样车整车姿态设定作业指导书-图文(精)教学教材

上海同济同捷科技股份有限公司企业标准设计作业指导书参考样车分析2004-0X-XX批准2004-0X-XX发布上海同济同捷科技股份有限公司发布前言为使本公司汽车样车分析规范化，结合本公司参考样车分析的经验，编制本参考样车分析作业指导书。

意在对本公司设计人员在样车分析过程中起到一种指导操作的作用，在样车分析的过程中少走些弯路，更好的完成样车分析工作！本作业指导书将在本公司所有牵涉到样车分析的车型开发设计项目中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

本标准于2004年XX月XX日起实施。

本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室提出。

本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室负责归口管理。

本标准主要起草人：总体布置分院全体人员一、目的为确保整车设计所用到的参考样车、零部件参数与结构更为精确、合理利用样车资源，特编写《参考样车分析作业指导书》以保证参考样车分析工作能有序、高效的进行，为下一步的整车开发提供较全面、较详细的设计基础与指导。

二、参考样车分析操作流程参考样车分析操作流程主要包括接收样车、拍摄点云、试验、整车及零部件解体四项内容，其中后三项内容交叉进行。

流程基本如下：三、参考样车分析操作内容3.1接收样车流程及规范为使参考样车分析工作更准确、更顺利的进行，接收参考样车时进行严格的检查。

具体检查内容及流程如下：1.样车配置是否与提供方提供的配置一致，如果不一致，须记录并反馈相关信息给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。

2.整车外部及内部是否有变形损坏部件，如果有损坏部件，须记录并反馈给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。

3.样车驾驶性能是否良好，如果驾驶性能异常，须反馈给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。

4.整车开闭件及活动件是否运动正常，如果运动异常，须记录并反馈给提供方。

样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。

1 目的
规范总检员对公司电动车产品出厂的检验项目，检验要求和检测方法，确保产品质量符合产品标准要求。

2 范围
适用于公司电动车产品出厂的例行检验。

3 依据
3.1相关国家标准、行业标准、企业标准。

3.2相应的工艺文件及管理规定；
3.3与顾客签订的协议或合同
4 内容
4.2出厂检验按订单数量分规格型号，相同型号的为一批次，按出厂检验作业指导书要求的检验项目全数进行检验。

4.3判定方法
4.3.1关键项目：抽检项次合格率达100%为合格，否则为不合格。

4.3.2主要项目：抽检项次合格率达100%为合格，否则为不合格。

4.3.3一般项目：抽检项次合格率达95%为合格，否则为不合格。

4.4.4产品按规定的项目检验，其项次合格率达不到以上要求时，可进行二次抽检，仍不合格
时，则判定该批产品为不合格品不能出厂，必要时可实行加严检验。

5 附件
外观检验对照表
编制/日期：审核/日期：批准/日期：
附表：外观检验对照表。

整车姿态设计作业指导书编制:日期:审核:日期:批准:日期:发布日期:年月日实施日期:年月日前言为使五中心现有整车姿态设定规范化,结合五中心已有开发车型的经验,特编制整车姿态设定作业指导书。

旨在对五中心设计人员在整车姿态设定过程中有计划按规范准确无误进行;减少产生错误的环节,保证坐标的统一,控制误差;为下一步设计分析提供准确的基础性数据。

本标准于2011年XX月XX日起实施。

本标准由研究院第五中心提出。

本标准由技术标准分院负责归口管理。

本标准主要起草人:XXX目录一整车姿态概述 (1二整车姿态设定流程 (2三整车姿态设定过程 (23.1 地面线确定 (23.2 坐标系确定 (43.3 造型设计 (63.4 整车姿态设计 (73.5 ET阶段整车姿态复核 (13四结论 (13一整车姿态概述整车姿态指空载(K、半载(D、满载(A、自由状态(R四种状态,是乘用车的重要参数, 涉及到重量控制、造型、整车视野、碰撞及通过性等诸多要素。

