03 路基施工分册3
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公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要,提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平,保证其施工质量,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程,也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件,选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料,确定配合比、设备种类和施工工艺,进行详细的施工组织设计,建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术,不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板,能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板,人工布料,手持振捣棒、振动板或振捣梁振实,棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物,使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后,随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置,将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
路基施工三级技术交底(按工序进行技术交底)施工要点管理内容及事项注意事项备注施工测量⑴、在路基试验段开工前,我部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测,横断面检查补测,由于我部施工路段属于填方路段,为方便路基土方施工,我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密,保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相能视,其精度符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求,并将加密成果上报驻地监理组审批。
⑵、路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩间距20米并固定路线主要控制桩,恢复中心线时,注意与结构中心相邻施工段的中线闭合,发现问题及时查明原因,并向现场监理工程师或业主报告。
⑶、施工过程中,应保护所有有用标志,特别是一些原始控制点。
⑷、另外,我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测,如有变化及时调整并上报监理工程师批准。
因导线点、水准点,中桩提供错误延误发生每一次罚50元。
因水准点、导线点,中桩错误造成质量问题的每一次罚100元。
清表⑴、在路基试验段施工之前,将占地范围内的地表的农用表土,腐植土,树丛,树根,杂草,杂物,垃圾,渣土等一切不适宜路用的材料进行清除,然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到指定的地点。
⑵、路基范围内的树木采用人工砍伐,人工掘除树根树墩,树木砍伐后锯成段后运到指定的地点堆放整齐。
⑶、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时,我部将上报监理工程师及业主。
清表不到位的地方罚100元清表后原地表处理⑴、清表后碾压原地表土时先用振动压路机静压1遍,然后用振动压路机振动碾压3遍,碾压三遍后我部开始安排试验人员检测压实度,此后每压1遍压实度检测一次,直至压实度达到90%以上。
⑵、碾压完毕后,我部马上安排测量人员进行宽度和高程的检测,宽度不得小于设计值+50cm,否则予以返工处理,直至符合规范要求。
⑶、布置观测点位。
清表后碾压要求压实度达到90%以上,不符合要求必须重复碾压,碾压后,测量人员进行宽度和高程检测,宽度要求大于设计值+50cm,否则予以返工处理,并罚款100元。
施工作业指导书编号:JDTJ03标模板工程编制:复核:批准:中铁十四局集团省道302线金大段一级公路第三合同段项目经理部二O一三年三月模板工程作业指导书1目的:混凝土结构的模板工程,是混凝土结构构件施工的重要工具。
采用先进的模板技术,对于提高工程质量、加快施工进度、提高劳动生产率、降低工程成本和实现文明施工,都具有十分重要的意义。
另外对模板施工作业进行控制,使其结果满足设计和施工规范的要求。
2使用范围:使用于本项目部模板施工,使其处于受控状态。
