下载文档原格式
一季度交通经济形势分析市交通运输局（2012年3月28日）一、交通重点项目建设情况一季度，全市交通基础设施建设完成投资9.55亿元，占市政府年度考核指标64.9亿元的14.71%。
具体情况是：1、高速公路。
在建项目完成投资约4.46亿元，完成年计划32亿元的13.94%。
其中：永蓝高速公路完成投资2.9亿元，完成年计划的13.18%；厦蓉高速公路完成投资1.56亿元，完成年计划的15.6%。
前期工作项目：祁道高速公路，正在开展前期工作。
2、国省干线公路。
列入市年度考核的项目共15个（其中：续建项目9个，正在做前期工作、计划年内开工项目6个），预计完成投资17307万元，为省考核目标的24.3%，为市考核目标的12.62%。
3、农村公路。
通畅工程完成投资3227万元，建成通畅工程88.85公里，完成投资及完成里程比例分别为8.07%和13.24%。
农村公路危桥改造、渡改桥工程完成投资4486万元，大部分县区危桥改造、渡改桥工作正在抓紧实施。
农村公路养护，已将责任分解落实到各县区（管理区）。
4、干支线养护工程。
目前，正在与省厅、省公路局衔接大中修养护工程计划，因计划未下达，大中修工程暂未实施。
5、文明样板路创建工作。
已将任务分解到市公路局和相关县区政府，市公路局已拿出了文明样板路创建实施方案报市政府审查。
6、站场建设。
预计完成投资900万元，主要是完成部分汽车站建设、征地、前期等费用。
7、水运工程。
预计在3月底前完成省下达的视频监控安装任务，在4月20日前落实全部签单渡口任务。
市海事局监控平台、AIS已与市移动公司签订协议，可在3月底前安装完成；目前，省里正在抓紧进行湘江萍岛至近尾洲三级航道改扩建工程前期工作。
由市里负责的零陵、祁阳、冷水滩等3个千吨级港口项目正在做规划编制。
8、铁路。
预计完成投资约2.5亿元，完成年计划的19.23%。
二、运输量完成情况一季度，全市完成全社会公路运输总周转量433462万吨公里，完成水路运输总周转量12119万吨公里，同比分别增长25.2 %和12.1%。
2012年我国交通运输行业状况分析字号：T|T 2013年01月10日14:47 中国公路网2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年全国总体货物运输量及运输周转量呈现增长放慢的趋势。
1-11月全国货运量、货运周转量累计分别增长11.9%和9.2%，较上年同期回落2.4和5.5个百分点，货物运输平均运距进一步降低。
客运量的变化比较平稳，短途旅客进一步增多，1-11月全国总体客运量、客运周转量累计分别增长7.9%、7.8%，较上年同期分别增加0.1和-2.7个百分点，旅客长途运输受经济下滑影响较大。
航空盈利下滑2012年以来，在宏观经济放缓的背景下，航空业需求增速继续回落。
2012年1-11月，民航业实现旅客周转量4595.7亿人公里，同比增长10.2%，增速同比回落1.6个百分点；货运市场更为低迷，货邮周转量实现147.76亿吨公里，同比减少7.3%；增速降幅同比扩大2.9个百分点，同比增速连续19个月负增长。
分航线来看，国内航线、港澳台航线和国际航线旅客运输量分别同比增长9%、9.8%和11.1%；国内航线、港澳台航线和国际航线货运量分别同比增长2.6%、-4.9%和-12.3%。
2012年1-5月我国交通运输业固定资产投资数据分析内容提示：2012年1-5月份，铁路运输业完成固定资产完成投资1082.19亿元，实现同比下降41.58%，较上年同期减少763.77亿元；道路运输业完成固定资产完成投资4862.34亿元，实现同比下降3.25%，较上年同期增加609.89亿元，增幅回落23.65个百分点发展现代交通业是经济社会发展的客观要求。
我国经济社会快速发展，对外开放日益扩大，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济结构加速调整，消费结构逐步升级，城乡区域协调发展，带来了旺盛的客货运输需求，安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的价值取向不断增强，对交通运输提出了新的更高要求，从而带动了对交通运输邮政业的投资。
自2012年以来，交通运输仓储与邮政业的固定资产投资增幅从高位下滑，截至2012年5月，其投资增幅不及10%。