在整车数字化设计过程中,整车的不同姿态是地面线通过和整车坐标系的相对关系体现的。

整车坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交基准平面组成的坐标系统,这三个基准平面是:Y基准平面:车辆纵向对称平面;X基准平面:垂直于Y基准平面并通过半载下前轮轮心连线与Y基准平面交点的铅垂平面;Z基准平面:垂直于Y和X基准平面的水平面。

(地板纵梁下平面为Z0平面;即在数字化设计过程中车身地板同整车坐标系是平行关系,所以在体现整车姿态的时候是以车身为基础,通过对悬架弹簧的调节来实现轮胎不同加载状态,然后通过轮胎和地面的相对关系,从而体现出不同的地面线状态,如下图1所示。

由于地面线的变化主要通过对悬架弹簧的调节来实现,在设计的过程中, 需要确定前后悬架的弹簧参数, 然后通过相应的地面线状态, 再验证其是否能够满足各方面的要求, 如果不满足则需要不断地反复直至满足为止。

当弹簧的参数特性能够使各种载荷下的姿态满足各方面要求, 则该弹簧参数即为整车最终设计结果。

车辆作业指导书车辆作业指导书1.适用范围1.1本标准规范了轨道车辆设备日常保养、关键部位保养、定期保养、走合期保养、换季保养的程序和标准。

1.2本规定适用于轨道车辆维护保养和检修作业。

2.作业准备2.1人员：轨道车司乘人员、轨道车检修人员。

2.2工具：轨道车辆检修工具。

2.3材料：冷却水、燃油、润滑油、电瓶蒸溜水及轨道车辆相关配件。

3.安全注意事项3.1作业必须在轨道车辆静态情况下进行。

3.2作业时，作业人员应正确穿戴劳动保护用品，必须对车辆设好防溜、防护措施后，方可进行。

4.质量标准4.1车辆设备状态良好，符合铁道部《轨道车管理规则》、《接触网作业车管理规则》中的重型轨道车、接触网作业车完好标准，满足出车条件。

4.2车辆设备检修、保养作业严格按计划和时间节点进行，《机械动力设备巡检记录本》、《车辆维护保养记录本》填写及时、正确。

5.作业程序5.1日常保养作业标准（由轨道车司乘人员完成）5.1.1清洁车身内外、车窗、仪表盘、电气设备和底盘。

5.1.2检查灯光、仪表、刮雨器、喇叭和撒砂器是否完好。

检查水箱、油箱、水管、空气制动管路密封是否完好。

5.1.3检查冷却水、燃油、润滑油、电瓶蒸溜水是否充足。

5.1.4及时清除和排放各风缸、制动管路中的积水和油垢。

5.1.5检查车体、车架、排障器、走行部（轮对、减震器、弹簧、轴箱）、传动轴、各拉杆（销）、导框等。

并对有关部位润滑。

5.1.6进行车钩“三态”作用试验，检查钩舌、钩销是否良好，大钩固定螺栓是否紧固。

5.1.7检查和调整风扇、发电机、空压机皮带张力，更换龟裂及磨损到限的皮带。

5.1.8检查和调整制动缸活塞行程、闸瓦间隙、更换磨损到限闸瓦。

5.1.9检查各连接螺栓、连接销、开口销、保险垫及安全托（吊）架。

5.1.10检查随车防护用品、信号、工具、备品齐全、完好，缺损应及时补充、更换。

5.1.11按时、正确填写《宝鸡供电段车辆维护保养记录本》。

5.2关键部位保养作业标准（由轨道车司乘人员完成）5.2.1每月第一周的周六和周日，检查蓄电池接线柱紧固情况，清除接线柱表面氧化物和蓄电池表面污物，检查蓄电池外壳是否有破损漏液现象，检查通气孔是否畅通，检查液面高度是否在规定刻度范围内，测量电解液比重是否在1.24-1.28范围内。

整车姿态设计作业指导书编制：日期：审核：日期：批准：日期:发布日期：年月日实施日期：年月日前言为使五中心现有整车姿态设定规范化,结合五中心已有开发车型的经验，特编制整车姿态设定作业指导书。

