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关于国际海事组织《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ修正案生效的通知（１９９６年４月１９日交通部交函外［１９９６］１４６号文发布）国际海事组织于１９９４年１１月召开了《经１９７８年议定书修正的１９７３年国际防止船舶造成污染公约》（简称《７３／７８防污公约》）缔约国大会，通过了对《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案（见附件）。
近接该组织通知，在修正案默认接受程序规定的时间内（截止１９９５年９月３日），未收到任何缔约国的反对意见，因此，根据《７３／７８防污公约》第１６（３）（Ｃ）条的规定，该修正案已于１９９５年９月３日被视为接受，并于１９９６年３月３日生效。
我国是《７３／７８防污公约》的缔约国，且我国已接受了上述四个附则，该修正案对我国具有约束力。
现将修正案转发给你们，请遵照执行。
附件：《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案一九九六年四月十九日附件：《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案《７８／７８防污公约》附则Ⅰ和Ⅱ的修正案１．在附则Ⅰ现有规则第８条后增加下列第８Ａ条：“规则８Ａ港口国监督操作性要求（１）当一艘船舶停靠在另一缔约国港口或近海装卸站时，如有明显理由认为船长或船员不熟悉船上主要的防止油污染程序时，该船应接受该缔约国正式授权官员根据本附则进行的操作性检查。
（２）在本规则第（１）段所述的情况下，该缔约国应采取措施确保该船已按本附则的要求调整至正常状态，才准其开航。
（３）本公约第５条规定的港口国监督程序应适用于本规则。
（４）本规则的任何内容均不得被解释为限制缔约国在本公约明确规定的操作性要求方面进行监督的权利和义务。
”２．在附则Ⅱ现有规则中增加下列第１５条：“规则１５港口国监督操作性要求（１）当一艘船舶停靠在另一缔约国港口时，如有明显理由认为船长或船员不熟悉船上主要的防止有毒液体物质污染程序时，该船应接受该缔约国正式授权官员根据本附则进行的操作性检查。
（２）在本规则第（１）段所述的情况下，该缔约国应采取措施确保该船已按本附则的要求调整至正常状态，才准其开航。
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅰ《防止油污规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅰ防止油污规则【颁布日期】1973-11-02【实施日期】1983-10-02第一章总则第１条定义就本附则而言：（1）“油类”系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油（本公约附则Ⅱ所规定的石油化学品除外），在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录Ⅰ中所列的物质。
（2）“含油混合物”系指含有任何油分的混合物。
（3）“燃油”系指船舶所载并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
（4）“油船”系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括油类／散货两用船以及全部或部分装运散装货油的本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。
（5）“油类／散货两用船”系指设计为或者装运散装货油或者装运散装固体货物的船舶。