2012年1-5月全国交通运输业固定资产投资完成额达8049.39亿元，实现同比下降6.45%，较上年同期增幅回落26.95个百分点，占同期全国城镇固定资产投资完成额7.39%，较上年同期比重下降2.14个百分点。
2011年下半年以来交通运输业固定资产投资增长大幅放缓，截至目前略低于同期全国各行业平均固定资产投资增幅26.6个百分点。
各相关产业中，铁路运输业、道路运输业与城市公共交通业仍然是投资重点，三个子行业所完成固定资产投资总额占交通运输业固定资产投资实际完成额73.85%，航空运输业投资增幅在2011年6月开始出现大幅下滑趋势，10月略有回升，截至2012年3月又开始反转下滑。
铁路运输业增幅出现大幅下滑趋势，各类运输产业发展差异较大。
各产业具体统计情况如下：2012年1-5月份，铁路运输业完成固定资产完成投资1082.19亿元，实现同比下降41.58%，较上年同期减少763.77亿元；道路运输业完成固定资产完成投资4862.34亿元，实现同比下降3.25%，较上年同期增加609.89亿元，增幅回落23.65个百分点；水上运输业完成固定资产完成投资679.41亿元，同比增长24.77%；航空运输业完成固定资产完成投资250.55亿元，同比下降17.1%，增幅回落39.3个百分点。
２０１２年中国社会物流总费用９．４万亿元
国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会２６日公布的“２０１２年中国物流运行情况通报”显示，中国２０１２年社会物流总费用９．４万亿元（人民币，下同），同比增长１１．４％，增幅比上年回落７．１个百分点。
数据显示，在运输费用中，受燃油价格上涨、道路运量快速增长的影响，道路运输费用同比增长１２．６％，增幅比社会物流总费用高出１．２个百分点。
在保管费用中，利息费用增长１３．３％，增幅比社会物流总费用高出１．９个百分点。
２０１２年中国社会物流总额１７７．３万亿元，按可比价格计算，同比增长９．８％，增幅较上年回落２．５个百分点。
从构成情况看，工业品物流总额１６２万亿元，按可比价格计算，同比增长１０％，是推动社会物流总额增长的主要动力。
受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比增长２３．５％，增幅高于社会物流总额１３．７个百分点。
进口货物物流总额１１．５万亿元，按可比价格计算，同比增长７．８％。
农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长４．５％和１０．２％。
２０１２年中国物流业增加值３．５万亿元，按可比价格计算，同比增长９．１％。
其中，交通运输物流增加值增长８．７％，仓储物流增加值增长６．８％，批发、零售物流增加值增长９．８％，邮政物流增加值增长２６．７％。
２０１２年物流业增加值占ＧＤＰ的比重为６．８％，占服务业增加值的比重为１５．３％。
分析人士称，２０１２年中国物流需求缓中趋稳，企业物流效率有所提升，但经济运行中的物流成本依然较高。
2012年全国各省公路建设形势一、华北地区北京按照2011～2012年交通基础设施建设计划，北京市将实施轨道交通、高速公路、城市道路、一般公路、交通枢纽场站、快速公交系统、交通科技项目等建设项目，共需投资1630亿元。
2012年计划投资770亿元，比2011年增长1倍多。
地铁线路新开工15号线、房山线、昌平线和西郊线，实现规划新开工线路全部开工建设。
建成地铁线，新增通车里程30公里，地铁通车里程达到230公里。
到2012年，地铁将确保通车里程达到300公里。
到2015年，19条561公里地铁线网完成后，可将中心城1/4约880万人次的交通出行量分流到地下。
目前，北京城市地铁已完成8条200公里。
预计今年轨道交通投资将达到518亿元。
将重点加快京台高速北京段、京包高速、京开高速的建设，开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。
全市规划建设高速公路14条共1050公里，形成两环十二放射线网格局。
目前已建成80%，实现了区区通高速。
2012年前再建设230公里，同时，2012年前实现新城和39个重点镇都有与高速公路的联络线。
