船用柴油机冷却水系统处理

船用柴油机排气高温原因分析及解决方法摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。

因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。

解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。

因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。

关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施1绪论船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。

排气高温的产生主要是由于以下几个原因：（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。

（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。

（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。

（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。

（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。

2船用柴油机排气高温原因分析2.1 柴油机运行原理和排气过程概述柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。

具体运行原理如下：（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。

在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。

（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。

柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。

在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。

（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。

一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。

关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。

其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。

喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。

出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。

最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。

2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。

气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。

气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。

柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。

除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。

另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。

气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。

当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。

第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：李因（3），男，秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，研究方向为船用635柴油机的维护。

船用6135柴油机的维护要点李因（秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，河北秦皇岛066000）摘要：6135系列柴油机的种类如今已越来越多，质量也越来越好，被广泛应用于重型汽车、工程机械、轮船及其它一些工农业生产机械上。

现具体分析6135柴油机应用于各类船舶的动力性、经济性、可靠性优良。

正确的维护十分必要。

冷却系统、润滑系统、燃油系统、进排气系统、启动环节、报警环节的认真细致维护，保证了设备良好状态。

关键词：6135柴油机；维护；系统；性能中图分类号：TK 427文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0090-02135系列柴油机是上海柴油机股份有限公司自主设计，全国产化的高速柴油机。

其中的6135型柴油机广泛应用于各类船舶，无论作为主机还是作发电机的原动机，它的动力性、经济性、可靠性都十分优良。

为了保持它的性能，正确周到的维护十分必要。

一、冷却系统的维护（1）冷却淡水要使用水软化剂。

推荐使用MC-16水处理剂（全国海湖盐检测中心水处理剂厂）。

在实际应用中，按0.7k g/吨水的比例添加。

如果是机龄较老，先前未进行淡水软化处理的机器，可在添加后运行一段时间后更换冷却水，可在排放时看到水中含有大量的污泥颗粒，清洁效果十分明显（抽缸套时冷却腔壁很干净）。

清洁了冷却水腔，增强了冷却效果，使淡水温度保持在合适区域，有利于提高燃烧效果。

（2）淡水节温器工作状态的好坏直接反映在淡水温度上。

在实际工作中，为图一时方便，将节温器拆除，以求淡水温度不超高。

殊不知，过低的淡水温度将使燃烧恶化（尤其在冬季），使机器长时间工作在低温状态，加大了低温腐蚀和机械磨损。

并且，也可能掩盖了其他环节的问题。

0 引言船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。

为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。

1 船用柴油机故障检测方法与故障分析1.1 柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。

根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。

2）磨粒检测分析。

在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。

3）声振检测。

柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。

在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。

船用柴油机故障分析及解决办法陆江丰（中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214400）摘 要 ：柴油机的运行质量会直接影响到船舶的驾驶安全。

由于柴油机在船舶运行中的环境相对复杂，一旦柴油机出现故障，就可能会造成无法估计的损失，技术人员要提升柴油机的维修质量和效率，加强对柴油机故障的检测和方法分析，维持船舶柴油机的稳定运行，进而制定针对性的故障解决方法。

本文从船舶柴油机常用的故障检测方法出发进行研究，提出了具体的解决办法，以供参考。

关键词：船用柴油机；故障分析；解决方法中图分类号：U672 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.04.019［引用格式］陆江丰.船用柴油机故障分析及解决办法 [J].船舶物资与市场,2021,(4):49-50.收稿日期：2021-03-12作者简介：陆江丰（1981-），男，助理工程师，研究方向为船舶轮机生产管理。

船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程如下：
1、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。

2、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。

3、冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车。

当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：
1、车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。

