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接触网冷滑实验及送电开通工作划定1.冷滑实验送电开通前,对影响安然运行的路内.外电力线路,建筑物及树木进行周全检讨,并相符下列划定.（1）.电力线跨越接触网的垂直距离：1KV以上1m ,35KV以上2m,110KV ,220KV 3m,330KV 5m（2）接触网距树木的最小距离,程度不小于垂直不小于3m.2.冷滑实验及送电前,运用受电弓动态包络线检讨尺对接触网进行检测,检讨尺应相符设计给定的电力机车受电弓动态最大抬升量160mm阁下最大摆动量300mm制造.3.冷滑实验运用对象器：内燃牵引车.专用接触网检测车.4.在接触线摇动传播速度不小于325km/n,受电弓动态接触力平均值不大于120N,动态接触力误差不大于36N静态接触力应在60N~80N之间.5.接触网检测,确认支撑装配,定位装配,锚段关节及线岔等部位应在受电弓动态包络线以外.6.冷滑实验检测内容：（1）接触线拉出值（最大不超出400mm）（2）接触线面准确,无曲折.碰弓脱弓现象.（3）定位器角度是否知足受电弓抬升量请求.（4）绝缘锚段关节内受电弓距离定位管,绝缘子接地体的距离.（5）吊弦线夹.定位线夹.中间锚结线夹.电衔接地夹.分段绝缘器.线岔有无偏斜.碰弓.脱弓或刮弓的安全.（6）电力机车受电弓滑行进程的稳固状况.7.冷滑实验应分三次进行;第一次以10N分网静态压力,20km/h速度施工单位自行检测,第二次以70N分网静态压力30~50km/h第三次以90~120N分网静态压力,80km至常速用检测车分离对接触线高度及抬升量.拉伸值.冲击加快进行检测.8.冷滑实验发明的问题以及测试记载内容逐条实时战胜.第一次冷滑实验发明的问题,应在第二次冷滑实验前战胜,第二次冷滑发明的问题应在送电实验前全体处理完毕.9.接触网送电开通具备的前提：（1）接触网已按设计文件周全完工.（2）冷滑实验发明的问题已处理完毕.（3）施工设暂时接地线全体裁撤.（4）绝缘子及其装备上的尘土清扫清洁,包扎物全体裁撤.（5）供电线上彀点,装备衔接点,组成回路的吸上点衔接准确.（6）影响安然送电的电力线路,建筑物及树木已处理完毕.（7）各供电臂绝缘已测试,机能优越.（8）送电开通计划已同意,送电组织已树立,通讯通道疏浚靠得住.。
接触网冷热滑方案1.1.1.1.1.冷滑试验方案（1）冷滑试验的目的检测停车场接触网在受电弓作用下的技术参数，确保接触悬挂拉出值、接触线高度、关节和线岔过渡等关键技术参数满足设计要求。
检验弓网接触关系特性，确保在接触网送电前将所有缺陷整改完毕。
（2）冷滑试验的条件已对停车场所有轨旁设备进行了限界检测，解决了所有的侵界问题。
确认接触网上网隔离开关处于分闸状态，操作机构加锁以防止误操作。
接触网侧有明显的临时接地线，且可靠接地。
接触网冷滑通知已发送各相关施工单位，停车场明显位置已张贴冷滑通告。
确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行车区域，满足冷滑试验车安全运行。
冷滑试验前，组织轨道车巡视线路，确保上述条件均已达到。
（3）冷滑试验组织冷滑试验在本投标人组织下进行，由业主、监理、设计、运营单位一起组成冷滑验收小组。
冷滑试验主要是利用安装作业车重新编组，并在作业车上加装与开通后正式运营同型号的受电弓，在受电弓处装摄像监视设备。
在冷滑车内，能观测到受电弓的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。
停车场车场线、渡线的冷滑试验一般分低速、中速往返冷滑两次，停车场出入场线冷滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。
（4）冷滑试验的项目检查导高、拉出值是否在设计允许范围内；观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面是否顺直，是否存在不允许的硬点、硬弯；导线接触面与两轨面连线是否保持平行，是否存在偏磨现象；受电弓通过线岔、关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。
（5）冷滑方式三次往返冷滑试验的速度为：第一次往返速度为5km/h，对每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。
