第五章汽车零件修复方法资料

汽车零件修复方法
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5-1 .零件修复的方法简介
磨损件的修复方法：
机加工修理尺寸法：对已磨损的零件采用机加工使其恢复正确的几 何形状、配合特性，获得新的几何尺寸。
表面覆盖层结合机加工法：采用堆焊、喷涂、喷焊、电镀等方法对 磨损部位进行修补，再采用机加工恢复其几何形状、配合关系与表 面质量和名义尺寸。
其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和 形状精度。
轴类零件的过渡圆角
过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和 使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。
表面粗造度
因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别 是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要 求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到 降低表面粗造度的目的。
④根据修理尺寸的级别，选用同一级的修理尺寸的活塞，活塞环，注 意大修时选标准的活塞销。
⑤根据活塞的实测尺寸，加上配合间隙减去磨削余量进行搪缸。
D搪削 d活塞实测直径 C配合间隙 H 珩磨余量
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2）曲轴修理尺寸( 轴) 的确定及轴瓦的选配
①用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径
零件的平衡
因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、
静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。
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2、修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复）
定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合
特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的 标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有 相应级别修理尺寸。
Ⅲ、空程期：随着焊丝远离工件表面，放电结束，从电弧火花熄灭到再一次与工 件表面接触为空程期，此时不产生热量。
3）堆焊参数选择（参数选择正确与否直接影响堆焊质量）
⑴ 电源和极性：选平硬外特性直流电源，工件接负极，焊丝接正极。
⑵ 电压：根据焊丝材料及工件直径确定电压值
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1、振动堆焊
1）堆焊设备（见图2-2-6）
2）堆焊过程的三个阶段
Ⅰ、短路期：焊丝在送丝轮带动下前进与工件表面接触，形成短路，电流急剧上 升，电压降为零，焊丝溶化与工作表面焊合。热量高达10~20%；
Ⅱ、电弧期：焊丝振动离开工件表面，焊丝尖端 处截面缩小，聚集大电流，电压 升高，产生电弧放电。电弧放电期间热量高达80%，使焊丝溶化在工件表面上。
1）气缸修理尺寸的确定及活塞的选配
①用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径
②计算 值 Dmax Dstd e
Dmax—磨损最大的气缸最大磨损处直径 Dstd —气缸的标准直径
e —搪磨余量。（根据气缸偏磨情况取0.08~0.15）
③根据计算的 值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理 尺寸，且同一台发动机各缸应采取同一级修理尺寸。
3）特点
局部损伤，局部修复，延长基础件及重要部件使用寿命；
一次可恢复到原有尺寸，为修理尺寸法修复打下基础；
操作简单，成本低；
质量易保证，不需高温，零件不易变形或退火。
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二、表面覆盖层修复法
对于局部磨损、损伤或采用修理尺寸法用完最后一级修理尺寸时，可以采用振 动推焊、喷涂、喷焊、电镀、刷镀方法，填补已磨损或损伤地表面，增加一覆盖 层，再采用机加工法恢复到名义尺寸。
⑶ 堆焊电流：根据工作电压、送丝速度、焊丝直径及成分来选择，一般为10~20A 之内，摆差不大于10A。 ⑷ 电感：电感大小影响短路电流上升速率，影响堆焊质量。一般取0.2~0.7mH。 ⑸ 堆焊速度（指工件回转线速度）
过盈量过大，易使零件变形或挤裂；过小时易松动脱落。 套不宜太厚（一般取2~3mm)，应力大小应与相对过盈量成正比。
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轻级 0.0005以下
传递轻、小扭矩和冲击，需另行紧固；
中级 0.0005~0.001 承受一定扭矩和冲击，过大时需另行紧固；
重级 0.001以上
收缴大扭矩、动载荷，不需另行紧固。
汽车上一般部位选中级。但是，气门座圈和飞轮齿圈等选重级。
③加工精度和粗造度。
保证准确过盈量、要求配合面加工精度要高，粗造度要低。
④镶套操作时，可用压力机缓缓压入到150~ 200℃，迅速压入被包容件内。
冷镶——将被包容件在干冰或液氮下冷却到一定温度（- 40℃ ），迅速压入 包容件内。
3、镶套修复法
1）概念：零件使用中，当局部磨损、损坏，或孔用完最后一级修理尺寸，当结 构和强度允许时，可将磨损部分扩大（或缩小），用静配合法镶一套，然后再 加工到标准尺寸。
主要用于：气缸体气缸套、气门座圈、主销孔等。 2）注意事项： ①材料选择 高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，使它 们热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。（铝缸盖—铸铁气门座） ②过盈量选择应合适
②计算 值 dstd dmin e
—标准直径
—磨损最大的轴颈最大磨损处的最小直径
e—光磨余量，取0.04~0.05。
③按照 值采取向上靠的原则，靠向哪一级选哪一级修理尺寸，前面冠“—” 号。
④根据曲轴修理尺寸级别选择同级修理尺寸的轴瓦。
⑤把选好的轴瓦装入轴承座孔后，按规定力矩拧紧，实测其内经，与结合面20°
角以上测直径 D 和 D 得
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⑥根据实测内径减去配合间隙磨削曲轴
d D实测内经 C磨削余量
3）修理尺寸法的特点及应用
①标准化修理尺寸便于配件供应，见表2-2-1（P106）；
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②按标准加工，加工余量大；
③延长基础件的寿命，经济性好； ④但修理尺寸用完最后一级后，强制限制必须采用镶套或表面覆盖恢复其原 有尺寸。用于气缸—活塞，曲轴—轴瓦、凸轮轴、转向节、主销等。
变形零件修复：
压力校正法
火焰校正法
裂纹修复：
电焊、气焊、钎焊
钳工机械法（螺纹填补）
粘接法（胶粘）
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一、机加工修复法（机加工修复法是最常用的修复方法）
1、机加法修复汽车零件时应注意的问题
定位基准的选择和加工精度
优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对