3职责3.1技术主管负责技术交底书的编制、发放,对工序的实施过程进行控制检查。
根据施工进度,制定模板配板表。
3.2 技术人员在总工程师的领导下,负责模板施工中的技术指导,质量监督。
3.3技术人员指导施工人员严格按《施工规范》进行施工3.4技术人员对违规作业和不按技术标准施工者,有权令其停止施工,对质量不符合技术要求的作业应协助有关人员安排好返工,并向领导提出扣款建议。
3.5施工负责人应合理安排好各工班人员,使施工工序衔接,督促施工人员带齐工具、材料,按时上下班。
3.6施工负责人应组织好交接班,认真清点好模板的数量、连接件规格型号的数量等,并摆放整齐,移交下一工班。
4模板设计及加工模板采用定制的整体型大面积钢模,墩身及台帽采取一次组装工艺;模板由具有专业资质的厂家制作,以保证加工精度;模板加工、试拼组装,检验合格后涂油防锈。
4.1施工前,应根据结构施工图及施工现场实际条件,编制模板工程施工设计,作为工程项目施工组织设计的一部分。
模板工程施工设计包括以下内容:4.1.1绘制配板设计图、连接件和支撑系统布置图,以及细部结构、异性模板和特殊部位祥图。
4.1.2指定模板及配件的周转使用计划,编制模板和配件的规格、品种与数量明细表。
4.1.3制定模板安装及拆模工艺,以及技术安全措施。
4.2为使加快模板的周转使用,降低模板工程成本应采取分层分段流水作业,尽可能采取小流水段施工;竖向结构与横向结构分开施工;充分利用有一定强度的混凝土结构,支承上部模板结构;水平结构模板宜采用“先拆模板(面板),后拆支撑”的“早拆体系”,充分利用各种钢管脚手架作模板支撑。
《广东省公路工程施工标准化指南》第三分册The "Guangdong Province Highway Engineering Construction Standardization Guide" is an essential reference for ensuring that construction projects in Guangdong adhere to standardized and high-quality practices. 《广东省公路工程施工标准化指南》是确保广东省建设项目遵循标准化和高质量实践的重要参考。
First and foremost, this guide serves to promote and maintain the high quality and standards of highway construction projects in Guangdong province. 首先,这个指南旨在促进和维护广东省公路建设项目的高质量和标准。
Comprehensive in its coverage, the guide provides detailed instructions and criteria for various aspects of highway construction, ranging from materials and equipment to engineering design and project management. 这个指南在覆盖范围上非常全面,它提供了关于公路建设各个方面的详细说明和标准,包括材料、设备、工程设计和项目管理等方面。
By following the guidelines outlined in the "Guangdong Province Highway Engineering Construction Standardization Guide," contractors and construction companies can ensure that their projects meet the highest quality and safety standards, ultimately benefiting the public and the overall development of the province. 遵循《广东省公路工程施工标准化指南》中提出的准则,承包商和建筑公司可以确保他们的项目符合最高的质量和安全标准,最终造福公众,促进了广东省的整体发展。
1 软基处理1.1 一般规定1.1.1 软土地基上公路路堤的设计与施工,应遵循下列技术规范及规程:(1)《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064);(2)《公路土工试验规程》(JTJ 051);(3)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004);(4)《公路路基设计规范》(JTG D30);(5)《公路软土地基设计与施工技术规范》(JTJ 017);(6)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019);(7)《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF80/1);1.1.2 软土地基工程地质勘察应按《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.1的特征指标综合地鉴别软土。