目录一、编制依据 (3)二、工程概述 (3)2.1简述 (3)2.2施工范围 (3)2.3主要工程数量 (3)三、施工组织安排 (3)四、施工准备 (3)4.1相关技术准备 (4)4.2物资准备 (5)4.3施工机具、仪器仪表准备 (5)五、主要施工方案 (6)5.1接触网测量 (6)5.2悬挂点钻孔锚栓预埋 (8)5.3汇流排安装 (9)5.4接触线架设 (12)5.5架空地线架设 (13)5.6 道岔关节处 (14)六、注意事项 (15)七、技术标准 (15)八、安全措施 (16)九、紧急情况处理措施及预案 (17)9.1编制目的 (17)9.2危险性分析 (17)9.3应急预案 (18)9.4应急物资及装备 (21)十、运营公司提供协助的相关事项 (21)十一、施工涉及作业单位 (21)既有线接触网施工技术方案为了加快3号线一期施工进度，在确保1号线正常运营情况前提下，完成联络线接触网测量、钻孔、化学锚栓预埋、悬挂安装、汇流排安装、架空地线、接触线架设等施工，编制此施工方案。
一、编制依据铁道第三勘探设计院集团有限公司哈尔滨西站地铁联络线工程施工图纸现场调查所掌握的资料。
我公司编制的相关的工艺及工法。
国家、铁道部关于工程施工的规范及技术标准。
二、工程概述2.1简述联络线是哈尔滨轨道交通3号线与运营线路哈尔滨轨道交通1号线连接线路。
在3号线与1号线联络处设置1套分段绝缘器，在电气上分段，保障线路运行安全。
2.2施工范围区间：联络线L04-10～22，96米接触网刚性悬挂测量、钻孔、化学锚栓预埋、悬挂装配、汇流排安装、架空地线、接触线架设等施工、2.3主要工程数量既有线施工范围内工程数量：悬挂点吊柱10处，汇流排96米，电连接1处，下锚吊柱2处，分段绝缘器1套。
三、施工组织安排根据本工程的具体特点，我方成立施工领导小组，负责工程指挥、协调与实施。
四、施工准备4.1相关技术准备(1) 根据施工进度进行现场调查，了解现场相关资料。
既有线接触网工程冷滑试验检测作业指导书1、适用范围适用于既有线接触网工程冷滑试验检测。
（作业指导书仅供参考，各条线应根据各自线路实际条件进行编制可行的作业指导书）。
2、作业准备2.1内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。
2.2.2接触网线路各种测量数据的收集。
3、技术标准3.1 接触网杆号，标志牌已全部安装，接地牢靠，包装物全部拆除，已达到冷滑检测的条件。
3.2 冷滑检测的速度，第一次为20km/h，第二次为40km/h。
3.3接触线拉出值符合设计要求，允许施工偏差±20mm（静态）。
3.4 接触线高度应符合设计要求，两悬挂点接触线导高相差不大于10mm（静态）。
3.5 接触悬挂的弹性不均匀度不应大于25%。
3.6分段绝缘器、线岔、定位线夹、中心锚结线夹及吊弦线夹等应无碰弓现象及不允许的硬点。
3.7 接触线的坡度应符合设计要求，一般不应大于0.5%。
3.8跨中预留弛度应符合实际要求，相邻间的导高差不应大于设计值。
3.9受电弓距接地体的距离应符合设计要求，受电弓通过的绝缘间隙不小于设计值。
4、施工流程与工艺流程4.1工艺流程4．2 操作方法4.2.1 检测准备4.2.1.1 接触网工程全部竣工后，已具备冷滑检测条件，施工单位向试验中心提报冷滑试验委托检测书，试验中心根据检测报告，拟定《检测大纲》，并向集团工管中心提报检测出调动计划，工管中心负责车辆调动的调度员向铁道部运输部门申报批准本检测车的电报。
4.2.1.2 工管中心调度应督促试验车编挂铁路列车的运输调度计划的实施，检测人员做好准备，并积极与铁路沿线车站加强联系，确保检测车调动顺利实现。
哈尔滨西站滑移施工方案(最终版本)一、背景介绍哈尔滨西站作为哈尔滨市重要的交通枢纽之一，拥有着日益增长的客流量和货运需求。
为满足未来交通需求的增长，哈尔滨西站进行了一系列功能升级和施工工程，其中滑移施工方案尤为重要。
二、施工目的滑移施工是为了提高哈尔滨西站的列车进出效率、减少旅客候车时间、提升站内交通运输效率以及提升站点运输安全性。
三、施工范围本次滑移施工方案将主要涉及哈尔滨西站的站台、轨道和设备设施。
施工范围将覆盖站台广场、站台面、站内轨道和相关设备设施，以确保滑移施工的全面实施。
四、施工方案1. 施工准备在施工前，需要做好周边环境的清理工作，确保施工区域的畅通。
同时，需要对施工所需的设备、人员和物资进行充分准备。
2. 施工流程1.确定施工时间和路线，制定详细的施工计划和安全措施。
2.对施工区域进行标识和隔离，提醒行人和车辆注意施工区域。
3.进行站台面的处理和涂装工作，确保站台面的平整度和耐磨性。