（6）“新船”系指：（ａ）在１９７５年１２月３１日以后订立建造合同的船舶；或（ｂ）无建造合同时，在１９７６年６月３０日以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或（ｃ）在１９７９年１２月３１日以后交船的船舶；或（ｄ）曾经重大改建：（ｉ）其改建合同是在１９７５年１２月３１日以后订立者；或（ｉｉ）无改建合同，但其改建工作是在１９７６年６月３０日以后开始者；或（ｉｉｉ）其改建工作是在１９７９年１２月３１日以后完成者。
（7）“现有船舶”系指非新船的船舶。
（8）（ａ）“重大改建”系指对现有船舶所作的下述改建：（ｉ）实质上改变了该船的尺度或装载容量；或（ｉｉ）改变了该船的类型；或（ｉｉｉ）根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长船舶的使用年限；或（ｉｖ）这种改建将在其他方面已使该船变成一艘新船，以致应遵守本议定书中不适用于现有船舶的有关规定。
（ｂ）尽管有本款（ａ）项的规定，但对载重量为２００吨及２００吨以上的现有油船进行改装以求符合本附则第１３条的要求时，在本附则范围内，不应视作构成了重大改建。
交通部关于国际海事组织《73／78防污公约》附则Ⅱ和《散化规则》修正案生效的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.06.20•【文号】交函外[1994]313号•【施行日期】1994.06.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文交通部关于国际海事组织《７３／７８防污公约》附则Ⅱ和《散化规则》修正案生效的通知（１９９４年６月２０日交函外（１９９４）３１３号）国际海事组织海上环境保护委员会第三十三届会议于１９９２年１０月３０日通过两项决议〔ＭＥＰＣ．５７（３３）和ＭＥＰＣ．５６（３３）〕，分别对《关于１９７３年防止船舶造成污染公约的１９７８年议定书》（７３／７８防污公约）附则和《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（散化规则）作了修改（两个修正案内容详见附件）。
近接该组织通知，在这两个修正案默认接受程序规定的时间内，无任何缔约国表示反对。
因此，该修正案将于１９９４年７月１日生效。
我国是《７３／７８防污公约》缔约国，并对上述两个修正案未提出反对意见。
因此，应执行上述修正案。
现将两个修正案印发给你们，请遵照执行。
附件一：《７３／７８防污公约》附则Ⅱ及附录Ⅱ和附录Ⅲ修正案文本第１条第（６）段现行文本由下述内容替换：“有毒液体物质”系指本附则附录Ⅱ中所指的或根据第３条第（４）款规定暂时被评定为属于Ａ、Ｂ、Ｃ或Ｄ类的任何物质。
第（７）段最后一句现行文本修正为如下内容：特殊区域应为：（ａ）波罗的海区域，和（ｂ）黑海区域，和（ｃ）南极区域。
插入新的第（９Ａ）款，内容为：（９Ａ）南极区域系指南纬６０°以南的海域。
第２条增加如下新第（７）款：（７）（ａ）如果本附则和国际散化规则和散化规则的修正案涉及到由于装运某种物质的要求的提高造成构造或设备和装置的改变，而直接适用该修正案被视为不合理或不可行时，主管机关可对在该修正案生效之日前建造的船舶的适用，作出变更或推迟一个指定时间。
《73/78防污公约》附则II修订文本草案目录第 1 章–总则1 定义2 适用范围3 例外4 免除5 等效措施第 2 章- 有毒液体物质和其他物质的分类6 有毒液体物质和其他物质的分类和名录第 3 章–检验与发证7 化学品船的检验与发证8 检验9 证书的签发或签注10 证书的期限和有效性第 4 章- 设计，建造，布置和设备11 设计，建造，设备和运作12 泵系，管系，卸货布置, 和沉淀柜第 5 章- 有毒液体物质残留物的运营性排放13 控制有毒液体物质残留物的排放14 程序和布置手册15 货物记录簿Page 2第 6 章- 港口国监督的措施16 监督措施第7 章- 防止涉及有毒液体物质事故造成的污染17 船上有毒液体物质污染应急计划第8 章- 接收设施18接收设施和卸货码头的安排附录 1 有毒液体物质分类导则附录 2 散装运输有毒液体物质的船舶货物记录簿的格式附录 3 防止散装运输有毒液体物质污染国际证书的格式附录 4 程序和布置手册的标准格式附录 5 对货舱、泵系及相关管系中残余物的评估附录 6 预洗程序附录7 通风程序Page 3经修正的《73/78 防污公约》附则II控制散装有毒液体物质污染条款第 1 章–总则第1 条定义就本附则而言，1 “周年日期”系指相应于《防止散装有毒液体物质污染国际证书》截止日期的每年的月日。
