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限滑差速器工作原理
限滑差速器是一种常见的汽车传动装置，它主要用于解决驱动轮之间的差速问题。
限滑差速器通过其特殊的结构和工作原理，实现了驱动轮之间的不同转速分配，从而在转弯或路面阻力不均匀等情况下提供更好的牵引力和操控性能。
限滑差速器的工作原理可以概括为以下几点：
1. 结构：限滑差速器由多个内部齿轮组成，其中包括刹车齿轮、差速齿轮以及压盖等组件。
这些齿轮的相互作用形成整体传动系统，使得驱动轮之间能够实现不同转速的分配。
2. 路面差速：当汽车行驶时，如果驱动轮之间的路面阻力不均衡，例如一个轮胎处于滑动状态，而另一个轮胎则有较好的附着力，传统的开式差速器会将动力优先传递给滑动的轮胎，导致另一个轮胎损失牵引力。
而限滑差速器则能够在这种情况下通过其独特的差速控制，将动力分配给具有较好附着力的轮胎，减少差速损失。
3. 矢量控制：除了路面差速，限滑差速器还可以通过差速齿轮的相对转动，实现车辆左右驱动轮的矢量控制。
例如在转弯时，内圈轮胎与外圈轮胎需要有不同的转速，以提供更好的操控性能。
限滑差速器能够根据转向角和差速传感器等信息，自动调整驱动轮的转速，使得车辆更加稳定和灵活。
综上所述，限滑差速器通过其特殊的结构和工作原理，能够在路面差速和转弯等情况下，提供更好的牵引力和操控性能。
这
使得汽车驾驶更加安全和舒适，也是现代汽车传动系统中的重要组成部分。
行驶更有乐趣限滑差速器功能原理介绍汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，这个时候就需要差速器来调节。
今天呢，我们就来谈谈差速器的原理，并对限滑差速器进行一些详细的介绍。
●差速器功能以及原理顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。
那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。
差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。
在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。
接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半轴齿轮相垂直的行星齿轮。
这两个行星齿轮和左右车轮都咬合着，齿轮咬合方式能够让左右两个齿轮达到一个互相抵制的效果。
当汽车直线行驶的时候，左右半轴齿轮的扭矩和转速都是相同的，因此和行星齿轮结合的时候左侧和右侧能够互相抵消，这个时候行星齿轮是不运动的。
遇到转弯情况，内侧车轮要比外侧车轮受到的阻力大，这个时候左右半轴齿轮的扭矩不同，就会导致行星齿轮的转动，行星齿轮能给内侧齿轮一个阻力扭矩实现减速，同时也能给外侧齿轮增速，这样外侧齿轮比内侧齿轮的转速快，实现了顺利的转弯。
●限滑差速器实际意义普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
汽车除了直行，还要转弯。
在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车子的寿命收到严重的限制，路易斯•雷诺通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，（哪国的工程师？法国雷诺公司创始人。
）并及其形象的将其命名为“差速器”。
这个机构及其巧妙的通过一个行星齿轮组【红】将左右两轮的传动轴【绿】连接起来，变速箱的输出轴【蓝】连接到差速器外壳【白】上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮，当汽车直线行驶时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。
当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。
同时，汽车完成转弯动作。
正是差速器的出现进一步推动了汽车的广泛使用，并逐步代替了马车、火车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
而这种差速器在拥有结构简单、成本低廉、维护方便的优势的同时，一个致命的缺点随着汽车的普及逐渐暴露了出来。
当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶，于是，抛锚发生了。
这种现象在野外是致命的，于是，差速器锁诞生了。
所谓差速器锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。
可是这种差速器锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。
LSD(限滑差速器)技术简介及改装LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerloc k，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。
但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。
原装车上的差速器工作原理图在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。