天津2012年，天津市交通及邮政电信基础设施建设投资将增长30%以上，20个重大交通项目建设投资总规模1128亿元，年内完成投资360亿元。
包括服务区域发展的津秦客运专线，推动滨海新区开发开放的京津城际铁路至塘沽于家堡中心商务区的延伸线，打通西部通道的津保铁路，以及天津港的基础设施、码头泊位，滨海国际机场第二跑道、扩建的二期工程，均属于产业链长、拉动面广、投资规模大、技术等级高、带动作用强的项目，促进经济增长。
另外，天津港要完成货物吞吐量3.6亿吨，力争4亿吨；集装箱吞吐量确保完成900万标准箱，力争完成1000万标准箱；天津机场将继续增开航线航班，旅客吞吐量力争完成600万人次，货邮吞吐量力争完成24万吨；邮电业务总量同比要增长15%以上。
内蒙古2012年，内蒙古完成农村牧区公路建设投资107亿元，新改建农村牧区公路2.3万公里，成为历年来农村牧区公路建设完成投资最多的一年。
交通运输行业2012年报及2013年1季报评析2013年5月目录一、2012年交通运输行业盈利水平继续下降 (3)二、行业不确定性有所增加 (4)三、2013年1季度行业延续上季运行态势 (8)四、需求增长动力待突破 (10)五、关注确定性和政策带来的投资机会 (11)一、2012年交通运输行业盈利水平继续下降2012年，交通运输行业共有90家上市公司，实现每股收益（整体法）0.23元，同比下降13.5%，行业整体盈利水平出现明显下滑。
各子行业反差较大，其中，航运业继续呈现巨亏，除了港口和机场保持盈利小幅增长之外，其余各行业均出现程度不一的下滑。
从上市公司的盈利情况来看，50家上市公司净利润均出现下滑，其中6家公司出现亏损，4家公司连续两年出现亏损，主要集中在航运业，航运业整体盈利能力下降幅度继续放大。
整体而言，与投资、外贸相关性较大的行业盈利降幅要高于与消费相关性较大的行业。
作为国民经济发展所需原料、半成品、成品的重要载体，货运业务直接体现了经济活动的活跃程度。
2012年，宏观经济增速下降，特别是2-3季度，货运需求显著下降，而全球经济也处于比较低迷的状态，外贸增速下滑，因此与宏观经济关系比较密切的交通运输行业整体需求出现下降，直到4季度才开始好转，其中，原料、燃料等货物占比较大的铁路货运从9月份开始缩小降幅；为各项工业活动提供服务的物流行业也从9月份开始趋于活跃；以国际货运为主的航空货运则从12年11月开始有所好转。
受宏观经济的影响，行业1季度整体表现相对比较低迷，逐季有所好转。
从各子行业在各季度的表现来看，航空业依旧呈现出较强的季节性,特别是进入下半年，行业从低谷走出，主营业务在3季度表现出比较好的盈利能力；航运则由于行业整体低迷并没有表现出传统的旺季特征；物流行业则呈现出逐季下滑的态势，在3季度表现最差，4季度达到近三年来最好的盈利水平；机场、铁路等行业相对稳定，呈现持续上升的走势。
随着交通运输行业整体运输、设施能力的提升，未来经济对行业的影响将会呈现出更多波动性的特点。
2012年一季度物流运行情况分析一季度我国物流运行总体平稳，社会物流需求呈缓中趋稳态势，社会物流总费用快速增长，物流业增加值稳步增长，同时物流业固定投资继续回落，物流服务价格仍保持低位，物流企业盈利水平偏低。
一、社会物流需求缓中趋稳一季度全国社会物流总额38.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.9%，增幅比去年同期回落3.3个百分点，但比1-2月提高0.3个百分点，社会物流需求呈现缓中趋稳态势。
其中，工业品物流总额35.1万亿元，增长11.6%；进口货物物流总额2.8万亿元，增长2.1%；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长3.8%、34%和16.1%。
工业品物流总额占社会物流总额的比重为91%，同比提高0.6个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。
图1 2010-2012年社会物流总额及变化情况（单位：亿元 %）二、社会物流总费用快速增长一季度社会物流总费用1.9万亿元，同比增长12.2%，增幅同比回落5.7个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。
其中，运输费用1.04万亿元，同比增长11.1%，占社会物流总费用比重为53.7%。
