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![船舶焚烧炉及垃圾管理计划实施的PSC检查[1]](https://uimg.taocdn.com/72895a5658fb770bf68a553f.webp)
船舶焚烧炉及垃圾管理计划的检查1.法律依据MARPOL73/78公约附则Ⅴ——《防止船舶垃圾污染规则》于1988年12月31日生效，我国于1988年11月21日加入，1989年2月21日对我国生效。
附则Ⅴ第2条规定：本附则适用于一切船舶。
附则Ⅴ第3条规定：在特殊区域外，一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成鱼网及塑料垃圾袋）均不能入海；垫舱物料、材料和包装材料要尽量远离陆地处理入海，且不得在距最近陆地25海里处形成可见漂浮物；食品废弃物和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物），在距最近陆地12海里以外可排放入海，但在距最近陆地3海里以外12海里以内，应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛入海。
附则Ⅴ第5条规定：特殊区域为地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、北海区域（1989年修正案确定）、南极区域（1990年修正案确定）、泛加勒比海区域（1991年修正案确定）。
在特殊区域内，一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成鱼网及塑料垃圾袋）和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料）均不能入海；食品废弃物，在距最近陆地12海里以外可排放入海，但在泛加勒比海区域内，应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛入海，而且必须距最近陆地3海里以外。
1995年9月IMOMEPC.65（37）决议通过附则Ⅴ修正案，新增第9条。
修正案于1997年7月1日生效，对于在此日期之前建造的船舶于1998年7月1日起适用。
该修正案第9条规定：总长12米及以上的所有船舶都应张贴公告标牌，向船员和旅客展示有关垃圾处理的要求；所有400总吨及以上的船舶和核定可载运15人及以上的船舶，应备有一份按IMO制定的导则编制的《垃圾管理计划》，航行前往其他缔约国所管辖下的港口或装卸站的船舶还要有按附则Ⅴ中规定的统一格式的《垃圾记录簿》；《垃圾管理计划》用本船船员工作语言编写，其内容包括垃圾收集、存放、加工和处理程序，船上垃圾加工处理设备管理、使用要求，计划实施时各类人员职责等；当向海里排放垃圾、向港口接收设施排放垃圾、在船上焚烧垃圾、意外地或在其他特殊情况下排放垃圾都要记入《垃圾记录簿》。
附件13环保会第MEPC.156(55)号决议2006年10月13日通过《1973年防止船舶造成污染国际公约的1978年议定书》附则的修正案(修订后的《73/78防污公约》附则III)海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于由防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会(本委员会)职责的第38(a)条，注意到《1973年防止船舶造成污染国际公约》(以下简称为“1973年公约”)第16条和《〈1973年防止船舶造成污染国际公约〉的1978年议定书》(以下简称为“1978年议定书”)第VI条共同规定了1978年议定书的修正程序，并赋予本组织适当机构审议和通过经1978年议定书修正的1973年公约(《73/78防污公约》)修正案的职责，进一步忆及委员会在其第54届会议上，同意了危险品、固体散货和集装箱分委会提出的关于使经修正的《防污公约》附则III与《国际海运危险货物(IMDG)规则》第34-08修正案同时生效的时间框架，审议了对《73/78防污公约》附则III的建议修正案,1. 根据1973年公约第16(2)(d)条，通过了《73/78防污公约》附则III(修订后的附则III)的修正案，其正文列于本决议的附件；2. 根据1973年公约第16(2)(f)(iii)条，决定该修正案应于2009年7月1日视为已被接受，除非在此日期前，有不少于三分之一的当事国或其合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的当事国通知本组织其反对该修正案；3. 提请《73/78防污公约》的当事国注意，根据1973年公约第16(2)(g)(ii)条，上述修正案若依照上述第2段被接受，将于2010年1月1日生效；4. 要求秘书长按照1973年公约第16(2)(e)条，将本决议和附件中的修正案正文的核正无误副本发给《73/78防污公约》的所有当事国；并5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发给非《73/78防污公约》当事国的本组织会员国。
中国海事局关于实施《73/78防污公约》附则VI修正案的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】•【文号】海船舶[2010]270号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于实施《73/78防污公约》附则VI修正案的通知（海船舶【2010】270号）各直属海事局，中国船级社，有关船公司、燃油供应单位：《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则VI修正案已由国际海事组织海上环境保护委员会第58次会议审议通过，并于2010年7月1日起生效实施。
