）是将铆钉穿过被连接件的预制孔经铆合后形成的不可拆卸连接。

1．铆缝的分类、特性和应用（1）分类按铆钉的排数可分为：单排、双排和多排；按铆缝的性能可分为：强固铆缝、强密铆缝和紧密铆缝；按接头情况可分为：有搭接逢、单盖板对接缝和双盖板对接缝。

（2）特性和应用铆接工艺设备简单、抗振、耐冲击、传力均匀、牢固可靠，但结构一般较为笨重，被铆件的强度削弱较大，铆接时噪音大，劳动条件差。

因此，目前除在桥梁、建筑、飞机制造等部门中采用外，应用已渐减少，并为焊接、胶接所代替。

2．铆缝的受力及破坏形式、强度计算（1）受力及破坏形式铆接主要靠铆钉的剪切和与孔壁间的挤压传递作用力，其失效形式主要有铆钉被剪断、板边被剪坏或被撕裂、钉孔接触面被压坏、板沿钉孔被拉断。

（2）强度计算对于单排搭接铆缝的强度，主要进行静强度分析，包括以下几个方面：①被铆件的拉伸强度条件[]1()F t zd δσ=-②被铆件上孔壁的挤压强度条件2p []F dz δσ=③铆钉的剪切强度条件23[]4d z F πτ=式中，为被铆接件厚度；b 为板宽；d 为铆钉直径；z 为铆钉数目；、、δ[]σp σ⎡⎤⎣⎦分别为被铆接件的许用拉应力、许用挤压应力和铆钉的许用切应力。

[]τ3．铆缝的强度系数被铆件遭到钉孔削弱后的强度与完整时的强度之比，称为铆缝的强度系数，用表示。

ϕ二、焊接焊接是利用局部加热(或加压)的方法使被连接件接头处的材料熔融连接成一体。

1．类型、特性和应用（1）焊接的类型如图7-1（a ）所示，其中，电弧焊中焊缝的基本类型如图7-1（b ）所示。

图7-1（2）特性和应用与铆接相比，焊接具有强度高、工艺简单、附加质量小、劳动条件较好等优点。

另外，以焊代铸可节约金属，降低成本。

因此应用日益广泛。

2．焊接件常用材料及焊条（1）焊接的金属结构件常用的材料：Q215、Q235、Q255等；（2）焊接的零件常用的材料：Q275、15～50号碳钢，以及50Mn、50Mn2、50SiMn2等合金钢。

铆接、焊接、胶接和过盈联接§1 铆接如图1所示，铆钉联接（简称铆接）是将铆钉穿过被联接件的预制孔经铆合后形成的不可拆卸联接。

铆接的工艺简单、耐冲击、联接牢固可靠，但结构较笨重，被联接件上有钉孔使其强度削弱，铆接时噪声很大。

目前，铆接主要用于桥梁、造船、重型机械及飞机制造等部门。

图1 铆钉联接§2 焊接焊接是利用局部加热方法使两个金属元件在联接处熔融而构成的不可拆卸联接。

常用的焊接方法有电弧焊、气焊和电渣焊等，其中电弧焊应用最为广泛。

电弧焊是利用电焊机的低压电流通过焊条（一个电极）与被焊接件（另一个电极）形成的电路，在两极之间产生电弧来熔化被联接件的部分金属和焊条，使熔化金属混合并填充接缝而形成焊缝。

常用的焊缝形式有对接焊缝和填角焊缝。

如图14-2a 所示为对接焊缝，它用来联接在同一平面内的焊件，焊缝传力较均匀。

当被焊接件厚度不大时，用平头型对接焊缝，如图14-2b 所示；当被联接件厚度较大时，为了保证焊透，需要预制各种形式的坡口，如图14-2c ~ g 所示。

a)图2 焊缝与各种形式的坡口对接焊缝的主要失效形式是联接沿焊缝断裂。

当焊缝受拉或者受压时，其强度条件为[][]''y LF σσδ或≤ 式中： F 为作用力，N ；b) c) d)e) f) g)δ为被焊接件厚度，mm；L为焊缝长度，mm；[σ]’和[σy]’分别为焊缝的抗拉、抗压许用应力，N/mm2。

如图14-3所示，填角焊缝主要用来联接不在同一平面上的被焊接件，焊缝剖面通常是等腰直角三角形。

垂直于载荷方向的焊缝称为横向焊接，如图14-3a所示；平行于载荷方向的焊缝称为纵向焊缝，如图14-3b所示；焊缝兼有横向、纵向或者斜向的称为混合焊缝，如图14-3c所示。

