工程桩试桩报告

旋喷桩试桩总结报告目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 报告范围 (3)二、试验桩基本情况 (4)2.1 试验桩编号与分布 (5)2.2 试验桩设计参数 (6)2.3 试验桩施工过程 (7)三、试验桩检测与分析 (8)3.1 检测方法与仪器 (10)3.2 检测结果汇总 (11)3.3 数据分析与解读 (12)四、旋喷桩效果评价 (13)4.1 旋喷桩施工质量评估 (14)4.2 旋喷桩承载力评估 (15)4.3 旋喷桩工程效益评估 (16)五、问题与建议 (17)5.1 存在的问题 (18)5.2 改进建议 (19)六、结论与展望 (20)6.1 结论总结 (21)6.2 未来展望 (21)一、前言随着现代基础工程技术的不断发展，旋喷桩作为一种新型的软基处理方法，在提高地基承载力、减小沉降方面发挥着重要作用。

为了更好地推广应用旋喷桩技术，我们组织了本次旋喷桩试桩总结报告的编写工作。

本报告旨在对本次试桩试验的过程、结果进行分析总结，为今后的旋喷桩施工提供经验借鉴和技术支持。

本次试桩试验位于某住宅小区项目，目的是验证旋喷桩在提高地基承载力、减小沉降方面的有效性。

试验过程中，我们对不同参数下的旋喷桩进行了详细的施工和检测，并对试验数据进行了整理分析。

通过本次试桩试验，我们初步掌握了旋喷桩的施工工艺和质量控制要点，为今后的旋喷桩施工提供了有力保障。

我们也认识到旋喷桩技术在实际应用中仍存在一些问题和不足，需要在今后的实践中不断改进和完善。

1.1 编制目的本次旋喷桩试桩总结报告旨在对本次旋喷桩试验进行全面的梳理和分析，以评估旋喷桩在提升地基承载力、改善土体性能等方面的效果。

通过收集试验数据，分析旋喷桩在不同条件下的施工性能、质量控制及存在的问题，为后续工程应用提供科学依据和技术支持。

也为验证旋喷桩法在本地区的适用性、有效性和经济合理性提供重要参考。

通过总结经验教训，为类似工程提供借鉴和指导，确保工程质量与安全。

目录一、项目信息 (2)二、试桩目的 (2)三、试桩场地和地质情况 (2)四、桩的选型、构造、桩位布置 (2)五、工程工期与工作量统计 (10)六、施工数据分析 (15)七、目的和意义 (16)八、试验结果分析 (16)九、总结与建议 (17)9.1综述 (17)9.2建议 (17)一、项目信息工程名称：横琴国际商务服务基地及配套项目一期工程（±0.00m以下）项目地址：珠海市横琴新区建设单位：珠海大横琴投资有限公司勘察单位：广东省建筑设计研究院设计单位：广东省建筑设计研究院监理单位：珠海经济特区建设监理有限公司施工单位：广东建粤工程有限公司二、试桩目的1分析各阶段冲桩效率。

2对比此与正常时候的降效系数。

三、试桩场地和地质情况本次试验将选用5根ZH2-1# 、ZH2-179#、ZH3-30#、ZH2-8#、ZH3b-101#共五根桩进行冲孔桩及相关试验，分别布置在4轴/S轴、1轴/A轴、12轴/F轴、12轴/R轴、33轴/T轴等轴线上；基坑开挖已完成，基坑封底砼面黄海高程为-9.3m，300厚封底砼。

冲孔桩的桩位详见附图。

四、桩的选型、构造、桩位布置试验桩的桩型是根据广东省建筑设计研究院针对本项目下发的“钻（冲）孔灌注桩说明（图号101）规定。

桩端支承岩层为微风化花岗岩，桩端岩层的岩样天然湿度单轴抗压强度标准值frk为_45000_kPa。

桩端嵌岩深度H详桩表。

图纸要求试桩各桩数据见下表：序号桩编号桩号设计桩长(m) 桩径桩类型备注1 1 ZH2 34.16 1.5m A 试桩2 179 ZH2 28.16 1.2 A 试桩3 30 ZH3 38.75 1.8 B 试桩4 8 ZH2 30.8 1.5 A 试桩5 101 ZH3b 29.18 1.8 B 试桩试桩报告第9页共17页试桩布置图附图1.9广东建粤工程有限公司试桩报告第10页共17页五、工程工期与工作量统计5.1工程实际工期冲孔桩施工工期为2015年6月21日～2015年6月27日终孔，入岩0.5米，历时7天，未含混凝土浇注，平均每根桩冲孔用时在120～130小时之间，ZH3b-101#抗拔桩在2015年7月14日开始到7月22日终孔，入岩2.04米，总用时140.1小时，钢筋笼吊装在非支撑梁下的每根桩用时约6小时，支撑梁下的用时10小时，制作非支撑梁下钢筋笼18小时，制作支撑梁下钢筋笼36小时。

