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1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。
卡口是指城市外围进出城区的出入口。
安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。
卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。
固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。
电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。
所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。
测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。
上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。
交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。
友情提示：测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！。
定点测速原理定点测速是一种常见的交通管理手段，通过在道路上设置测速点，利用雷达或摄像头等设备对车辆进行测速，以监控车辆的速度并对超速行为进行处罚。
定点测速原理是基于物理学和数学原理的，下面将对定点测速原理进行详细介绍。
首先，定点测速原理的基础是利用多普勒效应来实现车辆速度的测量。
多普勒效应是指当发射源和接收源相对运动时，由于波长的变化而引起频率的变化。
在定点测速中，雷达或摄像头发射的电磁波与车辆相对运动，当车辆靠近测速点时，电磁波的频率会增加，而车辆远离测速点时，电磁波的频率会减小。
通过测量电磁波的频率变化，就可以计算出车辆的速度。
其次，定点测速原理还涉及到测量距离的问题。
在进行测速时，需要知道车辆与测速设备的距离，这样才能准确计算车辆的速度。
一般来说，测速设备会根据车辆发射的信号和接收到的信号之间的时间差来计算距离，然后再结合多普勒效应的测速原理，就可以得出车辆的速度。
除此之外，定点测速原理还需要考虑到测速设备的精度和稳定性。
测速设备需要保持高精度和稳定的测量结果，才能确保对车辆速度的准确监测。
因此，在设计和制造测速设备时，需要考虑到各种因素的影响，包括环境因素、设备本身的精度和稳定性等。
只有在这些条件都得到满足的情况下，才能保证定点测速原理的准确性和可靠性。
总的来说，定点测速原理是基于多普勒效应和测距原理的，通过测量车辆与测速设备之间的距离和速度，来实现对车辆速度的监测和测量。
在实际应用中，需要考虑到各种因素的影响，以确保测速结果的准确性和可靠性。
定点测速原理的研究和应用，对于交通管理和安全具有重要意义，有助于提高道路交通的秩序和安全性。
车辆测速抓拍方案大全概述车辆测速抓拍技术是一种检测车辆速度并拍摄车辆照片的技术，主要用于交通违法行为的证据。
近年来，随着城市交通日益拥堵，交通安全成为人们关注的焦点，车辆测速抓拍技术越来越受到重视。
本文将介绍几种常见的车辆测速抓拍方案。
方案一：传统测速仪传统测速仪是一种使用激光测速技术的车辆测速抓拍方案，在警车或固定测速点安装激光测速仪，通过测量车辆行驶路段内的通过时间和距离，计算车速，并拍摄车辆照片作为证据。
传统测速仪的优点在于测速精准度高，即使在夜晚和恶劣天气条件下依然能够工作。
但传统测速仪的缺点是需要警车或固定测速点和专业人员操作，成本较高。
方案二：移动测速相机移动测速相机是一种结合数字图像处理技术的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，并配合数字图像处理技术，实现车辆测速抓拍。
移动测速相机可以进行单车、双车测速，同时还可以记录车辆牌照等信息。
移动测速相机的优点在于可以移动性强、灵活布控、覆盖范围广，成本较传统测速仪低。
但缺点是对于行驶速度过高的车辆可能会失效，此外部分车辆遮挡率高的车辆也难以被拍摄到。
方案三：固定测速相机固定测速相机是一种固定在特定地点的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，通过数字图像技术对通过车辆的时序进行分析，计算车辆行驶速度，同时拍摄车辆照片作为证据。
固定测速相机的优点是不需要专业人员、自动化程度高，一般仅需几台相机即可覆盖一定范围。
但缺点是安装位置固定、不能移动，且易被行驶速度过高的车辆所干扰。
方案四：智能车载测速仪智能车载测速仪是一种搭载在车辆上的车辆测速抓拍方案，在车辆内部安装测速传感器，并通过车载电脑进行计算，实现车辆测速抓拍。
智能车载测速仪的优点是可以随时随地记录车辆行驶速度和拍摄相关证据，而且使用方便，不需要专业人员操作。
但该设备需要在车辆行驶过程中保持稳定，否则会影响测速和拍摄效果。
方案五：道路电子警察道路电子警察是一种综合应用摄像头、雷达、车牌识别、数字图像处理等技术的车辆测速抓拍系统。
高清卡口型电子警察系统(线圈检测型)施工规范目录第一章简介 (6)1.1 编写目的 (6)1.2 适用范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 读者范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 系统设备介绍 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.1高清智能卡口型电子警察系统的组成............................ 错误!未定义书签。
1.4.2主要设备介绍................................................ 错误!未定义书签。
1.4.2.1 DH-ITC512-GB3A/GRB3A高清卡口型电子警察系统记录仪............. 错误!未定义书签。
1.4.2.2 镜头 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.2.3 线缆 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