4.进行轨道的维护和更换工作，确保轨道的平整度和安全性。
5.对相关设备设施进行维护和检修，确保设施的正常运转。
3. 施工要求1.严格遵守相关的安全规范和操作流程，确保施工人员和站内乘客的安全。
2.施工过程中，应保持施工区域的通风和照明充足，避免发生事故。
3.施工完成后，应及时清理施工区域，恢复站点正常运转状态。
五、施工进度和验收施工过程中应定期进行进度检查和质量验收，确保施工的顺利进行和质量达标。
施工完成后，应对施工结果进行综合评估和验收，确保施工效果达到预期目标。
六、总结与展望哈尔滨西站的滑移施工方案是为了提升站点的交通运输效率和提升安全性而制定的。
通过本次施工方案的实施，相信哈尔滨西站将能更好地满足未来的交通需求，为城市的发展和人民生活带来更大的便利和效益。
以上为本文稿内容，感谢阅读。
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标路基接触网支柱基础及下锚拉线基础施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈牡客专工程七标项目经理部二○一七年六月接触网支柱基础施工方案1、工程概况新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396--DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。
根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。
ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m 外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。
路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。
2、编制依据①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]；②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176；③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）；④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；3、施工要求及工艺3.1施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。
为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。
哈西客站接触网基础施工方案一、施工背景及概述哈西客站是该城市的重要交通枢纽，为了提升客站的服务水平和运输效率，有必要对其接触网进行基础施工。
接触网作为电气化铁路系统的重要组成部分，直接影响着列车牵引运行的可靠性和稳定性。
本文旨在提出哈西客站接触网基础施工方案，确保工程施工顺利进行并达到预期效果。
二、施工内容及目标1.施工内容:–更换老化设备–调整设备布局–确保施工安全2.施工目标:–提升接触网的运行稳定性–增强客站的电气化系统性能–减少故障发生率–提高客站的服务水平三、施工步骤安排1.确定施工计划–制定详细的施工计划–分析施工风险并制定预防措施2.施工前准备–准备施工所需的设备和材料–安排好施工人员–制定现场安全措施3.施工实施–拆除原有设备–安装新设备–调整设备布局4.施工验收–对接触网进行测试–确保接触网运行正常–完成施工记录四、施工注意事项1.安全第一，严格遵守施工现场安全规定；2.严格按照施工图纸和说明书进行操作，防止误操作；3.施工过程中要严格把关，确保施工质量；4.配合铁路运输调度，确保施工不影响列车正常运行；5.施工结束后做好设备维护工作，延长设备使用寿命。
五、施工效果评估1.分析接触网施工前后数据，评估施工效果；2.观察接触网的稳定性和性能改善情况；3.定期对接触网进行巡检，及时发现故障隐患；4.收集用户反馈，了解客站服务水平的提升情况。
六、总结与展望哈西客站接触网基础施工方案的制定和实施，将提升客站的电气化系统性能和运行稳定性，为提升客站服务水平奠定坚实基础。
未来，我们将继续关注接触网设备的维护和升级，持续改进施工方案，以更好地满足城市交通发展的需求。
