自行车维护手册
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维护手册
§0 认识单车
§0.1自行车各部分的名称以及功能
§0.2 常用维护工具
§1 基础技术
§1.1基础自行车调整
§1.1.1 车把、车座调整
§1.1.2 刹车调整
§1.1.3 变速调整
§1.2常见自行车故障及故障排除
§1.3自行车的日常保养
§2拓展技术
§2.1特殊工具（长途骑行使用）
§2.2自行车其他配件
§0 认识单车
§0.1自行车各部分的名称以及功能
1、自行车各部位名称（图）
（待处理）
2、自行车各部位功能
①车架（Frame）
1、车架。 车架是单车的灵魂，即使所有的零件都不变，车架一换，立马就是另一辆车子了。所以把车架的部分放在前面，以凸显其重要。
首先要说的是车架材料。车协里面的车架无非是钢的和铝的。区别钢架和铝架的方法很简单，看焊缝就行。钢架的焊缝很窄，铝架的焊缝很宽。需要纠正的一个观点是钢架不如铝架。事实上目前一个低端的铝车架（比如勇士的车架）价格大约在200元到300元之间，而200元到300元之间的钢架在刚性和强度上一般比铝架要好点，车架重量方面的差距最多只有400g左右，骑行当中很难感觉出来。所以在挑选车架的时候不要纠结于材料，而要注重车架的尺寸角度、强度刚性。以下将分别叙述。
A、尺寸角度
车架最重要的参数就是尺寸以及角度。一个大小以及角度合适的车架可以免去很多调整上的烦恼。我们通常说的“17寸”指的是五通到坐管口的距离，也就是立管长度。五通就是中轴穿过的地方，车架上有五个管连在上面所以叫做五通。寸是英寸。如果觉得不好理解就看成牙盘中心到坐管口的距离就行。
这个尺寸的主要意义在于它决定了车架横梁的高度。小架子横梁低，大架子横梁高。过高的横梁有可能会在摔车或者停车的时候杠到会阴部造成危险，所以车架一般来讲宁小勿大（公路车不遵循此原则）。如果车架小了可以换长把立和长坐管解决，车架大了就很麻烦。
立管长度的另一个意义在于它和车架角度关系很大。所谓车架角度比较通俗的理解就是横梁倾斜的程度，在前叉长度不变的情况下，架子越小倾斜角度越大。角度比较斜的越野比较灵活，角度比较平的姿势相对舒展。另外，角度对五通的前后、高低都有影响，这里就不详细说了。
其实我们在挑选车架的时候不用管那么多，按以下规矩来：身高165以下的不大于16寸，身高165到175的选16或者17寸，身高175到185的17或者18寸，身高185以上的不小于19寸。
但是还有一点需要注意一下，就是车架长度。Giant和Merida的整车没啥问题，长度差不多。但是车协团购的小钢架的车架有点短，骑起来不舒展。本来是要用个相对长点的把立弥补的，可是那个把立不好换，所以解决的办法一般都是把车座往后移一些。具体移多少看个人臂展以及身高而定。确定的方法是车座前端到把横的距离不小于骑车人小臂的长度。实在调不过来的就只好将就了。
B、刚性强度
一般骑行不必考虑。合格的山地架子正常压马路是没有可能断掉的。如果竞速，架子当然是硬点好，这样发力损失小。但是对于车协来讲，这个参数意义不大，因为我们很少参赛。值得注意的是，同样等级的车架，越轻强度越差，所以不要用重量去片面地评价一个车架。
②车轮（Wheels）
轮子决定骑行质量。注意我说的轮子包括轴、轮圈、轮胎，以下分别叙述。
A、轴（也叫花鼓）
轴的润滑度和骑行阻力有一定关系，但是不同的轴之间差距对骑行阻力来讲差距不大。