为切实履行附则VI修正案相关要求，现就相关事项通知如下：一、各级海事管理机构应做好附则VI修正案的宣传工作，向辖区内相关船公司、码头、燃油供应单位、修造船厂广泛宣传附则VI修正案的新修订要求和实施影响，督促各相关单位及早采取应对措施，确保在规定期限前满足附则VI修正案相关要求。
经修订的附则VI详见交通运输部公告2010年第22号（关于国际海事组织《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件和《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》的修正案生效的公告）。
二、关于燃油质量控制（一）各级海事管理机构应按照附则VI修正案第18条和《防治船舶污染海洋环境管理条例》第27、28条要求，落实燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度，要求燃油供应单位提供所供燃油符合附则VI第14和18条要求的证明文件。
（二）各级海事管理机构应加强对国际航行船舶燃油质量的检查，并对燃油供应单位的燃油质量进行抽查，确保燃油供应单位所供燃油符合附则VI修正案第14和18条要求。
禁止提供不符合公约要求燃油的单位从事国际航行船舶加装燃油作业。
对于检查中发现的国际航行船舶燃油不符合本附则第14或18条要求的情况，请各直属海事局于每年年底汇总后按照附件1格式报我局。
关于国际海事组织《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ修正案生效的通知（１９９６年４月１９日交通部交函外［１９９６］１４６号文发布）国际海事组织于１９９４年１１月召开了《经１９７８年议定书修正的１９７３年国际防止船舶造成污染公约》（简称《７３／７８防污公约》）缔约国大会，通过了对《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案（见附件）。
近接该组织通知，在修正案默认接受程序规定的时间内（截止１９９５年９月３日），未收到任何缔约国的反对意见，因此，根据《７３／７８防污公约》第１６（３）（Ｃ）条的规定，该修正案已于１９９５年９月３日被视为接受，并于１９９６年３月３日生效。
我国是《７３／７８防污公约》的缔约国，且我国已接受了上述四个附则，该修正案对我国具有约束力。
现将修正案转发给你们，请遵照执行。
附件：《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案一九九六年四月十九日附件：《７３／７８防污公约》附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅴ的修正案《７８／７８防污公约》附则Ⅰ和Ⅱ的修正案１．在附则Ⅰ现有规则第８条后增加下列第８Ａ条：“规则８Ａ港口国监督操作性要求（１）当一艘船舶停靠在另一缔约国港口或近海装卸站时，如有明显理由认为船长或船员不熟悉船上主要的防止油污染程序时，该船应接受该缔约国正式授权官员根据本附则进行的操作性检查。
（２）在本规则第（１）段所述的情况下，该缔约国应采取措施确保该船已按本附则的要求调整至正常状态，才准其开航。
（３）本公约第５条规定的港口国监督程序应适用于本规则。
（４）本规则的任何内容均不得被解释为限制缔约国在本公约明确规定的操作性要求方面进行监督的权利和义务。
”２．在附则Ⅱ现有规则中增加下列第１５条：“规则１５港口国监督操作性要求（１）当一艘船舶停靠在另一缔约国港口时，如有明显理由认为船长或船员不熟悉船上主要的防止有毒液体物质污染程序时，该船应接受该缔约国正式授权官员根据本附则进行的操作性检查。
（２）在本规则第（１）段所述的情况下，该缔约国应采取措施确保该船已按本附则的要求调整至正常状态，才准其开航。
关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书（73/78防污公约）减小字体增大字体关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书（73/78防污公约）（经1984年至1991年修正）附则Ⅰ防止油污规则（包括修正案）第一章总则第1条定义就本附则而言：（1）“油类”系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油（本公约附则Ⅱ所规定的石油化学品除外），在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录Ⅰ中所列的物质。
（2）“含油混合物”系指含有任何油分的混合物。
（3）“燃油‘系指船舶所载并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
（4）“油船”系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括油类/散货两用船以主全部或部分装运散装货油的本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。
（5）“油类/散货两用船”系指设计为或者装运散装固体货物的船舶。
