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道路勘测设计第五章-横断面设计

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《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计

节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计 第5章 横断面设计

路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。

第五章 横断面设计

第五章 横断面设计

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第三节
路肩、分车带、路侧带与路缘带
一、 路肩的作用及其宽度 1 .路肩的构成
路肩 硬路肩 路 缘 带 路肩的构成 土 路 肩
2 .路肩的作用 ⑴．由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。 ⑵．供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱 。 ⑶．作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车 速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。 ⑷.提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 跳转到第一页 ⑸.精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单幅双车道 双幅多车道
多幅多车道
单 车 道
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⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一 定横坡的斜面，称作路拱。 ⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜 的单一横坡，称作超高。
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二、城市道路横断面组成
1. 布置类型 ⑴． 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。
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⑷．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向 行驶。
Berlin
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2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 占地少，投资省， 机非分行，对向分隔，车速高， 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：占地多。 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 车道布置的要求。 速路。 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 适用：郊区快速路 交通组织：机非分行，互不干扰 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组 交通组织： 织： 划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 交通组织：机非分行，互不干扰

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计 第5章 横断面设计

5.2.1 行车道宽度的确定
3. 新《标准》规定的行车道宽度
▪ （1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时， 其车道宽度可采用3.5m。
▪ （2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论 证车道宽度可采用3.5m。
▪ （3）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度应采用3.5m。 ▪ （4）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m； ▪ （5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道的宽度，宜
（2）加宽值的采用： ➢ 圆曲线加宽值应根据公路功能、技术等级和实际交通组成确定。 ➢ ①作为干线的二级公路，应采用第3类加宽值； ➢ ②作为集散的二级公路和三级公路，在考虑铰接列车通行时，应采用第3类加
宽值；不考虑铰接列车通行时，可采用第2类加宽值。 ➢ ③作为支线的三级公路、四级公路可采用第1类加宽值。 ➢ ④有特殊车辆通行的专用公路可根据特殊车辆验算确定其加宽值。 ➢ 高速公路、一级公路因本身路面宽度大，不再需要曲线加宽。
▪
x=0.51+0.01（V1+V2）
▪
x+2y=0.79+0.014（V1+V2）
2.50
x
2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
5.2.1 行车道宽度的确定
2. 有中央分隔带的行车道宽度 ▪ 高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度。一般
设置中央分隔带。
单侧行车道宽度：
整体式断面
5.1.1 公路横断面组成 1. 路幅的构成：
高速、一级公路路幅组成： （整体式断面、分离式断面、复合式断面） 行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分

《道路勘测设计》道路的横断面设计

《道路勘测设计》道路的横断面设计

《道路勘测设计》道路的横断面设计各项参数含义如下:(1)桩号列表。

列出要提取标高的桩号，其间隔与桩号自动标注时的间隔相同。

(2)横向采样间距。

指垂直于道路中心线方向每隔几米提一个点的数据。

(3) 路外外推距离。

指上面采点边界一直到距离道路横向外边界多远处。

(4)新增加桩号。

直接输入桩号值，点下面的“增加号”按钮可加入到“桩号列表”中;同样，“删除桩号”是指从“桩号列表”中删除不需要的桩号。

(5)路宽取值。

路宽取值有三种方式:横断面文件/标准路宽/平面图搜索。

横断面文件：可以非常准确的通过横断文件(*.hdm)计算出来。

要求必须已经定义好正确的*.hdm 文件，并且文件名一定要与道路的桩号代号相同。

标准路宽：值解输入道路宽度，但不能满足不等宽道路。

平面图搜索：此方法不需要进行任何定义即可由图面自动提取道路宽度，但在少数情况下会出现宽度提取不准确的情况。

3-1提取完成后点击“保存”按钮，保存提取结果文件(*.gbhn)，系统提示“文件有修改，是否进行关联更新？”，点击“确定”。

2、横断面形式设置点击【横断|标准土方断面定义】，选取道路中心线后，系统弹出“横断面形式”对话框，可进行板块参数、加宽设置等。

3、边坡参数定义单击【横断|边坡参数定义】，选取道路中心线，弹出“边坡参数定义对话框”，对“放坡形式”，“路肩”、“填挖方坡”、“边沟”进行定义。

4、横断面计算绘图单击【横断|横断面计算绘图】，弹出“横断面计算绘图”对话框，在该对话中设置“标准图幅”大小，相关数据文件已在前面平面设计和纵面设计中完成，点击“计算”，1、路基土方石数量表2、清表土方计算表3、标准横断面图。

