四川高速公路隧道洞口抗滑桩施工方案

抗滑桩专项施工方案抗滑桩专项施工方案Ⅰ、现场准备工作1.确认施工现场的地质条件，包括土层类型、土质含水量、地下水位等，并进行相应的勘测。

2.组织专业人员对施工现场进行安全评估和风险预警，并确定相应的防护措施。

3.准备所需的施工材料和设备，包括抗滑桩、钢筋、混凝土搅拌设备、挖掘机械等。

Ⅱ、抗滑桩的施工工艺1.确定施工的桩位，并标注在施工现场上。

2.使用挖掘机械对桩位进行挖掘，挖掘的深度和直径均需满足设计要求，且底部应平整。

3.根据设计要求，在桩底部铺设一层砂浆，以提高桩的抗滑能力。

4.将抗滑桩安装到桩基中，保持垂直，并在桩的两侧进行支撑，以确保桩的稳定。

5.将钢筋根据设计要求捆绑在抗滑桩上，并用绳索等固定牢固。

6.施工现场现对混凝土进行现场搅拌，保持混凝土的均匀性和流动性。

7.将搅拌好的混凝土倒入桩孔中，保证桩孔内混凝土的浇筑充实度。

8.进行桩孔注浆，以提高桩的强度和稳定性。

Ⅲ、施工安全工作1.施工现场应设立警示标志和防护栏杆，保证施工人员的安全。

2.施工人员应穿戴符合安全要求的防护装备，特别是头盔、安全鞋、手套等。

3.施工现场应设有专门的作业区域，并严格控制施工人员和设备的进出。

4.施工人员应进行必要的安全培训和演练，提高其应急处置能力。

5.施工现场应配备消防器材，并定期进行消防设施检查和维护。

Ⅳ、施工质量控制1.施工过程中应进行施工质量的监控和检查，包括桩的垂直度、混凝土的充实度等。

2.严格按照设计要求进行施工，确保抗滑桩的强度和稳定性。

3.检测桩的抗滑能力，可以通过钢丝绳比力实验等方式进行。

4.施工结束后，进行抗滑桩的竣工验收，同时编写相应的竣工报告。

综上所述，抗滑桩专项施工方案需要充分考虑施工环境的地质条件、施工工艺的合理性和施工安全的可行性，以及施工质量的控制。

只有这样，才能保证抗滑桩的施工质量和工程的安全性。

板桥山隧道出口抗滑桩施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据分项工程依据有：《映秀至汶川高速公路两阶段施工图设计涉水工程及隧道文件》；参考技术规范：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；《公路隧道施工技术细则》（JTG F60-2009）；《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）；《水泥细度检验方法》（GB 1345-91）；《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ 053-1994）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-96）；《焊接接头拉伸试验方法》（GB 2651-89）。

1.2编制原则严格按照设计图纸和施工技术规范，采用先进、合理、经济可行的施工方案。

采用先进、配套的施工设备及技术，合理安排各资源，确保工程质量和工期。

合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。

制定合理的环境保护措施，积极维护自然环境和生态环境，最大限度少占耕地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。

2、工程概况本合同段位于四川省汶川县境内，主线上大桥共长1465.8m/6座（分离式路基），82m/1座（整体式路基），互通内主线桥182m/2座（分离式路基）。

下部结构为桩柱式桥墩，桥台为桩柱式、肋板式桥台、桩基础和重力式台、扩大基础。

上部结构简支桥面连续结构，桥梁结构为25m、30mT梁为主。

2.1工程数量板桥山出口共有抗滑桩14根共长280米，挡土板54块。

C30砼1761m3，C20砼67.5m3，R235钢筋6177Kg，HHB335钢筋145654.98Kg。

2.2地形地貌本工程位于龙门山及其向成都平原过渡地带，东部四川盆地边缘地形平坦开阔，高程一般小于750m。

西北为高（中）低山地形，陡缓相间，多呈单面山地形。

岷江及其支流多为“V”型狭谷，山高坡陡，仅局部河流凸岸和斜坡凸岸覆盖第四系松散堆积物时，地形较为平缓。

抗滑桩施工方案一、编制依据及说明1编制说明本方案根据施工图纸、相关规范规程、施工现场踏勘情况及我公司类似工程的施工经验编制。

2 编制依据1）汶川至映秀高速公路工程两阶段施工设计图第二册第二分册。

2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）3）《建筑地基处理技术规范》（JTG D30-2004）4）《地下工防水技术规范》（GB50108-2001）5）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）6）现场踏勘情况及我公司类似工程的施工二、工程概况本工程为K30+295～K30+305左侧边坡防护工程。