2、闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。

3、燃油系统低压燃油输送泵。

4、关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。

5、检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。

6、将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。

7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。

柴油机的冷却系统的维护方法柴油机，其操作原理中涉及到大量的燃烧，因此冷却系统对其来说是尤为重要的一个部分。

冷却系统的不良状态会影响到发动机的正常工作，所以对于柴油机的冷却系统的维护十分的重要。

在本文中，我将会介绍柴油机冷却系统的维护方法。

保证水泵的正常工作柴油机冷却系统的关键部分之一就是水泵。

水泵负责将水流送到发动机的冷却系统中，从而确保整个系统的维持。

但是这个关键的部分也会出现问题。

水泵可能会出现泄漏或是噪声变大等问题。

当水泵处于这个状态时，它是无法承担起正常工作的。

为了保证水泵的正常工作，我们需要经常检查水泵是否出现问题。

定期更换发动机冷却液柴油机冷却系统的另一个重要部分就是发动机冷却液。

它承担着冷却和润滑发动机的重要任务。

当冷却液时间过长时，它的性能会下降，会对整个冷却系统造成负面影响。

因此，我们需要定期地更换冷却液。

这个时间应该跟随着柴油机说明书中的指导时间。

保持水箱和散热器的清洁在冷却系统中的水箱和散热器的运作非常重要。

如果它们容易积累污垢和淤泥，就会导致冷却系统无法发挥良好的冷却效果，从而影响整个发动机的运行状态。

因此，我们需要定期清洁水箱和散热器，以确保它们的良好工作状态。

定期检查和更换恒温阀门和散热风扇恒温阀门和散热风扇在冷却系统中的重要性也不容小觑。

它们的作用是确保发动机的温度能够达到稳定的范围，同时参与进冷却系统的维持工作中。

因此，我们需要定期检查和更换这些部件，以确保它们的正常运转。

总之，柴油机冷却系统的维护将直接影响到柴油机的正常运行。

通过保证水泵的正常工作，定期更换冷却液，保持水箱和散热器的清洁，以及定期检查和更换恒温阀门和散热风扇等多种方式，我们能够为整个冷却系统提供良好的维护，保证其发动机的正常工作。

【船机帮】发电柴油机组冷却水温度升高原因分析与处理船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读柴油发电机组在全球经济一体化的推动下,国内的柴油发电机组取得了长足的发展和进步,作为以柴油为主燃料的发电设备,为很多不能停电的设备或者企业提供备用的电源,解除了后顾之忧,但柴油发电机组在正常使用中常出现冷却水温度升高的问题，本文重要分析发电柴油机组冷却水温升高的原因与处理方法，寄希望与能够为相关技术人员提供一定的帮助和指导。

一、柴油发电机组工作中出现冷却水温度高的问题柴油发电机组涉及到电气、机械传动以及控制系统等诸多方面的综合调节，每个电气原器件或者结构的工作异常均有可能造成很大的影响，甚至会出现柴油机发电机组的故障或者安全事故。

柴油机冷却水温度过高，可能会导致整个柴油发电机组的运转下降，温度超过一定的值，致使整个发动机组的关闭，严重影响发电机组的性能。

1、温度传感器失灵、误差偏大在柴油机发电机组长时间的运转过程中，温度传感器是用来监视和测量柴油机发电机组冷却水温度最为常见的仪器。

冷却液温度传感器一般安装在右前侧的圆柱体上，所起的功能在于控制风扇转动、控制喷油定时和发动机保护，但是由于长时间的使用，可能会造成温度传感器内部元件的损坏、失灵或者出现误差。

当温度传感器出现误差时，就会对柴油机冷却机组冷却水温度的监控出现误差，会影响技术人员的判断和分析。

温度传感器大多采用热敏电阻，其失灵或者误差偏大将会导致较低的发动机转速和功率下降，启动困难，对整个柴油发电机组的性能产生影响。

2、柴油发电机组长时间超负荷运行在柴油机发电机组运行时，发电机以及柴油机都不能超过最大的额定容量运行。

在系统发生短路故障时，发电机定子和转子都可能短时的过负荷运行，过负荷运行可能会使绕组温度超过极限的危险，使绝缘老化过快等问题，甚至还有可能造成整个柴油机发电机组的机械损失。

如果长时间的发生短路故障,还有可能造成柴油机发电机组的冷却水的温度升高。

冷却水温度升高将会致使温度传感器超过预设值发生报警，整个柴油发电机组停止运转。

主机冷却水温异常原因分析及相应措施摘要随着全世界的经济发展加速和对航运事业的密切关注，航运事业迅速发展，所以说对船舶设备的发展与研究更为细致，而冷却水系统在船舶日常营运中起着重要的作用，并且冷却水的温度高低对船舶的正常运营有非常大的影响。

合理的控制冷却水的温度成为我们一直关注的问题，并且合理的冷却水温度能够保持在很高的温度下工作的受热部件的强度，减少受热件的热应力，保证运动件之间工作面上的滑油膜的正常工。

