内燃机车液力传动1

液力传动内燃机车的工作原理液力传动内燃机车是指使用液体传递动力的内燃机车，这种车辆具有一定的功率和速度，同时可以承载相当的负载。

其工作原理是将引擎的动力传递给一系列压力泵，然后压力泵会产生压力将液体送到液力变速器中，通过液力偶合器将动力传到车轮中，实现车辆行驶。

液力传动内燃机车的主要设备是压力泵和液力变速器。

其工作原理可以简单地分为三个步骤：动力传递、液体压力传送和车轮的驱动。

动力传递是指内燃机的引擎将动力传递给压力泵，这样压力泵就可以产生压力来驱动液体的运动。

液体压力传送是指液体在压力泵的作用下产生压力，然后通过管道的传递将压力传送到液力变速器中，液体的流动使得车轮开始运转。

最后，液体的压力通过液力偶合器将动力传输到车轮轮轴，进而驱动车辆的运行。

液力传动内燃机车工作原理的优点在于其性能稳定，同时具有一定的灵活度和适应性。

在行驶过程中，其可以快速的响应驾驶员的操作，同时具有较大的扭矩输出，非常适合在起伏或者坡度较大的路面行驶。

液力传动内燃机车的工作原理还有一些特殊之处，例如液力偶合器是该车型机车的特色之一。

液力偶合器是由液体驱动的机械偶合器，通过液体的流动将引擎的动力传递到液力变速器中。

液力偶合器模拟了传统的机械式离合器，这意味着其相对于其他车型具有较小的滑移率和较高的扭矩输出，这使得该车型能够在较高的载重能力下提供高速和大扭矩输出的驱动力。

当然，液力传动内燃机车的工作原理也存在着一些不足之处。

首先其比机械传动的内燃机车辆更为复杂。

液力传动内燃机车的关键组件包括动力装置、液力变速器、液力偶合器和液压控制系统等。

这些部件也容易受到腐蚀或者损坏，并且在出现问题时维修难度也很大。

总的来说，液力传动内燃机车的工作原理是以液体压力传递为基础的，并通过液体压力与车轮建立起连接的关系，实现向前行驶这一目的。

虽然该车型在使用过程中存在一些不足，但是其相对于传统内燃机车灵活度和适应性较强，特别是扭矩输出相对于载重性能更强，在某些特殊的路段和地形下表现出了较强的竞争力。

新 产 品 ·新 技 术GK 1C 型 液 力 传 动 内 燃 机 车 的 开 发高付存 ,赵广湘 ,张庆新(济南钢铁集团总公司 运输部 ,山东 济南 250101)摘要 : 介绍了 GK 1C 型机车的总体布置 、技术参数 、结构特点等 。

该型机车是根据冶金企业的实 际特点新开发的两组三轴转向架的液力传动内燃机车 。

它具有性能优良 、牵引力大的特点 ,恶劣 气候条件下可实现牵引 4000t 的货列在 4 ‰～5 ‰的坡道上坡停坡起 ,适用于调车作业 ,是冶金企业 理想的液力传动内燃机车 。

关键词 : GK 1C 型 ;液力传动 ;内燃机车 ;总体布置 ;技术参数 ;结构特点 ;控制系统 中图分类号 : U262 . 9 + 2文献标识码 : B文章编号 : 100321820( 2005) 0520019205有液力换向 、液力制动的功能 ,比较适合冶金企业调车工况作业 ,但是 ,它们配置二轴转向架 ,在牵引动力的要求上 ,无法满足大吨位的运输需求 。

鉴于以上因素 ,综合考虑冶金企业长远的发展 需求 ,从实际运用出发 ,同时考虑避免功率余量过 大造成不必要的浪费 ,通过与有关单位多方探讨和 精细的牵引计算 ,联合开发了两组三轴转向架的液 力传动内燃机车 。

1 开发的理由随着济南钢铁集团总公司“做强做大 ,实现跨 越式发展”经营思路的逐步展开 ,铁路运输运量成 倍增加 。

但是 ,作为牵引动力的主要设备内燃机车 不可能成倍增加 ,否则 ,在有限的运输区域和铁道 线路内将使机车调车作业发生冲突 。

可见 ,使用大 功率的内燃机车来满足铁路运输需求应该是铁路 运输发展的趋势 。

目前 ,国内大功率内燃机车主要以三轴转向架 的电传动内燃机车为主 。

但是 ,由于冶金企业的环 境特点 ,金属粉尘多 ,铁屑漫天飞 ,对电器设备尤其 是牵引电动机损害极大 ,因此 ,我们认为冶金企业 不适合用电传动内燃机车进行调车作业 。