旨在对五中心设计人员在整车姿态设定过程中有计划按规范准确无误进行；减少产生错误的环节,保证坐标的统一,控制误差；为下一步设计分析提供准确的基础性数据。

本标准于2011年XX月XX日起实施。

本标准由研究院第五中心提出。

本标准由技术标准分院负责归口管理。

本标准主要起草人：XXX目录一整车姿态概述 (1二整车姿态设定流程 (2三整车姿态设定过程 (23.1 地面线确定（23.2 坐标系确定（43。

3 造型设计 (63.4 整车姿态设计 (73。

5 ET阶段整车姿态复核 (13四结论（13一整车姿态概述整车姿态指空载(K、半载(D、满载(A、自由状态(R四种状态，是乘用车的重要参数，涉及到重量控制、造型、整车视野、碰撞及通过性等诸多要素。

在整车数字化设计过程中，整车的不同姿态是地面线通过和整车坐标系的相对关系体现的.整车坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交基准平面组成的坐标系统，这三个基准平面是:Y基准平面：车辆纵向对称平面；X基准平面:垂直于Y基准平面并通过半载下前轮轮心连线与Y基准平面交点的铅垂平面；Z基准平面:垂直于Y和X基准平面的水平面。

(地板纵梁下平面为Z0平面；即在数字化设计过程中车身地板同整车坐标系是平行关系，所以在体现整车姿态的时候是以车身为基础,通过对悬架弹簧的调节来实现轮胎不同加载状态，然后通过轮胎和地面的相对关系，从而体现出不同的地面线状态，如下图1所示。

由于地面线的变化主要通过对悬架弹簧的调节来实现,在设计的过程中，需要确定前后悬架的弹簧参数，然后通过相应的地面线状态，再验证其是否能够满足各方面的要求, 如果不满足则需要不断地反复直至满足为止.当弹簧的参数特性能够使各种载荷下的姿态满足各方面要求, 则该弹簧参数即为整车最终设计结果。

摘要本文为**汽车Ml类竞品车逆向设计分析，整车姿态测量流程与规范．目录见下页12345123455.1整车姿态测詈指导书2)按照GB/T 19234-2003 《乘用车尺寸代码》规定，确定样车设计质量应加载的座椅位置：设计质量：整车整备质量＋乘员质量（每人按68kg计算）＋行李质量（每人7kg,均匀分布在行李箱内）的总质量，乘员分配如下：对千2和3个座椅的样车-------2人在前排对千4和5个座椅的样车-------2人在前排，1人在第二排；对千和7个座椅的样车-------2人在前排，2人在第二排；对千8和9个座椅的样车-------2人在前排，3人在最后排，当最后排只有两个座椅时，1人应座在倒数第二排。