（6）“新船”系指：（a）在1975年12月31日以后订立建造的合同的船舶；或（b）无建造合同时，在1976年6月30日以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或（c）在1979年12月31日以后交船的船舶；或（d）曾经重大改建：（i）其改建合同是在1975年12月31日以后订立者；或（i i）无改建合同，但其改建工作是在1976年6月30日以后开始者；或（iii）其改建工作是在1979年12月31日以后完成者。
（7）“现有船舶”系指非新船的船舶。
（8）（a）“重大改建”系指对现有船舶所作的下述改建：（i）实质上改变了该船的尺度或装载容量；或（ii）改变了该船的类型；或（iii）根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长船舶的使用年限；或（i v）这种改建将在其他方面已使该船变成一艘新船，以致应遵守本议定书中不适用于现有船舶的有关规定。
（b）尽管有本款（a）项的规定，但对载重量为20000吨及20000吨以上的现有油船进行改装以求符合本附则第13条的要求时，在本附则范围内，不就视作构成了重大改建。
中华人民共和国海事局关于实施《73/78防污公约》附则V2011年修正案的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2012.11.20•【文号】海船舶〔2012〕798号•【施行日期】2013.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于实施《73/78防污公约》附则V2011年修正案的通知海船舶〔2012〕798号各直属海事局，有关单位：国际海事组织海上环境保护委员会第62届会议于2011年7月15日以第MEPC.201(62)号决议通过了《73/78防污公约》附则V的2011年修正案（以下简称修正案，详见交通运输部公告 2012年53号），以替代现行的附则V，并将于2013年1月1日正式生效。
该修正案对垃圾进行了重新定义和分类，并对垃圾的排放做出了新的规定。
垃圾排放的基本原则由原来的“原则性许可”改变为现在的“原则性禁止”。
同时，修正案对《垃圾管理计划》、《垃圾记录簿》和垃圾公告牌的内容和要求进行了调整。
修正案将适用于国际航行船舶和沿海航行船舶，以及固定或浮动式平台。
为了全面履行修正案，防止船舶垃圾污染，保护海洋环境，现就实施修正案的有关事宜通知如下：一、各级海事管理机构要认真组织学习修正案的内容，切实领会有关要求。
要做好内部培训和对外宣传工作，及时向辖区内相关船公司、港口、码头和船舶垃圾接收单位等广泛传达修正案的新规定，并督促各单位及早采取应对措施，确保在规定期限前满足修正案的相关要求。
二、排放垃圾应严格按照修正案第3、4、5、6条规定执行。
三、关于垃圾公告牌、《垃圾管理计划》和《垃圾记录簿》的配备要求（一）总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动式平台，均须配备并张贴垃圾公告牌，向船员和乘客公布船上的排放要求。
垃圾公告牌应布设在厨房区域、餐厅、起居室、驾驶台、主甲板、其他船员工作和生活处所及船上乘客居住和聚集场所的显著位置。
M A R P O L7378附则Ⅵ浅谈------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxxMARPOL73/78公约附则VI浅析全球大气污染主要表现为臭氧层破坏、酸雨腐蚀、细颗粒粉尘增多、气候变暖。
船舶中柴油机排烟、制冷剂泄漏和垃圾焚烧等也是大气污染的重要来源之一,其排放的NOx占化石燃料源的15%左右, SOx占人为源的4%~9%，随着运输船舶数量日益增加,其大气污染排放也日趋严重。
为了降低船舶排放对大气造成的污染，IMO制定国际防污公约MARPOL73/78附则VI-“防止船舶大气污染规则”，已于2005年5月19日正式生效。
船舶排放对大气造成污染的主要物质包括SOx、NOx、ODS(Ozone Depleting Substance)消耗臭氧层物质和VOC(Volatile Organic Compounds)挥发性有机化合物，以及船上焚烧排放至空气中的有害物质。
本文从如上几种船舶污染物排放控制的相关要求和应对措施一一阐述。
1 SOx排放控制为了降低SOx排放, 其一是安装使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法来保证SOx排放量符合公约要求，其二通过使用符合公约要求的低硫油来达到SOx排放标准，绝大部分船舶都是采用第二种方法。
2012年7月1日起，ISO8217：2012国际船用燃油标准中的燃油硫份含量从4.5%降低到3.5%，并且暂定2020年1月1日以后，船用燃油硫份含量上限降低至0.5%。
IMO(International Maritime Organization)的MEPC环保委员会多次召开会议，陆续增加船舶使用低硫油区域，这就是现在我们经常提及的SECA/ECA区域(Sulfur Emission Control Area)。
截至2015年7月1号，生效的SECA区域范围和硫份要求如下：1. 波罗的海、北海、英吉利海峡，硫份含量上限为0.1%，见下图;2. 在欧盟港口停泊超过2小时不得使用硫含量超过0.1%的燃油。
73/78防污公约附则Ⅰ统一解释本统一解释中使用了下列简称：1．73/78防污公约──《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》2．规则──73/78防污公约附则Ⅰ中的各条规则3．IOPP证书──《国际防止油污染证书》4．SBT──专用压载舱5．CBT──清洁压载舱6．COW──原油洗舱系统7．IGS──惰性气体系统8．PL──专用压载舱的保护位置9．H──73/78防污公约生效日期（见2.0.1）。