以上是关于哈西客站接触网基础施工方案的详细说明，希望通过此次施工为客站的发展贡献一份力量。
谢谢！。
冷滑试验冷滑试验：在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。
一、冷滑试验车的组成冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车或蒸汽机车。
当采用内燃机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：内燃机车—电力机车—带作业平台的平板车—宿营车—守车。
当采用蒸汽机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：电车机车—带作业平台的平板车—蒸汽机车—宿营车—守车。
当采用专用冷滑检测车时，可编为：牵引机车——冷滑检测车。
二、冷滑试验组织冷滑试验车一般由两部分人员组成：1、行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；2、试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。
三、冷滑试验程序1、冷滑试验的顺序一般是先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速。
2、冷滑试验一般分三次进行：第一次为低速冷滑，运行速度区间为10~15km/h；站场为5~10km/h。
第二次为中速冷滑，运行速度为25~30km/h。
第三次为正常运行速度。
四、冷滑试验检查的项目1、接触线拉出值。
2、接触悬挂的弹性，有无不允许的硬点。
3、吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等安装状态，有无碰弓、脱弓或刮弓的危险。
4、接触线的质量，有无弯曲、扭转现象。
5、受电弓与定位管之间的距离，受电弓与绝缘子之间的距离，受电弓与有关接地体之间的距离。
五、安全与注意事项1、冷滑前每个站场和区间两端均需做好接地。
受电弓也应做临时接地，以防静电伤人。
2、冷滑区段的各种跨越电力线及其他干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。
3、冷滑试验的观测人员一般应在特设观测舱内工作。
如需在车顶工作时应背向列车前进方向，并须戴安全帽、防风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。
4、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。
5、在带电接触网邻接区段的冷滑试验需要在停电间隔进行，该邻接区段的接触网应进行双接地，并由负责邻接区段运营的供电段派员参加配合。
号线一期工程供电工程3哈尔滨市轨道交通接触网冷滑方案医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)编制：审核：审批：中铁一局集团电务工程有限公司号线一期工程供电通信项目部哈尔滨市轨道交通3二Ο一六年八月接触网冷滑方案3号线一期工程供电工程哈尔滨市轨道交通目录1、工程概况 (1)2 、冷滑范围 (1)3 、编制依据 (1)4 、冷滑目的 (2)5 、冷滑应具备的条件 (2)6、冷滑试验车辆组织 (3)7、冷滑试验人员组织 (3)8、冷滑检测内容 (4)9、冷滑检测时间 (5)10、冷滑方法及步骤 (5)11 、冷滑检测径路 (6)12、应急预案 (7)13、安全措施 (7)1中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)接触网冷滑方案1、工程概况哈尔滨市轨道交通3号一期工程设计起点里程为CK5+080.000，设计终点里程为CK10+687.000，正线线路全长5.607km，全部为地下线；1、3号线联络线设计起点里程为LCK0+000.000，设计终点里程为LCK0+317.414，全长0.317km，全部为地下线。
哈尔滨市轨道交通3号线一期工程共设城乡路站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站5座地下站，其中哈尔滨西站站为与规划6号线的换乘站，医大二院站为与轨道交通1号线的换乘站；共设设计起点～城乡路站、城乡路站～哈尔滨西站站、哈尔滨西站站～哈尔滨大街站、哈尔滨大街站～哈西大街站、哈西大街站～医大二院站、医大二院站～设计终点、医大二院站1、3号线联络线7个区间。