a) b) c)图3 各种焊接形式填角焊缝的应力情况复杂，其主要失效形式是焊缝沿计算截面a-a被剪断。

因此，通常按焊缝危险截面高度h=K cos45︒=0.7K来计算焊缝总截面积S，即S=0.7K∑L，对焊缝强度作抗剪切条件性计算。

汽车白车身结构介绍(一)汽车白车身是汽车整车生产的重要环节之一，根据汽车白车身的结构可以进一步优化汽车的安全性、舒适性和性能等方面。

本文将对汽车白车身结构进行介绍，包括白车身的主要零部件、材料种类、制造工艺等方面的内容。

一、白车身的主要零部件汽车白车身的主要零部件包括车门、车厢、引擎罩、车身框架等。

其中车门就是车门板、车门骨架、门窗玻璃、门把手等零部件的总称。

车厢包括车顶、车顶骨架、尾门、后保险杠、车门内饰等。

引擎罩是指车辆前部的盖板，一般包括前盖板和机盖板。

车身框架是车身的骨架，也是车身的重要结构，它可以承受汽车的载荷和防止车身弯曲变形。

二、材料种类汽车白车身的材料种类主要包括钢材、铝合金、碳纤维和塑料等。

钢材是传统的白车身材料，它具有良好的强度和可塑性，但是重量较大，不利于汽车的燃油经济性。

铝合金比较轻巧，强度比普通钢高，但是成本较高。

碳纤维是一种轻质高强度的新材料，具有良好的抗腐蚀性和耐热性，但是成本过高。

塑料轻便且成本较低，但是不够坚固，不适合用于汽车白车身的高负荷承载部分。

三、制造工艺汽车白车身制造工艺主要包括焊接、铆接、胶接、粘接等。

焊接是最常用的汽车白车身制造工艺，但是它易产生热裂纹、变形等质量问题。

铆接比焊接更加精密、美观，并且不易引起变形。

胶接是利用特殊胶水将两个材料粘接起来的方法，这种方法不会产生金属腐蚀和热影响。

粘接则是利用特殊胶水或者泡沫材料将各个部位粘合在一起，这种方法可以提高汽车白车身的实际强度。

综上所述，汽车白车身是汽车制造过程中的一个重要部分，通过材料选择和制造工艺的优化，可以提高汽车的安全性、舒适性和性能表现。

未来的汽车白车身将会更加注重材料的轻量化，提高汽车的节能性，同时各种新型的制造工艺也将逐渐应用到汽车白车身制造过程中。

铆接、焊接与胶接基本概念§6—1 铆接利用铆钉把两个以上的被铆件联接在一起的不可拆联接，称为铆钉联接。

一、铆缝铆钉和被铆件铆合部分一起构成铆缝。

强固铆缝、强密铆缝、紧密铆缝（a）搭接缝；（b）单盖板对接缝；（c）双盖板对接缝二、铆缝的受力及破坏形式、设计计算要点（a）铆钉被剪断；（b）板边被剪坏；（c）钉孔接触面被压坏；（d）板沿钉孔被拉断；（e）板边被撕裂§6—2 焊接利用局部加热的方法将被联接件联接成为一个整体的一种不可拆联接，称为焊接。

一、焊接的类型、特点及应用焊接可以分为两大类：①压力焊；②熔融焊二、焊接件常用材料及焊条焊接的金属结构常用材料及Q215、Q235、Q255；焊接的零件则常用Q275、15~50号碳钢，以及50Mn、50Mn2、50SiMn2等合金钢。

三、焊缝的受力及破坏形式焊接时形成的接缝叫做焊缝。

（a）正接角焊缝；（b）搭接角焊缝；（c）对接焊缝；（d）卷边焊缝；（e）塞焊缝对接焊缝主要用来承受作用于被焊件所在平面内的拉（压）力或弯矩（图6-4a、b），其正常的破坏形式是沿焊缝断裂（6-4c）。

正焊缝通常只用来承受拉力；侧焊缝及混合焊缝可用来承受拉力或弯矩。

它的正常破坏形式均认为是由于剪切而破坏的。

四、焊接件的工艺及设计注意要点焊缝的长度应按实际结构的情况尽可能取得短些或分段进行焊接，并应避免焊缝交叉；还应在焊接工艺上采取措施，使构件在冷却时能有微小自由移动的可能；；焊后应经热处理（如退火），以消除残余应力。

在焊接厚度不同的对接板件时，应将较厚的板件沿对接部位平滑辗薄，以利焊缝金属匀称熔化和承载时的力流得以平滑过渡。

§6—3 胶接一、胶接及其应用胶接是利用胶粘剂在一定条件下把预制的元件联接在一起，并具有一定的联接强度的不可拆联接。

二、胶接接头设计胶接接头时应注意以下各点：（1）尽可能使胶层受剪或受压；（2）尽可能使胶层应力分布均匀；（3）胶层厚度为0.1~0.2mm 时，胶层强度最高；（4）胶接面积宜取大些以利于金属强度的充分利用。

1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形复杂、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，新材料应用比例大5、结构不断改进，产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法；2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作能力强，推行并行工程。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。

成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。

相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹。

解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。

拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。

（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区）成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。

在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。

解决办法：用压边圈防止外皱。

用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。

拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。

成形极限：在拉形时，挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l 。

容易出现的问题：拉裂、起皱。

解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状，在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作。