如果不能保证控制冷却水的水温，那么会直接影响主辅机的运转效率，使PH值降低，容易产生腐蚀或结垢，甚至危害更大。

为了能够合理、精密的控制好冷却水温，我们不仅仅要做好平时对设备的维护以及水质的处理，甚至要对冷却水系统以及温度控制器进行进一步的研究。

关键词: 主机冷却水系统、冷却水温异常分析、控制水温措施。

AbstractWith the development of society and the progress of the times, the rapid development of shipping industry, ship equipment requirements are getting higher and higher, and cooling water system in the daily operation of the ship plays an important part, and the temperature of the cooling water on the ship’s normal Operation has a very big impact. So that th e reasonable control of the cooling water temperature is the problem we have been concerned about, and reasonable temperature to maintain the high temperature of the heat of the parts of the strength and reduce the thermal stress of the heating parts to ensure that the moving parts between the working surface of the oil film Normal working condition. If you can not guarantee the control of the cooling water temperature, it will directly affect the operation efficiency of the main and auxiliary aircraft, so that PH value is reduced, prone to corrosion or scaling, and even greater harm. In order to be able to reasonably and precisely control the cooling water temperature, we must not only do the usual maintenance of equipment and water treatment, and even to the cooling water system and temperature controller for further study.This passage will analyze the ship’s cooling water system in detail, mainly including the following three aspects:1. Introduce the development of ship cooling systems in the world and the introduction of different forms of cooling systems.2. Further classification and analysis of ship cooling water system.3. Ship cooling water temperature anomalies analysis and solutions.Key words: the main engine cooling water system, cooling water temperature anomaly analysis, control water temperature measures.目录摘要 2目录 4第一章绪论 51.1 船舶冷却水系统的发展背景及意义51.2当前船舶冷却水系统研究现状 61.3专题的主要研究内容 6第二章船舶主机冷却水系统72.1冷却系统的组成和类型及主要设备和作用72.1.1闭式淡水冷却系统72.1.2 开式海水冷却系统92.1.3 冷却系统的主要设备102.2中央冷却系统102.2.1高温热淡水（80-85℃）闭式系统102.2.2低温温淡水（30-40℃）闭式系统11第三章船舶主机冷却水温异常原因分析123.1主机冷却水温度异常123.1.1主机冷却水温过高123.1.2主机冷却水温过低133.2采取的措施来控制冷却水温13致谢14参考文献15第一章绪论1.1 船舶冷却水系统的发展背景及意义柴油机中燃料燃烧时由于温度很高产生很多的热量，大约35%要经过气缸套、气缸盖和活塞，进排气门等部件散到外界，温度高达600°c-2000°c，为了能散出这些热量，需要有冷却介质来在这些受热部件之间循环去达到降温的目的，以确保这些受热设备能够保持其准许的规定温度，所以在当今社会的很大一部分柴油机中均装有冷却水系统，用以确保足够而循环连续的冷却介质流量和一定的冷却水温度。

船用柴油机原理一、概述船用柴油机是船舶主要的动力装置，它驱动船舶进行航行。

本文将从船用柴油机的工作原理、组成部分和应用领域等方面进行详细介绍。

二、工作原理船用柴油机是一种内燃机，其工作原理类似于汽车柴油机。

它通过将柴油与空气混合后，通过压缩使其自燃，释放出的热能推动活塞运动，从而产生动力。

三、组成部分船用柴油机由多个部件组成，主要包括以下几个部分：1. 缸体和活塞船用柴油机通常拥有多个缸体，每个缸体内都有一个活塞。

活塞在燃烧室内上下运动，将化学能转化为机械能。

2. 曲轴曲轴连接各个活塞，将活塞的上下运动转换为旋转运动，从而驱动整个机器的运转。

3. 气门系统气门系统用于控制燃料的进出和排放。

它包括进气门和排气门，通过开关气门的开闭来控制燃料的进出和废气的排放。

4. 燃油系统燃油系统用于提供燃料。

它主要包括燃油箱、燃油泵和喷油器等部件。

燃油系统的设计对燃油的供给和燃烧过程起着重要作用。

5. 冷却系统船用柴油机需要通过冷却系统将热量排出。

冷却系统通常采用循环水冷却的方式，通过循环水来带走燃烧产生的热量。

四、工作过程船用柴油机的工作过程可以分为以下几个阶段：1. 进气在进气阶段，活塞下降，气门打开，进气门使燃料和空气混合进入燃烧室。

2. 压缩在压缩阶段，活塞上升，气门关闭，将燃料和空气压缩在燃烧室内。

燃料和空气的压缩会使温度升高，达到着火点时会自燃。

3. 燃烧在燃烧阶段，燃料自燃，产生高温高压的气体。

这些气体推动活塞向下运动，释放出的热能推动曲轴旋转。

4. 排气在排气阶段，活塞再次上升，排气门打开，将燃烧产生的废气排出燃烧室。

五、应用领域船用柴油机广泛应用于各种船舶中，包括商船、海洋工程船、以及渔船等。

其高效、稳定的性能使船舶能够快速、安全地完成航行任务。

结论船用柴油机作为船舶的主要动力装置，其工作原理和组成部分相对复杂。

了解船用柴油机的工作原理有助于我们更好地理解船舶的动力来源和运行方式。

同时，通过合理的设计和优化，船用柴油机能够提供高效、稳定的动力输出，为船舶的航行提供了强有力的支持。