3)按上述要求在对应的需要加载的座椅上加载标准体重的乘员（或在座椅上加载68kg的配重沙袋），在行李箱均匀加载对应数目的7kg行李配重沙袋。

4)待车身稳定后，测量样车四轮轮心离地高度（静力半径），与轮罩外侧边缘离地高度，并记录设计载荷下的测量数据。

5)对样车所有座椅上加载标准体重的乘员（或在座椅上加载68kg的配重沙袋），在行李箱均匀加载对应数目的7kg行李配重沙袋。

6)待车身稳定后，测量样车四轮轮心离地高度（静力半径），与轮罩外侧边缘离地高度，并记录满载下的测量数据。

7)数据处理地面至轮罩边缘距静力半径(mm)地面至轮罩边缘距静力半径(mm)离(mm)离(mm)空左前归（测量值）1阻la (测量值）I 左后压（测量值）I 机le (测量值）I 载右前炉（测最值）」炉（测最值）I 右后巨ld (测晕值）I 阻ld (测晕值）I 前轮LlF= (Lla+Ll b ) /2RlF=(Rla+Rlb)/2 后轮LlR= (Llc+Lld) /2 RlR= (Rl c +Rl d ) /2 地面至轮罩边缘距静力半径(mm)地面至轮罩边缘距静力半径(mm)离(mm)离(mm)半左前臣（测量值斗臣（测量值斗左后臣（测量值斗胚（测量值斗载右前切（测量值斗卿b (测量值上右后l2d (测量值斗酝（测量值斗前轮L2F=(L2a+L2b)/2 R2F=(R2a+R2b)/2 后轮L2R=(L2c+L2d)/2 R2R=(R2c+R2d)/2地面至轮罩边缘距静力半径(mm)地面至轮罩边缘距静力半径(mm)离(mm)离(mm)满左后臣3a (测量值）l 腔3a (测量值）I 左后忱C (测量值）I 仰3c C测量值）I 载左前臣3b C测量值）l �3b C测量值）1左前臣3d C测量值）l 恒3d C测量值）l 右前L3F=(L3a+L3b)/2 R3F=(R3a+R3b)/2 右前L3R=(L3c+L3d)/2 R3R=(R3c+R3d)/2 以半载轮心的位置为基准，做出空载和满载轮心相对千半载轮心在Z 坐标值上的变化量：前轮心后轮心空载(Z 坐标值ZF -[(LlF -L2F )-(R lF -R 2F )]Z R -[(LlR-L2R)-(R lR-R2R)] 半载(Z 坐标值）ZFZ R 满载(Z 坐标值ZF +[(L2F -L3F )-(R2F -R3F )] Z R +[(L2R-L3R)-(R2R-R3R)] 结合前后轮在不同载荷下的静力半径，可做车整车地面线与轮心跳动量，及可测量整车姿态参数。

汽车设计作业指导书一、概述汽车设计是指通过结合美学、工程和实用性等方面的考量，创造出具有独特外观和性能的交通工具。

本作业指导书旨在帮助学生完成一份系统且有条理的汽车设计作业。

二、整体设计要求1. 创新与个性：设计应具有创新的思维和个性化的特点，通过独特的元素和风格表现出来。

2. 功能与实用性：设计应满足汽车的基本功能需求，并考虑乘坐空间、储物空间、舒适性等实用性问题。

3. 美学与比例：设计应注重汽车的比例、线条和曲线美感，追求外观整体和谐、流畅，并与功能结合。

4. 材料与工艺：设计应考虑材料选用及相关工艺，以实现设计独特性和轻量化。

三、外观设计要求1. 车身形状：设计应确定车辆的整体形状，包括车头、车身、车尾等部分，并考虑空气动力学因素。

2. 灯光设计：设计应包括前大灯、尾灯等照明设备，并考虑灯光的形状、亮度和适用性等因素。

3. 轮毂设计：设计应确定合适的轮毂样式和尺寸，与车身整体风格相协调。

4. 车窗与车镜设计：设计应考虑车窗形状和尺寸，以及车镜的布局和使用便利性。

5. 车标与装饰件：设计应包括车标和其他装饰件，并考虑其外观与整车风格的匹配。

四、内饰设计要求1. 座椅与空间布局：设计应考虑乘坐空间布局，包括座椅设计、车内空间利用等因素。

2. 仪表盘与控制台：设计应包括仪表盘的布局、显示方式、功能等，以及控制台的设计及按键设置等。

3. 方向盘与操控装置：设计应考虑方向盘形状、手感以及操控装置的便捷性和可用性等。

4. 空调与娱乐系统：设计应考虑空调系统和娱乐系统的布局、控制方式以及人机交互性等。

五、色彩与材质设计要求1. 车身颜色设计：设计应包括主体车身颜色和辅助细节的配色设计，以及与车标和其他装饰件的协调。

2. 内饰材质设计：设计应考虑座椅、仪表盘、内饰板材等的材质选用，以及与整体风格的协调性。

六、其他要求1. 设计说明：学生需对设计思路、理念、创意来源等进行说明，以便评委了解设计背后的故事。

2. 三维模型：学生应制作一份汽车的三维模型，以直观呈现设计的外观和内饰效果。

汽车式起重机站位作业指导书This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020汽车式起重机站位作业指导书一、概述汽车起重机使用汽车底盘，具有汽车的行驶通过性能，行驶速度高。

