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船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、燃油供给系统船舶柴油机的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过过滤器过滤后，由燃油泵提供给喷油器。
喷油器通过喷油嘴将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后燃烧。
二、压缩系统船舶柴油机的压缩系统主要由气缸、活塞、气门等组成。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
气缸内的压缩空气通过气门进入燃烧室，与喷入的燃油混合后形成可燃气体。
三、燃烧系统船舶柴油机的燃烧系统主要由燃烧室、喷油器、点火系统等组成。
喷油器将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后形成可燃气体。
点火系统通过火花塞点火将可燃气体点燃，产生高温高压气体。
燃烧产生的热能将活塞推动向下运动，带动曲轴旋转。
四、排气系统船舶柴油机的排气系统主要由排气阀、排气管等组成。
在燃烧过程中，燃烧产生的废气经排气阀排出，通过排气管排放到大气中。
排气系统的设计应保证废气排放顺畅，减少排放的噪音和污染物。
五、冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器等组成。
水泵将冷却水循环供给给柴油机的冷却通道，吸收燃烧产生的热量，通过散热器散发到外部空气中，保持柴油机的工作温度在适宜范围内。
六、润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、润滑油冷却器等组成。
机油泵将机油供给到各个润滑部位，减少磨擦和磨损。
机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
润滑油冷却器通过散热将机油的温度控制在适宜范围内。
综上所述，船舶柴油机的工作原理是通过燃油供给系统提供燃料，压缩系统将空气压缩，燃烧系统将燃料和压缩空气混合并点燃，排气系统排放废气，冷却系统和润滑系统保持柴油机的工作温度和润滑状态。
这些系统协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。
船舶柴油机具有结构简单、功率大、燃油经济等特点，被广泛应用于各类船舶。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
提练柴油考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 柴油的主要成分是什么？A. 汽油B. 煤油C. 柴油D. 润滑油答案：C2. 柴油机与汽油机的主要区别在于？A. 点火方式B. 燃料种类C. 燃烧效率D. 以上都是答案：D3. 柴油的十六烷值越高，其燃烧性能越好，那么十六烷值的标准单位是什么？A. 摄氏度B. 十六烷C. 无单位D. 帕斯卡答案：B4. 柴油机的压缩比通常比汽油机高，这是因为柴油机需要？A. 更高的燃烧温度B. 更低的燃料消耗C. 更高的压缩比以提高热效率D. 更高的排放标准答案：C5. 柴油机在启动时需要使用什么？A. 启动液B. 汽油C. 柴油D. 润滑油答案：A二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 柴油机的优点包括哪些？A. 热效率高B. 燃料消耗低C. 噪音大D. 扭矩大答案：ABD2. 柴油机的排放控制技术包括以下哪些？A. 废气再循环系统B. 三元催化转化器C. 柴油颗粒过滤器D. 电子控制单元答案：ABC3. 柴油机的燃料供给系统包括哪些部件？A. 油箱B. 输油泵C. 喷油器D. 空气滤清器答案：ABC4. 柴油机的润滑系统的主要作用是什么？A. 减少摩擦B. 散热C. 清洁D. 密封答案：ABCD5. 柴油机的冷却系统包括哪些部分？A. 水箱B. 冷却液泵C. 散热器D. 风扇答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1. 柴油机在低温环境下启动困难，因此需要使用启动液。
（对）2. 柴油的粘度越高，其流动性越好。
（错）3. 柴油机的压缩比通常比汽油机低。
（错）4. 柴油机的排放物中不包含二氧化碳。
（错）5. 柴油机的燃料供给系统不包括喷油器。
（错）6. 柴油机的润滑系统可以减少发动机内部的摩擦和磨损。