正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。
改装用的LSD外形与普通差速器外表完全不同作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。
或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
限滑差速器功能原理介绍传统的差速器是将驱动力平均地分配到左右两个驱动轮上，这样在转弯时就会产生内外侧轮胎的滑移差异。
而限滑差速器则能够根据不同的驱动条件和路面情况，自动调节驱动力的分配，以确保车辆在各种情况下都能够保持稳定的行驶性能。
首先是启动力分配。
当车辆启动或行驶时，限滑差速器会将一部分驱动力传递到空滑行的驱动轮上，以避免驱动轮的打滑。
该差速器通过采用粘滞耗散和摩擦耗散两种方式来实现此功能。
粘滞耗散是指差速器内部的特殊离合器油包含有摩擦片和粘滞剂，当差速器的内外侧轮速差增大时，粘滞剂会产生黏性阻尼，使其内外侧输出轴的速度差减小，从而实现了启动力的分配。
而摩擦耗散则是通过差速器内部的摩擦片和外侧输出轴的齿轮来实现的，当差速器的内外侧轮速差增大时，摩擦片会受到扭矩的作用，从而使两个驱动轮的扭矩分配不均衡。
其次是转弯力分配。
当车辆行驶过弯道时，内外侧轮胎的速度差会变大，限滑差速器会自动调整驱动力的分配，使得内外侧驱动轮的扭矩分配更加均衡，使得车辆能够更好地保持转弯的稳定性。
此时，差速器内部的粘滞剂和摩擦片会发挥作用，减少内外侧输出轴的速度差。
然而，限滑差速器也存在一些局限性。
由于限滑差速器的工作原理是通过摩擦或粘滞来实现的，所以在长时间高速行驶时，可能会由于差速器内部产生过多的热量，导致差速器过热，降低了其工作效率，甚至可能损坏差速器。
此外，限滑差速器的维护和修理也相对较为复杂，需要定期更换差速器油和检查差速器的工作状态。
总之，限滑差速器是一种能够改善车辆操控性和稳定性的重要装置。
它通过控制驱动力的分配，使得车辆在起步、转弯和行驶过程中能够更好地适应不同的路面状况，提高了车辆的驾驶安全性和行驶平稳性。
限滑差速器工作原理限滑差速器（Limited Slip Differential，简称LSD）是一种常用于汽车驱动系统的差速器，其工作原理是通过限制车轮间的滑动差异，提供更好的牵引力和操控性能。
本文将详细介绍限滑差速器的工作原理及其优势。
一、限滑差速器的作用在汽车驱动系统中，差速器起到将驱动力分配给左右两个车轮的作用。
当车辆行驶时，内外侧车轮所需的转速是不同的，差速器通过允许轮胎间的滑动来满足这一需求。
然而，在某些情况下，如转弯时或路面不同步时，差速器的滑动可能导致车辆牵引力不足或操控性能下降。
限滑差速器的作用就是解决差速器滑动带来的问题。
它通过限制车轮间的滑动差异，使两个车轮能够以更接近的速度旋转，提供更好的牵引力和操控性能。
二、限滑差速器的工作原理限滑差速器的工作原理可以简单分为两种类型：机械式和液压式。
1. 机械式限滑差速器机械式限滑差速器是通过一组齿轮和摩擦片来实现的。
当车辆行驶时，差速器中的齿轮会将驱动力分配给左右两个车轮。
当一侧车轮遇到阻力或滑动时，差速器中的摩擦片会产生摩擦力，将更多的驱动力传递给另一侧车轮，从而增加该车轮的牵引力。
机械式限滑差速器的工作原理简单可靠，但其限滑效果受限于摩擦片的材料和磨损情况，且存在一定的滑动差异。
2. 液压式限滑差速器液压式限滑差速器是通过液压力来实现的。
它由一个液体填充的壳体和多个可调节的液压离合器组成。
当车辆行驶时，液压力会根据车轮间的滑动差异来调节液压离合器的压力，从而限制滑动差异。
液压式限滑差速器的优势在于其能够根据具体情况实时调节，提供更精确的限滑效果。
此外，液压式限滑差速器还可以通过电子控制单元（ECU）与车辆其他系统进行联动，实现更高级的驾驶辅助功能。
三、限滑差速器的优势限滑差速器相比传统的开式差速器具有以下优势：1. 提供更好的牵引力：限滑差速器可以使车辆在不同路面条件下获得更好的牵引力，提高车辆的通过能力。
特别是在低附着力路面，如湿滑路面或泥泞地形上，限滑差速器能够更好地分配驱动力，防止车轮打滑。
限滑差速器原理限滑差速器原理什么是限滑差速器？限滑差速器（Limited Slip Differential，简称 LSD）是一种用于汽车驱动轴的装置，用于帮助车辆在弯道行驶时更好地分配扭矩和提供更好的牵引力。
差速器的作用差速器是连接两个驱动轮的重要部分，主要作用是通过允许两个轮胎以不同的速度旋转来克服车辆转弯时的内外轮差异。
差速器可以让车辆更平稳地行驶，并提供更好的操控性能。
差速器的问题然而，在某些情况下，差速器可能存在一些问题。
例如，当其中一个驱动轮处于低附着力的路面，而另一个驱动轮处于高附着力的路面时，差速器可能会向低附着力的轮胎输送大部分扭矩，导致低附着力的轮胎打滑。
限滑差速器的原理为了解决差速器存在的问题，限滑差速器被引入。
限滑差速器通过使用一种特殊的差速装置来限制两个驱动轮之间的差异。
它包括一个齿轮装置和一些摩擦片。
当两个轮胎之间的差异超过限定值时，摩擦片会开始产生摩擦力，并将扭矩转移到具有更好附着力的轮胎上。
这样就保持了两个轮胎之间的相对转速，以提供更好的牵引力。
限滑差速器的工作原理限滑差速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.当车辆直线行驶或转弯半径比较大时，差速器处于自由状态，允许两个驱动轮以不同的速度旋转。
