18-沪杭客专跨石大路自锚式拱桥转体施工技术

跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点张旭东摘要：目前，我国社会主义市场经济的快速发展，带动了科学技术的不断进步，各个行业都在进行创新，桥梁五支架的施工工艺也是如此，也在不断的进行创新。

事实上，跨铁路桥梁转体施工也属于一种先进的和通用的技术。

本篇文章主要分析跨铁路桥转体进行施工工作的基本原则以及施工工艺的主要特点，并且根据通过举例子的手法来对桥梁转体施工的具体的工艺及施工工艺的技术特点，希望能对我国跨铁路的桥梁的转体施工工作提供一些借鉴意义。

关键词：跨铁路桥梁；转体施工；控制要点1前言事实上，桥梁转体法并不是刚出现的方法，它的历史也很悠久了，第一次提到桥梁转体法是在20世纪50年代，那个时候，通过这个方法延伸出来的方法主要有三个，第一个就是在对桥梁的转体进行施工工作的时候保证结构比较轻巧，第二个及时在进行施工工作之前要确定桥梁的结构体系，一定要选择简单的明确的，这样才有利于施工工作的进行。

第三个就是，在使用转体施工的牵引系统的时候，要最大程度的发挥桥梁的已成基础的反力的支撑作用，这种方法能够为施工团队节省一些成本，因为在具体的施工过程可以不再使用大型的锚旋设施。

2跨铁路桥梁转体施工工艺特点——竖转法对于跨铁路的桥梁转体施工工艺来说，最大的特点就是竖转法。

事实上，除了竖转法之外，跨铁路桥梁转体施工工艺还有一个特点是平转法，它的全名是水平转体法，早在20世纪的70年代，多瑙河的运河桥上第一次采用了这种平转法，紧接着，这种方法被运用到德国、法国、日本等各个国家。

我国的跨铁路桥梁转体法是从20世纪70年代开始的，刚开始的时候，我国主要是根据拱形桥的转体的施工主要方法工艺和工艺特点来展开工作的。

经过我国的研究人员多年的不断的探索和学习，这个方法在我国得到了改良和创新，在创新之外桥梁能够承受的最大的重量是以千吨为单位，经过创新之后，桥梁能够承受的最大的重量变成了以万吨为单位，除此之外，之前是平衡转体现在的变成了无平衡的转体，转体方式也发生了改变，由原来的平转法逐渐变成了现在的竖转法，同时，可以适用的桥型也增多了，包括法了箱形拱、T 形刚构以及中承式拱等等各种形式的桥梁，然而，这个方法使用最广泛的地方就是我国目前现有的一些铁路和桥梁之间水平转体的工程当中。

钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。

两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。

主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。

主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。

钢管内泵送50号微膨胀混凝土。

拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。

全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。

两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。

后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。

全桥总布置详见图1。

“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。

如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。

钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。

桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。

两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。

自锚式上承拱桥平转施工方案一、引言二、施工方案1.施工准备（1）确定施工队伍和施工周期；（2）获得相关的施工许可证和文件；（3）制定安全施工计划并进行培训；（4）准备施工所需的材料和设备，并进行安装和调试。

2.拱肋加固（1）在桥梁两侧设置临时拱肋支撑，用于支持上部结构；（2）对拱肋进行清理和防腐处理；（3）对拱肋进行加固，包括补强原有拱肋和增设新的拱肋；（4）对加固后的拱肋进行质量检查。

3.上部结构拆除（1）拆除上部结构中的现浇混凝土部分，包括桥面、栏杆等；（2）拆除上部结构中的预制构件，包括拱肋、横梁等；（3）对拆除后的结构进行清理和检查。

4.桥梁平转（1）确定桥梁平转的方向和角度，并进行测量和标记；（2）使用专业设备将桥梁平转到指定位置，并进行修正；（3）进行桥梁平转后的质量检查。

5.上部结构安装（1）根据设计要求，进行上部结构的组装和安装；（2）对上部结构进行调整和修正，确保与下部结构的连接稳固；（3）进行上部结构的质量检查。

6.桥梁主体完工（1）对桥梁主体进行综合检查，确保各部分的质量和稳固性；（2）进行结构的防水和防腐处理；（3）进行主体工程的验收和接受。

7.上部结构的加固和保护（1）对上部结构进行加固，包括横向加固、纵向加固等；（2）进行上部结构的表面处理，包括喷涂、涂刷等；（3）进行上部结构的保护，包括设置护栏、监控设备等。

8.施工总结和结算（1）对施工过程进行总结和评估，总结经验教训；（2）进行施工结算并领取工程款项；（3）编写施工技术交底和档案资料。

三、安全措施1.进行必要的安全教育和培训，确保施工人员了解和遵守安全操作规程；2.设置合适的安全标志和警示牌，提醒施工人员注意安全；3.使用高强度的安全绳、安全带等个人防护装备；4.严禁酒后施工和疲劳驾驶；5.定期检查施工设备和工具的安全状况；6.严格遵守施工现场的环境保护规定，减少对周边环境的影响。