（完整版）试桩总结报告内容路基地基处理CFG桩试桩总结⼀、⼯程概况本⼯点属于新建铁路上海⾄南京城际轨道交通站前⼯程HNCJZQ1标段⼀队，主要⼯程项⽬包括路基、桥涵、站场等，为⼀⼤型综合铁路建设项⽬。

⾥程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，⼯点范围内路基⼯程以填⽅形式为主，其中部分段落需对地基采⽤CFG桩进⾏处理。

本次试桩位置选定在⾥程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。

试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采⽤长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采⽤碎⽯、⽯屑、粉煤灰、⽔泥混合⽽成，按C15混凝⼟配⽐设计。

试桩适⽤范围⾥程为DK0+000～DK6+595.685。

⼆、试验⽬的施⼯前进⾏成桩⼯艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施⼯⼯艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合⽐、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施⼯时的⼈员配置及作业组织，保证施⼯质量的控制措施。

三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)⾥程范围：⼯点⾥程DK4+603.675～DK4+927.92。

长度324.245⽶。

(2)路基形式：⼯点范围内路基以填⽅形式通过。

2、天然地基的岩⼟⼯程特性⼯程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏⼟及砂类⼟，厚度不均。

岩性特征详述如下：(1)：⼈⼯填⼟（Q4a11）：褐黄⾊、松散。

(2)1：粉质黏⼟（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。

(2)2：淤泥质粉质黏⼟（Q4al+pl）：褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。

(3)：粉质黏⼟（Q3al）：褐黄⾊、硬塑，Ⅲ级。

(4)1：砂岩（J1-2），褐黄⾊，全风化，Ⅲ级。

(4)2：砂岩（J1-2），灰褐⾊，强风化，Ⅳ级。

(4)3：砂岩（J1-2），灰黄⾊，褐黄⾊，弱风化，Ⅴ级。

3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路⼯程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。

路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。

里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。

本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。

试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。

试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。

二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。

三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。

长度324.245米。

(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。

2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。

岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。

(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。

(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。

(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。

(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。

(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。

(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。

3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。

试桩报告出报告流程
一、工程概况
本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标
段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。

里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路
基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。

本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的
DK04+847.21处。

试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试
桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。

试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。

二、试验目的
施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：
1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管
速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制
措施。

