汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌

宝马烧机油最佳解决方案宝马烧机油最佳解决方案简介宝马作为全球知名的豪华汽车品牌之一，享有卓越的性能和优质的驾驶体验。

然而，一些宝马车主可能会面临一个常见的问题，即宝马车辆烧机油的问题。

机油燃烧可能会导致引擎失去润滑，进而影响其性能和寿命。

本文将介绍宝马烧机油的原因，并提供一些最佳的解决方案。

宝马烧机油的原因宝马烧机油的原因可以归结为以下几个方面：1. 高性能引擎: 宝马车型通常配备高性能引擎，这些引擎在发挥出强大动力的同时也会产生更高的摩擦和热量。

这会对机油的质量和稳定性提出更高的要求，不合适的机油会更容易发生燃烧现象。

2. 高速行驶: 宝马车辆常常以高速行驶为特点，这种行驶状态会增加发动机的工作负荷，从而导致机油温度升高。

高温环境下，机油的挥发性增强，进而增加机油燃烧的可能性。

3. 使用时间长: 长时间的使用和里程累积可能会导致机油老化和燃烧。

在长时间使用过程中，机油的性能会逐渐下降，容易发生燃烧现象。

解决方案针对宝马烧机油问题，以下是一些最佳的解决方案：1. 定期更换机油和机滤定期更换机油和机滤是保持引擎健康和防止烧机油的重要措施。

根据宝马官方推荐，通常每行驶10000-15000公里或每年更换一次机油和机滤。

选择适合宝马车型的合成机油，并确保使用符合宝马要求的机滤，可以有效减少机油燃烧的风险。

2. 定期检查机油量和温度定期检查宝马车辆的机油量和温度是防止烧机油的一项重要任务。

保持机油在适量的范围内，并确保机油温度稳定在正常工作温度范围内，可以减少机油燃烧的可能性。

3. 监测驾驶习惯驾驶习惯对机油的消耗和燃烧有重要影响。

宝马车主应该养成良好的驾驶习惯，避免频繁的急加速、急刹车和高转速行驶。

保持平稳的驾驶风格和适当的转速范围，可以有效降低机油燃烧的风险。

4. 定期进行发动机维护定期进行发动机维护可以有效预防和解决宝马烧机油问题。

及时更换和调整发动机配件，例如活塞环和阀门导向件，可以提高机油的密封性和润滑性，降低机油燃烧的风险。

发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。

即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。

针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。

同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。

以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。

此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。

用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。

a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。

建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。

正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。

2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。

切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。

3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。

先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。

等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。

切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。

机油消耗过多的原因机油消耗过多是许多车主常遇到的问题之一，如果长期出现这种情况，不仅会增加维修成本，还可能对发动机造成严重损害。

那么，机油消耗过多的原因是什么呢？机油消耗过多的一个常见原因是发动机内部密封件老化或损坏。

发动机内部有许多密封件，如活塞环、气门杆密封等，它们的主要作用是防止机油泄漏。

然而，随着使用时间的增长，这些密封件会逐渐老化变硬，从而失去密封性能，导致机油泄漏。

当机油泄漏时，发动机燃烧室内的高温和高压会将机油烧掉，从而导致机油消耗过多。

高温环境也是机油消耗过多的一个重要原因。

在高温环境下，机油的挥发性增大，容易蒸发掉一部分，导致机油的消耗量增加。

此外，高温还会使机油的黏度降低，使其在发动机内部的润滑效果减弱，从而增加了机油的消耗。

发动机的磨损程度也会影响机油的消耗量。