其地质为崩坡集中密实小块石质土，坡口线5.2m以外为高压输电铁塔，为确保起稳定，在K30+295～K30+305挖方坡脚设抗滑桩，抗滑桩尺寸为1.5m*2.0m*15.0m。

砼设计强度C25。

抗滑桩设计概况：1、钢筋：必须具有出厂合格证明，使用前应对钢筋进行随机抽检作力学性能试验，满足规范要求后方可投入使用。

所有的钢筋在使用前均应进行除锈和调直等处理。

2、混凝土：桩身、挡板和顶梁混凝土强度采用C30，护壁混凝土强度采用C20，桩身混凝土保护层厚度为70mm，挡土板混凝土保护层厚度为40mm，人工挖孔桩护壁混凝土保护层厚度为25mm，桩身混凝土应边灌注、边振捣，全桩混凝土应不间断一次完成。

3、挖孔桩土方应尽量远离孔口，对基岩的开挖采用风镐开挖，严禁爆破开挖。

挖孔桩护壁设置原则为土层、强风化岩层和中等风化破碎带设置护壁，每段护壁1.0m，须原槽浇筑，当护壁混凝土具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，严禁简单绑扎。

4、挖孔桩工程在土石方开挖之前进行并严格采用跳桩开挖的施工方法。

5、挖孔中如发现中风化岩层与设计有较大差异时，应及时通知项目部，项目部同时通知设计、地勘，并根据现场实际情况对抗滑桩开挖深度、桩身配筋等进行调整。

三、施工准备1 生产准备本项目要根据设计施工图及现场施工条件，编制材料采购计划，落实工程资金、施工管理人员、挖孔桩相关设备，确保开工后，材料有序按需进场、人员按时上岗，根据工期要求，计划安排10套挖孔设备配套机械进场，正式开工前二天进场（机械详见“主要施工机械设备表”）。

抗滑桩工程施工方法、施工方案1、施工准备项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑问进行了详细的整理。

在桩孔开挖前需对边坡及台地的地表裂缝进行封闭处理，防止地表水下渗而影响孔壁稳固；然后对桩位区域的场地进行平整清理，平整高程以相应的桩顶标高为准，同时沿拟建道路及抗滑桩的走向，靠近道路内侧平整出施工场地，以便修筑施工道。

2、测量放样按照设计的桩位进行施工放样。

依据设计坐标，用全站仪放出一序桩孔的开挖线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。

3、桩孔开挖先将边坡开挖至桩顶高程，再按设计跳挖开挖方式分3序依次进行开挖。

由于井口地表并不平整，多为斜坡，当井口土石方开挖1.6-1.7米后，根据设计的锁口尺寸在原地面下挖10CM，然后进行护壁和锁口钢筋的制作并及时进行模板安装，在井口模板的支护过程中用全站仪对其位置及桩口方正进行校核。

井口浇注完毕后，立即将桩心十字轴线及标高投测到锁口护壁砼上，作为桩孔施工的桩心、垂直度、深度控制的依据。

同时要在井口四周挖好排水沟，设置地表截、排水及防渗设施；雨季施工期间，应搭设雨棚。

备好井下排水、通风、照明设备。

本项工程拟采用斜三角架配合固定卷扬机提升装置，提升设备必须有自锁装置。

待井口混凝土强度达到70％后，方可进行提升设施的安装。

本工程地质条件复杂，按照设计要求，避免采用爆破方式。

所以项目部拟定桩内土石方的开挖主要采用机械配合人工的方式，辅以电动或气动工具和抽水机械。

具体操作如下：⑴土方开挖主要采用人工开挖，辅以风镐风钻，先中间后周边，每节护壁均应检查中心点及几何尺寸，合格后才能进行下道工作。

为保证施工安全，每开挖下节桩孔前，应用1.2m长直径20mm的钢筋打入土中，测试是否有流砂、淤泥出现，遇到砂层时，每节挖深可降到0.5m；挖深超过6m后，要用鼓风机连续向孔内送内，风管口要求距孔底1m左右，孔内照明采用低压电源（36V、100W）的防爆灯，灯炮离孔底 2.0m，并且是防水带罩的安全灯具。