受燃油价格上涨等因素影响，道路运输费用增长突出，同比增长12.8%，增幅分别比总费用和运输费用高0.6个和1.7个百分点。
保管费用0.67万亿元，同比增长13%，占社会物流总费用比重为34.3%。
其中，利息费用同比增长14.7%，增幅比保管费用高1.7个百分点。
管理费用0.2万亿元，同比增长14.7%，占社会物流总费用的比重为12.5%。
图2 一季度社会物流总费用构成情况（单位：%）三、物流业增加值稳步增长一季度，我国实现物流业增加值0.8万亿元，按可比价格计算，同比增长10.8%，增幅同比回落2.7个百分点。
其中，交通运输业增加值0.6万亿元，增长10.8%；贸易业增加值0.1万亿元，增长10.9%；仓储和邮政业增加值分别增长6.5%和20.8%。
2012年运输部工作总结报告
导读：本文2012年运输部工作总结报告，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。
转眼已经是2013年的元月了，对于我在2012年的工作，我作一下总结。
总务方面：2012年瑞安运输部离职了2名司机，新招了一名驾驶员，离职的2名驾驶员在离职之前都没有任何离职的表现，所以都没有跟公司结算清楚，但是自上海开始实行新的工资结算标准后，如果驾驶员突然离职，公司应该不会吃亏。
其次在日常生活中应该更加注意察言观色，把握好司机的各种动态，这点应该是今年需要加强的。
财务方面：司机的报账字迹潦草一直是我强调的，今年将以更加严格的要求他们，同时桥路费的报销单今年已经要求他们按日期的顺序进行粘贴。
还有关于节约成本方面，原来佐藤先生跟日邦在交涉的关于提供我们洗车场的事情，如果落实下来的话，节约的钱也是相当多的，因为现在平均一周洗车7台，一台是80元，一个月洗车的支出是两千多，所以希望这个事情今年可以落实下来，应该是个很好的节流点。
稳中有进——2012年公路水路交通运输统计公报评读文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】•【分类】法规、规章解读正文稳中有进——2012年公路水路交通运输统计公报评读《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》（简称《统计公报》）如期发布。
2012年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业深入贯彻落实党的十八大精神和中央决策部署，牢牢把握稳中求进的总基调，行业运行保持平稳，各项工作扎实推进，公路水路交通运输事业发展实现稳中有进。
公路水路交通运输行业运行平稳投资规模保持历史高位。
《统计公报》显示，2012年全国完成公路水路交通固定资产投资1.45万亿元，投资规模比上年略有增长并处于历史高位。
一年来，交通运输行业坚持适度超前、稳中求进的原则，继续加强交通基础设施的有效供给，通过协调财政部门加快下达中央专项资金、积极争取中央代发地方债支持普通公路发展、推进与金融机构战略合作、鼓励民间资本进入交通建设领域，多措并举破解资金紧张难题，实现了交通投资规模的平稳格局，来之不易。
基础设施建设稳步推进。
《统计公报》以多组数据显示了交通基础设施建设取得的新成就。
全年新增公路通车里程13.11万公里，其中新增高速公路1.1万公里、农村公路11.4万公里。
内河航道通航里程增加383公里。
新增万吨级及以上码头泊位124个，其中专业化泊位新增55个。
目前，国家干线公路网络基本形成，国家高速公路建设已完成规划目标的79%，农村交通条件发生根本性改变，建成了较为完善的港口体系和专业化运输系统，交通运输发展的基础进一步夯实。
运输服务保障能力持续提升。
《统计公报》显示，2012年公路水路客货运输量、港口吞吐量及城市客运量继续平稳较快增长。
一年来，严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障。
健全路况信息预警体系和公路气象预报预警，圆满完成春节、“十一”黄金周等重点时段旅客运输。
2012年中国公路货运产业发展报告《货运车辆》编辑部华夏物联网研究中心2012年5月第一章中国公路货运业发展环境第一节中国货运业宏观经济环境分析一、GDP增长对货运业影响从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。