当发动机磨损严重时，活塞与缸套之间的间隙会增大，从而使机油更容易进入燃烧室，导致机油消耗过多。

此外，发动机磨损还会导致气门密封不严，进一步增加机油的消耗。

机油的质量和品牌也会对机油消耗量产生影响。

不同品牌的机油在成分和质量上存在差异，一些低质量的机油可能会在高温下易挥发，从而增加机油的消耗量。

因此，选择合适的机油品牌和质量对于减少机油消耗是非常重要的。

驾驶习惯也是导致机油消耗过多的原因之一。

急加速、急刹车、高速行驶等都会增加发动机的负荷，从而增加机油的消耗。

因此，养成良好的驾驶习惯，避免过度使用油门和刹车，可以有效地减少机油的消耗量。

机油消耗过多的原因主要包括发动机内部密封件老化、高温环境、发动机磨损、机油质量和品牌以及驾驶习惯等。

了解这些原因并采取相应的措施，如定期更换密封件、使用高品质机油、注意驾驶习惯等，可以有效地减少机油的消耗，延长发动机的使用寿命。

因此，对于车主来说，及时排查并解决机油消耗过多的问题是非常重要的。

机油消耗过多的原因以机油消耗过多的原因为题，我将为大家介绍一些可能导致机油消耗过多的原因。

1. 油封老化或损坏机油封是保持机油在发动机内部循环的关键部件之一。

当油封老化或损坏时，会导致机油泄漏，进而导致机油消耗过多。

2. 活塞环磨损活塞环是发动机中密封气缸和引导机油循环的重要组成部分。

当活塞环磨损时，会导致机油进入燃烧室，从而增加机油的消耗量。

3. 油底壳密封不良油底壳是发动机底部的一个重要密封部件，负责防止机油泄漏。

如果油底壳密封不良，机油就会泄漏，导致机油消耗过多。

4. 高温引起机油氧化当发动机运行时，高温会导致机油氧化，使机油的粘度增加，进而增加机油的消耗量。

5. 油路堵塞发动机内的油路如果堵塞，会导致机油循环不畅，机油无法及时返回机油底壳，从而增加机油的消耗量。

6. 发动机磨损发动机磨损会导致活塞和气缸壁之间的间隙增大，从而使机油进入燃烧室，增加机油的消耗量。

7. 高速行驶或长时间怠速高速行驶或长时间怠速会使发动机运转时间较长，机油温度升高，增加机油的消耗量。

8. 油位不足机油的消耗量与机油的使用量直接相关。

如果机油的使用量超过了机油的补充量，就会导致机油消耗过多。

9. 使用劣质机油劣质机油的质量无法得到保证，可能会导致机油在高温下氧化，增加机油的消耗量。

10. 发动机设计缺陷某些发动机设计可能存在缺陷，导致机油消耗过多，这时需要对发动机进行修复或更换。

机油消耗过多可能是由于油封老化或损坏、活塞环磨损、油底壳密封不良、高温引起机油氧化、油路堵塞、发动机磨损、高速行驶或长时间怠速、油位不足、使用劣质机油或发动机设计缺陷等原因所导致。

当发现机油消耗过多时，应及时检查和修复可能的问题，以保证发动机正常运行。

发动机机油消耗量过大原因分析及其排除第一章：引言随着汽车使用寿命的不断延长，发动机机油消耗量成为越来越多车主关注的问题。

机油消耗异常不仅导致车辆的性能下降，还会影响发动机的使用寿命。

因此，了解发动机机油消耗量过大的原因及排除方法对车主来说非常重要。

本篇论文将分析发动机机油消耗量过大的原因，并提出一些排除方法。

第二章：机油消耗量过大原因分析1.发动机缸体和缸盖结构失效发动机缸体和缸盖是发动机的重要部件，一旦外观出现裂纹、损坏等情况，机油就会从中泄漏出来，导致机油消耗过大。

2.发动机油封件老化随着使用时间的延长，发动机的油封件会出现老化，导致机油泄露或挥发，造成机油消耗过大。

3.进气系统与排气系统相关问题发动机进气系统和排气系统也是机油消耗量过大的原因之一。

若进气管路或排气管路存在油渍，就会导致机油被吸入燃烧室，造成机油消耗过大。

4.活塞环和气门密封发动机活塞环和气门密封是关键的机油密封部件。

若密封不好，机油就会泄漏到缸壁或燃烧室，导致机油消耗过大。

5.载重、路况等外部因素载重、路况等外部因素也会导致机油消耗量过大。

第三章：机油消耗量过大的排除方法1.更换发动机油封件发动机油封件老化是机油消耗量过大的原因之一，更换新的油封件是排解这一问题的有效方法。

2.更换发动机部件如发动机缸体、缸盖、活塞环和气门密封等部件损坏、老化或失效，应及时更换，避免机油泄漏造成机油消耗过大。

3.更换进气系统和排气系统部件若进气管路或排气管路存在油渍，也应及时更换相关部件，避免机油被吸入燃烧室造成机油消耗过大。

4.选择高品质机油选择高品质合适的机油，可以有效保护发动机，减少机油消耗。

5.正确驾驶适当的载重、路况等外部因素也会影响机油消耗量，正确驾驶，避免超载、过度加速等操作，可以有效减少机油消耗。

第四章：结论机油消耗量过大对发动机会带来很大的损害，因此需要及时排查原因并采取相应的措施。

本文从机油消耗量过大的原因及排除方法进行论述，并提出了一些有效的方法。

发动机机油超耗的原因与排除一、现象：发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5L/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5L则为正常。