“H＋2”指防污公约73/78生效后两年。
1．定义第1（1）条1A.0“油”的定义1A.0.1（动、植物油属于“有毒液体物质”类，因此，删去原解释（见73/78防污公约附则Ⅱ附录Ⅱ）。
）油碎布处理1A.0.2 实施73/78防污公约附则V指南中所指的油碎布应按照附则V和该指南中的程序处理。
第1（4）条1.0 油船的定义1.0.1 按经修订的SOLAS74第Ⅱ－1章3.20条所定义的气体运输船，当其全船或部分散运油时，应如1（4）条所定义的油船处理。
第1（6）1（26）1.1 油船的定义1.0.1 第1（6）和1（26）条分别对“新船”和“新油船”所下定义应解释为，属于这两款的（a）、（b）、（c）、（d）、（i）、（d）（ii）或（d）（iii）中所列的任何一类船舶，应认为是新船或油船。
1.2 交船期预想不到的延迟1.2.1 就第1（6）、1（26）和24条关于“新船”或“现有船舶”的定义而言，是在这些规定的日期之前订立建造合同（或安放龙骨）及交船，但是由于造船者及船东所无法控制的不可预见的情况，不得不延迟到所订日期之后交船的船舶，主管机关可视为“现有船舶”。
对于这类船舶，主管机关应视具体情况予以对待。
1.2.2 重要的是，由于不可预见的延迟而在所订日期之后交船、且主管机关允许作为现有船舶对待的船舶，港口国应同样予以接受。
为保证这一点，建议各主管机关在考虑这类船舶申请时，遵循以下做法：．1 主管机关应视具体情况，深入地考虑这类申请。
船舶生活污水处理装置的检查海洋和沿岸不仅随时可能被航行在本国海域的船舶排放的生活污水污染物所污染,而且也可能被本国领海以外的船舶排放的生活污水污染物由于扩散和漂移等而造成污染;近年来,随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量增加,船舶所排放的生活污水对海洋的污染日益严重;国际上对处理后的生活污水用三个指标来评定,其标准为：生化耗氧量≯50mg/l；悬浮固体量≯50mg/l；大肠杆菌≯250mg/100ml;如何保证船上的生活污水处理装置处于良好的工作状态以满足以上标准,是船舶管理人员的一项重要工作,也是PSC检查官在船舶安全检查中经常检查的项目;1.法律依据MARPOL73/78公约附则Ⅳ——防止船舶生活污水污染规则中第二条规定：本附则适用于200总吨及以上的新船,或小于200总吨但经核定许可载运10人以上的新船;现有船舶,自本附则生效之日的10年以后适用;第四条规定：凡从事航行前往其他缔约国所辖港口或近海装卸站的船舶,应备有主管机关检验后签发的国际防止生活污水污染证书ISPP证书,证书自签发之日起最长不得超过5年;第八条规定：1除本附则第九条的规定外,应禁止将生活污水排放入海;但下列情况除外：1.1船舶在距离最近陆地4海浬以外,排放经主管机关许可的设备打碎和消毒的生活污水；或在12海里以外,排放未经打碎和消毒的生活污水;但不论何种情况,不得将集污舱柜中生活污水顷刻排光,而应在船舶以不小于4节的船速在航行途中,以中等速率排放;1.2船上的生活污水处理装置正在运转;且此装置经主管机关验证符合IMO 制定的各项操作和性能要求,同时该设备的实验结果已写入该船的ISPP 证书,并且排出的废液,在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体,也不会使水变色;c船舶在某一国家所辖水域内,按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水;2如生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时,则应适用其中较为严格的要求;第九条规定：本附则第八条不适用下述情况：1从船上排放生活污水,系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需;2由于船舶或其设备受损而排放生活污水,如果在发生损坏以前或以后,已采取了一切合理的预防措施来防止排放或使排放减至最低限度;根据附则Ⅳ中第三条第四款的规定,对船舶进行的任何检验完成以后,非经主管机关许可,经过检验所涉及的设备、附件、布置、或材料,不得作重大的改变;在我国,依据中华人民共和国海洋环境保护法规定,制定了中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例,于1983年12月29日以国发1983202号文颁布施行,中华人民共和国水污染防治法实施细则,于1989年9月1日起施行,中华人民共和国船舶污染物排放标准GB3552-83,从1983年10月1日起实施,具体标准如下表所示：2.船舶生活污水处理装置种类及工作原理船舶生活污水可分为两类：一类为厨房、医务室等排放的污水,这一类污水只要过滤出固体物质再经消毒杀菌处理后,即可排出舷外；另一类为含有粪便的厕所冲洗水,需要处理的多属此类;为满足MARPOL73/78公约附则Ⅳ及我国法规的要求,目前船上的生活污水处理装置基本分两种：一种是收集、储存、集中排放的设备；一种是生化处理装置,即船上处理后直接排出的设备;2.1收集储存装置集污舱设备该装置主要由污水柜、污水泵、粉碎机和污水管路组成;污水柜内壁涂有防腐层,柜底倾斜利于排空;其工作原理如下：污水和废水经粉碎机处理后流入污水柜,然后由污水泵排至露天甲板的标准排放接头送到岸上接收设备,或当船舶航行到允许排放海域时再排出舷外;当船舶航行到禁排水域或在无接收设备的港口时,污水储存在柜内,而废水借重力排出；当船舶航行到非限制水域时,则所有泻水都借重力排往舷外; 2.2生化处理装置生化处理装置主要是利用好氧菌为主的活性污泥对污水中的有机物质进行分解处理;一般生化处理装置由曝气室、沉淀室、加器、消毒杀菌室、扩散器、压缩机、鼓风机、排水泵等组成;其工作原理如下：生活污水由曝气室顶部进入曝气室,由于有压缩机及鼓风机的空气吹入,好氧菌为主的活性污泥能将污水中的有机物质进行分解,其中一部分变成无机物如二氧化碳、水,另一部分转化为自身的营养质、供其生长繁殖;曝气室中无机物和新的活性污泥流入沉淀室;在沉淀室中,由于没有空气的扰动,活性污泥形成团状沉淀到室底,并在空气的吹送作用下和顶部的浮渣一起返回曝气室以保持该室内活性污泥的浓度;沉淀室中处理过的清水流过加器并溶解其中的次化钙药片,对处理水进行消毒杀菌,然后流入消毒杀菌室;当消毒杀菌室水位升高时,在浮子水位计控制下,启动排水泵将水排出;3. 