高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法摘要：抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床岩体的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，是一种抗滑处理的主要措施。

本文通过雅康高速二郎山隧道洞口抗滑桩施工，简单阐述了高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法。

关键词：抗滑桩、工艺、方法1、工程概况二郎山隧道工程位于四川省雅安天全县、甘孜州泸定县境内，是雅安至康定高速公路控制性工程之一。

二郎山隧道左线长13433m、右线长13381m，进口端于天全县长河坝进洞，进洞高程1476m，出口端于泸定县五里沟出洞，出洞高程1569m；隧道最大埋深1506m。

二郎山隧道进口端K65+628.5（抗滑桩中线）处设置抗滑桩，右洞右侧4根，左右洞之间3根，共计7根,每根深度为30m，间距3米。

平面布置如下：2、施工方案2.1锁口施工施工准备→测量放样→作业平台施工→锁口盘位置开挖→钢筋绑扎→模板安装→锁口砼浇筑→等强→桩身开挖2.2桩身开挖测量锁口实际标高→吊线锤→人工开挖→护壁施工2.3护壁施工护壁钢筋制作及安装→护壁模板安装→护壁砼浇注→等强→开挖下一节2.4桩身砼施工验孔→桩身钢筋制作及安装→桩身砼浇注→等强→桩身检测→锚索施工2.5锚索施工钻孔→钢绞线安装→注浆→等强→张拉→封锚3、施工工艺及方法3.1、施工准备①根据设计图纸对施工现场进行施工放样，测定孔桩平面位置，并加设测量护桩，并设水准点，场地平整，将路堑边坡挖至设计桩顶处（严禁超挖），以形成挖桩孔的工作面。

施工便道，孔口上部边坡防护、工作台阶，靠山侧应做好临时排水措施。

②各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施到位，落实人员调配、施工组织计划工作安排。

③施工使用材料到位。

④设置对山坡变形、移动的观测系统。

做好井下作业和撤出人员的安全防护措施。

3.2、场地平整根据测量放线位置，平整场地，清除地表杂物，桩身四周2米范围为作业平台，作业平台四周设置防护栏，并设立警戒标志。

3.3、锁口施工锁口地质主要是块石、碎石夹土。

抗滑桩专项施工方案一、工程概况及特点1）、工程概况本工程属于新增抢险工程，位于坝草互通连接线AK1+850～AK2+080段左侧路基在第二级边坡开挖完成后，由于降雨的影响，于2010年12月6日产生了滑移，经测量，滑动长度约为187m，主滑区为85m，两侧为牵引滑动区，详见图上裂缝范围。

坍方高度为53.3m，滑动点最远处距路基边线为96.1m，原设计防护形式为方圆形窗式拱和骨架护坡。

治理方案，此段设计抗滑桩共计20根，抗滑桩尺寸分别为：2.0m×3.0m共11根设置在主滑区两侧； 2.3m×3.3m共9根设置在中间主滑区，桩截面2×3m,抗滑桩采用C25砼浇筑，桩长暂定为18m，应保证进入中风化岩层6m，当地层岩性与设计不一致时，应通知设计单位，动态调整设计桩长。

2）、工程特点AK1+850～AK2+080段处设计为抗滑桩，地勘资料显示该滑坡微地貌单元为中山山前缓坡，滑坡所在斜坡植被发育，以灌木为主。

该处路线走向约202°，边坡坡向约198°，坡度25～40°。

滑动面主要为基覆界面，滑体物质主要为第四系松散堆积物质，由粉质粘土和全、强风化块碎石组成，结构松散，局部架空，岩体破碎，渗透性好，滑床物质主要为强、中风化砂岩、泥质砂岩及泥灰岩。