而如果机油的消耗量大于1.5L,则说明发动机有故障。

造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。

二、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。

并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

2、“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。

活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。

活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开180°,而且避开活塞销孔方向。

如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

6、活塞环装反。

目前活塞第二道气环广泛采用扭曲环或锥形环,它们在安装时都有正反面之分,如果装错,则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧,机油泵入燃烧室造成烧机油。

7、活塞环的“三隙”过大。

机油消耗过高的原因如下是关于机油消耗过高的原因：1.活塞环磨损或损坏，活塞环反向或颠倒活塞环磨损后，弹性会减弱，对缸壁的压力减小，刮油效果也会降低。

同时，活塞环和环槽磨损时，侧隙和背隙会增大，漏油量增加，尤其是油环损坏时。

此外，当活塞环与活塞环相对或倒置安装时，相当于为溅到缸壁上的润滑油提供了一条注油路径，导致油耗急剧增加。

解决方法：更换活塞环并重新安装。

2.活塞和气缸壁之间的间隙太大当活塞与气缸壁的间隙过大或气缸被磨成圆锥形或椭圆形时，活塞环、活塞与气缸壁不能很好地配合，飞溅的机油会从间隙中窜入燃烧室而被燃烧，导致润滑油消耗量急剧增加。

解决方法：直接更换新活塞环，按照间隙标准安装。

3.添加的机油粘度太低粘度低的油容易跑起来，油膜薄，容易被烫伤；同时粘度低的油挥发量大。

解决方法：更换选择适合车辆的机油。

4.发动机转速太高发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力越大，甩在缸壁上的油就越多。

这样油环就来不及把气缸壁上的油刮掉，更多的油就会被烧进燃烧室。

同时，由于送油量的增加，油底壳内的油温也会升高，机油变稀。

另一方面，由空气从曲轴箱排气口带出的雾化油也增加。

因此，石油的消耗量会增加。

解决方法：调节节气门开度；更换喷油器、空调离合器、进气系统。

5.漏油现象如果汽车发动机的半轴油封、气门室盖、机油滤芯等损坏，造成机油泄露，就会导致机油消耗过快。

解决方法：去维修店让专业人员检查汽车发动机，找出机油泄漏处进行维修。

6.机油加的过多如果机油加的过多，在车辆行驶中可能会溢出来，造成机油泄露，所以机油消耗过快。

解决方法：排出多余的机油即可，使其储油量在标准范围内。

7.曲轴箱故障缸体曲轴箱结合部和油管接头处可能有问题，如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，说明曲轴箱内压力过高。

若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则是曲轴箱通风装置堵塞。

解决方法：去维修店检修、疏通曲轴箱。

8.气门杆与气门导管磨损如果汽车的气门杆与气门导管磨损，气门间隙增大，导致机油进入气门和燃烧室，造成烧机油，所以机油消耗过快。

发动机机油消耗的原因
发动机机油消耗的原因可能有以下几种：
1. 气缸壁和活塞环密封不良：当气缸壁和活塞环密封不良时，
就会导致高压燃烧室内的气体进入到曲轴箱内，从而使机油被压缩，
这就会导致机油的消耗增加。

2. 油封失效：油封是密封曲轴箱和发动机正时系统的关键部件
之一。

如果某个油封失效了，就会导致机油从失效的油封处泄漏出去，从而导致机油消耗的增加。

3. 活塞、活塞环和气缸磨损过度：当活塞、活塞环和气缸磨损
过度时，就会导致活塞和气缸之间的间隙变大，机油就会从间隙处泄
漏出去，从而导致机油的消耗增加。

4. 高速公路行驶或大负荷工作：在高速公路行驶或大负荷工作时，发动机需要消耗更多的机油来冷却发动机和润滑发动机内部零部件，因此机油消耗会相应增加。

5. 机油泵老化：机油泵是发动机润滑系统中的重要部件之一，
当机油泵老化或损坏时，就会导致机油供应不足，从而导致机油的消
耗增加。

以上这些因素都可能会导致发动机机油消耗的增加，应该及时排
查原因，采取措施进行修理。

发动机机油消耗量过多是汽车使用中经常遇到的故障现象，因此，快速准确地分析机油消耗量过多的原因，对提高汽车发动机的维修质量、维修速度，延长发动机的使用寿命，都具有重要的意义。