生活污水处理装置的PSC检查机舱常见生活污水处理装置有数种型式,但其工作原理基本相似,现结合收集储存装置集污舱设备及生化处理装置就生活污水处理装置PSC 检查作一些探讨;3.1初步检查检查船上配备的生活污水处理装置的型号、额定处理量是否与ISPP 证书上所列一致；设备的外观是否整洁；是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌；管路、阀门标示是否清楚；布置是否与生活污水处理管路图一般船上该图就挂在生活污水处理装置附近相同；若为生化处理装置是否处于自动运转状态；如这些检查均满意则可初步判定该轮生活污水处理系统处于正常使用中,否则,很可能存在着非法偷排生活污水,应进一步检查;3.2操作检查询问船员是否了解船舶生活污水的处理过程,让船员口述或实际操作生活污水处理装置,看其口述或实际操作是否正确、熟练;如这些检查均满意则可判定该轮生活污水处理装置系统处于正常使用中;否则,很可能存在着非法偷排生活污水,应进一步检查;3.3设备维护保养检查若怀疑生活污水处理装置长时间未用即生活污水直接排入海中,可要求打开集污舱顶部投药孔或曝气室顶部观察盖观察,如内壁干燥、堵塞、均可判断该集污舱或生化处理装置长时间未用或未曾使用过；查看生活污水处理装置的维修保养记录,看看其是否有记录定期检查曝气室内活性污泥的浓度以污水颜色为巧克力色为佳来判断及调整通风量、定期补充消毒剂一般3个月一次等;有条件的话,可在其运转约半小时后从出口取样阀处取样,化验检查出水中生化耗氧量、悬浮固体量、大肠杆菌是否与排放标准相同;3.4排放管路检查两舷边生活污水排放接头法兰是否为标准尺寸；生活污水的处理管路中污水直接排放通海阀是否关闭上锁;为了使检查项目更加明了,现把生活污水处理装置经常检查项目列表如下：船舶生活污水处理装置PSC检查表4.缺陷处理根据检查结果,结合MARPOL73/78公约和有关国内法规的规定,本着“严格执法与热情服务”相结合、“教育与处罚”相结合的原则,有针对性地对所查出的缺陷进行处理;对于中国籍船舶的缺陷,对查出来的缺陷要按照有关国际公约和国内法规的规定要求,热情帮助船舶分析缺陷的原因及可能的纠正方法;对于设备存在的问题,要报告给船东和有关验船机构,并限期纠正,该配备的要配备,该整改的要限期整改;同时对于故意弄虚作假、违章排放的要给予严肃处理,对船舶按章处罚,对责任船员给予处罚并把处罚和扣分结果记入其船员服务簿,并要船舶按有关防污染规定纠正后才准予开航;对于外轮检查出的缺陷则要按照有关国际公约和国内法规的规定要求纠正后才准予开航,并通知有关船级社和船旗国;。
船舶履行MARPOL7378附则VI管理规定船长填写船名轮履行《MARPOL73/78》附则VI管理规定1.船员必须熟悉《MARPOL73/78》附则VI的核心内容：1.1.2005年5月19日开始，在全球范围内，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于4.5%m/m；1.2.2006年5月19日开始，在硫氧化物（SOx）排放控制区航行的船舶，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于1.5%m/m ；或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法,确保船舶硫氧化物的总排除量不超过6.0gSOx/Kwh；1.3.氮氧化合物（NOx）：一定输出功率范围的柴油机，氮氧化物排放量不能超过相应的限值，船级社将严格依照《NOx技术规则》进行一系列检验，符合公约要求的船舶给予IAPP证书，以IAPP证书及其附件登记内容表明该轮柴油机符合氮氧化物的排放量控制要求。
1.4.消耗臭氧层物质：禁止消耗臭氧物质的任何故意排放；含有消耗臭氧物质的新装置禁止再安装到船上（2020年1月1日前还允许安装含有氢化氯氟烃（HCFCs）的新装置）；船上移下的该类设备及物质，应送到合适的接收设施中。
1.5.禁止焚烧有害物质：禁止在船上焚烧下列物质：●公约附则I、II、和III的货物残留物和相关的被粘染的包装材料；●多氯联苯(PCBs)；●含有超过微量重金属的垃圾；含有卤素化合物的精炼石油产品；●除有IMO型式认可的焚烧炉外，其他焚烧炉禁止焚烧聚氯乙烯（PVCs）。
2.船员必须熟悉《MARPOL73/78》附则VI中的有关名词的定义2.1.低硫燃油：含硫量低于1.5﹪m/m的燃油，其它的指标（如粘度、密度、钒含量、铝+硅含量等）必须符合ISO8217：2005(E)的标准；2.2.硫氧化物（SOx ）排放控制区：英文为SOxEmission Control Area，简称“SECA”，目前指波罗的海区域（系指波罗的海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海人口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57度44.8分为界），2006年11月22日起，北海区域列入硫氧化物排放控制区，2007年后会扩展至英吉利海峡区域。