近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。
据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。
扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。
如图1所示。
图1：2006年-2011年中国国内总产值变化数据来源：国家统计局由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。
物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。
当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。
如图2所示。
2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）数据来源：中国物流与采购联合会从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。
公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。
改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。
由于公路货运业机动灵活，适应性强；中、短途运输中运送速度较快；可实现“门到门”直达运输等特点，使公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有一定幅度的提高。
目前公路承担着75％以上货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
根据上述分析，我们可以知道，中国GDP的高速发展极大的刺激了中国货运量的超高速发展。
由于公路货运担负着75%以上的货运量运输任务，因此随着GDP的快速发展，也必然促进了近十几年的公路运输业的超高速发展，带动了中国卡车市场的大发展。
二、结构调整对货运业影响虽然中国经济的高速增长带来了过去十多年的中国货运业超高速增长，但我们必须看到，经济运行中的结构性矛盾长期累积，发展不平衡、不协调、不可持续的问题日渐显现。
国内工业结构已出现了显著的重化工业化的趋势，推进方式具有明显的粗放型和外延式特点，资源消耗高、环境破坏大。
这种粗放式的经济增长不仅降低了增长的可持续性，还造成了发展与环境的严重冲突。
中国延续原有的经济增长方式保持GDP的高速增长已经难以为继，中国经济已经到了必须大力进行结构调整的阶段。
随着中国经济结构的变化，重化工业比重将下降，现代服务业、高新技术产业将获得巨大发展。
国家“十二五”规划建议提出，要“坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向”，“经济结构战略性调整取得重大进展”，这一定位和航标，给新起点上的中国经济华丽转身赋予了深远内涵，也吹响了“十二五”结构调整攻坚战的嘹亮号角。
扩内需促消费、十大产业振兴规划、发展战略性新兴产业、区域经济发展规划、淘汰落后和过剩产能等一系列重大经济政策都紧扣着结构调整的主线目前，在长长的国际分工链条中，中国仍处于收益较低的加工装配中心的位次，技术装备和重要零部件的生产能力还比较弱，大量关键技术依赖外部支持。
大力发展这些“短板”行业和产品，当是产业结构升级的重头戏。
制定新兴产业发展规划，完善对其有利的税收政策，加大政府采购对新兴产业自主创新的支持力度，加强金融机构对新兴产业的倾斜……多管齐下，将会逐步改变中国目前重化工业产业特征。
中国将坚持走特色新型工业化道路，以适应国际需求结构调整和国内消费升级新变局，顺应技术进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，建立结构均衡、组织合理、布局优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。
服务业的跨越式发展，也是产业结构优化升级的战略重点。
“十二五”期间，第三产业对经济增长的作用显著增强。