（对）7. 柴油机的冷却系统的主要作用是保持发动机在适宜的温度下工作。
（对）8. 柴油机的燃料供给系统中的油箱只负责储存燃料。
（错）9. 柴油机的排放控制技术不包括电子控制单元。
柴油发电机工作原理简介柴油发电机是一种利用柴油作为燃料，通过内燃机转化热能为机械能，再由发电机将机械能转化为电能的设备。
它在工业、农业、建筑和住宅等各个领域都有广泛的应用。
本文将介绍柴油发电机的工作原理及其主要组成部分。
工作原理柴油发电机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.空气进入：柴油发电机通过进气道将空气引入到内燃机的气缸中。
2.燃油喷射：燃油喷射器将适量的柴油喷入气缸中。
3.压缩：气缸内的活塞开始向上运动，将空气和燃油压缩到高压状态。
4.点火：当气缸内的空气和燃油达到一定的高压状态时，喷油器会释放一个电火花，引燃燃油。
5.燃烧：燃油被点燃后，产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6.发电：活塞的运动通过连杆和曲轴将机械能转化为旋转能，发电机则将旋转能转化为电能输出。
主要组成部分柴油发电机主要包含以下几个组成部分：1.柴油机：柴油机是柴油发电机的核心部分，负责将燃油燃烧产生的热能转化为机械能。
2.油路系统：油路系统负责将燃油从燃油箱中输送到喷油器，保证燃油的供应和喷射的稳定。
3.进气系统：进气系统将空气引入到柴油机的气缸中，为燃烧提供氧气。
4.点火系统：点火系统负责在压缩状态下点燃燃油，引发燃烧反应。
5.冷却系统：冷却系统通过循环冷却剂，将柴油机产生的热量带走，保持柴油机的正常工作温度。
6.排气系统：排气系统将燃烧后产生的废气排出，同时降低噪音和排放有害气体的浓度。
7.发电机：发电机是柴油发电机的输出部分，将柴油机产生的机械能转化为电能输出。
优点和应用与其他类型的发电机相比，柴油发电机具有以下优点：1.稳定可靠：柴油发动机相对于汽油发动机来说更加稳定可靠，适应性强。
2.燃料经济：柴油燃料的单位能量输出比汽油燃料更高效，使用柴油发电机可以节约燃料成本。
3.寿命长：柴油发动机的寿命通常比汽油发动机要长，维护成本低。
4.适应性强：柴油发电机广泛应用于工业、农业、建筑和住宅等各个领域。
由于其稳定可靠、经济高效的特点，柴油发电机在许多应用场景中得到了广泛的应用，例如：•工业领域：用于工厂、矿山和船舶等地方的主要或备用电源。
柴油火车头的工作原理
柴油火车头的工作原理如下：
1. 柴油机：柴油火车头配备了内燃机，通常是柴油机。
柴油机是一种热机，通过燃烧柴油燃料产生高温高压气体。
2. 燃料系统：柴油燃料通过供油系统喷入燃烧室内。
供油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器。
3. 压缩和点火：柴油机工作开始时，活塞被压缩住，高压缩率使柴油气体的温度升高。
然后，喷油器释放的柴油燃料被喷入高温高压气体中，引发了燃烧。
4. 燃烧和膨胀：燃烧时，柴油燃料快速氧化，释放大量能量，推动活塞向下运动。
活塞运动通过连杆传递到曲轴，进而转化为机械能。
柴油机利用这种连续的爆燃过程来产生动力。
5. 传动系统：柴油机通过连杆和曲轴将机械能转化为旋转轴输出。
此旋转动力通过传动系统（如变速器）传递给火车轮轴，带动火车的运行。
6. 冷却系统：柴油机在运行时会产生大量热量，需要通过冷却系统进行散热。
典型的冷却系统包括水冷却器、风扇和冷却液循环系统。
7. 排放系统：柴油机排放产生的废气需要经过排气系统处理，以减少对环境的污染。
排气系统通常包括排气管、消声器和颗
粒过滤器等装置。
综上所述，柴油火车头通过柴油机将燃料的热能转化为机械能，通过传动系统将机械能传递到火车轮轴，从而推动火车运行。
船用柴油机原理一、概述船用柴油机是船舶主要的动力装置，它驱动船舶进行航行。
本文将从船用柴油机的工作原理、组成部分和应用领域等方面进行详细介绍。
二、工作原理船用柴油机是一种内燃机，其工作原理类似于汽车柴油机。
它通过将柴油与空气混合后，通过压缩使其自燃，释放出的热能推动活塞运动，从而产生动力。
三、组成部分船用柴油机由多个部件组成，主要包括以下几个部分：1. 缸体和活塞船用柴油机通常拥有多个缸体，每个缸体内都有一个活塞。
活塞在燃烧室内上下运动，将化学能转化为机械能。
2. 曲轴曲轴连接各个活塞，将活塞的上下运动转换为旋转运动，从而驱动整个机器的运转。
3. 气门系统气门系统用于控制燃料的进出和排放。
它包括进气门和排气门，通过开关气门的开闭来控制燃料的进出和废气的排放。
4. 燃油系统燃油系统用于提供燃料。