浅析机动车超速监测系统的测速原理及方法摘要：通过对检定规程jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》的学习，分析了机动车超速监测系统中雷达测速单元和地感线圈监测系统的原理，并详细介绍了计量性能和检定方法。
在实际工作的基础上，总结了具体检测中值得注意的问题，提高了测量准确度。
关键词：雷达测速地感线圈测速1、引文随着我国道路交通的快速发展，机动车辆的大量增加，给人们的日常生活带来了安全隐患，同时交通管理部门的处罚会与广大百姓产生一些纠纷。
为此，公安交通管理部门加大了对非现场处罚设施的投入，也就是我们所说的“电子警察”，而机动车超速自动监测系统“电子警察”就是其中之一。
机动车超速监测系统是应用雷达多普勒频移原理或地感线圈测速原理，对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量且同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像的系统。
jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》对这种系统的使用进行了规范，可以将测速的结果作为执法的依据。
比较常用的机动车超速监测系统主要有雷达测速单元、激光测速、地感线圈监测系统，就目前全国范围内使用较多的就是雷达测速单元和地感线圈监测系统，由于激光测速的成本非常高，它只有在北京地区使用。
因此本文主要说明的是雷达测速和地感线圈监测系统。
2、原理（1）雷达测速原理雷达测速主要是运用多普勒频移原理，即雷达发出一个固定频率的雷达波束到一个移动的目标，该移动目标反射的频率所携带的速度信息与发射时的不同，两者之差称为多普勒频率。
一般的雷达测速都是将监测系统以一定的角度安装在道路上方的龙门架上现在一般使用的都是窄波雷达，它的波瓣角约在4°至6°，它锁定的是一个特定的区域，保证覆盖2/3个车道，这样会避免其他相邻车道车辆的干扰，不会造成误判。
（2）地感线圈监测系统测速原理地感线圈测速主要是通过安装在路面上的两个线圈之间的距离和车辆通过两个线圈之间的距离所用的时间来计算车辆的速度。
电子警察”的组成及原理前言中国近年来在经济、交通和城市化等各个方面飞速发展，导致道路交通参与者日益增多，机动车总量逐年增加，随之而来的是机动车交通事故和交通违法行为明显增多。
机动车违章行为成为造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一。
如何加强对机动车驾驶员的管理是交通工程工作中的重大课题，这使得公安管理部门在交通管理和治安防控面临严峻的挑战。
电子警察系统作为城市交通智能化管理重要组成部分，电子警察对事故的判断更准确，捕捉更迅速，在黑夜、恶劣情况下仍能正常工作；在规范行车安全、增强安全驾驶意识、杜绝闯红灯现象和打击违法犯罪行为等方面具有重要的意义。
对驾驶员来讲，它可以提高遵纪守法意识，避免事故发生，保障人身安全；对交通管理者来讲，它是“向科技要警力”的体现，它可以提高执法水平，对违章行为能够快速反应；提升人员素质，强化交警管理责任制，建立长效管理机制，树立交通管理文明形象；对于扭转交通管理消耗、疲于应付的被动局面具有不可估量的作用。
对社会来讲，它可以确保交通安全、行车畅通，维护良好交通秩序和保障人民的生命财产安全，从而使交通成为经济建设的动脉，对社会发展和人们日常生活产生深远影响。
系统简介高清闯红灯电子警察系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，根据每一辆车对应唯一的车牌号的有利条件，对监控路面过往的每一辆机动车的车辆和车号牌图像进行连续全天候实时记录；以地感线圈与视频检测进行车辆检测、当运动目标超过限速值时或路口信号在红灯状态下，200万像素高清摄像机进行违章车辆抓拍，完整抓拍车辆违章闯红灯过程的三张图片；图片清晰显示信号灯状态、停车线位置、违法车道、违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车辆类型、违法时间、地点、车速和行驶方向等信息。
所有抓拍数据通过网络传回到交警数据中心进行处理；通过此信息与对应地区的车管库相连接的情况下，分析并获取当前车辆是否为合法车辆；同时生成违法图像和速度信息数据库，数据具备联网查询功能。
电子警察概述发布时间：2011-07-19 点击次数：1062 智能交通网1、概述随着城市道路监控技术和ITS智能交通技术的发展和融合，“电子警察”已经成为缓解交通紧张、降低交通事故和隐患体现科技强警的一项重要举措。
电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。
电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。
电子警察在国内一些大中城市经过近几年的广泛应用，技术已经很成熟，由早期单一的闯红灯抓拍演变为多项违章内容及车流量、排队长度、等待时间、车道占有率、平均速度等交通信息统计分析的监控系统。
“电子警察”系统是运用先进的电子、计算机、图像处理、网络通信和数据库等技术手段来监测交通路口的机动车及其驾驶员并记录违法行为的电子设备，其核心是自动监测和记录机动车及其驾驶人的违法行为过程，并能为交通管理部门提供有效的执法证据，是应用非常广泛的违法监测记录系统。
2、电子警察分类从实现功能的角度，电子警察可以分为闯红灯违章抓拍系统、电子卡口系统、超速检测系统。
（1）闯红灯违章抓拍系统闯红灯违章抓拍系统一般是在红路灯路口后方，用于抓拍闯红灯时的车辆尾部（包括车牌、车型、车辆颜色）它的触发原理为当前车道为红灯时，当车辆通过停车线前后两个线圈后开始抓拍；有些地方采用视频检测触发方式的，视频检测是在摄像机画面上停车线位置画出两条检测区域，当有车辆通过同时该车道为红灯时抓拍。
线圈触发式闯红灯违章抓拍系统原理图如下所示：图一、闯红灯违章抓拍系统原理图闯红灯违章抓拍系统对闯红灯车辆共抓拍三张彩色照片。
第一幅：红灯时间，车辆抵达停车线的照片。
第二副：红灯时间，车辆越过停车线的违章过程，显示违法车辆的车牌号码，车型，颜色等有关信息的照片。
第三幅：违法车辆闯过停车线的全景照片，显示违法现场周边环境和对面红灯信号灯的照片。