2 、冷滑范围本方案适用于哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统医大二院站至城乡路站(含1、3号线联络线)。
全线12.5公里接触网，包含11组道岔。
3 、编制依据（1）哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统接触网平面布置设计文件及图纸。
（2）本工程施工组织总设计及相关文件。
（3）建设单位节点工期要求。
（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）。
1中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）。
（6）以往类似施工项目的专项施工方案。
（7）《地铁设计规范》（GB50157-2013。
（8）《地铁限界标准》（GJJ96—2003）。
（9）《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075—2000）。
4 、冷滑目的接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电条件下，对接触网质量状况进行的动态试验检查。
即通过受电弓与接触线接触，检测弓网磨合状态，特别是检查锚段关节、道岔、分段绝缘器、受电弓磨合状态，找出事故隐患和质量缺陷进行整改，保证车辆安全可靠受电。
其目的是检查接触网系统设备安装和调试的性能是否符合设计要求，检验接触网的安装质量能否满足机车运行要求，是热滑试验的准备阶段。
5 、冷滑应具备的条件1）冷滑区段的轨道道岔、线路已到位，且经过测试，具备轨道车高速运行条件.；2）冷滑试验前，先进行一次线路清理，待冷滑试验区段线路上所有障碍全部拆除，排除所有影响冷滑试验的障碍，满足冷滑试验车高速运行的要求。
3）为保证冷滑试验的安全，供电专业提前在沿线各车站出入口、进入轨行区的临时通道张贴冷滑试验通告，各车站进入轨行区的出入口和通道进行全部封锁，严禁非试验人员进入轨行区。
4）冷滑区段的接触网工程已全面完工并通过分部验收且整改完毕，质量符合设计要求及验收标准，达到冷滑试验要求。
5）轨行区已通过限界检查，所有侵限问题已全部整改完毕。
6）冷滑试验车辆编组及设备调试完毕，行车路线已确认，行车调度命令已批准。
轨行区工程运输联合调度办公室已发布命令，封锁待冷滑试验区段，严禁任何施工单位进入线路施工作业，满足冷滑试验车安全运行的要求；2中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案号线一期工程供电工程3哈尔滨市轨道交通7）接触网终端标示牌已安装到位，在冷滑起点和终点左右线设置临时红闪灯。
8）区间照明正常投入使用。
6、冷滑试验车辆组织冷滑车辆编组为：采用哈尔滨地铁运营公司冷滑车。
受电弓的状态与正式车辆受电弓高度保持一致。
冷滑过程中由专人观测和记录受电弓的运行状态。
7、冷滑试验人员组织冷滑试验由中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电通信项目经理部实施，地铁集团设备部下令封锁待冷滑试验区段，通知信号施工单位、轨道施工单位各派二人跟车，负责手摇、钩锁道岔。
中铁一局供电专业负责行车组织及行车调度、指挥，冷滑过程实施及试验过程观测与记录。
冷滑试验检查组由下列各方组成：1）领导小组组长：高晓斌副组长：杨路线、张振华、石磊成员：姚强国、高思文、彭杰、王旭、文泽乐、东毅涛、东富国、杨景博、徐海东等。
2）冷滑试验组：按照地铁验收程序，中铁一局供电专业、设计、监理、设备部等部门参加，设备部发通知告知相关施工单位，相关施工单位按时派员参加。
3中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程、冷滑检测内容8）由检测记录组在车辆平台上观察弓网关系检测接触线高度变化是否平1 稳，有无突变或受电弓突然跳动；）接触线的工作面顺直，是否存在硬点、硬弯，接触面应与受电弓保持2 ；）N140平行，不应出现偏磨现象，受电弓对接触线的压力调整为（100—）检查受电弓通过锚段关节、线岔、中心锚节、分段绝缘器、往返运行3 有无脱弓或刮弓的危险；时是否平滑接触过渡，检测拉出值是否符合设计要求；4）检查受电弓至接地体的距离是否符合规定；4中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程5）电连接线最低点与受电弓的垂直距离是否符合设计规定；7）检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。