1.1.3 软土地基路堤设计应进行稳定验算与沉降计算。
1.1.4根据软土物理力学性质指标、路堤高度、工程位置以及新建(改线)与新老路基拼接的不同情况,分别划分计算段落。
1.1.5 软土地基路堤的稳定验算一般采用瑞典圆弧滑动法中的固结有效应力法、改进总强度法。
验算时按施工期和营运期的荷载分别计算稳定安全系数。
当计算的稳定安全系数小于《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.4-1的规定时,应针对稳定性进行处治设计。
1.1.6 地基沉降计算主固结沉降c S 采用分层总和法计算,总沉降宜采用沉降系数s m 与主固结沉降计算。
当工后沉降不满足《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.4-2的要求时,应针对沉降进行处治设计。
1.1.7一级公路设置辅道,或一级公路采用机非分离的横断面时,辅道或非机动车道可以采用二级公路的工后沉降标准。
1.1.8软土地基处理方案应根据软土物理力学性质指标、建设工期、工后沉降标准以及建设条件等,按新建、新老路基间接拼接(拼接缝位于中央分隔带)、新老路基直接拼的不同情况,本着经济、环保的原则确定。
1.1.9 为避免不均匀沉降导致路面横向裂缝或“跳车”,应按下列原则划分处理段与过渡段:(1)对工后沉降要求严格的路段宜设置两级过渡段,即处理段、第一过渡段与第二过渡段,处理段长度为5~7倍填土高度,第一过渡段与处理段长度相同,第二过渡段长20~30m。
工程技术文件报审表表B1 编号:本表由施工单位报填,经监理单位审批后,建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
黄州火车站开发区市政排水(明渠)工程模板安、拆专项施工方案编制单位:xx公司黄州火车站排水(明渠)项目部编制人:审核人:编制日期:一、工程概况工程建设概况一览表本工程建设地点黄州火车站开发区,排水(明渠)施工范围:图纸内A0+000~A1+309.356;B0+000~509.222、B1+060~B1+516.248;C0+000~C0+302.904。
二、编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)3、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)4、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2007)三、模板工程施工方法3.1模板施工流程:安装放线——模板加工、配料——上道工序验收完毕——校对墨线(轴线)——模板安装——模板加固——模板节点修理——模板验收——下道工序施工要求各种模板、方木原材料质量及-安装方法、位置偏差、各种支撑体系的搭设均要达到混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)模板分项工程验收的有关验收标准、要求。
注:各部位模板底加固措施详见附图。
3.2模板工程各部位施工操作要点⑴模板定位根据工程某部位预先留置的控制点先对工程的定位轴线进行测放,轴线进行测放完毕后要求定位轴线是一个可闭合的矩形;然后依据定位轴线对操作面的其他工程部位逐一进行测放。
具体的工程部位模板放线结束,校对无较大误差且符合规范要求后,再根据外模板线进行模板的安装;如纵向模板的安装首先要在钢筋隐蔽工程验收合格后方可进行;具体操作时可用长度为100㎜,直径12㎜钢筋,在距地50㎜至80㎜处的纵向受力主盘上焊好定位支杆,并根据模板的标高在其模板下部抹15㎜厚水泥砂浆找平层,以保证模板标高准确。
1 软基处理1.1 一般规定1.1.1 软土地基上公路路堤的设计与施工,应遵循下列技术规范及规程:(1)《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064);(2)《公路土工试验规程》(JTJ 051);(3)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004);(4)《公路路基设计规范》(JTG D30);(5)《公路软土地基设计与施工技术规范》(JTJ 017);(6)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019);(7)《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF80/1);1.1.2 软土地基工程地质勘察应按《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.1的特征指标综合地鉴别软土。