四、总结自锚式上承拱桥平转施工是一项复杂而又重要的工程，需要进行详细的施工准备和严格的安全措施。

第一节编制依据及原则一、编制依据1、与建设单位签订的施工承包合同文件及相关补充协议。

2、设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。

3、中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准。

4、现场踏勘及调查所获取的有关资料。

二、编制原则1、严格遵守浙江省与嘉兴市对安全、文明施工和环境保护等方面的具体规定和技术要求。

2、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

第二节工程概况一、工程概况跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°。

边跨现浇段为拱梁结合体，箱梁采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽8.5m，桥面宽度12.6m，边跨现浇段长度7.8m，梁端设置100cm 长永久系杆张拉槽孔；边跨合拢段长度2.0m，为单箱单室变腹式截面设置，箱梁底宽由8.5m渐变为7.5m，梁高由4.0m变化为4.015m，桥面宽度均为12.6m，底板厚度100cm，顶板厚度160cm。

边跨现浇段及合拢段采用膺架现浇法施工。

二、主要工程数量及机械人员配置1、主体工程数量钢筋82.916t，混凝土692.4m3,永久系杆：20束。

2、施工人员及机械设备施工人员配置见表1机械设备配置见表2施工人员配置表表1机械设备配置表表2第三节总体施工方案边跨现浇段为拱梁结合体，箱梁采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等截面设置，箱梁底宽8.5m，桥面宽度12.6m，边跨现浇段长度7.8m；边跨合拢段长度2.0m，为变截面设置，箱梁底宽由8.5m渐变为7.5m，梁高由4.0m变化为4.015m，桥面宽度均为12.6m。

边跨现浇段及合拢段采用钢管桩、贝雷梁组合形式膺架法现浇施工，模板采用方木、竹胶板组合形式木模，模板外侧设置整体钢桁架，采用对设拉筋方式加固。

连续梁整体1次浇筑完成。

沪杭客专跨沪杭高速公路特大桥系杆索施工技术摘要：系杆索是桥梁的重要受力构件,本文通过对沪杭客专跨沪杭高速公路转体桥系杆索的施工安装技术的阐述，探讨系杆索施工过程及控制要点。

关键词：沪杭客专转体桥钢绞线系杆索单根换索一、特大桥及其系杆索的概述新建沪杭铁路客运专线跨沪杭高速特大桥在设计、重量、跨度上创出三个世界第一（图1）：160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度为世界第一；软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体重量为世界同类转体桥梁之最，而一年时间完成更增大了施工难度。

本文重点介绍该桥系杆索部分的安装技术。

该桥系杆索由高强度低松弛镀锌预应力钢绞线制成，外包HDPE外防护套，防护套管内含分丝圈，两端采用VSL SSI 2000系列单根锚定夹片式锚具。

系杆索共10束，单侧5束分三层布置，上层2束、中间层1束、下层2束，设在箱梁内，锚固在边跨拱肋端部，每束内穿85根φ15.24、1860Mpa高强镀锌无粘结钢绞线，单根钢绞线净长度为338.2米。

系杆索每隔6~8米均设一道滚轮托架托住系杆索，使系杆索处于水平状态。

图1特大桥主桥总体布置图（尺寸单位：cm）系杆索是桥梁的重要受力构件（图2），但由于疲劳、腐蚀等多种因素的影响而导致其使用质量的衰退，为了延长桥梁的使用寿命，需要对系杆索进行换索，因此，这种大规格的系杆索能否成功地进行单根换索也是业界广泛关注的焦点。

二、钢绞线系杆索安装工艺设计系杆索的安装包括HDPE外套管的预制、安装和焊接；锚具预制、锚具安装；单根钢绞线安装、张拉；索体最终组装等各施工步骤，安装工艺结合本桥的特点，在系杆施索工中采用了一些特殊的施工措施。

1.系杆索总体施工工艺流程：本系杆索体系的组成主要由自由段和锚固段两部分组成(图1)：1.1系杆索体自由段：由组在一起且防腐、防机械损伤的钢绞线束外包HDPE 管组成。

1.2系杆索体锚固段：由锚具把系杆自由段和锚固点连接起来，使其成为整体受力构件，并最终对其进行整体防护。

大跨度自锚式悬索桥超宽钢箱梁顶推施工技术控制[摘要] 昭华大桥为主跨168+228m独塔自锚式悬索桥，主梁为宽度39.6m钢箱梁，采用顶推进行施工。

为保证钢梁施工精度和施工安全，对钢箱梁施工环节中的加工制造、临时结构设计、信息化控制与纠偏等方面进行研究，通过理论研究、现场监测与控制等手段，形成超宽柔性钢箱梁小应变多点自平衡顶推施工技术，使本项目钢箱梁安装精度达到毫米级，为同类型项目提供参考。