2.当车辆转弯半径变小，或其中一个驱动轮附着力下降时，差速器开始工作。
3.当两个轮胎之间产生较大的相对速度差异时，摩擦片开始运作，将一部分扭矩转移到附着力更好的轮胎上。
4.这样，限滑差速器确保了两个驱动轮之间的扭矩分配更加均衡，提供了更好的操控性和牵引力。
限滑差速器的优点限滑差速器具有以下几个优点：•提供更好的牵引力，尤其是在低附着力的路面上。
•改善车辆的操控性能，使驾驶更加稳定。
•延长轮胎的使用寿命，减少轮胎磨损。
•减少车辆的漂移和打滑情况，提高行驶的安全性。
结论限滑差速器是一种重要的汽车驱动轴装置，通过限制驱动轮之间的差异来提供更好的牵引力和操控性能。
它通过摩擦片的作用，使扭矩转移到附着力更好的轮胎上，从而确保了车辆更稳定的行驶。
lsd差速器工作原理
LSD（有限滑差）差速器是一种用于汽车驱动轮之间的差速器，它的工作原理是通过限制两个驱动轮之间的旋转速度差异，以确保它们可以以相对一致的速度旋转。
这有助于提高车辆在转弯或不同地面条件下的稳定性和牵引力。
LSD差速器的工作原理基于其内部的一组齿轮和离合器装置。
当车辆转向或者驶入不同的地面条件时，驱动轮之间的旋转速度会产生差异。
在这种情况下，LSD差速器会感应到这种速度差异，并通过内部的齿轮和离合器装置来调节驱动轮之间的扭矩分配。
具体来说，LSD差速器中的齿轮和离合器装置会监测驱动轮之间的速度差异，当差异超过一定阈值时，离合器会开始作用，使得两个驱动轮之间的扭矩分配更加均衡。
这样一来，车辆在转弯时可以更好地维持稳定性，因为内部的差速器可以确保两个驱动轮以相对一致的速度旋转，而不会出现打滑或者失控的情况。
另外，一些现代的LSD差速器还配备了电子控制系统，可以根据车辆的速度、转向角度、以及地面条件等因素来实时调节差速器的工作状态，从而进一步提高车辆的驾驶性能和稳定性。
总的来说，LSD差速器通过内部的齿轮和离合器装置，以及可能的电子控制系统，来监测和调节驱动轮之间的速度差异，以确保车辆在转弯或不同地面条件下能够保持稳定的牵引力和驾驶性能。
这种工作原理使得LSD差速器成为了许多高性能车辆和越野车辆上的重要装备。
限滑差速器工作原理
限滑差速器是一种用于汽车和机械设备传动系统中的重要零件，它的主要功能是在两个车轮之间分配扭矩以提供更好的牵引力和稳定性。
限滑差速器是通过限制两个车轮的相对速度差来实现这一功能。
限滑差速器通常由一系列的齿轮和离合器组成。
当车辆在转弯或抓地力不足的情况下，两个车轮的转速会产生差异，如果没有限滑差速器的存在，这种速度差异将导致转向困难或车辆失控。
工作时，限滑差速器通过液压或机械力来在两个车轮之间分配扭矩。
当车轮准备开始滑动时，差速器内的离合器会被压紧，从而允许两个车轮之间存在一定程度的速度差。
这个速度差取决于离合器的设计和车辆的需求。
当车辆在转弯时，差速器的齿轮会使内部离合器失效，允许两个车轮以不同的速度旋转。
这样可以减少车辆在转弯时的转向阻力，提供更好的操控性和驾驶舒适性。
此外，限滑差速器还可以在抓地力不足的情况下调整扭矩分配，以确保车辆稳定性和牵引力的最大化。
当一侧的车轮开始滑动时，差速器可以将扭矩转移到抓地力更好的车轮上，从而提供额外的牵引力，防止车辆陷入无法行驶的状况。
总之，限滑差速器通过限制两个车轮之间的相对速度差异来提供更好的操控性和牵引力。
它的工作原理通过一系列的齿轮和
离合器来实现，确保在车辆转弯或抓地力不足时，能够适应变化的驾驶需求，提供稳定而高效的传动系统。
LSD防滑差速LSD(Limited Slip Differential)也就是俗称的防滑差速器,在解释其功用之前,先要了解原厂的差速器功能为何.差速器的功能是将引擎的动力平均地传递至传动轮(左右各一),但是当车辆高速过弯时,会伊惯性动作和行进方向,产生弯内侧的后轮举脚的情形,原厂的差速器当然没有聪明到侦测轮胎抓地力异常的情况;根据力学原理,当阻力减小时,空转的内侧后轮转动速度会比外侧来得快,所以车辆的前进速度大受影响,甚至打滑,甩尾,险象环生.此时就必须倚靠防滑差速器限制传统差速器的运作,来消弭因动力分配失当所产生的反效果,进而使驱动轮发挥最大的驱动力,保持车辆的正常前进.较普遍的机械式LSD分为1Way单向式,2Way双向式和1.5Way单/双向式三种;1WayLSD的特色是仅作动於油门开启的状态下,当收油时便停止作动.这样的特性较适合用於一般道路行驶,但如果於弯道中踩油门或是收油,将会导致完全不同的操控性,尤须注意重心偏移的改变.2WayLSD的特性是不论踩油门与否都有抑制差速器的功能,此特性会造成弯道内转向不足;但是当左右轮处於不同磨擦系数的路面时,即使重踩煞车,也能避免单侧轮胎锁死,相当适合使用於湿滑路面.1.5WayLSD,即结合了上述两者的优点,在收油时仅稍稍作动以辅助车辆顺利过弯转向,同时在重踩煞车时也比较不会发生锁死的现象.除了动力改装，对於喜好弯道攻略与赛场竞技的玩家而言，L.S.D.（Limited Slip Differentials）更是不可忽视的一项重要配备。
鉴定团为您找来目前市场中相当热门的Cxxxo L.S.D.，并以Impreza GT为示范车辆，为您剖析L.S.D.到底功效何在。
L.S.D.产品线而言，在XX xxxx-RS系列中提供了1 way单向、2 way双向、Drag直线加速与竞技专用等多种不同产品，除此之外，还有四轮传动车款专用的中央扭力分配器，以及Lancer Evolution、GT-R等特殊车款使用的特殊L.S.D.。