2 “相关的管系”系指从液货舱吸点到用于卸货的通岸接头的管道，包括船舶所有的管系、泵系和与卸货管线相连的露天的过滤器。
3 压载水“清洁压载”系指装入这样一个舱内的压载水，从上次装载含有X ，Y或Z 类物质的货物以来，该舱已被彻底清洗，所产生的残留物也已按本附则的相应要求全部排空。
“分隔压载”系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货物和燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水，或固定用于装载本公约各个附则中所定义的非油类或有毒液体物质的压载水或货物。
4 化学品规则“散化规则”系指经本组织修正的并经海上环境保护委员会以MEPC.20（22）号决议通过《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》，规则规定此类修正案将根据本公约第16条有关适用于附则附录修正程序的规定通过并生效。
73/78防污公约附则II程序和布置手册MARPOL 73/78 ANNEX II PROCEDURES & ARRANGEMENTS MANUAL船名Ship's Name白杨BAI YANG船旗国Flag中国P.R.C.船舶呼号Distinctiveletters BPLT IMO 编号IMO number 9389588船籍港Port of registry上海SHANG HAI船级Classification 中国船级社CCS船舶类型Type of Ship二类化学品船兼油船TYPE 2 CHEMICAL TANKER/OIL TANKER船舶所有人Owner上海中化思多尔特船务有限公司SHANGHAISINOCHEM-STOLT SHIPPING LTD引言1.为防止船舶排放有害物质或含这些有害物质的流出物入海而污染海洋环境，制定了经1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约（以后称73/78 防污公约）。
为达到其目的，73/78 防污公约包括了六个附则，给出了有关主要的6 类有害物质在船上处理和排放入海或排入大气的详细规则，即附则I（矿物油），附则II（散装运输的有毒物质）、附则III（散装包装形式运输的有害物质）、附则IV（生活污水）、附则V（垃圾）、附则VI（空气污染）。
2.73/78 防污公约附则II（以后称附则II）第13 条禁止将X、Y 或Z 类有毒液体物质或含有这些物质的压载水、洗舱水、或其他残余物或混合物排放入海，但符合规定的条件除外，包括以国际海事组织（IMO）制定的标准为基础的程序和布置，以确保满足针对每类物质而规定的衡准。
3.附则II 要求的程序和布置标准，要求核准散装运载有毒液体物质的每艘船舶都应配备一份程序和布置手册（以后称《手册》）。
该《手册》已按附则II 之附录4 写成，涉及清洗液货舱和从这些作业中排放残余物和混合物时海洋环境方面的问题。
《手册》不是安全指南，而应参考专门用于评估安全性危险的其他出版物。
4.《手册》的目的是确定能符合附则II 所需的布置和设备，以及高级船员确定有关货物装卸、液货舱清洗、污液处置、残余物排放、压载和排除压载的所有操作程序，这些是为符合附则II 的要求所必须遵循的。
5.此外，《手册》连同船舶的货物记录薄，以及在附则II下签发的证书∗，将一起被主管机关用作控制目的，以确保船舶完全符合附则II的要求。
