三轴式变速器工作原理

模块一：汽车传动系统

课题五：三轴式变速器拆装

一、实习准备：

1、 工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀

2、 教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、桑塔纳2000轿车变速器一台、东风三轴式变速器一台

3、 场地：实训中心

4、 分组：现有学生按每3人一组

二、复习导入：

离合器各故障诊断与排除。由汽车变换车速，在不同的路面行驶，上坡下坡，空载满载导入新课题

、授课内容(A理论讲授)

三轴式变速器传动机构

1、三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。以东风EQ1092中型货车的变速器为例，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒档轴。

l－一轴 2－—轴常啮合齿轮 3－—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9－接合套；5－四档齿轮接合齿圈 6－二轴四档齿轮 7－二轴三档齿轮 8－三档齿轮接合齿圈 10－二档齿轮接合齿圈 11－二轴二档齿轮 12－二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14－二轴 15－中间轴 16－倒档轴 17、19－倒档中间齿轮 18－中间轴一、倒档齿轮 20－中间轴二档齿轮 21－中间轴三档齿轮 22－中间轴四档齿轮 23－中间轴常啮合齿轮

24、25－花键毂 26－一轴轴承盖 27－回油螺纹

该变速器为五档变速器，各档传动情况如下：

(1)空档

二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。

(2)一档

前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。

(3)二档

后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

(4)三档

前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

自治区中等职业教育改革发展示范学校

广西壮族自治区第一职业中等专业学校

教 案

授课课题 三轴式手动变速器

授课类型

理实一体 授课课时

12

授课环境 实训室

授课日期

科组 汽修组

课 程 名 称 汽车底盘构造与维修

授 课 班 级 17级汽修1-4班

教 师

所用教材 规划教材及校本教材

教学内

容分析 本章讲解手动变速器的功用、组成、类型、结构，理论教学。分动器的功用、组成、类型、结构。该知识是手动变速器与分动器的基础理论知识。 典型工作任务有拆装货车三轴式手动变速器，等以动手操作居多。

学情分析 学生是第一次学习此内容，但变速器在日常中常用，且是汽修专业的学生对换挡不陌生。本章内容操作练习居多适合学生好动的特点，但安全纪律管理难点增加。

教学目标 知识目标 了解手动变速器的功用、组成、类型、结构。

掌握分动器的功用、组成、类型、结构。

能力目标 1.能确认变速器安装位置。

2.能正确讲解简单变速原理。

3.能正确认识挂档杆档位。

4.能正确进行货车三轴式手动变速器拆装。

情感目标 具有一定的团队精神、人际交流能力，做事情细心耐心。

教学重点难点 重点 1.能确认变速器安装位置。

2.能正确讲解简单变速原理。

3.能正确认识挂档杆档位。

4.能正确进行货车三轴式手动变速器拆装。

难点 1.能确认变速器安装位置。

2.能正确讲解简单变速原理。

3.能正确认识挂档杆档位。

4.能正确进行货车三轴式手动变速器拆装。

教学策略 教法 任务驱动、讲授法、小组内考核、

学法 模仿学习、比较学习、听讲知识、自主探究学习

教学资源及教具

多媒体、货车三轴式手动变速器、拆装工具等

教学过程

教学环节

及时间分配 教学内容 师生活动 设计意图

及信息化技术的应用

【整理课堂】

5分钟 课堂整理、学生考勤（人数、校章、仪容等纪律要求）

手机统一保管

老师：组织整理课堂。

素质教育

过程考核

【导入新课】

亡＝＝。二＝＝＝　乙　

徐　同　华　

２．“３根轴”的拆装顺序　“３根轴”拆装顺序是由　变速器的主从动齿轮、惰轮的　大小及空间的布置方式决定　的。　（１）“３根轴”的拆卸顺序　３、４挡拨叉轴一１、２挡拨　又轴一倒挡、５挡拨叉轴或３、　４挡拨叉轴一倒挡、５挡拨叉　轴一ｌ、２挡拨叉轴（在拆卸１、　２挡拨叉轴之前要先拆下倒　挡１青轮）。　具体可参照表１。　（２）“３根轴”的组装顺序　１、２挡拨叉轴一倒挡、５　挡拨叉轴一３、４挡拨叉轴（在　组装３、４挡拨叉轴之前要装　好倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、倒　挡惰轮拨叉）。　变速器在组装前，应将各　零件彻底清洗干净，并用高压　空气吹干；各轴承、轴的键槽　等部位涂以齿轮油；更换各油　封及密封垫等。　具体可参照表２。　、ｄｘ结　通过上述内容可以看出，　传统的拆装工艺只是简单介　绍拆装的先后顺序，本文则从　实践的角度提出了如何正确　做好２轴式手动变速器的３　根轴拆装工艺。该流程不仅需　要技术人员掌握一定的理论　知识，精通工作原理，还需要　表１“３根轴”的拆卸顺序　

操作人员掌握定的技巧和——　操作能力，在实际作业时还要　多做记号，勤拍照，细心揣摩，　这样才能正确地做好工作。　本文从工作实践中分解　出来２轴式手动变速器“３根　轴”的拆卸工艺及２轴式手动　变速器“３根轴”的组装工艺。　并且要求变速器在组装前，　应将各零件彻底清洗干净，并　用高压空气吹干；各轴承、轴　的键槽等部位涂以齿轮油；更　换各油封及密封垫等。这些对　于以后正确分解各类汽车总　成件提出了自己的独特见解　和途径。　（作者单位：盐城工业职　业技术学院）　参考文献：　【１】（德）Ｈａｒａｌｄ　Ｎａｕｎｈｅｉｍｅｒ．　汽车变速器理论基础、选择、　设计与应用【Ｍ】．北京：机械工　业出版社．２０１４．　图ｌ３　图ｌ４　图ｌ５　图ｌ６　图１７　●将变速器操作到空挡位置　操作时．当拨叉轴的轴向运动　的阻力较大时切记不能用锤子等　重物敲击强行使其轴向运动．要　检查其内部挡位接合状况．再进　行调整。　●用冲头将固定５挡拨叉，１、２　挡弹性销冲出。　在实际维修中弹性销不可二　次使用．再次组装时要换上同型　号新的弹性销。　●将５挡齿轮连同５挡同步器、５　挡拨叉一并取下　取下时注意不要使接合套滑　出，防止同步器内部的滑块散落。　取下接合套时要做好方向标　记，防止装配时将其装反。　

1

三轴六档变速器工作原理

一档工作原理：拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴一档齿轮→结合套→二轴一档齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。

二档工作原理：拨叉将1/2档同步器向前接合2档齿轮并将它锁定输出轴上，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴二档齿轮→结合套→二轴二档齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。

三档工作原理：拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动向后直至将3档齿轮锁定在输出轴，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴三档齿轮→结合套→二轴三档齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。

四档工作原理：拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器向前移动直至将4档齿轮锁定在输出轴，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴四档齿轮→结合套→二轴四档齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。

五档工作原理：拨叉使3/4档同步器回到空档位置，又使5/6档同步器向后移动直至将5档齿轮锁定在输出轴，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴五档齿轮→结合套→二轴五档齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。

六档工作原理：拨叉使3/4档同步器回到空档位置，又使5/6档同步

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器向前移动直至将6档齿轮锁定在输出轴，动力输出路线：一轴常啮合传动齿轮→结合套→二轴（输出轴）→传动轴，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高，汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。

倒档工作原理：一轴常啮合传动齿轮→中间轴常啮合传动齿轮→中间轴倒档齿轮→倒档轴常啮合齿轮→结合套→二轴倒档滑动齿轮→二轴（输出轴）→传动轴。