上海海事局关于实施《73/78防污公约》附则IV的通知文章属性•【制定机关】上海海事局•【公布日期】2007.02.01•【字号】沪海危防[2007]60号•【施行日期】2007.02.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文上海海事局关于实施《73/78防污公约》附则IV的通知（沪海危防〔2007〕60号）各有关单位：《MARPOL73/78公约》附则IV---“防止船舶生活污水污染规则”将于2007年2月2日正式对我国生效，为切实履行国际公约要求，有效实施该附则，防止船舶生活污水造成水域污染，保护环境，保障人身和社会安全，结合上海港船舶防污染实际情况，现将有关管理要求通知如下，请各单位遵照执行。
一、2003年9月27日及以后签订建造合同或2006年9月27日及以后交船的400总吨及以上的国际航线船舶或者小于400总吨但经核定许可载运15人以上的国际航线船舶，必须持有《国际防止生活污水污染证书》；2003年9月27日前签订建造合同且在2006年9月27日前交船的400总吨及以上的国际航线船舶或者小于400总吨但经核定许可载运15人以上的国际航线船舶，应不晚于2008年9月27日持有《国际防止生活污水污染证书》。
二、符合要求的船舶应配备生活污水处理装置或污水粉碎和消毒系统或容积足够的集污舱；1983年10月2日之前安放龙骨或处于相应建造阶段符合附则要求的船舶，应在2008年9月27日及以前配备生活污水处理装置或污水粉碎和消毒系统或容积足够的集污舱。
船上船员应熟悉相关设备的操作规程，并能在附则要求范围内、按操作手册进行作业。
三、所配备的生活污水处理装置应为主管机关认可的型号，并符合《国际排放标准建议和生活污水处理装置性能试验导则》要求；所配备的污水粉碎和消毒系统应经主管机关认可，且可以在船舶距离最近陆地不足3海里时用于临时储存生活污水；所配备的集污舱容积应充分考虑到船舶操作、船上人员数目和其化相关因素，足够储存所有生活污水，并且应提供能通过视觉观察舱内污水量的指示方式。
中华人民共和国海事局关于国内沿海航行船舶执行《MARPOL73/78》附则Ⅳ的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2014.01.15•【文号】海危防〔2014〕22号•【施行日期】2014.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文关于国内沿海航行船舶执行《MARPOL73/78》附则Ⅳ的通知海危防〔2014〕22号各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局：《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则IV——《防止船舶生活污水污染规则》（简称MARPOL公约附则IV）已于2007年2月2日正式对我国国际航行船舶生效。
为防止船舶生活污水造成水域污染，中国海事局公布了《船舶与海上设施法定检验规则——国内航行海船法定检验技术规则（2004）2008年修改通报》（简称《08修改通报》），明确对于从事沿海航行的400总吨及以上的现有船舶和小于400总吨但经核定许可载运15人以上的现有船舶，于2014年1月1日开始遵从MARPOL公约附则IV的规定。
现将有关事项通知如下：一、各级海事管理机构应当做好对外宣传和内部培训工作，及时向辖区内相关船公司、港口、码头、装卸站和船舶污染物接收单位等宣传MARPOL公约附则IV和《08修改通报》的规定，督促各相关单位采取应对措施，及时满足相关要求。
二、关于生活污水的排放除下述情况外，禁止将生活污水排放入海：（一）船舶在距最近陆地3海里以外，使用经认可的设备排放经过粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎或消毒的生活污水。
但不论哪种情况，不得将集污舱中储存的生活污水即刻排光，而应在船舶以不低于4节的航速航行时，以中等速率排放；排放速应符合国际海事组织MEPC.157（55）决议通过的《船舶未经处理的生活污水排放率标准建议案》的标准。
防止船舶垃圾污染检验指南【发布时间】 1998【发布部门】船级社【生效日期】 1998－10－01防止船舶垃圾污染检验指南中国船级社（1998）第1章通则1.1 目的1.1.1 为贯彻执行73/78防污公约附则V关于防止船舶垃圾污染的规定及其修正案特制定(防止船舶垃圾污染检验指南)(以下简称指南)。
1.1.2 本指南可作为授权或申请中国船级社进行防止船舶垃圾污染检验的指导性文件，井为船东编制船舶垃圾管理计划提供通用性的方法和指导。
1.2 适用范围1.2.1 本指南适用于国际航行船舶。
根据国际悔事组织MEP肋(37)号决议，73/78防污公约附则V的1995年修正案于1997年7月1日正式生效。
因此，1997年7月1日后建造的国际航行船舶，应从1997年7月1日起符合该修正案的规定；1993年?月1日前建造的国际航行船舶，应从1998年7月1日起符合该修正案的规定。
1.2.2 非国际航行船舶，可参照本指南的适用规定。
1.3 定义1.3.1 本指南有关定义如下：(1) 船舶：系指在海洋环境中运行的任何类型的船舶，包括水翼船、气垫船、潜水器、浮艇和固定式或移动式平台。
(2) 垃圾：系指在船舶正常营运期间产生的并要不断地或定期地予以处理的各种食品的、生活用品的和操作用品的废弃物(不包括鲜负及其碎片)，但73/78防污公约的其他附则中定义或列举的物质(如油类生活污水或有毒液体物质)除外。