6.船长应确保对含有X、Y 或Z 类物质的货物残余或残余物/水混合物不排放入海，除非这种排放完全符合本《手册》中所规定的操作程序。
7.船长应确保对含有X、Y 或Z 类物质的货物残余或残余物/水混合物不排放入海，除非这种排放完全符合本《手册》中所规定的操作程序。
8 《手册》已经CCS代表主管机关批准，未经预先同意，不允许对其中的任何部分作变动或修改。
∗只包括签发给本船的证书：即国际散装运输危险化学品适装证书。
章节索引1. 第1节73/78防污公约附则Ⅱ的主要特性2. 第2节船舶设备和布置的说明3. 第3节卸货程序和扫舱4. 第4节关于液货舱清洗、残余物排放、压载和排除压载的程序5. 第5节资料和程序表1 允许运载有毒液体物质的名单表2 液货舱资料汇总表表3 压载舱资料汇总表补遗A：流程图补遗B：预洗程序补遗 C：通风补遗 D主管机关要求的补充资料和操作指导书资料： USCG 货物相容性指南图纸：图1 总布置图图2 货舱和污油舱容量图3 船舯剖面图图4 货泵布置图图5 货泵和管路系统图图6 压载管路系统图图7 洗舱管路系统图图8 加热盘管布置图图9 水下排放出口图10 透气系统布置图第1节 73/78防污公约附则Ⅱ的主要特性1.1 对海洋环境造成危害威胁的物质分成X，Y和Z三类，X类物质对海洋环境的威胁为最大,而Z类物质的威胁为最小。
1.2 附则II禁止将含有这些物质的任何排出物排放入海，除非排放是在对每类物质详细规定的条件下进行。
这些条件包括以下参数(如适用)：.1 每个液货舱可能排放入海的最大物质数量.2 排放期间的船舶速度.3 排放期间距最近陆地的最小距离.4 排放期间所在海域的最小深度，和.5 在水线下实行排放的必需性。
1.3 对于某些识别为”特殊区域”的海区, 适用更为严格的排放衡准。
附则II所指的特殊区域仅指南极区域*。
1.4 附则II要求每艘船舶配备液货泵和管路系统，以确保指定运载X，Y类和Z类物质的每一液货舱在卸货后所留存的残余物量不超过附则中规定的量。
对于拟运载这些物质的每一液货舱，都必应确定残余物量。
只有当所确定的残余物量小于附则规定的量时，液货舱才可准许运载X，Y类或Z类物质。
1.5 除上述条件外，附则II中还有一个重要的要求，即某些货物残余物、液货舱清洗和通风作业的排放操作只能按照批准的程序和布置进行。
1.6 为满足第1.5条的要求,手册第2节中包含了船舶设备和布置的所有详细资料，第3节中包括了卸货和扫舱的作业程序，第4节中包括货物残余物、洗舱水、污液、压载和排除压载水等可能适用于许可船舶运载物质的排放程序。
1.7 遵照本手册所规定的程序，将能确保船舶符合73/78防污公约附则II的所有有关要求。
注： MARPOL73/78附则II定义这些区域如下*:南极区域，系指南纬60°以南的海域。
第2节船舶设备和布置的说明2.1 通则本节包括能使船员遵照第3节和第4节规定的作业程序所必需的船舶设备和布置的细节。
2.2总布置图和液货舱的说明2.2.1船舶登记和类型的细节船名：白杨船舶呼号：BPLTIMO 编号: 9389588船籍港：上海总吨位：2646垂线间长：90.00 m型宽：15.00 m型深：6.9 m设计吃水：5.40mIMO船型：Type 2船级社：中国船级社船旗国：中国航区：无限航区2.2.2 总布置图本船是一艘IMO 2&3型的化学品船，依照IMO散装运输危险化学品的船舶构造和设备的相关规则，取得散装运输危险化学品的适装证书。
在总布置图中简要说明了液货舱的位置和容量。
（参见图1和图2）。
2.2.3允许装载的货物在表1中列出了所有符合附则II要求的液货舱允许运输的A、B、C、D四类物质名单。
运输环氧丙烷时需要注意装运的特殊要求，见《环氧丙烷装卸计划》。
2.2.4液货舱本船设有8个液货舱, 包括一个液货舱/污液舱。
所有的液货舱和液货/污液舱均由低碳钢建造，并用CARBO ZINC 11漆特涂。
上甲板许多刚性结构形成液货舱外部。
上甲板许多刚性结构形成液货舱外部。
液货舱的布置参见图3 船舯剖面图（MIDSHIP SECTION）。
