多芯MgB2/Fe线(带)的制备和传输临界电流
为把MgB2超导体用在像磁体和电缆等的实际应用中，需要开发线带材。
当前，制备线带材工艺主要采用粉末装管法(PIT)。
粉末装管法常常包括以下工序：把烧制好的MgB2粉，或按化学计量配比混合的镁粉和硼粉装入各种金属管中，拉伸成线材或轧制成带材，随后在900℃~1000℃进行热处理(可选择不同制度)。
因为包覆材料要与超导体接触，所以选择包覆材料很重要。
所选择的包覆材料应不与镁反应，而且要考虑热膨胀系数的匹配。
MgB2的室温线热膨胀系数(8.3×10-6/K)比铌(7.1×10-6/K)钽(6.5×10-6/K)高，比铁(11.8×10-6/K)镍(12.8×10-6/K)低，而铜(16.7×10-6/K)和不锈钢(18×10-6/K)几乎是MgB2的2倍。
从热膨胀的角度考虑，用钽和铌作包覆层不太合适，由于MgB2的芯丝不能受到预压应力的作用，因此冷却之后可能产生裂纹。
可用的包覆材料有铁，钼，铌，钒，钽，铪，钨等。
其中，铁是最好的包覆材料。
瑞士日内瓦大学最近报道了他们有关7芯MgB2/Fe (带)的实验结果。
实验中使用标准的纯度为98%的商用MgB2粉，因为买来的粉粒比较粗，所以研磨了2h。
工艺的整个装粉操作都是在氩气氛保护下进行的。
实验结果表明，双轴轧制，及随后在950℃退火的方截面样品具有最高的J c值，在4.2K，2T磁场下J c达到1.1×105A/cm2。
估计在4.2K，自场下J c可接近4×105A/cm2。
变形方法不同对临界电流密度有很大影响，与一般的孔型轧制相比，双轴轧制可以增加粉芯的密度，因而，使临界电流增加。
线材的尺寸大小对传输临界电流的影响不大。
(刘春芳)
最轻的金属结构材料——镁锂合金
镁锂合金是最轻的金属结构材料，密度只有1.30g/cm3~1.65g/cm3，比标准镁合金轻10%~ 30%。
这种合金具有一系列优点和特点：单位弹性模量高、抗压屈服极限超出普通镁合金2/3~ 1倍、对缺口不敏感、冲击韧性好、抗弯强度大、机械性能的各向异性不明显、塑性好、容易变形加工、容易焊接成形、比热容量大、导热性低。
根据镁锂合金中锂含量的不同，二元合金及多元合金可有不同的晶体结构、不同的物理机械性能及工艺性能。
镁锂合金一般分为3种类型：
1、锂含量小于5.7%的合金，这类合金以锂在镁中的α固溶体为基，具有密排六方结构，无工业用途合金。
2、锂含量为5.7%~10.3%的合金，这类合金具有(α+β)两相组织。
3、锂含量大于10.3%的超轻合金，这类合金的基体为镁与锂的β固溶体，具有体心立方组织。
工业合金的锂含量一般要达到15%，代表性牌号有美国的LA141A合金(ρ=1.36g/cm3和俄罗斯的MA18合金ρ=1.48g/cm3)。
镁锂合金的主要合金化添加剂有铝、锌、锰，俄罗斯的镁锂合金还添加有少量的铯，MA21合金还含有4%~5%的镉。
镁锂合金的机械性能示于表中。
向镁中加入锂，可显著提高其塑性，降低变形加工温度150℃~300℃，改善塑性变形条件，提高变形速度及变形率。
MA21和MA18
稀有金属快报 2002年第10期17
18 稀有金属快报 2002年第10期
合金的挤压速度可达100m/min 。
以β相为基的MA18和LA141A 合金的工艺塑性不亚于大多数低合金化铝合金，大大高于常规镁合金。
MA18和LA141A 合金的挤压和冷镦变形率可达50%以上。
简单形状的板状零件可采用冷冲压的方法生产，而加工复杂形状的零件时只需将模具加热到100℃~200℃就可以了。
镁锂合金的可焊接性好，焊缝强度可达基体金属的90%，但车削加工性差。
MA18和LA141A 镁锂合金是超轻型的金属结构材料，可用于制造在室温和低温条件下使用的小负载焊接结构，诸如工作温度不超过60℃、承受压应力和剪切应力的航空航天用途
仪器仪表零件等。
镁锂合金机械性能(MPa)
合金 半成品 供货状态：半成品厚度s/mm
σb σ0.2 σ0.2压缩 δ/% 厚板 热轧或稳定处理 147 108 108 10 挤压半成品 (棒、条、型材)
热挤压或稳定处理 137 108 — 12 稳定处理：0.8~4.5 147 98 — 9 MA18
板材
温轧：4.6~10 147 98 — 9 冲压件 热变形 196 127 157 6 厚板 热轧或稳定处理 206 137 137 6 挤压半成品 (棒、条、型材)
热挤压或稳定处理 196 127 — 6 稳定处理；0.8~4.5 205 147 — 4 MA21
板材
温轧；4.6~10 205 147 — 4 稳定处理；0.25~2.3 131 103 131 10 板材 稳定处理；2.4~9.5 131 97 127 10 LA141A
厚板
稳定处理；9.6~50.8
124
90
123
10
(宁兴龙供稿)
TiAl 基合金在汽车发动机上的应用
以金属间化合物TiAl 为基的合金密度只有铁基或镍基高温合金的一半，且高温比强度高，作为轻质耐热材料非常引人注目。
在飞机和汽车发动机中都期待着TiAl 基合金的实用化，以降低燃料费，减少排放量。
但是，实际上，由于TiAl 基合金室温塑性低，高温强度、抗氧化性不足，制造困难等，使实用化相当困难。
日本大同特殊钢公司自1985年开展TiAl 基合金的实用化研究以来，开发了TiAl 基合金近净形加工的精密铸造和接合等相关技术，
于1998年实现了TiAl 基合金的赛车发动机增压器涡轮的实用化。
1 合金开发
要进行TiAl 基合金的实用化，必须要改善室温延性、高温强度和抗氧化性。
通过添加铬、锰、钒可改善室温延性，添加硅和钨可改善蠕变强度，加入铌、钼、钨、钽、硅对改善抗氧化性都很有效。
选用二元合金中性能最好的Ti-33.5%Al 为基体合金，加入优化的铬、硅、。