3）、工程处治措施（1）该段桩板挡墙桩身截面均为2×3m m，桩长为18m，长边方向与线路走向垂直，桩中心距最大为3m。

抗滑桩两侧设置锚索抗滑挡墙，挡墙高度为6m，顶宽为2m，采用C20钢筋砼浇筑。

距墙顶2m处设置锚索，挡墙每10m设一道伸缩缝，10m段挡墙中设四孔锚索，每孔设置6索锚索，孔间距为3m。

锚索挡墙上面一级边坡靠近抗滑桩两侧采用锚索地梁，其余采用锚杆框架梁，详见设计图纸。

因边坡较缓，地梁间距采用5m，，每条地梁设3孔，每孔设置6索锚索，施工要求及做法参照锚索通用图。

（2）主要工程量二、编制依据1、《公路工程技术标准》(CTG B1～2003);2、《公路工程质量检验评定标准》（JY、TG F801～2004）；3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)；4. 业主签定的本工程施工承包合同5. 业主提供的城建设计院设计的施工图6、我单位质量体系文件三、施工准备人员设备配置1)、进场仪器、机械、设备详见下表《仪器、机械、设备表》；仪器、机械、设备表2)、进场人员详见《施工人员组织表》。

抗滑桩施工方案及工艺方法一、抗滑桩开挖前准备工作1、抗滑桩平面位置以应根据施工图纸坐标进行放样。

2、整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗水工作。

在雨季施工时，孔口应搭雨棚，孔口地面下0.5m内应先做好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高度的桩井锁口。

3、备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。

4、设置好对滑坡变形、移动的观测设施。

5、做好作业人员的安全防护技术措施。

6、开挖前应做好人行爬梯。

二、抗滑桩的开挖1、抗滑桩开挖必须在旱季进行，间隔两桩、按先两侧后中间的原则跳槽分批开挖，并且每桩浇筑完成7d后，方可开挖相邻桩孔，避免桩坑过多而引起坡体变形增大，影响滑坡体的稳定度。

2、桩孔开挖时，应特别注意安全，桩坑口设置防护措施，包括防土石等杂物掉落和防水等措施；随桩坑下挖，由上而下筑成钢筋混凝土护壁，同时要有保证施工人员上、下的安全措施，包括爬梯、安全绳、照明、通风和必要时抽水等。

3、抗滑桩挖出的土体必须及时清理运至弃土场，严禁就地堆弃。

4、每个桩孔应分节开挖，每节高度宜为1〜1.5m,挖一节应立即支护一节，护壁混凝土采用C30混凝土。

围岩较松软破碎或有水时，分节应较短。

分节不应在土石层变化和滑床面处。

5、孔下工作人员不宜超过2人，必须戴安全帽。

随时测量孔下空气污染浓度，如超过规范规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，应增设通风设施。

6、孔下照明必须采用安全电压，井水抽水泵安装漏电保护装置。

7、孔内爆破应采用松动爆破，不得放大炮。

8、挖孔所用设备卷扬机必须覆盖足够的砂袋，保证设备的正常运行，不出现倾覆等情况。

9、经理部技术人员应随时检查挖孔设备的工作状态，杜绝安全隐患的发生。

10、桩孔开挖结束时，桩底应用C30混凝土铺底，厚10cm。

11、桩孔在没有开挖时，应采用防护措施，及时掩盖，以策安全。

三、锁口及护壁1、抗滑桩的护壁支护采用C30混凝土。

每挖掘1米时，即立模（木模）灌筑混凝土护壁，两节护壁间空隙不大于25cm,以方便混凝土灌注，灌注后，空隙应立即填满。

抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。

因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。

本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。

2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。

沿线多条季节性河流。

2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。

因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。

冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。

根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。

而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。

2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。

3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。

一、方案编制依据1. 国家相关法律法规及行业标准。

2. 工程设计文件及地质勘察报告。

3. 安全生产责任制及安全生产操作规程。

二、工程概况本工程位于某高速公路路基段，主要目的是通过设置抗滑桩对边坡进行加固，确保路基稳定。

抗滑桩设计长度为5.0m，桩径为1.8m，桩间距为2.4m，共计设置抗滑桩11根。

三、安全专项施工措施1. 施工准备阶段（1）组织安全培训，提高施工人员安全意识。

（2）对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握安全操作规程。

（3）对施工设备进行检查、试验，确保设备安全可靠。

2. 施工过程安全措施（1）施工现场应设置安全警示标志，明确安全通道、危险区域。

（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

（3）施工现场应设置消防设施，确保消防通道畅通。

（4）施工现场应设置防尘、降噪、防污染措施，确保施工环境符合相关标准。

3. 抗滑桩施工安全措施（1）桩基施工前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握桩基施工安全操作规程。