(1) 发动机机油正常消耗的原因发动机中的活塞、活塞环和缸壁间存在一定的间隙，因此总会有一部分机油随着活塞的运动而被带入到燃烧室中随混合气一同被烧掉；发动机正常工作时，曲轴箱通风装置会将新鲜空气引入曲轴箱，并将窜入曲轴箱内的气体引入到发动机进气管内，有一部分发动机机油就随同这些气体进入到发动机燃烧室内烧掉。

(2) 汽车发动机机油消耗量过多的原因机油外部泄漏，可能原因：1) 润滑系统各接口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈、衬垫老化、腐蚀；2) 曲轴前、后油封磨损或损坏；3) 机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂。

曲轴箱通风装置失效，可能原因：1) 曲轴箱内的废气循环不畅；2) 曲轴箱进气不畅；3) 单向控制阀关闭不严或通风软管破损。

活塞、活塞环和缸壁间的间隙过大，气缸变形，可能原因：1) 当活塞、活塞环和缸壁间隙过大时，活塞会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室；2) 气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超标，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油从缝隙处上窜到燃烧室。

活塞环磨损或损坏，可能原因：1) 活塞环粘贴在活塞上，无法紧密贴合汽缸壁；2) 活塞环磨损或断裂，特别是油环损坏时，不能保证正确的张力和间隙，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的过量燃气经过活塞进入曲轴箱，使曲轴箱串气量过大；3) 维修后活塞环安装不正确。

如果安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室；4) 活塞环对口。

活塞环对口相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道；5) 活塞环的端隙、侧隙过大，使机油进入燃烧室。

发动机机油耗量高的原因在正常情况下，发动机中的机油消耗很少，一旦出现机油耗量增加，必须频繁地往曲轴箱中加机油，这就需要仔细检查，找出原因，及时修理。

发动机机油耗量高的原因主要有以下几点：1．活塞环槽磨损活塞环槽的侧端面必须是非常平直的，不能是漏斗形或出现凸肩，否则不能使活塞环形成良好的密封，活塞环在环槽必须保持适当的间隙。

