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地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3.1-（2006）0023A3.1南京地铁二号线一期工程D2-TA15标车站深基坑工程施工组织设计编制：审核：审批：XXXX局集团有限公司南京地铁二号线一期工程D2-TA15标项目经理部2006-10目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章施工部署 (7)第四章主要施工方案 (12)第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)第六章安全保证措施 (50)第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)第一章编制说明一、编制依据（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；（2）车站施工设计图纸；（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；（4）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）《工程测量规范》（GB50026-93）南京地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准（5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
目录第一章工程概况 (1)一、工程概况 (1)1.1 工程位置及结构类型 (1)1.2 工程地质状况 (3)1.3 水文地质状况 (7)1.4 不良地质现象 (7)1.5 特殊岩土情况 (7)1.6 周边建（构）筑物及管线 (8)二、车站设计要求 (11)第二章编制依据 (11)一、编制范围 (11)二、编制依据 (11)2.1 相关法律、法规 (11)2.2 参考规范、规程 (11)2.3 设计文件 (12)三、施工组织 (12)四、编制原则 (15)第三章施工计划 (16)一、施工进度计划 (16)1.1 总体施工安排 (16)1.2 交通疏解方案 (16)1.3 周边管线封堵处理措施 (21)二、施工进度保证措施 (21)三、施工准备 (22)3.1 技术准备 (22)3.2 材料物资准备 (22)3.3 设备计划 (22)3.4 场内施工道路 (23)3.5 施工用电及照明 (23)3.6 施工场地排水系统 (24)3.7 施工段划分 (27)第四章施工工艺技术 (29)一、技术参数 (29)1.1 土方开挖 (29)1.2 基坑支护 (30)二、工艺流程 (35)三、施工方法 (35)3.1 基坑开挖 (35)3.2 桩间喷锚 (38)3.3 基坑支护 (40)3.4 检查验收 (46)第五章施工安全保障措施 (46)一、安全施工组织体系 (46)二、主要施工项目安全技术措施 (47)2.1 组织措施 (47)2.2 技术保证措施 (47)2.3 雨季施工措施 (48)2.4 防尘措施 (48)2.5 施工机械、临时用电安全保证措施 (49)2.6 基坑安全保证措施 (50)2.6 文明施工保证措施 (50)2.7 环境保护措施 (51)三、应急预案 (51)3.1 突发事件抢险救援组织 (51)3.2 突发事件抢险救援组织职责 (52)3.3 应急救援物资 (53)3.4 突发事件抢险程序 (54)3.5 突发事件应急抢险措施 (55)四、监测监控 (58)4.1 围护结构变形及位移监测 (63)4.2 支撑轴力监测 (64)4.3 车站水位监测 (65)4.4 建（构）筑物沉降监测 (66)4.5 车站围护结构周边管线监测 (67)4.6 监测控制值及控制标准 (67)4.7 安全保证措施 (69)4.8 监控测量投入的测量仪器及设备 (70)第六章劳动力计划 (71)一、施工人员配置 (71)二、劳动力保证措施 (71)三、特种作业人员管理制度 (72)四、项目部班子主要成员及技术力量的配备 (75)五、项目部的组成与要求 (75)第一章工程概况一、工程概况1.1 工程位置及结构类型车站为五号线一般中间站，前承太乙路站，后接青龙寺站，车站主体位于雁翔路和南二环交叉路口东南侧，沿雁翔路东南向布置于道路下方。
- 99 -工 程 技 术在设计城市地铁工程的过程中不仅要考虑线路布局，还须设计不同的地下轨道施工方案。
由于深基坑工程风险较大且深基坑的技术难度较高，因此设计深基坑工程需要考虑很多因素，而设计城市地铁车站深基坑，更需要注重安全，该工程的主体为桂城站，地面建筑物与地下地铁的主体结构距离较近[1]，如果工程施工处理得不严谨，就会增加工程风险，为能够在安全可靠、经济合理的环境中进行施工，需要对地铁的地下富水砂层进行分析[2]。
我国的地下工程建设发展较晚，但随着基建行业不断发展，目前已经取得巨大的进步。
地铁车站的施工为一个全阶段过程，需要从工程总体入手，对可能产生的风险进行预判，并对不同的施工项目中的风险进行识别和控制[3-4]。
因此该文以富水砂层的城市地铁车站深基坑为研究对象，设计施工顺序和具体操作内容，保障工程项目施工的安全。
1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程3205—标段包括一站两区间，分别为桂城站、镇安—桂城站区间和桂城—西约站区间，均沿南海大道布置。
镇安—桂城站区间采用盾构法施工，区间长度为1308m ，由镇安站始发，沿南海大道向北，连续下穿420m 河流和支渠并下穿或侧穿多个建构筑物，在桂城站接收。
区间分别设置2处联络通道，采用冷冻法施工。
桂城—西约站区间采用盾构法施工，区间长度为781m ，由西约站始发，沿南海大道向南，期间侧穿多个建筑物，同时上跨溶洞区并穿越擂岗断裂带，在桂城站接收。
区间设置1处联络通道，采用矿山法施工。