（2）桩基施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保桩基质量。

（3）桩基施工过程中，注意观察桩基周边环境，发现异常情况立即停止施工，并采取相应措施进行处理。

（4）桩基施工完成后，对桩基进行检查，确保桩基质量符合设计要求。

4. 施工现场安全措施（1）施工现场应设置安全警示标志，明确安全通道、危险区域。

（2）施工现场应设置安全防护设施，如安全网、防护栏等，确保施工人员安全。

（3）施工现场应设置消防设施，确保消防通道畅通。

（4）施工现场应设置防尘、降噪、防污染措施，确保施工环境符合相关标准。

四、安全监督与检查1. 施工单位应建立健全安全管理制度，确保安全措施落实到位。

2. 施工单位应定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

3. 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。

五、应急预案1. 施工单位应制定应急预案，明确事故处理流程和责任人。

2. 施工单位应定期进行应急演练，提高应急处置能力。

公路工程抗滑桩施工方案随着交通运输行业的发展，道路施工工程已经成为社会基础建设的重要组成部分。

在道路施工中，抗滑桩的施工是一项重要的工程技术。

抗滑桩是为了防止道路因为地基沉降而造成的桩基和道路结构的损坏，起到稳定和支撑作用。

因此，抗滑桩的施工对于道路工程的质量和安全具有重要意义。

本文从抗滑桩施工的目的、要求及施工流程等方面进行详细阐述。

二、抗滑桩施工的目的和要求1. 目的抗滑桩施工的主要目的是为了增强地基的承载能力，防止地基沉降导致的桩基和道路结构的损害。

2. 要求（1）抗滑桩的施工应符合国家标准和相关规范的要求；（2）施工现场应保持整洁，环境整治及时；（3）保证施工过程中的安全；（4）保证施工的质量。

三、抗滑桩施工的工程准备和前期工作1. 地基勘察在抗滑桩施工的前期，需要对地基进行勘察，了解地基的土质和地质特征，确定桩基的设计参数和施工方法。

2. 桩基设计根据地基勘察的结果，确定桩基的设计参数，包括桩径、桩长、桩的间距等。

3. 材料准备在施工前需要准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土和施工机械等。

4. 施工方案制定为了保证抗滑桩施工的顺利进行，需要制定详细的施工方案，包括施工的流程、施工的工艺和安全措施等。

四、抗滑桩施工的流程和工艺（1）测量桩基位置和桩位，确定桩的位置和桩基的坐标；（2）对地基进行预处理，包括挖土、破碎、夯实等；（3）根据设计参数确定桩基的直径和长度，选择合适的桩机进行打桩。

2. 钢筋的安装（1）根据设计要求，在桩基的顶部安装预定数量和规格的钢筋；（2）钢筋的加工和连接要符合相关要求，确保钢筋的连接牢固。

3. 混凝土浇筑（1）混凝土的配制应符合相关标准和规范，确保混凝土的强度和坍落度满足要求；（2）浇筑混凝土时，需要控制浇筑的速度和方式，避免出现空洞和裂缝。

4. 桩基的保护（1）混凝土浇筑完成后，需要对桩基进行保护，避免外界因素的影响；（2）对混凝土进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。