它主要包括燃油箱、燃油泵和喷油器等部件。
燃油系统的设计对燃油的供给和燃烧过程起着重要作用。
5. 冷却系统船用柴油机需要通过冷却系统将热量排出。
冷却系统通常采用循环水冷却的方式，通过循环水来带走燃烧产生的热量。
四、工作过程船用柴油机的工作过程可以分为以下几个阶段：1. 进气在进气阶段，活塞下降，气门打开，进气门使燃料和空气混合进入燃烧室。
2. 压缩在压缩阶段，活塞上升，气门关闭，将燃料和空气压缩在燃烧室内。
燃料和空气的压缩会使温度升高，达到着火点时会自燃。
3. 燃烧在燃烧阶段，燃料自燃，产生高温高压的气体。
这些气体推动活塞向下运动，释放出的热能推动曲轴旋转。
4. 排气在排气阶段，活塞再次上升，排气门打开，将燃烧产生的废气排出燃烧室。
五、应用领域船用柴油机广泛应用于各种船舶中，包括商船、海洋工程船、以及渔船等。
其高效、稳定的性能使船舶能够快速、安全地完成航行任务。
结论船用柴油机作为船舶的主要动力装置，其工作原理和组成部分相对复杂。
了解船用柴油机的工作原理有助于我们更好地理解船舶的动力来源和运行方式。
同时，通过合理的设计和优化，船用柴油机能够提供高效、稳定的动力输出，为船舶的航行提供了强有力的支持。
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柴油机风扇原理
柴油机风扇利用风力来增强空气流动，从而提升柴油机冷却系统的效果。
风扇由电机、叶片和安装在柴油机上的风扇鼓风机组成。
当柴油机启动后，电机会接通电源开始旋转。
旋转的电机会带动叶片一起旋转。
叶片通过其特殊的形状和排列，能够产生较大的气流，并将其引导到柴油机冷却系统。
风扇鼓风机通常安装在柴油机的散热器后面，靠近发动机，确保能够有效地将冷却气流传递给发动机。
当风扇鼓风机旋转时，叶片会通过离心力将周围的空气吸入，并向前方喷出。
这样的设计可以达到增加风量的目的，帮助散热器更好地散热。
当柴油机运行时，会产生大量的热量，而冷却系统的作用就是将这些热量带走，以保持柴油机的正常运行温度。
风扇鼓风机的工作就是确保冷却气流能够持续地流经散热器，从而带走发动机产生的热量。
除了冷却作用外，柴油机风扇还可以用于增加柴油机的进气量，从而提升燃烧效率。
通过引导足够的新鲜空气进入柴油机，可以增加燃料的燃烧效率，提高功率输出和燃油经济性。
总的来说，柴油机风扇是一种利用电动机驱动叶片旋转，通过产生较大气流提升柴油机冷却效果和进气量的装置。
它在柴油机运行过程中起到了至关重要的作用。
柴油机的冷却系统 一、冷却系统的方式 冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作，把发动机工作时产生的热量通过它散发出去，加以冷却，经常检查冷却系统的工作状况，不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象，以免破坏发动机的正常工作，损坏机件，造成事故。冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种[1]。 1.风冷却系统 风冷却一般用于小型发动机上。依靠飞轮上的风扇叶旋转，产生气流，通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用，直接吹向气缸盖和气缸体的外表，将热量带走。气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片，它的功用是加大与空气的接触面积，提高散热能力。导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位，使各部位冷却均匀，达到维持其适宜工作温度的目的。若不用导风装置，则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却，使之温度过高，造成很大温差，引起气缸和其他零件变形，严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。 2．水冷却系统 水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表。按冷却水循环方式的不同，小型柴油机的冷却系可分为三种：蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。 ①蒸发式冷却。发动机工作时，气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高，这部分水受热膨胀，密度减小，便上升到水箱的顶部，水箱表层的水受到外界空气的冷却，密度加大而下沉，分别进入缸体水套和缸盖水套，形成上下对流，连续不断地循环，从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。