[关键词] 自锚式悬索桥超宽钢箱梁步履式顶推施工控制1.前言昭华湘江大桥主桥为独塔自锚式悬索桥结构，跨径168+228m，主梁为宽度39.6m，单箱三室结构，标准节段重量200t。

本桥钢箱梁跨越水中航道且箱梁超宽，不适于水中吊装，因此采取顶推法进行施工；本工程顶推临时墩高度较高，顶推过程中产生的水平力影响临时墩稳定性，而且顶推过程如果同步性较差，支撑力不均匀，水平力会进一步影响临时结构的稳定性。

如何实现柔性-连续钢箱梁精细化同步顶推，临时结构稳定和安全以及顶推过程的可控可纠偏，是本工程建设的重点。

图1 昭华大桥主桥设计图（单位：mm）图2 钢箱梁标准断面本项目采用顶推法进行施工，首先将钢箱梁+前导梁作为一个整体梁段，并对不同支撑方式的顶推方案进行模拟分析；其次通过经济、技术比选，选择满足内力和变形要求的顶推方案。

在此基础上对大临结构进行设计，选择合适的前导梁布置方案，根据顶推过程中的支撑力和水平力设计顶推临时墩，完成顶推方案研究。

在此基础上设计顶推千斤顶和控制系统，使顶推过程同步和可控，再结合现场监控量测，对顶推过程进行必要的纠偏，实现超宽柔性钢箱梁顶推过程多点同步、受力均匀、实时纠偏、提高精度。

1.关键技术基于项目特点，为保证施工精度和施工安全，对大跨度超宽钢箱梁顶推施工中的小应变拼装技术、临时结构设计与分析、精细化施工技术进行研究和应用。

研究技术路线为从确定钢箱梁制作参数开始，到过程分析、最后到施工监测与精细化施工措施四个实施流程。

三跨自锚式拱桥施工技术摘要:目前国内设计型式为预应力钢筋砼三跨自锚式拱桥较少，该类桥型结构设计复杂，施工质量和标准要求高，本文结合黄山佩琅河大桥施工实践，对该种桥型施工技术进行了总结。

关键词：自锚式拱桥1．工程概况本文所介绍大桥是黄山徽州大道佩琅河大桥，该桥设计为三跨自锚式拱桥，桥长92m，桥面宽40m，分为上、下行两幅，单幅桥面宽20m，跨径布置26m+40m+26m。

下部结构设计为两墩、两台，上部结构主跨梁体下缘采用二次抛物线，拱高为4.75m ，矢跨比为1/8；边跨长26m，梁体下缘采用圆曲线加二次抛物线。

该桥上部结构由两个单箱多室斜腹板断面组成,单箱为四室变截面梁，底宽16.55m，顶宽为20m，翼缘板悬臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁顶板厚度为22cm,底板厚度为25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接处共设置7道横隔梁，箱梁采用C50混凝土，。

拱腿宽14.3米，每幅桥分为两片拱腿，呈空间“V”字形，拱腿采用实体板，立面由拱梁交接处0.99米厚渐变到桥墩处0.673米厚,拱腿采用C50砼,普通钢筋砼结构。

预应力设计为：纵向、横梁预应力体系采用Фj15.2高强低松弛预应力钢绞线和群锚体系组成，设计张拉力为1757.7KN，锚具采用OVM15-9锚具、OVM15-9 P锚具，套管采用塑料波纹管。

2. 主要施工工艺及方法预应力箱梁及拱板采用膺架法施工，膺架支墩及承重梁均采用贝雷梁拼装，支墩基础采用砼扩大基础，贝雷梁顶采用Ⅰ20工字钢作为分配梁，分配梁至梁底采用碗扣式脚手搭设满堂支架作为模板支撑。

梁部砼以跨中合拢段为界对称浇筑，每1/4幅桥梁部砼分共4次浇筑：墩顶拱腿——箱梁底、腹板及中横隔梁¬¬——两侧箱梁底、腹板一次——箱梁顶板及翼缘板一次浇筑，最后施工合拢段。

单次砼浇筑最大方量为307m3(三角形自锚区段)。

箱梁模板采用竹胶模，腹板外侧模板采用100*100方木竖楞加强，间距@300，竖楞外侧设100*150方木水平加强带，两侧外模间用Ф18圆钢拉杆对拉加固，内侧模及顶板底模用满堂支撑加固。

高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术
何永昶
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】沪杭高速铁路的(88+160+88)m自锚体系的上承式水平转体施工拱桥,结构形式新颖,为世界高速铁路上首次修建于软土地基上且采用自锚式转体施工的桥梁,单铰的转体重量高达16 800 t.以该桥为工程背景,阐述以下球铰与转盘的安装技术、转体施工牵引力计算和配重计算、转体施工位置控制和微调系统、试转试验以及转体过程中的控制原则,对桥梁的转体施工具有重要的参考价值.
【总页数】3页(P85-87)
【作者】何永昶
【作者单位】上海铁路局建设管理处
【正文语种】中文
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