当活塞作上下运动时，活塞环必须贴靠到环槽侧端面上，以防止渗漏。

如在磨损的环槽中装入新的活塞环，会使机油被泵入燃烧室内。

过大的侧隙也使活塞环敲击环槽，这会加速活塞环槽的磨损，如这种状况得不到改正，有可能会损坏活塞环或活塞环岸。

2．活塞环端面（开口）间隙过小装上新活塞环时，为了满足受热后膨胀的需要，要有足够的切口端面（开口）间隙。

当发动机运转时，活塞环的膨胀量比气缸大。

为了补偿这种膨胀，要求在活塞环的切口端面之间保持适当的间隙（端隙）。

否则，发动机运转时活塞环的切口端面将相互顶住，使活塞环和气缸擦伤，从而使耗油量增加，严重时会使活塞环断裂。

3．气环安装颠倒气环安装颠倒时，将使发动机的机油耗量增加30%~40%。

环不是将油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室，从而使机油失控。

4．机油控制环胀圈安装不当安装由多件组合的机油控制活塞环组时，必须小心地确保胀圈末端对接在一起，而不是搭接的。

有时，维修人员为了安装方便，而将胀圈切去一些。

这样装成的发动机不能实现满意的机油控制，因为胀圈的张力降低以后，就不能使环胀圈以足够的压力压到气缸上。

5．磨料研磨和擦伤活塞环活塞环严重磨损后，就不能有效地密封燃气。

因此，磨损的活塞环会降低发动机的功率和性能。

严重磨损的气环会具有以下的特征：环的宽度的减小，张力降低，活塞环端隙过大和表面的加工痕迹被磨掉。

如活塞环表面遍布模糊的灰色竖向划痕，表明活塞环受到了磨料磨损。

6．进气歧管密封垫损坏有些V8型发动机，设计成具有挺杆腔盖的歧管。

由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气缸盖内的油雾分隔开。

机油消耗大的原因前几天我开车回老家，那一路啊，可真是状况百出。

车是我爸淘汰给我的老车，平时开着就有点小毛病，但这次可把我折腾坏了。

车刚开出去没多久，我就感觉有点不对劲。

我瞟了一眼仪表盘，机油灯居然闪了一下。

我心里“咯噔” 一下，想着这老伙计不会又出啥幺蛾子了吧。

我继续往前开，还时不时通过后视镜观察后面有没有异样。

嘿，你还别说，我就看到车屁股后面好像有点蓝烟冒出来。

我当时就想，这咋跟个老烟枪似的。

说起机油消耗大这个事儿，我可是太有感触了。

就拿我这老车来说吧，它的发动机就像个永远填不饱的“油肚子”。

我之前听修车师傅说过，发动机老化是个大问题。

我这老车都跑了好些年了，发动机里面那些零件啊，就跟老年人的牙齿一样，松松垮垮的。

活塞和气缸壁之间的缝隙变得老大，机油就顺着这些缝隙偷偷溜走了。

就好比一个装满水的桶，桶壁破了个洞，水不就漏出来了嘛。

我这老车的发动机，估计那缝隙都能塞得下一根小手指了。

还有啊，我开车的习惯也不太好。

我在城里开车的时候，总是走走停停。

特别是上下班高峰期，那车堵得就像一条长长的毛毛虫，半天挪不动一下。

这时候发动机可就遭罪了，一会儿启动，一会儿又停下。

发动机里面的压力老是变来变去的，机油也被搅得晕头转向。

我感觉机油就像个受气包，在发动机里被折腾得不行，然后就“赌气” 跑掉了不少。

另外，机油的品质也很重要。

我之前图便宜，在路边小店买过一次机油。

那机油加进去之后，车开起来就感觉没什么劲儿。

后来我才知道，那种劣质机油就像“假奶粉” 一样，根本满足不了发动机的需求。

发动机喝了这种“假奶粉”，肯定不乐意啊，所以就使劲儿“喝”，消耗自然就大了。

等我好不容易到了老家，一下车我就赶紧打开引擎盖检查。

看着那发动机，我真是又好气又好笑。

这一路回来，机油又少了不少。

我心里想着，这老伙计可真是个“油老虎” 啊。

不过没办法，谁让我和它有感情呢。

经过这次回老家的折腾，我算是彻底明白了机油消耗大的原因。

以后啊，我可得好好对待我的老伙计，不能再让它这么“胡吃海喝” 机油了。

烧机油怎么办？德国玛蒂给出真正“免大修”解决方案奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油……烧机油，也叫机油消耗量过大，成为了各类高档车不可回避的问题。

烧机油是一个逐渐加重的过程，一开始是每一千里烧0.4升，逐渐烧0.7升，后来就烧1升，边开车边加机油，成为了车友们的家常便饭。

怎么能解决“烧机油”问题是车友们最关注的问题。

综合维修、网友实践以及各车型，各种渠道汇集的材料，充分参照德国原版的技术性资料，烧机油的原因大致可归结为以下几点：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘住，无法有效张开，造成活塞与缸壁间隙过大，机油通过间隙进入燃烧室燃烧；同时，压缩比降低，造成动力下降。

3、活塞与气缸壁之间的过度磨损，造成间隙过大，导致机油消耗加大。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，或多或少都有此问题。

5、前后曲轴油封腐蚀老化，因为前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化会加剧其腐蚀老化，使其密封效果逐渐减弱，导致机油消耗增加。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封，造成密封不严，加剧烧机油。

7、机油中存在高比例的燃油，导致机油稀释，加剧烧机油。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏，机油蒸汽在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率特小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