当水箱内的水温升高到沸点时，缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气，冲击水箱水面散发到空气中去。蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去，加强散热冷却作用。因此，水箱常常出现“开锅”现象，这是正常的，应注意经常补充冷却水，以保证发动机的正常工作温度。 ②热对流式循环冷却。立式195T 和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式，利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环，当柴油机工作时，气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高，密度变小，沿上水管进入水箱的上水室，而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室，经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套，缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室，水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套，如此往复，使冷却水连续不断地循环，达到传热和散热的目的. ③压流循环式冷却。多缸发动机和泰山12型拖拉机配置的195T型柴油机的冷却系统，利用离心式水泵将水加压进行强制循环，主要由水泵、散热器、轴流式风扇及进水橡胶管等组成，散热器及其蒸汽空气阀的结构同热对流循环式相同。发动机工作时，曲轴通过三角皮带，带动冷却水泵的叶轮旋转，冷却水以一定的压力进入气缸体水套、气缸盖水套和散热器上水室，受热的冷却水经散热器芯向下流动，被风扇吹来的大量冷空气冷却，流到散热器下水室，又被吸入水泵，再压入气缸体水套，实现冷却水的强制循环。 水冷却的效果跟冷却液有很大的关系，使用水作为冷却液已经不能满足现代柴油机的冷却要求。应用防冻液和水按不同的比例进行配置，并且添加一定量的添加剂的冷却液才能够满足冷却系统的基本要求。常用冷却液是由乙二醇和水按不同的比例配置，并产生不同的防冻性能。当乙二醇的浓度达到60％时，冷却液达到最高防冻能力，浓度大于60％时冷却液的防冻能力和冷却效果反而降低，影响添加剂的吸收[2]。 二、冷却系统的发展趋势 目前国内外前沿的发动机冷却系统的设计理念有智能化电控冷却系统、精确冷却理念、分流式冷却、空气侧流动等等[3]。随着电子技术和计算机技术的飞速发展，电控零部件技术成熟，冷却系统的智能化和自动化成为可能。国内外学者在对柴油机冷却液温度智能控制方面作了大量研究，如：利用电动冷却水泵取代传统机械冷却水泵和电控节温器取代传统的节温器技术。智能控制冷却系统，在以温度传感器反馈的基础上可以根据柴油机的工况通过电子芯片进行控制与自动调节冷却液温度与流量，将冷却液温度控制在柴油机各工况运行在最佳状态时所需的冷却水温度[4]。 2.1冷却系统的智能化 ①智能化控制冷却系统采用高低温双循环方式布置[5],高温循环部件有:发动机水腔、电控水泵、节温器、水散热器、电控阀。低温循环部件有:中冷器、机油散热器、节温器、水散热器、电控水泵、电控阀。通过调节电控水泵转速及电控阀开度来调节冷却系统冷却能力,其中电控阀开度用于调节外循环的水流量,冷却系统热量主要通过外循环水带走,电控水泵用于调节内循环的水流量,当外循环水冷却不及时或过度冷却时, 通过电控水泵调节内循环水流量进行补偿。电控阀开度的控制由发动机工况、环境温度及电控阀前后压差确定。先通过热平衡实验,对发动机进行散热需求分析,结合GT-COOL冷却系统性能仿真模型,确定发动机在不同工况和环境温度下冷却系统所需冷却水流量。水是典型的大惯性传热介质,当采用开环控制对电控阀开度进行调节后,冷却水的温度并不是马上发生变化达到目标温度,且波动较大。因此,有必要对发动机冷却系统内循环水流量进行闭环控制,从而使开环控制及时得到补偿,即当冷却水温度高于目标温度时,则提高电控水泵转速,增大内循环冷却水流量;当冷却水温度低于目标温度时,则降低电控水泵转速,减小内循环冷却水流量。控制过程采取模糊控制。 ②基于GT-COOL软件建立了某型柴油机冷却系统数值仿真模型，对该冷却系统瞬态过程的系统响应问题做了研究，为该冷却系统实现智能化控制提供了依据[6]。