第五章道路勘测设计横断面设计5-3

第五章道路勘测设计横断面设计5-3
（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范
围之内，则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc：
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时，超高渐变率不得小于1/330
（0.3%）。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0：
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算：
DUT
《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时，
l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算： 正比例过渡：
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
（5）旋转断面： （x≥x0）
DUT
x 旋转阶段横坡度ix： ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG

道路勘测设计之横断面设计教程免费全文阅读

（4） 双坡断面：（x≤x0）
n双坡阶段长度x0计算：
n超高过渡原则： n路面外边缘高程按正比例升高 ，直到超高横坡断面。
n路面横坡度按正比例增加 ， 直到超高横坡度。
ih
iG
iG
B
n《规范》 7 .5 .6条规定 ， 当线形设计须采用较长的回旋线时 ， 横 坡度由2%（或1 .5%） 过渡到0%路段的超高渐变率不得小于 1/330（ 0.3% ）。
n（ 2） 绘制两侧路面边缘线 。用实线绘出路线前进方向右侧路面 边缘线 ， 用虚线绘出左侧路面边缘线 。若路面边缘高于路中线， 则绘于基线上方 ， 反之； 绘于下方 。路边缘线离开基线的距离， 代表横坡度的大小（ 比例尺可不同于基线） 。 n（ 3） 标注路拱横坡度 。 向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正 ， 向左倾斜为负。
nHY
●
n2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法
定义：超高值就是指设置超高后路中线 、路面边缘及路
肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 (1) 正常断面：
h中
0
h
路线设计高程
h右
0
左
（2）起始断面：ZH （HZ）
不变 坡差*宽度
（ 3） 全超高断面：
h0
（x >x0）
旋转轴
h0=bJ i J
路线设计高程
n这时 ， 不利于路面横向排水 ，应限制x0的长度。
n可按p1=0 .3%计算x0：
双坡断面超高值计算：（x≤x0 ）
0
iG
●
双坡断面超高值计算：（x≤x0 ）
n 式中： x— — 计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。
n
x= Lcz- ZH 或x= HZ – Lcz

第五章城市道路横断面设计

合理，其QH/Qda大约为10%～16%，其中市区道路为10%～12%，郊区 道路为15%。
不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。
图4-11 高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系
2020/4/10
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2020/4/10
2020/4/10
机动车道路面宽度的设计步骤如下：
2020/4/10
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图4-4 单幅路常见布置型式
图4-5 双幅路常见布置型式
图4-7 四幅路常见布置型式
2020/4/10
图4-7 四幅路常见布置型式
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§5-2 机动车道设计
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计
包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取 决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值 及一条车行道的设计通行能力有关。
。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面 。
1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。
2020/4/10
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六、路拱坡度及路拱曲线
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主 要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称 为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形 式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。
（1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。

道路勘测设计第五章横断面


在绿化效果上
三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮 荫效果较好。
在减少噪音上
三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减 少了噪音对行人和沿街居民的干扰。
在造价上
一块板最小，三、四块板最高。
2、适用条件
单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。 双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。 三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度≥40米的道路。 四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动 车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面， 它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其 宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场 实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等 途径获得。
公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边
（一）公路横断面组成
2.其它等级公路（二、三、四级公路）
采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。
路幅构成：行车道、路肩、错车道等。
（一）公路横断面组成
3.城郊公路
当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，横断 面形式参照城市道路布置。
4.横坡
为了排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜 面。
3、城市道路的行车道宽度
（1）靠路边的车道宽 ①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：
B1 x a1 c 2
②一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：