三、地形、地貌、地质情况
1、概述
(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。

长度324.245
米。

(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。

水泥搅拌桩试桩总结报告东塘大道（元华路至北江滨路）道路工程水泥搅拌桩试桩总结报告一、前言本次试桩是为了保证东塘大道工程的施工质量，确保道路的安全通行而进行的。

试桩过程中，我们严格按照相关规定进行操作，取得了较好的效果，现将试桩总结报告如下。

二、试桩情况本次试桩共进行了30根，试桩深度为12米。

试桩过程中，我们使用了水泥搅拌桩进行施工，保证了桩身的密实性和强度。

试桩结果显示，所有的试桩均符合设计要求，达到了预期效果。

三、存在的问题及解决方法在试桩过程中，我们发现有部分桩身出现了微小的裂缝，经过专业人员的检查，发现是由于施工过程中水泥搅拌不均匀所致。

为了解决这个问题，我们采取了加强水泥搅拌的措施，确保了后续施工的质量。

四、结论通过本次试桩，我们对东塘大道工程的施工质量有了更加深入的了解，同时也发现了存在的问题并采取了相应的措施进行解决。

我们将继续严格按照相关规定进行施工，确保道路的安全通行。

工程概况本工程为某高层建筑的地基基础工程，包括水泥搅拌桩、钢管混凝土桩等多种桩基础形式。

为保证基础的安全可靠，需要进行试桩工作。

编写依据本试桩方案编制依据相关标准和规范，包括《建筑地基基础试验规程》、《桩基础设计规范》等。

试桩目的本次试桩的目的是为了探明地基的承载力、变形特性和土层情况，为后续的基础设计提供可靠的数据支持。

试桩点和时间试桩点选取在建筑主体结构的四周，共设立12个试桩点。

试桩时间为每天的工作时间内进行，预计需要7天时间完成。

试桩准备试桩前需要做好现场勘察、土样采集和试验等工作，同时准备好试桩的施工设备和工具。

试桩施工组织试桩施工需要按照相关标准和规范进行，同时要做好施工现场的安全管理和环保工作。

施工过程中需要配合试验人员进行数据采集和记录。

试桩施工工艺试桩施工采用水泥搅拌桩工艺，具体包括孔洞开挖、配筋、灌浆、振捣等工序。

每个试桩点需要进行多次灌浆，确保桩身的质量。

试桩检测标准试桩的检测标准包括桩身的直径、长度、强度、变形等指标。

基桩质量检测报告（检测方法：静载）工程名称南京48,000Nm3/h空分装置委托单位核工业华东建设集团公司报告编号 053208检测机构（检测专用章）江苏省建设厅监制空气化工产品（南京）有限公司空分装置试桩静载检测报告一、一般概况空气化工产品（南京）有限公司拟建48，000Nm3/h空分装置工程位于南京市沿江工业开发区北部南京化工园内，东邻长芦镇，西为雍六公路。

该项目由中国石化集团南京设计院设计，中国化学工程南京岩土工程公司进行工程勘察。

该项目基础设计为桩基础，桩基由核工业华东建设工程集团公司施工。

设计采用PHC-500AB(100)-C80预制砼管桩，设计要求单桩竖向极限承载力3000kN；单桩水平极限承载力取水平位移10mm时对应的最大加载值（预估60 kN）。

江苏省建苑岩土工程勘测有限公司受核工业华东建设工程集团公司的委托,对该拟建工程的3根试桩进行单桩水平静载试验及单桩竖向抗压静载试验。

试验时试桩有效桩长为20.1m～21.0m。

二、检测项目及目的1.单桩水平静载试验: 确定单桩的水平极限承载力。

2.单桩竖向抗压静载试验：测定单桩竖向极限承载力值是否满足设计要求。

我公司于2005年10月16日开始检测,于10月21日结束现场检测。

检测桩位置见后附的试桩桩位平面图。

三、工程地质概况根据中国化学工程南京岩土工程公司勘察报告(工程编号:2005-08-K62),拟建场地地基土层摘录如下：0层素填土：黄褐色，结构较松散，土质不均匀。

2A层粉质粘土：黄褐～褐黄色，含铁锰质及灰绿色条带，稍有光滑～光滑，无摇振反应，硬塑～坚硬，干强度中～高等，韧性中～高等，局部可塑，中等压缩性。

2B层粉质粘土：褐黄色，含少量铁锰质，土质均匀，稍有光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，可塑，局部硬塑，中等压缩性。

2C层粉质粘土：黄褐色，含铁锰结核，夹灰白色条高岭土条纹，稍有光滑～光滑，无摇振反应，硬塑～坚硬，干强度中～高等，韧性中～高等，中等压缩性。

试桩（优秀范文五篇）第一篇：试桩试桩和工程桩工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。

工程桩是用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，用实体上做也可以。

先打试桩，要等28 天后才可以试验，试验合格后再打工程桩。

比试桩、工程桩一起打工期慢了近1 个月.但是试桩的主要目的是为了检测一下地质条件与检测报告是否相符，但是不一定要等试桩的质量合格才开始正式打工程桩，我认为现场的监理工程师和建造师有权利来定夺，一般不需要这样做.以混凝土灌注桩为例谈一下我的看法：我们知道试桩的目的是为了测试桩基方案的可行性，但试桩为并不是强制要做的。

一、如果拟建场地已有现成的工程实例，而拟建建筑物的基本情况又基本相同，这时是不需要进行试桩的。

二、规范对必须试桩的情况有明文约定：详见《建筑基桩检测技术规范》 3.3.1 之规定，必须做试桩的情况有：、设计等级为甲级、乙级的桩基；2、地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；、本地区采用的新桩型或新工艺。

由此可见，是否进行试桩是根据不同的情况确定，并不是一成不变的！试桩分两种，一是设计试桩，一是施工试桩。

设计试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值。

目的一是进一步确定所选桩型的施工可行性，避免桩机全面进场后发现该桩型不适合本场地施工或发现桩承载力远小于地质报告提供的计算值，此时再改桩型就会拖工期且增加费用。

二是根据单桩竖向静载荷试验确定单桩竖向承载力特征值。

由于地质报告提供的数值往往偏于保守，所以可以根据静载报告提高桩承载力，减少桩数。

采用静压桩施工方法时，施工压桩力与单桩承载力特征值有关系，但不是绝对的，要根据经验及地方标准，可以是特征值的1.5~2.5，只要静载试验满足要求即可，(你如果有把握，采用 1.0 倍也可)全面施工时施工压桩力就可以采用试桩标准。

施工试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值，全面施工后随机抽取一定桩数进行动测及静载荷试验，验证桩身质量即单桩竖向承载力特征值满足设计要求，不满足时要采取补强措施。