LSD限滑差速器的基本工作原理机械摩擦片式限滑差速器（LSD）是改装车、赛车必备的改装零件，LSD看起来结构复杂，但其实工作原理很好理解。
左右两组摩擦片组在热敏差速器油的粘度变化中改变差速比，使操控变得得心应手，油门和方向的感觉更理想，更重要的是LSD是风靡全球的漂移赛车最核心的部分之一。
各类差速器的特性比较：一．开式差速器切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。
在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。
通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。
车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。
在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。
车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。
开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。
缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。
开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。
二．限滑差速器限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。
限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。
在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。
LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。
优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。
LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。
通常用于后驱车。
前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
三．锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。
通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。
可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。
这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。
另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
四．电子差速器锁电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
优点：安全性好，不会损坏车辆。
缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
五．自动机械锁止差速器这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。
它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。
整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。
越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。
可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品。
六．PowerTraxNoSlip我不确定它到底属于哪一类。
叫的比较多的，是“无滑动动力牵引”。
如果从功能上看，也可以叫“自动解锁差速器”。
叫什么名字都无所谓，反正都是同一个产品。
PowerTraxNoSlip的工作原理和锁止差速器恰恰相反，这个产品设计的非常巧妙。
锁止差速器工作的时候，是执行锁止操作；而PowerTraxNoSlip工作的时候，执行的是单边解锁操作。
PowerTraxNoSlip在车辆直行的时候，左右半轴通过齿轮与小齿轮轴同步转动，工作在锁止状态。
当两驱动轮存在转动角度差的时候（车辆转向或者一个轮子打滑），PowerTraxNoSlip会通过它的机械机构，将一个轮子的离合器分离，取消它的动力输出。
两个轮子转动角度相同的时候，离合器再结合。
完成一次分离并重新结合的操作，两个车轮的角度差不小于18度。
加油门的时候，分离的是转的稍快的车轮，收油门发动机制动的时候，分离的是转的稍慢的车轮。
如果用于前桥驱动，车辆的转向系统会随着加减油门有失控的倾向。
在附着力高的路面（土路或柏油路），如果两个驱动轮因为驱动力过大而同时打滑，则每一个车轮转动一周，与其相联的PowerTraxNoSlip离合器都会分离结合2到10次，两个车轮交替的获得分动箱输出的100％扭矩，驱动轮的动力输出状态不是连续的，而是脉动的，地面的附着力越大，两个驱动轮打滑转速越高，PowerTraxNoSlip 离合器结合时的冲击力就会越大。