抗滑桩(旋挖桩)专项施工方案一、项目背景及目标1.项目背景：本项目位于某山区，地形复杂，坡度较大，存在滑坡风险。

为保障道路安全，提高道路稳定性，决定采用抗滑桩（旋挖桩）施工技术。

2.项目目标：通过抗滑桩（旋挖桩）施工，提高道路稳定性，确保道路畅通，降低滑坡风险。

二、施工方法及工艺1.施工方法：采用旋挖钻机进行桩基施工，配合冲击钻头，进行桩基成孔。

2.工艺流程：（1）施工准备：包括桩基施工图纸、施工方案、施工队伍、设备、材料等。

（2）桩位放样：根据设计图纸，对桩位进行精确放样，确保桩位准确无误。

（3）桩基成孔：采用旋挖钻机，配合冲击钻头，进行桩基成孔。

成孔过程中，注意控制孔深、孔径、垂直度等参数。

（4）钢筋笼制作与安装：根据设计要求，制作钢筋笼，并将其安装至孔内。

（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，对桩基进行浇筑，确保混凝土密实。

（6）桩基检测：对桩基进行质量检测，包括桩基承载力、桩身完整性等。

三、施工设备1.旋挖钻机：用于桩基成孔，具有施工速度快、成孔质量好等优点。

2.冲击钻头：用于破岩、破碎土层，提高成孔效率。

3.混凝土泵车：用于混凝土浇筑，保证混凝土质量。

4.钢筋笼制作设备：包括钢筋切断机、弯曲机等，用于制作钢筋笼。

四、施工队伍1.管理人员：负责施工现场的全面管理，包括质量、安全、进度等。

2.技术人员：负责桩基施工的技术指导，包括施工方案、工艺流程等。

3.施工人员：负责桩基施工的具体操作，包括旋挖钻机操作、钢筋笼制作等。

五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。

3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

4.应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保施工现场安全。

六、施工进度1.制定施工计划：根据项目需求，制定详细的施工计划。

2.施工进度控制：对施工进度进行实时监控，确保按计划完成。

3.施工进度调整：根据实际情况，对施工进度进行调整。

抗滑桩施工方案一、编制依据1、高速公路设计施工图2、桥涵施工规范3、质量检验评定标准4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。

二、工程概况本合同段共有K55+740—K55+920左侧..K54+545—K54+820右侧..K53+400—K53+560右侧三段上边坡开裂需进行抗滑桩治理。

1、自然地理本区属亚热带季风气候区..区内气温温和..四季分明..雨量充沛..具有春雨、夏旱、秋绵、冬干的特点..根据气象资料..多年平均气温17.7°C..最高气温44.1°C..最低气温-8.4°C..多年平均降水量1383.60毫米..且分布不均..多集中在5—8月..占年降水量的55.3%..多年平均湿度为78~80%..气候垂直分带较明显。

2、地形地貌施工区地貌上属构造一剥蚀低山地貌单元..边坡区原始地貌为斜坡地貌..由于修高速公路开挖在坡脚形成人工土质边坡。

边坡坡向约64°..边坡已按设计分二级放坡开挖..一级边坡坡角为50°..二级边坡坡角约为40°..二级边坡保持原始地形地貌..总体坡角为35°。

总体地势西高东低..区内地面高程531~599.39m,相对高差68.39m。

3、地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭示..该边坡区地层主要由第四系崩坡积岩col+dl）碎石土及下伏基岩寒武系下统膏田组（E1g）含炭质水云母页岩及粉砂（Q4岩夹粉砂质页岩组成。

由上至下分别为：col+dl）3.1、第四系崩坡积层（Q4碎石土：浅灰、浅黄、黄、灰黑色、松散..稍湿..块石约占10%..碎石约占60%..角砾约占10%..其余为粉、粘粒。

石质成为细粒砂岩等..一般粒径20～１８７ｍｍ..最大粒径５００ｍｍ..呈棱角状..分布不均匀..局部粉、粘粒较富集。

该层在场区内均有分布..厚度约２.００～８.２０ｍ。

3.２、寒武系下统膏田组（Ｅ１ｇ）粉砂岩夹粉砂质页岩：粉砂岩为灰色、青灰色、粉砂质结构..中厚层状结构..夹薄层状黄灰色粉砂质页岩。

第1篇一、工程概况本工程位于某高速公路斜坡路堤段，该路段右侧为斜坡路堤，填方边坡高度约X米。

路堤上覆含砾低液限粘土，下伏粉砂质泥岩。

为确保路堤稳定，本段除对地基进行处治外，还对路堤桩板墙进行支挡，路堤顶部及下部铺设土工格栅。

桩板墙设置于距路中线X米处，桩径采用Y厘米，桩间距为Z米，沿路线法线方向设置。

桩间采用长挡土板，抗滑桩桩基、桩柱采用钢筋砼C25，声波检测管、挖土、挖石、挡土板预制、钢筋砼C25、级钢筋HPB300、浆砌片石等材料。

二、施工准备1. 组织准备：成立抗滑桩施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等岗位人员，落实各岗位职责。

2. 材料准备：按工程需求备齐钢筋、水泥、砂、石子、混凝土等材料，确保材料质量符合设计要求。

3. 机械设备准备：准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌运输车、钢筋加工机械、泵车、吊车等机械设备。