标段地理位置平面如图1所示。
桂城站与在运营广佛线桂城站为“T ”字换乘车站，铺盖系统处采用盖挖法施工。
三号线车站设置实施A 2号出土口通道、接入既有B 号出入口通道、接入既有D 2号出入口通道及E 号出入口通道，与广佛线出入口配合使用；其中，A 2号出入口通道接入越秀地产地下商业通道，E 号出入口沿南海大道设置于商贸大厦旁停车场。
三号线车站共设置二组风亭，1号风亭组位于越秀地产A富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法易路行（佛山市地铁建设有限公司，广东 佛山 528041）摘 要：在富水砂层下，为保障城市地铁车站深基坑施工的基坑安全和保证水位控制，须对基坑工程采取适当措施，总结富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法。
地铁车站深基坑工程施工方案设计地铁车站深基坑工程施工方案承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3.1-（2006）0023A3.1南京地铁二号线一期工程D2-TA15标车站深基坑工程施工组织设计编制：审核：审批：目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章施工部署 (7)第四章主要施工方案 (12)第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)第六章安全保证措施 (50)第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)第一章编制说明一、编制依据（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；（2）车站施工设计图纸；（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；（4）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）《工程测量规范》（GB50026-93）南京地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准（5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（6）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
（7）现场调查资料。
二、编制原则1、工期保障原则根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
2、技术可靠性原则施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本标段工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
3、经济合理性原则充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。
4、安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。
以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
全过程执行GB/T24001/28001标准。
第二章工程概况一、工程概况车站位于孝陵卫西沟和南京理工大学之间的宁杭公路上，呈东西走向。
北侧是邵家山公园绿地,南侧是南京理工大学。
起点里程K20+757.9，终点里程K20+927.05，长度167.4m。
本站为地下车站，车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工，埋深约2.6～4.7m，基坑围护采用复合型土钉墙支护，即基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护，基坑标准宽度19.4m；2号风道采用暗挖法施工。
车站建筑形式为双层岛式车站，标准宽度19.4m,高度17.01m，采用10m岛式站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于宁杭公路两侧；出入口形式均为有盖形式，车站共设风亭8座均设在宁杭公路北侧规划道路红线内；2号新、排风亭设置在邵家山森林公园内的山体上。
详见图2－1：《车站平面图》。
二、工程周边环境本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。
对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等，管线目前已经改移完成。
三、工程地质工程场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.0～16.2m，相对高差22.8m。
土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。
场地西北部地势高，相对于宁杭公路路面高差约18米。
自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。
本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。
岩层多为泥质钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。
图2－2：《车站地质剖面图》。
四、水文地质地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边10～15m）水深0.30m～0.40m，桥下沟底标高约13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m(当于标高16.00m)。