(3) 塑料制品：系指包含一种或多种合成有机高分子聚合物作为主要成份i}，并且在聚合物的制造或通过热和/或压力制成成品的过程中形成的固体物。
这些塑料制品包括包装物(如防潮膜、瓶、容器、衬垫)，船舶建造物(如玻璃纤维、层状结构、板壁、管系、绝缘材料、地板、地毯、纤维织物、油漆及抛光剂、粘合剂、电气和电子元件)和一次性餐具、袋、薄膜、漂浮物、渔网、绑带、绳及线等。
(4) 漂浮物：系指可漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。
(5) 食品废弃物：系指任何已变质或未变质的食物，如水果、蔬菜、奶制品、家禽、肉类制品、食物残余物及其他任何被上述废弃物污染的物质。
MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南MEPC.181（59）决议2009年7月17日通过海洋环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能，并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效，进一步忆及已经通过的MEPC.129（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经MEPC.176（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效，并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序，认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正，已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布；2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经A.882（21）决议修正的A.787（19）决议，即港口国监督程序。
附录经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南第一章总则1.1 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。
1.2 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定：.1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。
对400总吨以下从事国际航行的船舶，主管机关可以制定适当的措施以确保其符合规定；.2 产生臭氧消耗物质（不包括氢-氯氟碳）的新装置，在2005年5月19日之后，禁止使用。
每艘配有产生臭氧消耗物质循环系统的船，要求建立一个臭氧消耗物质记录簿；.3 对氮氧化物的控制，I级排放限制适用于所有2000年1月1日或之后但在2011年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船用柴油发动机。
依据VI/13.7条，排放限制等效于I级可以适用于1990年1月1日或之后但在2000年1月1日前建造的船舶上所安装的，功率输出大于5,000千瓦，并且每缸排量等于或大于90升的船用柴油发动机。
II级排放限制适用于所有2011年1月1日或之后但在2016年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦船用柴油发动机。
依据13.10条提出的要求，III级排放限制适用于所有2016年1月1日或之后建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船舶柴油机。
然而，当这些船舶在已确定的氮氧化物排放控制区*之外运行时，适用于II级排放限制。
依据附则VI/13.2条，重大更改的船用柴油发动机应按照控制限制的要求取得证书；.4 对硫氧化物和颗粒物质的控制须达到以下两种情况之一：.1 任何船上使用的燃料油的硫含量，依照附则VI/18.2条，要求不能超过以下限制：.1 4.50％m/m ，于2012年1月1日之前；.2 3.50％m/m ，于2012年1月1日或之后；和*依照附则VI/13，作为DD/MM/YYYY,没有区域被划分为排放控制区。
.3 0.50％m/m ，于2020年1月1日或之后，依据附则VI/14.8，14.9，14.10条提出的要求。
然而，当船舶在已有的硫氧化物和颗粒物质排放控制区操作时，船上使用的燃料油的硫含量，要求不能超过如下限制：.1 1.50％m/m ，于2010年1月1日之前；.2 1.00％m/m ，于2010年1月1日或之后；和.3 0.10％m/m，2015年1月1日之后；或，.2 经批准的等效方法（附则VI/4）;.5 仅对那些2000年1月1日或之后安装的焚烧炉，要求必须遵照相关的要求（见附则IV附录），然而，对于可以焚烧的物质的限制适用于所有的焚烧炉；和.6 载运原油的液货船在船上需要持有并实施一份经主管机关批准的挥发性有机化合物（VOC）管理计划。
液货船蒸气排放控制系统只需要安装在经由相关主管机关特别指明需要安装的地方。
1.3 经A.882(21)决议修正的，A.787（19）决议通过的《港口国监督指南》第1章（总则），第4章（违反和滞留），第5章（报告要求）和第6章（复检程序），也适用于该指南。