4. 施工技术准备：熟悉设计图纸，制定施工方案，进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。

三、施工方法1. 施工准备：测定桩位，平整场地，修建截排水设施。

雨季施工孔口搭设雨棚。

2. 安装井架、扒杆、卷扬机等设备，作为提升设备。

3. 备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移标志。

4. 桩身开挖：孔口部分开挖，根据土质情况将孔口挖至X米深，立模灌注第一节钢筋混凝土护壁。

次接在孔口高度范围内加厚至Y米，称锁口，用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。

5. 桩孔边挖边护。

一般每节挖深X米，立模灌注一节钢筋混凝土护壁，已形成稳定框架。

6. 在石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖X米左右，防止坍塌。

7. 减轻开挖时对孔壁的震动，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。

石质较坚硬地段，采用风枪钻浅眼松动爆破。

8. 开挖顺序为先深后浅，先难后易。

9. 防水处理：在桩孔施工过程中，若发现地下水，应及时进行防水处理，如采用注浆、排水等措施。

10. 桩身钢筋笼制作与安装：根据设计要求，制作钢筋笼，并确保钢筋笼安装位置准确。

抗滑桩施工方案桩孔以人工开挖为主，用摇摇绞车提升出碴，钢筋笼在钢筋加工厂下料，施工现场加工并绑焊成型、吊装入孔，砼由砼拌和站集中拌和，搅拌输送车运输。

孔内无水时采用干灌、人工插入式振捣棒振捣。

孔内有水时，采用水下灌注砼的方法施工。

1、测量定位采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。

并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于 5 ㎝。

待第一节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上，用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。

放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。

2、桩井开挖(1)桩孔以人工开挖为主，开挖前应平整孔口,并做好施工区的地表截排水及防渗工作，雨季施工时,孔口应加筑适当高度的围堰。

（2）安装摇摇绞车提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线。

挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。

（3）人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先中间部分，后挖周边.每挖深1。

0m 为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。

挖出的土方采用手推车运到指定的位置,不得堆放在滑坡体上，防止诱发次生灾害。

（3）挖孔时挖成直形：每节一米,当垂直度、孔径检查合格后，再孔底四周挖成5cm 深的企口，以便与下一节很好连接.（4）采用间隔方式开挖，每次间隔1~2孔,按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。

孔口做锁口处理,桩身做护壁处理.(5）开挖风化岩层时，采用风镐凿岩挖掘,凿岩时应加大送风量。

当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，采取水钻掘进的方式作业.挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。

必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。

如地质复杂,应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理.3、锁口和护壁(1)锁口和护壁均采用C25 砼护壁,砼现场机械拌合、孔内人工浇捣。

护壁每节高度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业,不得中途停顿，以防坍孔。

隧道洞口抗滑桩施工方案隧道洞口1 抗滑桩施工方案1 编制依据⑴xx隧道设计图；⑵高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010-241号）；⑶高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；⑷高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010-241号）；⑸高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；⑹铁道部上海铁路局关于铁路项目标准化管理方面的要求；⑺我公司对施工现场的踏勘所取得的第一手现场资料等。

2 工程概况2.1 xx隧道工程概况2.1.1 xx隧道工程地质概况xx隧道出口表层为粉质粘土Qel+dl粉质粘土，褐黄色，硬塑；下覆J2h泥质砂岩与细砂岩互层，全～弱风化，砂质结构，层状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较完整；Pt2m地层粉砂质千枚岩：强～弱风化，变余结构，千枚状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较破碎。

2.1.2 xx隧道水文地质概况地下水主要为松散岩层孔隙潜水、基岩裂隙水及及构造裂隙水，较发育。

经判定，地下水无化学侵蚀性。

仅根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。

碳化作用等级为T2。

2.1.3 xx隧道抗滑桩设计概况xx隧道暗洞出口位于DK332+416，洞口左侧DK332+415.75—428段采用锚固桩，设臵Ⅰ型、Ⅱ型两种锚固桩，桩截面均为2.25*2.5m，其中1号、2号桩长分别为25m、28m，采用C35钢筋混凝土现浇，3号桩长为30m，采用C30混凝土现浇，1、2号锚固桩采用锚索加固，每根锚固桩设臵2根锚索，每根锚索设计吨位350KN，锚索沿桩从上往下间距分别为1.5m、3m，锚索与水平面夹角15—20o，锚索孔深分别为28、24m，锚固段长6m，每孔锚索为3束φ15.2钢绞线，均采用C30钢筋混凝土锚墩，内灌注M40水泥砂浆；施工时先进行抗拔实验孔3孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。