缺点是运行不能负载，起重时必须打支腿。

因此，作为汽车式起重机司机正确选择站位点是我们安全完成吊装任务的前题。

二、作业场地选择的原则1、了解作业环境，平整作业场地，清除障碍物，确定搬运路线。

在阴暗或夜间条件下作业，应对照明给予充分注意，保证司索工和起重机司机能清楚地观察操作场地情况。

2、选择起重机的作业场地要确保工作时不会碰到其它东西，并确保按性能表中的规定伸出支腿。

一般工作中起重机应与场地上的设备、建筑物等保持米的安全距离，如果无法做到这一点，则要锁定危险区域。

必要时，应加临时围栏或设置警示标记。

危险区域范围可考虑以下几个因素：起重机、臂架和配重的可能移动（回转）范围，吊载意外坠落可能涉及的范围。

选择场地时，还要考虑吊车行驶路线和站位处不得有地下管线等地下隐蔽设施，否则应采取加固和保护措施。

3、了解地面的承压能力，合理选择垫板的材料、面积及接地位置。

防止作业时支腿沉陷。

下表是我们在工作中经常遇到站位地基种类，地耐力值供工作参考。

一般情况下，在装置的消防道路、大马路、经处理回填一定厚度石块的开挖基础等地方使用90t（含90t）以下吊车作业时使用枕木都能满足施工需要；在回填压实地面、装置里边、油罐边沿、松土路面等地方吊装作业一般要求铺垫25mm以上一定面积钢板后再进行作业。

4、在凹凸不平场地站位时，一定要确保支腿将车支水平后车轮完全离开地面，否则要采取必要的措施或重新平整好场地后再站位作业。

5、当站位点附近有地下室、斜坡、河床、涵洞或类似物（如设备基础、沟、井、消除栓）时，应使支腿站位点与其保持足够距离（一般要求站位点要避开上述部位，如果场地限制必须要有专业人员勘察后采取安全措施后才能站位），预防出现塌方、滑坡致使吊车倾翻。

样车整车姿态设定作业指导书一、作业背景样车整车姿态设定是汽车制造车间中的一项非常关键的作业，其主要作用是通过调整和设定整车的姿态，使得车辆能够在行驶中拥有更加出色的性能、更加舒适的乘车体验以及更加良好的稳定性能。

因此，在汽车生产过程中，对于样车整车姿态设定这个环节的要求非常高，需要严格按照一定的标准和流程来进行操作，以确保汽车能够达到设计要求。

二、作业目的1、了解样车整车姿态设定的基本概念和要求；2、掌握样车整车姿态设定过程中的关键技能和操作流程；3、能够正确使用设备，稳定精确地进行样车整车姿态设定，确保最终产品能够达到设计要求。

三、作业内容1、样车整车姿态设定的基本概念和要求样车整车姿态设定是指通过调整和设定整车的姿态，使得车辆能够在行驶中获得最佳的性能、舒适性和稳定性能。

对于不同类型的汽车，其整车姿态设定的要求也不同，但是一般需要考虑以下几个方面：（1）车辆稳定性：通过调整车辆重心位置，使得车辆在行驶时能够更加稳定，避免出现侧翻或其他安全问题。

（2）行驶性能：通过调整车辆的悬挂系统，使得车辆在行驶时能够更加平稳、舒适，并且具有良好的操控性能。

（3）燃油经济性：通过调整车辆的姿态，使得车辆在行驶时能够更加节能，降低燃气消耗。

2、样车整车姿态设定过程中的关键技能和操作流程（1）车辆定位：首先需要将样车放置在特定的位置上，以确保在姿态调整过程中车辆的位置和方向都不会发生变化。

这个过程需要使用专业的定位设备和固定工具。

（2）车辆重心测量：通过使用重力加速计、均衡测量设备等，测量车辆的重心位置，以便在姿态调整过程中能够精确控制车辆的姿态。

（3）调整悬挂系统：根据车辆的设计要求，通过调整悬挂系统的弹簧、减震器等部件，使得车辆的悬挂系统能够达到最佳的性能，同时满足姿态设定的要求。

（4）调整车轮和转向系统：根据车辆的设计要求，通过调整车轮的角度和转向系统的位置，使得车辆在行驶时能够更加平稳、舒适，并且具有良好的操控性能。