所有液货舱、液货/污液舱分别设有热油加热盘管，加热盘管的材料为SUS316L。
液货舱的加热盘管请参见图8。
液货舱内底板如图3所示倾斜。
3.3节中所描述液货舱的扫舱操作在船舶适当的纵倾和横倾时会更容易进行。
因本船为双层底船，每一液货舱均设有吸入井，液货舱内吸入井位于每一液货舱后部向船内紧靠总向和横向舱壁。
每个液货舱的吸入井有助于液货舱的排放。
液货舱被认可适合于运载表1中所列的货品。
所有吸入井容积为0.0124m3.2.2.5溢流控制高位报警每一液货舱分别设有液位到达95%时的声光指示报警，此高位报警独立于其他设备。
舱室溢流控制每个液货舱还分别设有在液位到达98%时液位开关动作的声光报警。
并且每一液货舱装有同液位测量装置组合在一起的可调整液位报警。
2.3液货泵吸和管路布置及扫舱系统说明2.3.1液货泵本船共有8台液压马达驱动的潜液式货油泵，如下所列：No.3, No6 液货舱（中舱）:FRAMO SD 125排量 150m3/h ， 110 m.l.c(Sp.Gr. 0.8 ～ 1.0cst)No.1, No5 液货舱（中舱），No.2, No4 液货舱（边舱）:FRAMO SD100排量 120m3/h a，110 m.l.c(Sp.Gr. 0.8 ～ 1.0cst) 一旦货油泵不能使用，准备使用一台便携式潜液式货油泵。
便携式货油泵通过软管连接到卸货管线上。
便携式货油泵规格如下:FRAMO TK80排量 70m3/h ，70 m.l.c(Sp.Gr. 1.0cst)关于货油泵的操作请参考FRAMO泵操作手册。
FRAMO泵货油系统的主要原理是在每一个货舱中安装一个潜液式的液压驱动的货油泵。
每一个货油泵由通过中央环管式的高压液压油总管输送的高压液压油驱动。
每一个货油泵液压管路相互独立，通过各自的流量调节阀可以进行无级调速。
潜液式货油泵布置如图4所示，货油泵的开启、停止、速度控制均在现场进行。
2.3.2液货管路系统布置每一个货油舱设有一个独立的货油吸入管，通过货油泵排至靠近货油泵的一个截止阀。
每一个货油舱设有一根单独的带有截止阀的加油管，旁通货油泵进行加油。
货油排出管的材料是SUS 316L不锈钢。
货油总管和总管阀布置在上甲板上，如图5所示。
上甲板上的排出管截至货油总管。
在总管区域每一货油排出管设有单独的货油总管。
总管所允许的最大压力是10.5 bar.━每舱的加油和排出管 100mm━货舱总管 150mm货油总管溢流盘的污油通过一个气动的隔膜阀排至No.5货舱，该舱可作为污油舱使用。
No.5货舱的污油可以通过该舱的货油泵排至：━通过总管排至岸上━排油监控系统━防污公约附则II规定的水下排放口2.3.3扫舱系统本船扫舱系统是通过货油泵和压缩空气进行扫舱。
每根货油舱的扫舱管连接至靠近货油泵的排出阀后的货油管和货油舱内吸油＃附近的货油管上，然后接至货油总管通岸阀的排出侧。
扫舱管分别接至货油总管两舷的通岸阀的排出侧。
每舱扫舱管直径 25mm.所有的扫舱管上的阀件手动操纵。
关于扫舱系统的进一步信息，见图5。
2.4压载舱和压载系统布置设有专用的压载系统，并可在不对任何液货舱压载的情况下使船舶满足IMO稳性和纵倾衡准的要求。
在恶劣天气下为了船舶安全，如果船长判断确实需要，可在货油舱加入额外的压载水。
船上设有由8个双层底压载舱1个艉尖舱、和1个艏尖舱组成的压载系统。
参见图6。
压载舱的舱容参见表3。
压载管由碳钢钢管做成，压载总管通径为200mm，通往各压载舱支管通径为150mm。
详细的管路布置参见图6。
压载支管上的阀件位于各压载舱内。
艏尖舱的压载水吸入阀为直接装在防撞舱壁上的直角截止阀，并可在主甲板上人工遥控操作。
设有2台CIS150-125－250压载泵。
每台压载泵排量为200 m3/h，压力为0.2MPa。
压载泵在货控室可以遥控。
除艉尖舱外其余压载舱通过上述压载泵加载和卸压载。
压载管系通往上甲板，可以通过短管与货油总管相连接用于应急压载。
艉尖舱通过机舱内的通用泵进行注入和排出。
上述压载泵不能被用于液货系统，否则不能满足附则Ⅱ的要求。