轴分两种，一种是珠铛结构，珠子、铛、碗分开，一种是轴承结构，花鼓内含预制的工业轴承，相当于把珠铛结构里面的珠铛碗做成一体的，算是一种模块化的设计。轴承结构没啥好维护的，坏了换个轴承就是，而且工业轴承一般来讲精度以及密封性比较好，不是很容易坏。但是轴承花鼓价格比较高。咱们的车子基本上都是珠铛结构。珠铛的载重能力比轴承好点，但是如果想得到与轴承差不多的润度的话，就需要调校，而且珠铛是开放式的结构，密封性不如轴承的好。珠铛轴的调校一般是通过铛碗外的大螺母实现的。拧得太紧，轴不滑。拧得太松，轮子会左右晃而不稳定。
B、轮圈
轮圈分为双层圈和单层圈，双层的要比单层的耐用而且强度大，但是如果仅用于拉练以及代步用途，差距不大。圈的磨损主要是刹车块造成的，不过一般也不会坏。一个调教得当的车圈不椭圆而且整个圈在一个平面里，刹车效果好，阻力小。但是差别也不大。大概了解下就行了。值得注意的一点是，如果轮胎气压很低的时候轮子受到比较强烈的冲击，就有可能产生“鼓包”而损坏车圈。所以，为了保护车圈，一定要把气打足再骑。
C、轮胎
这东西对于骑行阻力的影响是最大的，轮胎的分类一般是按照齿纹和宽度分类的，齿纹越深宽度越大抓地力越好越容易控制，同时骑行阻力也就越大。个人推荐1.5宽度的光头胎和1.95宽度的蝮蛇纹（一般山地原配就是这种）。前者阻力很小，体力还不错的一般可以维持30km/h左右的速度巡航。后者则在各方面均衡都很不错。
③传动装置（Power System）
传动对我们来讲还是非常重要的。一套好的传动系统的最低标准是变速准确顺畅，不“跳链”（就是档位挂的不牢，发力的时候链条上下跳动）。按照我个人使用的体会，目前的8速的变速系统在顺畅度还有可靠性上要明显的强过7速，更不用说6速了。性能和价格平衡地比较好的应该是shimano Acera套件。大约估计了下价格，一套全新的八速Acera小套件（EF-50变把，M360后拨，M340前拨，M360牙盘，HG30飞轮）大约在300元到400元。至于6速和7速，实在没什么好讨论的了。保养得当一样可以收到不错的效果。有一辆车协05年装的小钢架，用的是shimano最低端的7速sis变速，5年了居然还能灵活运转，全都归功于车主的爱惜使用。所以传动这部分将放在维护调整下详细讨论。
④刹车（Brake）
自行车作为一种运动，由于其速度快的特性，往往也伴随一些危险，这些危险往往来自于外界环境变化，如突然从岔路冲出的骑车、突然穿越马路的行人、部分路面的突然塌陷。为了更好的保护我们自身，我们必须为自行车配备一个比较好的制动系统，也就是刹车系统。
一般的刹车包括前后刹车两部分，又分为V刹、吊刹、碟刹和其他刹车四种，一般我们协会所推荐的车型，对应的刹车都是V刹，此类刹车在中低端的休闲运动自行车应用广泛。并且能够起到相当好的刹车效果。
刹车主要分为闸器、刹车线、闸把三部分。闸器是刹车的主要部分，直接决定了刹车的好坏。刹车块，又是其中十分重要的部分。刹车线则决定了刹车的手感，当然刹车线和线管摩擦过大时也会导致刹车效果不佳等问题。闸把，也是与刹车手感息息相关的部分，没有一个好的闸把，刹车的手感也会提不上去。绝提调节将在维护部分进行讨论。
⑤前叉（Fork）
不要太看重前叉的性能，而要看重前叉的维护性。
所谓性能，就是说前叉的行程、回弹阻尼特性好不好，手感怎么样，重量怎么样。而维护性，则是指前叉是否结实抗用，密封性好不好。
