30. 冷却水系统说明冷却水系统…………………………………………………………第30-191页工作卡30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页备件图页高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010低温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016发布号TOC_1 30 第30-189页第30-190页发布号TOC_1 30冷却水系统本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。
本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。
所有大的管接头均设在前端箱中。
在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。
发布号1 30 A1-01第30-191页本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array高、低温淡水泵。
为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。
淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。
泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。
控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。
增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。
第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。
在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负荷下的增压空气温度。
工作卡 30 101-01开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。