1.1.3 软土地基路堤设计应进行稳定验算与沉降计算。
1.1.4根据软土物理力学性质指标、路堤高度、工程位置以及新建(改线)与新老路基拼接的不同情况,分别划分计算段落。
1.1.5 软土地基路堤的稳定验算一般采用瑞典圆弧滑动法中的固结有效应力法、改进总强度法。
验算时按施工期和营运期的荷载分别计算稳定安全系数。
当计算的稳定安全系数小于《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.4-1的规定时,应针对稳定性进行处治设计。
1.1.6 地基沉降计算主固结沉降c S 采用分层总和法计算,总沉降宜采用沉降系数s m 与主固结沉降计算。
当工后沉降不满足《公路路基设计规范》(JTG D30)表7.6.4-2的要求时,应针对沉降进行处治设计。
1.1.7一级公路设置辅道,或一级公路采用机非分离的横断面时,辅道或非机动车道可以采用二级公路的工后沉降标准。
1.1.8软土地基处理方案应根据软土物理力学性质指标、建设工期、工后沉降标准以及建设条件等,按新建、新老路基间接拼接(拼接缝位于中央分隔带)、新老路基直接拼的不同情况,本着经济、环保的原则确定。
1.1.9 为避免不均匀沉降导致路面横向裂缝或“跳车”,应按下列原则划分处理段与过渡段:(1)对工后沉降要求严格的路段宜设置两级过渡段,即处理段、第一过渡段与第二过渡段,处理段长度为5~7倍填土高度,第一过渡段与处理段长度相同,第二过渡段长20~30m。
(2)对工后沉降要求不太严格的路段宜设置一级过渡段,即处理段与过渡段,处理段长度为5~7倍填土高度,过渡段长20~30m。
(3)管涵、箱涵、箱通可不设过渡段,处理段长度为填土高度的5~7倍,涵(通)轴线两侧各10~15m。
(4)软基路段与非软基路段之间,不同处治方案、不同工后沉降标准的交界面,应设置20~30m的过渡段。
1.1.10桥涵构造物处理段与过渡段的允许工后沉降:管涵基础处理范围为涵轴线两侧各15m,箱涵及箱通基础处理范围为涵(通)轴线两侧各20m。
(1)桥头路基处理范围包括台后25m和台前1.5倍的桥台高度范围外再加一排保护桩。
(2)小桥桥台两侧25m的处理段各接一个过渡段,过渡段长25m。
(3)大、中桥桥台两侧25m的处理段各接两个过渡过段,每个过渡段长25m。
处理段与过渡段容许工后沉降如表1.1.1:1.1.11新建或新老路基间接拼接,软土地基处理主要是解决稳定与沉降问题,可根据当地的软土地基处理经验及便于质量控制的原则,采用经济、效果好的处理方案。
软基路段新老路基直接拼接的主要问题是:拼接路基处理不当有可能导致老路基失稳;新老路基产生较大的差异沉降会影响路面的平整度或导致路面纵向开裂等。
因此,新老路基直接拼接宜采用加固桩复合地基。
1.1.12水塘路基新老路基拼接的软基处理要进行稳定性分析,避免由于水塘排水、清淤、软基处理施工等特定的施工环境下,导致边界条件的破坏,出现老路面开裂、老路基失稳等病害,应采用预防边界条件被破坏的处理方法。
1.2一般路段的软基处理方法1.2.1在江苏省干线公路新建以及改建拼接过程中,进行稳定性验算后,如果正常的施工不会对老路发生破坏性扰动或影响时,可按普通路段的软基处理方法进行施工。
1.2.2普通路段的软基处理方法包括:(1)垫层与浅层处理基底表层处理后设置砂砾垫层,或土工合成材料与砂砾垫层配合使用。
浅层处理可采用基底换填碎石土(宕渣、山场碎石土……)石灰土、水泥土、石灰水泥土,或基底翻晒外掺石灰、水泥等无机结合料处治。
(2)预压及等(超)载预压一般预压(欠载预压)高度为路床顶面设计标高+预压期沉降量;等载预压为路床顶面设计标高+土方等代路面结构荷载高度+土方等代行车荷载高度+预压期沉降量;超载预压则指在等载高度上超填1m或1m以上的预压土。
(3)土工合成材料(土工网、土工格栅)法土工合成材料抗拉强度高,耐酸碱性能好,不易腐蚀,破断延伸率低,与土壤间有较大的摩擦系数,可以增加路基的稳定性。
采用土工合成材料处理软基,为软土地段路基的机械化施工创造了条件,缩短工期,调节和扩散了路堤填土荷载,改善了软基承载条件,能有效调节不均匀沉降。
常用的土工合成材料有钢塑格栅、塑料格栅、编织土工布、无纺土工布、塑料格室等。
(4)塑料排水板结合等超载预压法塑料排水板是一种排水固结材料,是借助插板机将带状塑料排水板插入软基中,通过路堤填筑荷载预压使软土中的水沿塑料板的通道排出,以达到加固地基的目的。
该方法具有:①良好的滤水性和排水效果;②塑料材料具有一定的强度及延伸率,能适应软土地基的变形;③塑料排水板断面尺寸小,插板时对地基扰动小;④塑料排水板重量轻,运输方便,插板机械效率高,施工速度快;⑤塑料材料质量稳定,施工质量易于控制,加固地基成本低。
在硬壳层较薄、软土层较厚的软土路段,为了控制工后沉降、保持新老路面的变形协调,除在铺设一层50cm厚砂砾垫层,打设塑料排水板进行处理外,必须结合等(超)载预压。