在研究智能化控制冷却系统时，将机械水泵更换为不受柴油机转速影响的电控水泵。在制定控制策略时，为使柴油机出水温度迅速达到稳定状态，应根据工况首先调节外循环水流量，再根据柴油机出水温度调节水泵转速，达到稳定出水温度的目的。 2.2EGR电控冷却系统 ERG冷却系统作为发动机原冷却系的分支通过电动水泵实现冷却水的强制循环流动[7]。EGR冷却控制系统主要由各种传感器、电控单元ECU、执行元件电动水泵等组成。传感器有发动机冷却水温度传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及冷却后EGR温度传感器等，安装在EGR电控冷却系统的各个部位，分别提供给EGR发动机冷却水温度信号、发动机转速、负荷信号及冷却后EGR温度信号。ECU对各种传感器送来的信号进行处理、运算、分析和判断后，发出水泵转速控制命令，控制直流电动水泵的转速，通过控制冷却水循环量的方法，最终达到控制EGR冷却温度的目的。执行部分是直流电动水泵，它根据ECU的指令实现无极调速。EGR电控冷却系统研究的首要任务是找全发动机不同转速和负荷等工况点不同EGR率下的EGR冷却规律，而且控制系统的响应速度要快，抗干扰能力强。EGR冷却系统的控制装置采用开环控制与PID控制相结合的控制方式[8]。开环控制是基于MAP的控制方法,以试验得出的柴油机不同工况下EGR的冷却规律为基础,根据供油齿条位置传感器和转速传感器提供的信号,由ECU判断属于哪一种工况,然后根据该工况的实测参数输出控制信号,控制伺服电动水泵的转速,从而通过控制冷却水的循环量来控制EGR温度,这是主要的控制方法。PID控制作为辅助控制,主要控制水泵的平均转速,高于ECU所设定的EGR冷却温度较多时可以以较大的转速运转,在设定的温度附近可以输送给水泵较低的电压,根据控制差量而相应作出转速的调节,使得EGR冷却温度达到设定值。EGR冷却温度进行控制的EGR电控冷却系统的可行性,所确定的EGR冷却规律是正确的。使用EGR电控冷却系统后保证了柴油机在不同工况下的最佳EGR冷却温度。重型运输车用柴油发动机电控技术从电子调速器、喷油定时调节发展到当今的发动机全电子控制[9]；从供油系统电控、电控喷油推广到涡轮增压器，甚至配气相位、进气涡流等自动调节；从一般电子控制发展到微机控制的电控系统，并和重型运输车进行交互控制和全局功率匹配。柴油发动机电控系统除了控制功能外，还具有遥控、诊断、监控、报警和保护等功能，全面地改善了发动机的性能，从而提高了发动机的经济性，并改善了排放，使发动机在实现自动化操作方面迈出了一大步。随着时间的推移和电子技术的飞速发展，电控柴油机的各项控制性能会日趋完善，最终将取代传统柴油机而占领整个重型运输车用柴油机市场。 2.3冷却系统的精确制冷 ①小型风冷柴油机具有易于实现轻量化、工作可靠、适应性强、制造维修方便的优势，但存在着热负荷高、充量系数低，以致相应的平均有效压力比水冷柴油机低5%左右的缺陷。随着现代计算技术的飞速发展，在柴油机设计与改进过程中，越来越多地采用各种数值模拟技术进行结构和冷却优化，通过先进合理的设计开发方案，确保开发目标的实现[10]。以风冷却的X170F柴油机为例，主要对冷却风的流量和分布进行重新分配、对原机的挡风板和鼻梁区进行了改进。原机冷却风量流动不畅通，气缸盖重点部位的冷却效果不明显，在结构上进行了一定的改进，取得了较好的效果，冷却风量的分配(进入气缸盖和进入机体的风量分配)也更为合理。 ②国外有采用改变冷却风扇皮带轮尺寸的方法提高冷却效率的专利，日本有一个控制内燃机冷却水泵转速的专利，我国也有对发动机冷却系统智能控制的相关研究。针对国内载货汽车发动机普遍存在的预热缓慢、废气排放严重污染环境以及低速大负荷时出现的过热问题，将发动机传统单回路冷却系统改为双回路冷却系统，对缸盖及缸体的温度分别进行控制，并对冷却系统的驱动和控制方式进行了改进设计及探索[11]。冷却系统分为缸盖和缸体两个循环回路，节温器根据缸体和缸盖的温度工作，分别对缸盖、缸体双回路的冷却液流量进行控制。在试验过程中，传感器将采集到的缸体和缸盖的水温信号送入ECU，ECU根据发动机不同工况需要对电动水泵与风扇的转速分别进行控制，系统冷却能力不再受发动机曲轴转速的限制。双回路冷却系统能使发动机的缸盖和缸体温度各自处于最佳工作温度范围，改善了燃油混合气的质量，促进了混合气的完全燃烧，与单回路冷却系统相比，未燃HC 的排放率明显降低。 ③合理布局缸体进水孔方案可以改善缸体水套内冷却水的流动和冷却效果，减少流动损失，降低水泵的功率损耗[12]。合理设计和布置缸盖入水孔，可以大大提高缸盖水套内冷却水的整体流动速度，减小各缸冷却效果的差异，改善热负荷