首先，叉管（就是能压下去的那根管）越粗越好。因为前叉在使用过程中反复运动摩擦会产生一定磨损，从而导致前叉有除了行程方向之外的晃动。我们称之为“框量”。同样的磨损下，叉管越粗，框量越小。09款美利达公爵的叉子就是细叉管的典型代表，大部分在使用一段时间以后产生了相当大的框量而不得不更换。其次，看密封性。这个要靠经验了，单看很难看出来。10远征路上几乎每个前叉都进水了，但是队里的一根Rockshox Dart3，两根RST Omega，还有一个ATX690的叉子性能还很完好。而有一辆勇士，只要把车子上下倒过来，就不停地往外淌锈水，这是密封性不同造成的区别。
§0.2常用维护工具
1、 六角扳手
六角扳手作为山地车维护的重要工具主要依据山东大学自行车协会推荐的自行车型号中，刹车、变速、水壶架等诸多位置多使用内六角型螺丝决定的。
作为一个准备修车的人，尤其是快速修车的人，熟知六角扳手的适用范围是十分重要的。以美利达勇士550系列车型为例，其中：
8#内六角可以用于GIANT品牌车的曲柄拆卸。
6#内六角可用于把横、把立的调整。
5#内六角用途十分广泛，可用于闸把调整、刹车线变速线卡槽的调整。
4#内六角主要用于水壶架、后货架的安装。即自行车架上本身所带的“多余”的螺丝。
3#内六角可以用于后拨导链轮的拆卸。
2、 螺丝刀
我们所用的车子上除了六角螺丝还有很多的十字花螺丝。一般建议选择中型或者小型的螺丝刀，十字花、一字花皆可。
用于变速器指拨壳的拆卸、闸器弹簧进度螺丝的调整、变速高低位螺丝的调整等。
3、 钳子
钳子的作用往往是用于车轮的拆卸。当然如果装过快拆的朋友，此处可以忽略。
4、 扳手
用途基本同上、但是扳手还可以用作剪短多余闸线或者变速线的剪刀使用，以防止其卷入车轮影响骑行。
5、 补胎片（胶）
谁骑车都有可能爆胎或者扎胎。这时候补胎胶（片）的作用就体现了出来。具体使用方法会在维护办法——补胎中进行具体讲解。
6、 气筒
如果自行车轮胎胎压不足，会导致其接触地面面积过大，从而导致骑行费力，甚至可能导致圈与剧烈摩擦从而导致内胎破损。
小结：修车的一个工具组合是很好的选择，如下图，其中包括了很多修车必备工具如六角、螺丝刀、套筒甚至撬棒。
§1 基础技术
§1.1基础自行车调整
§1.1.1 车把、车座调整
1、车把
车把高度：一般车把高度与车座的高度相同。
车把的角度：则应该根据自己情况来决定，一般令弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。山地车多为3~5°
把横的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的把横宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，把横的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
刹车杆的角度：坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
2、车座
车座角度：一般使车座头稍低于车座尾部。切忌令车座大幅前倾，否则骑久了手臂会异常疲劳,因为大幅度倾斜的车座让你无法正常坐稳，必须靠手臂的支撑，让你不至于滑下来，这样的骑姿导致的就是用手玩命撑住车把，把臀部搭在车座上，完全错误的重量分布，骑行久了手臂会非常疼。
车座高度：车座高度因人而异，一般确定方法为：把踏板放在低处，坐在座垫上，脚根踩踏板腿正好伸直，脚掌踩踏板膝关节有一定弯曲，这个高度就是合适高度。
车座前后位置：坐在车座上，把踏板放在一前一后水平的位置，脚掌踩上前踏板，这条腿的膝关节向地面做垂线，正好通过踏板轴，就说明车座在前后距离上处于基本位置了，再根据个人踩踏发力的习惯在这个基础之上稍做前后调整就可以了。