该水沟对地铁施工影响较小。
地下水：潜水主要赋存于①-1、①-2地层中，属弱～微透水性，但①－1层杂填土局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。
④-1b1为硬塑粘性土，基本不含水。
基岩裂隙水主要赋存于j1-2xn-1a /j1-2xn-2a的裂隙中。
就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。
常年地下水位埋深1.2～2m。
五、主要工程量主要工程量表六、工程特点经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为：（1）工程规模大、工期紧。
本站总建筑面积达11330㎡，工程规模大，工期紧。
（2）基坑深、施工工艺复杂、使用机械多，施工投入大。
车站施工有明挖法、暗挖法，包括人工挖孔桩、土钉墙、预应力锚杆、预铺式防水层及风道的喷锚支护等施工工艺，各种施工方法转换频繁，工程量大。
施工方法、工序多而复杂，采用的施工机械多，施工投入大。
（3）工程周边建（构）筑物、地下管线多，施工对环境的要求高。
特别是车站位于宁杭公路下，且路边有钟山医院较及其他商店，施工对周围的交通、建筑物、商店影响较大。
七、工程重难点及其对策（一）施工技术重难点（1）人工挖孔桩施工围护桩、抗拔桩嵌入岩层深度大，人工挖孔桩施工中，如何确保施工进度及爆破施工安全，是本工程的重难点之一。
（2）上软下硬地层基坑施工安全工程区域基岩埋深浅，基坑围护桩和基坑底部施工中硬岩爆破方法好坏关系着工程进度和施工安全，是本工程的重难点之一。
（3）基坑复合土钉墙支护基坑采用复合土钉墙支护，基坑深，边坡陡，锚杆、土钉长、数量多。
车站场地地势高差大，易产生滑塌现象，岩层非匀质性较为明显，遇水易软化。
如何做好土钉墙的施工以及确保基坑安全是本工程的重难点之一。
（4）主体结构砼质量受车站规模和环境条件的限制，车站结构分段施工节点多，砼质量及结构整体性控制是本工程的重点之一。
（二）施工技术重难点对策（1）根据我司的施工经验，挖孔时，采取加大同批相邻挖孔桩的水平间距和垂直间距，遇到硬岩层采取孔内微差松动控制爆破技术。
（2）针对基坑地层特点，对强风化和中风化岩层采用挖掘机开挖和人工风镐辅助；对微风化硬岩采用中深孔微差松动爆破后，再分层分台阶开挖，并用重炮被覆盖防抛石，加快施工进度，确保维护结构和施工安全。
（3）针对基坑及土钉墙的特点，基坑采取自上而下分层分段开挖，分层支护。
一次开挖深度为1.5m，每段长度8～10米，以减小边坡开挖到支护的时间，及时挂网喷锚、施作土钉，做到基坑随开挖随支护连续快速施工，并严格控制锚杆预应力张拉及注浆质量；下层土体须待（锚杆）土钉强度达到设计强度的70%后方可开挖。
开挖前基坑四周必须设置截水沟截排地面水，并在支护面层背部插钢管做泄水孔，坑内明沟排水，备足水泵抽水。
（4）针对车站主体结构和施工特点，严格控制商品砼原材料及配比，把好砼浇注质量关，采取焊接和机械连接相结合的方法控制结构连接钢筋质量，采取凿毛、清洗、接缝胶浆等技术措施，精心施工，确保砼施工缝和新老砼节点质量，提高砼结构整体性。
图2－1图2－2第三章施工部署一、施工组织（1）进场后首先进行管线改移工作，积极、主动联系相关部门进行管线改移，目前本车站的管线改移工作已经完成。
（2）本站分东西两个工作区，施工流向为由西端向东端施工，先施工在南侧道路上的桩位，最后施工受拆迁民房的桩位；并同时展开一、二号出入口的桩位施工，三号出入口的桩位待主体基坑回填、恢复路面完成、并改道后，进行其桩位施工。
（3）按照设计图纸对每根人工挖孔桩进行编号，在施工挖孔桩的同时，可施工基坑上部边坡的土钉墙支护结构，基坑内土钉随着基坑随开挖随施工土钉。
基坑施工均采用明排水的方法，基坑开挖前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，支护范围外侧的地表做100mm厚硬化地面，并以2%的坡坡向排水沟，防止地表水渗入基坑。
详见图3－1：《基坑施工顺序及平面布置图》。
（4）施工现场布置根据业主提供的施工场地，并结合本工程特点，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、环境优先、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小、安全、合理、文明施工”的原则，合理规划临时设施。
主要分为生活区、管理区、维修区、材料堆放区和临时堆土场，项目经理部和业主、监理驻地设在车站临时用地界内，车站临时设施占地面积约3000m2。
项目经理部驻地设在车站，并布置业主代表、监理工程师办公及生活用房。
业主、监理办公用房和项目经理部住房为彩钢板房屋，并在办公用房内配备电脑、电话、空调及其它办公用品。
各车站、区间施工队办公、住房设在车站和竖井位置，并提供业主代表、监理工程师办公用房。
厨房、浴室及厕所为单层彩钢板结构，并按文明施工的有关要求进行装饰，厕所为水冲式。
施工平面布置详见图3－1：《基坑施工顺序及平面布置图》。
二、施工进度计划施工进度计划表图3－1：《基坑施工顺序图三、资源配置1、本工程围护结构施工组织机构见图3-2：《项目组织机构框图》图3-2 项目组织机构框图项目经理部成立以项目经理、项目副经理、项目总工程师、总机械师、总经济师为项目领导班子。
下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部和综合办公室。
2、项目人力资源配置及劳动力计划根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，设置土方边坡施工队负责车站范围内所有围护结构工程的喷锚、土钉及土石方的施工，而挖孔桩队负责施工车站的挖孔桩，由项目部统一协调与安排，按网络计划有序的组织施工，基坑工程施工高峰期拟投入施工人员138人左右。