机油消耗量过多的原因机油在发动机运转过程中扮演着重要的润滑和冷却作用。

然而，有时候我们会发现车辆的机油消耗量异常高，这可能是由多种原因导致的。

本文将详细探讨机油消耗量过多的原因，并提供相应的解决方法。

1. 油封老化或损坏发动机中的油封起到密封作用，防止机油泄漏。

当油封老化或损坏时，会导致机油从发动机中泄漏出来，进而增加机油消耗量。

此时需要检查并更换损坏的油封，以确保发动机正常工作。

2. 活塞环磨损活塞环位于活塞上方，负责密封燃烧室和气缸壁之间的空隙。

如果活塞环磨损严重，就会导致压缩气体和燃油进入曲轴箱，并使机油消耗量增加。

修复此问题通常需要更换活塞环或整个活塞组件。

3. 油底壳漏油油底壳是发动机下部的一个零件，负责收集和储存机油。

如果油底壳密封不良或损坏，就会导致机油泄漏，增加机油消耗量。

检查并更换损坏的油底壳密封件可以解决此问题。

4. 气缸壁磨损气缸壁是活塞运动的内部表面，与活塞环一起密封燃烧室。

如果气缸壁磨损过度，就会导致活塞与气缸之间的间隙增大，进而增加机油消耗量。

修复此问题通常需要重新研磨或更换气缸套。

5. 高温引起的蒸发高温环境下，机油中的挥发性成分会蒸发掉，导致机油消耗量增加。

这种情况在长时间高速行驶或极端温度条件下尤为常见。

选择合适粘度的机油，并定期检查和添加机油可以减少蒸发引起的机油消耗。

6. 发动机内部积碳长期使用低质量的燃料或忽视发动机保养，会导致发动机内部积碳。

积碳会堵塞活塞环和活塞环槽，增加机油消耗量。

定期进行发动机清洗和使用高质量的燃料可以减少积碳问题。

7. 发动机磨损随着发动机使用时间的增加，各个零部件会逐渐磨损。

磨损的活塞、曲轴和气缸壁之间的间隙增大，导致机油泄漏和消耗量增加。

定期更换磨损严重的零部件可以降低机油消耗。

8. 过度加注机油有些车主可能会过度加注机油，超出发动机所需量。

这样做不仅浪费了资源，还会导致压力过大，使机油泄漏增加。

正确理解和遵守发动机所需的机油容量是减少消耗量的关键。

机油消耗过多的原因与排除方法
唐仲达
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】@@ 机油消耗过多,除了渗漏原因之外,多属发动机活塞、气门机构及其
附件(如空压机、增压器)存在故障,归纳起来如下:rn1密封垫故障rn如齿轮室盖垫、气门顶盖垫、气门侧盖垫、油底壳垫、机油冷却器垫、机油滤清器垫、曲轴油封座垫等的损坏,只要把损坏的垫更换、平整并清洁接合面装好即可排除故障.另外,曲轴箱通风口堵塞,会导致曲轴箱内气压和温度升高,机油从密封垫或油封处渗出,甚至冲破油底壳衬垫或其它密封垫,造成机油消耗过多.因此,应定期拆检曲轴箱通风口及其部件.
【总页数】2页(P37-38)
【作者】唐仲达
【作者单位】玉林市公共汽车公司修理厂
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.机油消耗过多的原因 [J], 朱广凯
2.汽车发动机机油消耗量过多原因分析 [J], 宋学忠;李忠国
3.发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断 [J], 吴寒冰
4.发动机机油消耗过多的原因及预防措施 [J], 曲春学
5.机油消耗过多的原因及预防措施 [J], 刘艳
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发动机机油过耗的原因及排除
李恕忠
【期刊名称】《山东农机化》
【年(卷),期】1997(000)007
【摘要】机油过耗,不仅增加作业成本,而且会造成部分机件润滑不良,加速其磨损。

原因如下: 1.发动机油底壳机油添加过多,使曲轴在运转时激溅到缸壁的机油过多。

或者空气滤清器内添加的润滑油超过油面线,润滑油被吸入汽缸燃烧。

应放出多余
的机油。

2.发动机大修更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入工作,造成了劣性磨损,使机油上窜。

新车或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运转,然
后才能投入工作,以减少机油上窜。

3.活塞环装反,特别是扭曲环与锥面环的安装【总页数】1页(P19-19)
【作者】李恕忠
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.发动机机油超耗原因及排除 [J], 董丽涛
2.发动机机油过耗的原因及排除 [J], 薛志成
3.发动机机油超耗原因及排除 [J], 闫瑞涛
4.发动机机油超耗故障的排除 [J], 肖怀国
5.发动机机油超耗原因及排除 [J], 李平;李得志
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