第二章对需持有IAPP证书船舶的检查2.1 初步检验2.1.1 通过登轮和向船长或船上负责的高级船员进行介绍，港口国检查官应该检验下述文件，如适用：.1 《国际防止空气污染证书》（IAPP证书）（附则VI/6），及其补充证书*；.2 每一适用的船用柴油发动机的《发动机国际防止空气污染证书》（EIAPP 证书）（NO x技术规则2.2段）及其补充证书；.3 每台适用的船用柴油发动机的技术文件（NO x技术规则2.3.4段）；.4 每台适用的船用柴油发动机，其用来证明氮氧化物符合要求的支持方法；.1 每台船用柴油发动机的发动机仪表的记录簿（NO x技术规则6.2.2.7），通过船用柴油发动机仪表参数检测的方式证明其符合附则VI/13要*依据MARPOL73/78防污公约附则VI/6.2，对于MARPOL73/78防污公约附则VI生效前建造的船舶，应不迟于该附则生效后的第一个计划坞修，但在任何情况下不迟于其生效后三年，取得《国际防止空气污染证书》。
求；或.2 有关简易测量方法的文件；或.3 有关直接测量和监控方法的文件；.5 经批准的方法文件(the Approved Method File)（附则VI/13.7）；.6 在使用分离燃油以满足要求的地方燃油更换的各项操作的书面程序（附则VI/14.6）；.7 用以减少硫氧化物排放的，有关所有已安装的废气清洁系统，或等效方式，的批准文件（附则VI/4）；.8 燃料装舱单及相应的样品或记录（附则VI/18）；.9 2000年1月1日或之后安装的船上焚烧炉的型式认可证书的副本，（对功率达到1500千瓦的焚烧炉）（MEPC.76（40）和MEPC.93（45））；.10 臭氧消耗物质记录簿（附则VI /12.6）；.11 挥发性有机化合物(VOC)管理计划（附则VI/15.6）；和.12 船长或负责燃油装舱作业的高级船员出具给船旗国主管机关的所有声明和所有适用的与不符合规定的与燃油供应有关的商业文件。
依据附则条款，港口国监督检查官须确定适用于附则规定的船舶的建造日期和船上装备的安装日期，以确认所适用的附则条款。
2.1.2 作为初步检查，须确认IAPP证书的有效性，查验证书已经得到正确完成和签署，并且所需的检验已经得到执行。
2.1.3 通过检查IAPP的补充证书，港口国监督检查官可以获知船舶为防止空气污染是如何配备的。
2.1.4 如果证书和文件是有效和适当的，并且港口国监督检查官对船舶的总体印象和直观观察使其确认船舶具有好的保养水平，港口国监督检查官应总体上限制报告缺陷的检查范围，如果存在。
2.1.5 如果燃料装舱单或按附则VI/18要求应提供给船上的代表性样品没有遵照相关的要求，船长或负责装舱作业的高级船员应已经对其以“声明”的形式记录在案，该声明应提交给船旗国主管机关，并将副本提交给在其管辖下船舶没有收到用于追溯供油作业和燃料供应商的所需文件的港口国当局。
船上应保留一份声明的副本，和所有适用的商业文件一起，供随后的港口国检查详细审查。
2.1.6 然而，如果港口国监督检查官对船舶的总体的印象或观察有基于明显的理由（见2.1.7段）使其相信船舶的状况或其设备与证书或文件的内容有实质性的不符，港口国监督检查官应进行更为详细的检查。
2.1.7 进行更为详细检查的“基于明显的理由”包括：.1 附则所要求的证书不全或明显失效；.2 附则所要求的文件不全或明显失效；.3 缺少证书或文件中所列明的主要设备和布置；.4 出现证书或文件中没有列明的设备或布置；.5 从港口国监督检查官的总体印象或观察中得出的证据，证明证书或文件中所描述的设备或布置存在严重缺陷；.6 有信息或证据表明船长或船员对与防止空气污染的有关船上基本操作不熟悉，或者这些操作没有得到实施；.7 有证据表明已交付和在船上使用的燃油的质量明显低于标准；或.8 收到包含该船舶明显低于标准的报告或投诉。
2.2 更为详细的检查2.2.1 港口国监督检察官应该核实：.1 对含有臭氧消耗物质的设备，船舶有经有效执行的维护程序。
.2 不存在对臭氧消耗物质的有意排放。
2.2.2 为了核实每台安装的输出功率超过130千瓦的船用柴油发动机是经主管机关按照NO x技术规则批准的，并得以正常维护，港口国监督检察官应特别注意以下几点：.1 检查船用柴油发动机与《国际防止空气污染证书》及其补充证书、技术文件和，如适用，发动机参数记录簿或船上监测手册及相关数据的一致性。
.2 检查技术文件中所说明的船用柴油发动机，以证实没有对其进行未经许可的可能会影响氮氧化物排放的改动。
.3如需要，根据Ⅵ/13.7条，检查装在于1990年1月1日或之后但2000年1月1日之前建造的船舶上输出功率大于5000千瓦并且每缸排量在90升或以上的柴油发动机，以核实其经过认可发证。
.4 如果船舶是2000年1月1日之前建造，要核实附则Ⅵ/13中规定的，进行过重大更改的船用柴油发动机经过主管机关的批准。
.5 仅供紧急情况下使用的应急船用柴油发动机仍然用于此目的。
2.2.3 根据本附则附录Ⅳ，港口国监督检察官应核实船上的燃油质量是否符合Ⅵ/14和Ⅵ/18条*的规定。
进而，港口国监督检察官应该注意Ⅵ/14.6条所规定的记录以*应该注意到当Ⅵ/18规定的燃油装舱单或代表性样品与相关要求不一致时，船长或者船员应该据实记录。
当在《1997年议定书》成员国的港口进行燃料供应时，港口国监督检察官应将此不符合项报告给负责燃油供应商登记的主管当局（VI/18.10.1）。
确认当船舶位于Ⅵ/14.3条所要求的排放控制区时的燃油中的硫含量，或者实施了规定的其他等效的认可的方法。
2.2.4如果船舶是Ⅵ/2.21条所定义的液货船，如果Ⅵ/15条有要求，港口国监督检察官应该核实船上安装了主管机关根据MSC/Circ.585批准的蒸汽收集系统。
2.2.5 如果船舶是运载原油的液货船，港口国监督检察官应核实船上具有经批准的挥发性有机化合物（VOC）管理计划。