根据打设深度的不同,塑料排水板采用两种规格,一般打设深度在15m以内采用厚度为4mm的塑料排水板,要求纵向通水量>50cm3/s;打设深度大于15m,采用厚度4.5mm 的塑料排水板,要求纵向通水量>65cm3/s。
塑料排水板打设间距为1.3m~1.5m,最大打设深度为25m。
根据以往工程实例证明:塑料排水板本身质量的好坏、实际打设深度是否满足设计要求直接影响软土路基的处理效果,故建议采用测深式粘合型塑料排水板。
(5)水泥搅拌桩水泥搅拌桩分为粉喷桩和湿喷桩,粉喷桩处理适用于处理深度小于12m的软土,且软土天然含水量在50~70%为佳,软土天然含水量小于40%或大于80%时不能使用粉喷桩处理;湿喷桩处理适用于处理深度小于20m的软土,且软土天然含水量在30~60%为佳,软土天然含水量大于70%时不能使用湿喷桩处理。
粉喷桩处理除了对于软土天然含水量为60~80%且处理深度小于12m的软土有优势外,其余情况下湿喷桩处理有优势,因为在一般情况下湿喷桩处理的成桩均匀性要明显优于粉喷桩。
为改善路堤底面的受力条件,水泥搅拌桩处理段路堤底部宜铺设厚度30cm左右的石灰土垫层(掺灰量以6%左右为宜)。
涵洞、通道位置,经计算工后沉降量如大于30cm,则其地基宜采用水泥搅拌桩处理,桩间距宜采用1.1~1.2m。
对于工后沉降量小于30cm而大于20cm,则其地基宜采用土工合成材料加筋配合等载预压进行处理。
桩基桥台位置,经计算工后沉降量如大于30cm,则对其台前及台后地基宜采用水泥搅拌桩处理,然后再施工桩基础及进行台后路基填筑。
对于沉降量小于30cm而大于10cm 的位置,台前不用水泥搅拌桩处理而直接做桩基,台后则采用土工合成材料加筋配合等载或超载预压进行处理。
桥台处水泥搅拌桩桩距宜采用1.1~1.2m,处理长度不小于5~7倍桥头填土高度,为保证沉降的缓和过渡,桥头与一般路段间应设置20~30m的桥头过渡段和20~30m的一般过渡段,过渡段应采用桩距增大的过渡方法,不应采用桩长减小的过渡方法,且对于软土天然含水量大于70%或计算总沉降量大于80cm等的特殊软土路段,必须注意桩间距的均匀过渡,并在过渡段沿路基底部全宽铺设足够长度的双向土工格栅。
对于一般软基段,用水泥搅拌桩处理路段路堤宜采用欠载预压,预压高度为路床设计高加预压期沉降量,即预压期末(一般为60~90天)路床顶面理论上应沉到设计高,铺筑路面前无需移去预压土方量,仅需整理路床即可;对于软土天然含水量大于70%或计算总沉降量大于80cm等的特殊软土路段,用水泥搅拌桩处理路段路堤宜采用等载或超载预压。
粉喷桩处理深度不宜大于12m,湿喷桩处理深度不宜大于20m。
(6)预应力薄壁管桩对于处理深度大于12m且软土天然含水量大于70%的软土或处理深度大于20m的软土不宜采用水泥搅拌桩处理,这时应采用预应力混凝土薄壁管桩等方式进行软基加固处理。
处理深层软土地基可采用预应力薄壁管桩,管桩型号可选用直径400mm,内径60~70mm。
可选用锤击或静压沉桩方式,用焊接法接桩。
桩顶现浇混凝土桩帽通过桩塞混凝土与管桩连接,桩帽为矩形,边长100cm。
桩帽之间及桩帽顶层铺设50cm碎石垫层。
碎石垫层中间布设土工格栅或直径8mm间距30cm的钢筋网。
拓宽部分的路基荷载通过垫层与桩帽的传递,由管桩承担大部分荷载。
(7)轻质路堤常用的轻质填料有粉煤灰、固化粉煤灰、泡沫聚苯乙烯(EPS)块等。
(8)软土地基的处理方法还包括强夯、砂桩、碎石桩、现浇混凝土薄壁管桩(PCC 桩)、现浇混凝土Y型桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)、预制钢筋混凝土打入桩等。
PCC 桩、Y型桩、CFG桩处理深度不宜大于25m。
具体方法的选用应根据工程实际状况进行比选。
1.3 特殊拼接路段的软基处理方法1.3.1 根据江苏省干线公路改扩建的自身特点,对于沿河塘路段的拼接过程中的软基处理要进行稳定性分析。
要避免由于坡脚处河塘抽水、清淤、大面积湿喷桩施工等特定的施工环境下,导致的边界条件的破坏,出现老路面开裂、老路基边坡失稳等病害,应采用预防边界条件被破坏的处理方法。
1.3.2在江苏省干线公路改扩建过程中,为防止边界条件的破坏,可采用以下方式进行沿河塘路段的地基处理:(1)“8”字形双头水泥搅拌桩“8”字形双头水泥搅拌桩,多用于建筑行业深基坑开挖的支挡防护,该方案能起很好的抗滑和止水帷幕作用。
在排水清淤前,先在原道路路肩坡脚外侧3m,打设1~2排“8”字形双头水泥搅拌桩,待双头搅拌桩达到标准强度后,再进行排水、清淤,该方案能有效减小坡脚渗水,抵抗土压力,提高地基及路基的抗滑能力,避免因排水、清淤造成边坡失稳现象的发生。
(2)长、短桩结合对于路基外侧有较大河塘段落,采用含水量较小的土料或透水性砂土回填,填筑顺序为由内侧向外侧,将沟塘水向外侧挤出,填土宽度超出5m以上,达到原地面高度后,在外侧抽水,减少填土中的含水量,便于粉喷桩、湿喷桩发挥强度效果。
长、短桩分别按正方形布设,长桩与短桩间隔布设,长桩与短桩间距为1.0m,长桩与长桩、短桩与短桩间距为1.414米。