9、冷滑检测时间冷滑时间计划初定为2016年9月1日8：00～22：00进行，中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨地铁3号线一期工程供电通信项目经理部负责提前向轨行区工程运输联合调度办公室请点；参加冷滑试验人员于9月1日上午7：30在医大二院站集合，8：00开始冷滑试验。
具体时间另发的通知为准。
10、冷滑方法及步骤接触网冷滑试验分二个阶段进行，冷滑试验速度分别为：5～20km/h、30～40～80km/h。
冷滑试验过程中通过查看弓网关系，并分析接触网的工作状态。
冷滑路径按第11条冷滑进路执行，各条路径均跑2遍，岔区、渡线根据进路需要跑2～3遍,每次完成冷滑后,进行冷滑问题整改后,再进行第二次冷滑。
1）第一阶段冷滑试验速度为5～20km/h，检测内容为：①检查每一处悬挂点、电连接、锚段关节、线岔、分段绝缘器、开关上网引线连接、金具接地等所有部件；②检测接触线高度、拉出值是否符合设计要求。
③接触线的接触面是否顺直，是否存在硬点、硬弯等现象；④接触线工作面应与受电弓保持平行，不应出现偏磨现象；⑤受电弓通过锚段关节、道岔、中心锚结线夹、分段绝缘器、电连接线夹等位置时往返运行时是否平滑过渡、有无脱弓或刮弓的危险；⑥检测带电体至接地体、建筑物及设备的最小安全绝缘距离符合要求；2）第二阶段冷滑试验速度为30～40～80km/h，检测内容为：①检测车以30～40km/h的速度行驶；②检测接触网中速行驶过程中，接触线高度变化是否平稳、有无突变或受电弓有无跳动现象；5中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案号线一期工程供电工程哈尔滨市轨道交通3③40～80km/h主要检测高速行驶时的弓网状态及配合情况11 、冷滑检测径路冷滑计划分两天进行(具体根据现场情况确定）：第一次：主要为正线冷滑（1）医大二院（DK10+690）~城乡路站（DK5+242）正线右线。
（2）医大二院（DK10+690）~城乡路站（DK5+242）正线左线。
第二次：主要为道岔冷滑。
（1）医大二院站岔区。
（2）城乡路站岔区。
详见附件112、应急预案由于冷滑过程中可能会出现挂弓、钻弓情况，如钻弓严重，可能会导致车辆无法通过，所以成立应急抢修小组，应对突发事件，具体人员组织如下：组长：高晓斌组员：姚强国、杨路线、张振华、石磊、高思文、王旭、彭杰。
组长职责：负责突发事件下的组织抢修工作。
组员职责：听从组长安排，应对突发状态下挂弓、钻弓等应急处理。
13、安全措施（1）冷滑区段的行车进路按照第11条进行调车，参照现场线路进路进行行车。
（2）由建设单位在冷滑前组织相关单位对冷滑区段进行安全检查，施工单位在检查中完成整改。
（3）建设单位轨行区联合调度办公室下达停止影响该次冷滑检测的各项作业令，联合调度办公室根据施工单位的冷滑检测请点区域，下达所管理区域的封锁令，禁止在冷滑检测区域施工。
6中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程（4）冷滑检测时各个车站与司机通讯联络对讲机使用1频率，保持联络畅通。
（5）司机应严格确认进路，执行呼唤应答制，严格按照限定的速度行驶；冷滑检测车的进路，由现场指挥和司机共同确认进路。
（6）各站确保站台安全关闭，采取措施封闭所有可能进入轨行区的入口，无关人员清除出区间、车站，冷滑检测期间在各个站台两端把关，严禁任何人员进入隧道和轨行区。
（7）轨道道岔由轨道专业负责扳道岔，轨道专业与我方轨道车司机共同确认道岔位置。
7中铁一局集团电务工程有限公司．接触网冷滑方案哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电工程附件一：工程车压道进路（冷滑检测车检测进路）按信号专业图纸标示：(左线)为下行线，(右线)为上行线。
道岔编号也以信号专业为准。
号联络下左W01W09W10W07W03城乡路站哈西客站哈尔滨大街哈西大街站医大二院站W05W06W08W02 W04上行(右线)注： 1、冷滑作业车途经每个道岔前减速并停车，确认道岔位置并钩锁固定后，再行通过。
（ 2、轨道施工单位提供10个钩锁器。
中铁一局集团电务工程有限公司．。