为了承受这种高频的大扭矩冲击，制造PowerTraxNoSlip的材料强度必须特别耐冲击，所以使用的时钛合金。
但原车半轴设计没有考虑这种冲击扭矩，往往承受不了。
优点：通用性好，安装简便，没有锁止式差速器的锁止噪音，在铺装路面上不会因为转向而扭断半轴。
缺点：不能用于全时四驱的前桥；在附着力比较高的平坦路面，提供的牵引力小于锁止式差速器；在高附着力路面，两个驱动轮同时打滑，对半轴的冲击力非常大，容易扭断半轴；安装PowerTraxNoSlip会导致自动档车换档冲击变大。
适用性：适合后桥驱动轻度越野和低附着力路面。
不适合高附着力路面和大动力输出的场合的使用，不适合在前桥内安装（即使是4驱的切诺基，很容易断前半轴）。
如果你已经阅读了汽车发动机工作原理，你就能懂得汽车动力是如何产生的；如果你已经阅读了手动变速器的工作原理，你就会懂得下一步动力会传到哪里。
对大多数汽车来说，差速器在其传动系中，位于驱动轮之前的最后一级。
本文将阐述差速器的工作原理。
差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。
我们也将会了解到防滑差速器。
为什么需要差速器当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。
在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。
因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。
同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。
对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。
由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。
但是两主动轮间相互是有联系的。
因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。
如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。
这会导致汽车转向困难。
此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。
对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。
什么是差速器差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。
这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。
同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。
这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。
部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。
相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。
这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。
不同车速下转弯我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。
首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。
当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。
输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。
壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。
注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。
如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。
更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。
当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。
从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。
以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。
内侧车轮要比壳体转得慢。
但外侧车轮就要转得相对快点。
在薄冰上行驶开式差速器一般都是将相同大小的扭矩分配到两侧车轮上。
有两个因素决定分配到车轮扭矩的多少：设备及牵引力。
在干燥的环境、有充足的牵引力的情况下，分配到车轮的扭矩受到发动机及齿轮的限制；在牵引力较小的情况下，诸如在冰面上行驶。
在这种情况下，扭矩的大小受限于车轮不至于打滑。
所以，即使一辆车可以产生更大的扭矩，同样需要足够的牵引力用以将这些扭转力矩传输到地面上。