液力传动内燃机车原理
液力传动内燃机车是一种采用流体力学原理的汽车，通过液力传动系统将发动机的动力传递到驱动轮上，以实现汽车的运行。

液力传动内燃机车原理相对于其他普通汽车原理更为复杂，但在特定的情况下能更好地满足驾驶者的需求。

一、液力传动系统
液力传动系统主要分为液力变矩器和液力离合器组成，液力变矩器是液力传动系统的核心部分，负责将发动机的动力传递到变速箱中。

液力离合器则负责变速器与发动机之间的连接和分离。

二、液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和液力涡轮扭矩增强器组成。

泵轮和涡轮之间装有一种被称为液力涡轮扭矩增强器的装置，该装置能够使液力传动系统具有更大的输出扭矩，从而使汽车更为强劲。

三、液力离合器
液力离合器主要由泵轮和涡轮之间的液体联轴器组成，用于控制发动机与变速箱之间的转速。

当液力离合器卸载时，发动机就可以在没有阻力的情况下不断转动，从而使燃油利用率更高。

四、减速器和变速器
液力传动内燃机车的减速器和变速器与其他汽车的减速器和变速器相同，其作用是减少轮轮盘的转速并提高扭矩比。

但液力传动内燃机车的减速器和变速器有一个独特的设计，能够更好地应对复杂的地形和
环境，使驾驶者更容易驾驭汽车。

五、总结
液力传动内燃机车原理相对比较复杂，但在特定的情况下能够更好地满足驾驶者的需求，例如在山路、湿滑路面或大调转弯时，液力传动内燃机车能更好地保持平衡和稳定性。

同时，液力传动内燃机车也因复杂的结构和高昂的价格而不适用于普通道路行驶。

gk型内燃机车液力传动箱常见故障的判断及
处理
常见的GK型内燃机车液力传动箱故障包括：
1. 传动箱有异响或震动：可能的原因是齿轮间隙过大、轴承磨损或安装不良等。

处理方法是进行齿轮间隙调整、更换磨损的轴承或重新安装。

2. 传动箱漏油：可能的原因是密封件老化、磨损或损坏。

处理方法是更换密封件。

3. 传动箱换挡困难：可能的原因是离合器片磨损、摩擦器片粘连或液力换挡阀故障。

处理方法是更换磨损的离合器片、清洁液力换挡阀或更换故障的液力换挡阀。

4. 传动箱油温过高：可能的原因是油泵故障、冷却系统堵塞或过载工况造成的。

处理方法是检修或更换故障的油泵、清理冷却系统或减少过载工况。

5. 传动箱卡挂或跳挡：可能的原因是齿轮损伤、齿轮换挡齿圈损坏或换挡电磁阀故障。

处理方法是更换损坏的齿轮或齿圈、更换故障的换挡电磁阀。

对于这些故障的判断，可以通过仔细观察故障现象、倾听异响和振动、检查油温以及进行液压检测等方法来确定。

处理故障时，首先应仔细检查和清洁传动箱，然后根据发现的故障原因采取相应的处理方法。

如果不确定或处理无效，建议寻求专业技术人员的帮助。

液力传动概述液力传动概念工程机械的动力装置大多为内燃机（柴油机或汽油机）。

内燃机工作时，最大稳定工作转速与最小稳定工作转速之比约为～；内燃机曲轴上的最大转矩与最小转矩之比约为～。

工程机械的行驶或工作速度的变化，以及行驶阻力或工作负载的变化远远超过内燃机的工作要求。

因此，如果在传动系统中加入液力传动，将会大大改善工作机构的工作性能。

所以，在很多机械尤其是建设机械中广泛地采用液力传动。

液力传动——（动液传动）基于工程流体力学的动量矩原理，利用液体动能而做功的传动（如离心泵、液力变矩器）。

液力传动是以液体为工作介质的叶片式传动机械。

它装置在动力机械（如蒸汽机、内燃机、电动机等）和工作机械（如水泵、风机、螺旋桨、机车和汽车的转轴等）之间，是动力机和工作机的联接传动装置，起着联接和改变扭矩的作用。

液力传动是液体传动的另一分支，它是由几个叶轮而组成的一种非刚性连接的传动装置。

这种装置起着把机械能转换为液体的动能，再将液体的动能转换成机械能的能量传递作用。

液力传动实际上就是一组离心泵—涡轮机系统，离心泵作为主动部件带动液体旋转，从泵流出的高速液体拖动涡轮机旋转，讲液体动能转换为机械能，实现能量传递。

首台液力传动装置是十九世纪初由德国费丁格尔(Fottinger)教授研制出来并应用于大吨位船舶上。

图9-1是液力传动原理图。

图9-1 液力传动装置1—发动机 2—离心泵叶轮 3—导管 4—水槽 5—泵的螺壳 6—吸水管 7—涡轮螺壳 8—导轮 9—涡轮叶轮 10—排水管 11—螺旋桨 12—液力变矩器模型液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。

液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。

因此它能提高整个传动装置的动力性能。

液力传动开始应用于船舶内燃机与螺旋桨间的传动。

20世纪30年代后很快在车辆（各种汽车、履带车辆和机车）、工程机械、起重运输机械、钻探设备、大型鼓风机、泵和其他冲击大、惯性大的传动装置上广泛应用。