《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面 设计
本节将介绍道路横断面设计的基本原则、要求和标准，以及常见问题的解决 方案和案例分析。
横断面设计的目的
1 提供安全交通流动
合理的横断面设计可以确保车辆和行人在道路上的安全行驶。
2 保护环境
科学的横断面设计可以减少对周围自然环境的干扰，保护生态平衡。
3 提高交通效能
通过优化横断面设计，道路能够更好地适应交通需求，提高交通效率。
解决方案：增设交通信号灯、加宽车道或设计快速公交专用道。
3 排水不畅
解决方案：优化排水系统，增设排水沟或雨水花园。
横断面设计案例分析
城市道路设计
高速公路设计
通过合理的横断面设计，提供安 全、便捷和高效的城市道路交通。
根据不同的设计标准，设计适应 高速行驶的高速公路横断面。
农村道路设计
考虑农村道路的特殊需求，设计 符合农村实际情况的横断面。
横断面设计的基本原则
安全性
横断面设计应充分考虑车辆和 行人的安全，包括合理的车道 宽度和行人通行设施。
可行性
横断面设计应符合道路的实际 条件，考虑交通流量和车辆类 型等因素。
舒适性
横断面设计应尽量提供平稳舒 适的驾驶和行走条件，减少振 动和颠簸感。
横断面设计的要求和标准
车道宽度
根据交通流量和车辆类型， 确定合适的车道宽度，确保 车辆安全行驶。
行人通行设施
提供足够的人行横道、人行 道和人行隧道，保护行人安 全通行。
排水系统
设计合理的排水系统，保证 道路在降雨天气中的正常通 行。
横断面设计的步骤
1
分析需求
2
根据道路用途和交通需求，确定横断面
设计的目标和要求。
3
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①将上、下行车流分开，提高通行能力。 ②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还 可起到美化路容和环境作用。
④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。
2）中间带的宽度
3）中间带过渡
图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法
3）圆曲线上的加宽值
bN(A2 0.05V) 2R R
图5-6 半挂车的加宽
二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设 置加宽。
表5.3 公路平曲线加宽
三类加宽值的采用： 二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车 通行时，应采用第3类加宽值; 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第一类加宽 值。
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
5.1.3 道路建筑限界
(1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车辆、
人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有 任何障碍物侵入的空间范围。
(2)道路建筑限界组成
1）净高
高速公路和一二级公路的净高为5m，三、四级公路为 4.5m。
表5.4 城市道路圆曲线每条车道的加宽
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
120 5500 7500
100 80 60 40 30 20 4000 2500 1500 600 350 150 5250 3350 1900 800 450 200
2）不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应按渐 变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。
3）二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置， 应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其 长度成比例增加的方式。
5.1 道路横断面 5.1.1 公路横断面
（1）公路横断面的组成 高速公路、 中间带、行车道、路肩。 一级公路： 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。
图5-1 公路横断面的构成
二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。
图5-1 公路横断面的构成
（2）公路路幅布置类型
图5-2 道路图片
5.1.2 城市道路横断面
5.3 路肩、分隔带、人行道及路缘石
5.3.1 路肩
(1) 路肩的作用
1)增加路幅的富余宽度;
2）诱导视线，开阔视野。
3）为公路的其他设施提供设置的场地。
4）增加公路整体的美观。
(2) 路肩的组成
1)硬路肩
2)土路肩
图5-9 路肩的组成
高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。
5.3.2分隔带 （1）中间带 1）中间带的作用
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
城市道路最小净高：各种汽车4.5m，无轨电车5m，有 轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其他非机动车3.5m。
2）净宽
图5-4 道路建筑限界
（3）道路建筑限界边界线的确定
图5-4 道路建筑限界
5.1.4 道路用地
5.2 行车道宽度
5.2.1 公路行车道宽度
（1）一般双车道公路行车道宽度
表5.1 车道宽度
①普通汽车的加宽值
bR(R1B)
(R 1B )R 2A 2R 2 A R 28 A R 4 3
b单
A2 2R
图5-5
普通汽车的加宽
对于N个车道： b NA 2 2R
②半挂车的加宽值
b1
A1 2 2R
b2
A2 2 2R'
bN(b1b2)NA122 RA2 2N 2R2A
2）摆动加宽值的计算
b' 0.05V R
4）中央分隔带的开口 中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可 适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。
图5-11 中央分隔带的开口
5）中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带的形式
5.3.3人行道 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m 递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.4 路缘石 路缘石的形式有凸起式和低平式。
表5.2 城市道路机动车行车道宽度
设计速度（km/h)
> 60km/h ≤60 km/h
车道宽度（m） 大型客（货）车或混行车道 3.75 3.75
小客车专用道 3.5 3.25
5.2.3 平曲线的加宽设计
（1）加宽原因 前后轮轨迹不重合、 横向摆动 （2）加宽位置 曲线内侧 （3）加宽值计算 1）几何加宽值的计算
段: 设置各种安全防护措施且有美观要求的路段。
4）改进直线过渡
图5-8 加宽的改进直线过渡
(5)加宽过渡
1）设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应采用 与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。
表5.5 不设超高的圆曲线最小半径
设计速度(km/h)
不设超高圆曲 路拱≤2% 线最小半径（m) 路拱>2%
设计速度（km/h) 120 100 80 60 40 30
20
车道宽度
3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25
3.00
（2）有中央分隔带公路行车道宽度
高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.5m。 设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用
3.5m。
5.2.2 城市道路行车道宽度
1）直线过渡
bx
Lx L
b
可用于二、三、四 级公路。
图5-7 加宽直线过渡2）高次抛物源自过渡bx(4k33k4)b或
bx 4k3b (0xL/2)
其中k Lx
bx[14(1k)3]b (L/2xL)
L
适用于高等级道路、桥梁、立交等。
3）回旋线过渡
可 位于大城市近郊的高速公路、一级公路；
用 路
桥梁、立交桥、高架桥、挡土墙等构造物路段；