2DK332+328—433右侧设臵1根Ⅰ型桩，桩身截面尺寸为2.25m （宽）*2.5m（厚），桩长21m，悬臂段11.5m。

XX 公路延伸线（ XX-XX ）灾后恢复重修工程抗滑桩专项施工方案编制：复核：审批：抗滑桩专项施工方案一、编制依照：1)《建筑基坑支护技术规范》 JGJ120-902）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20023）《混凝土结构设计规范》GB500010-20024）《建筑地基基础设计规范》GB50007-20025）《砌体结构设计规范》GB50003-20016）《工程丈量规范》（ GB50026-93）7）《建筑变形丈量规程》（JGJ-T8-97 ）8）《岩土工程勘探报告》9）《方案及施工图设计》10）其余现行国家或行业相关技术规范规定及施工手册。

二、工程大要和施工计划2.1 工程大要本工程主要为 5.12 汶川大地震引发的滑坡及积聚体，抗滑桩桩长 30m，共 3 根，断面尺寸为 2000mm*1500mm，护壁及锁口采纳 C20钢筋砼，桩身采纳 C30钢筋砼。

2.2 施工计划本工程工期暂定为 30 天，依据工程特色，联合设施、人员状况，在实质施工中，我们严格依照施工组织设计，依据招标人的工期要求合理安排好施工机械、人员和时间，在保证施工质量和安全的前提下，力争提前达成施工任务。

2.2 主要资料供应计划工程资料钢筋、水泥、砂、石等进场计划，依据招标人给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。

2.3 主要施工机械设施计划发掘机、空压机、电焊机、切割机、手摇绞车、斗车、钢筋对焊机、二锤、钢钎、撮箕、场所照明及井下照明等依据合同给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。

施工准备（1）组织施工人员认真熟习图纸，做好不一样工种、不一样分项工程的书面技术交底，编制施工技术实行方法和实行程序。

（2）组织先期人员进场，按施工平面部署搭设临建，修通便道，接通水、电。

（3）共同监理公司相关技术部门，确立基准点和导线点，为丈量工作供应依照。

三、分部分项的主要施工方案、方法抗滑桩的施工应严格按设计进行，不得私自更改设计。

省道３07线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ—A合同段（K０＋000~K17+5２０）抗滑桩施工方案编制：复核:审核：道隧集团工程有限公司省道３07线ＬJ—A合同段经理部2０14年０８月XX日抗滑桩施工方案一、编制说明为优质、高效、安全地完成施工任务,本着“精心组织、精心施工”的原则,编制本施工方案．二、编制依据1、省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程施工招标文件.2、省道３07线西昌川兴至昭觉县城段改建工程两阶段施工图设计;3、省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ—A合同段合同文件;4、省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程ＬJ—Ａ合同段实施性施工组织设计;5、本公司质量标准制定的质量手册及相关程序文件。

6、本公司自身的人力资源和技术装备能力以及施工同类工程的施工经验。

７、国家现行规范、操作规程、工艺标准、施工验收及质量检查验收标准如下:(1)《公路工程技术标准》 (JＴG B０1-20０３);(２）《公路土工试验规程》 (JＴG E40-2０07)；（3）《公路路基施工技术规范》 (JTG F１0—20０6);（4)公路工程施工安全技术规程》（JTJ07６-９5);（5)《公路工程质量检验评定标准》（ＪTG F80/1—２004)；（6)其它相关的施工及验收规范、规程.8、通过前期现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。

三、工程概况省道３07线西昌川兴至昭觉县城段改建工程是凉山州骨架公路网的重要组成部分，是凉山州东部布拖、金阳、美姑、雷波、昭觉等五县至州府西昌的唯一最便捷的主干道路．本项目路线起于西昌市川兴镇,与省道Ｓ3０7线川兴至小庙段改建工程(即西昌市规划的北环线）相接，起点桩号K0+000,路线沿原省道307线向东布设，先后经过川兴收费站、四呷村、普诗乡、七里坝、解放乡、洒拉地坡乡、四开乡，树坪乡,到达昭觉县城境内,之后改线脱离老路，沿着昭觉县城规划的省道307绕城线位布线，与省道3０7线坪头至昭觉段改建工路相接，到达本项目终点,终点桩号为K９4+998。