生活质量高了，对第三产业的发展会产生更多需求，其中，提高生产效率的生产性服务业和满足人们精神消费的文化创意产业将获得快速腾跃。
发展水平较高的大城市和东部地区，完全有条件形成以服务经济为主体的产业结构，其他地区的服务业发展也有很大余地。
中国重化工业历来是中国货运量最大的几大行业，中国初级产品制造业的发达，带来的货运量的增长也是惊人的，但是，如上分析，今后这些货运量比重较大的产业在经济结构中比重中将逐步下降，而货运量比重较小的现代服务业与高新技术产业在国民经济中的比重将上升，经济结构调整将对今后中国货运业带来巨大影响。
三、固定资产投资对物流与货运影响固定资产投资对物流与货运的影响主要体现在三个方面，一是固定资产投资将直接影响工程物资货物运输的发展，尤其是大件运输、钢材运输等等；二是固定资产投资将直接促进工程物流，尤其是土石方物流运输；三是固定资产投资将促进铁路、、高速公路、民航业发展，因此也会间接带来对中国货运业的影响。
近10年来是中国全社会固定资产投资大发展的时期，2011年固定资产投资达到了311022亿元，是2001年的8.36倍。
固定资产投资的快速增长，直接拉动了工程运输的发展，工程土方的运输量增长很快，带动了各类工程卡车、自卸车、大件运输装备的市场需求急剧增加，也带动了以工程物资运输为主体的各类公司的快速成长。
如图3所示。
3：中国全社会固定资产投资历年变化（单位：亿元）数据来源：国家统计局随着固定资产投资的增长，货运量中工业原材料运输量急剧增长，铁路、轮船等运输形式的货运量主体均为原材料运输，公路货运量中原材料的运输量比重在2009年以来也有较大增加，目前工业原材料运输占公路运输40%左右。
以上的货物运输结构与特征，直接带动了近些年来中国重卡市场的快速增长，带动了自卸车、矿石与煤炭运输车的需求增长。
2012年两会期间，中国政府首次将GDP的宏观调控目标降到8%以下，这表明政府未来将以结构调整为政策导向，以GDP增长为政策导向的时代已经过去，可以预期，今后中国经济靠投资与出口拉动的情况将逐步改变，中国政府正在大力刺激消费，中国经济将逐步进入消费经济拉动经济增长的时代。
靠投资与出口拉动的中国经济，其货运业特征是重化工业物流、大型物资物流、工程物流、集装箱运输等占有很大比例；而在消费经济时代，大型物资运输、原材料运输、工程物流等货运需求将萎缩或增长缓慢，货运量也将增长缓慢，但是，商贸物流运输将发展很快，零担货运、公路快运、城市配送等运输需求将车获得很快的增长。
中国公路货的产品结构将出现巨大变化，对此我们必须要有清醒的认识。
四、运输结构变化对货运业影响目前中国运输结构具有很多不合理因素，中国重化工业结构的特征，决定了大宗原材料运输占有很大比重，对于长距离的大宗原材料运输，铁路运输应该具有天然优势，但是由于计划经济影响，一段时间以来铁路货运建设步伐缓慢，铁路运力不足，而公路货运由于超载、套牌等不规范现象存在，市场极不规范，公路货运挤占了部分长距离运输的铁路货运的市场，目前中国公路货运承担着70%-80%的货运任务。
中国内陆航运运输，由于航道存在很多问题，也严重制约了大型货轮的运输发展，就以南京长江大桥为例，一道大桥锁长江，使得多少万吨巨轮难以溯江而上，只能在下游倒运。
也因此引发了众多专家发出炸毁南京长江大桥的呼吁。
但面对这样的历史遗迹，这样的历史问题，岂是一炸了之的问题？随着电子商务发展，大家对物品配送的快速与及时要求越来越高，而运输最快的民航快运的发展远远不能满足需求，民航货运也需要加快发展。
民航货运、水路运输、铁路运输对公路货运影响极大，而综合运输，多式联运，合理规划运输结构与运输资源，也是摆在中国货运业面前的巨大难题。
从铁路货运对公路货运影响来看，根据铁道部数据显示，1998年至2004年间，铁路投资几乎没有增长，总投资额在800亿-900亿元之间徘徊。
铁路投资的徘徊，影响了铁路货运能力的增长，使得近年来中国铁路货运能力远远不能满足货运业需求，因此很多货运需求转而求助于公路运输，也因此出现了70%左右长距离的煤炭运输采用公路货运，个体运输户为主体，产生了严重超载、事故频发等问题。
铁路运输能力不足虽然促进了公路运输发展，带动了卡车市场的需求，带动了长线的公路运输发展，但超过1000公里以上的运输绝不是公路货运的特长，其经济效益也是不好的，公路运输取代铁路擅长的长距离货运绝不是长久之计。
到了2005年，鉴于铁路运力的问题，铁路投资总额开始出现超常规发展，2005年突破1000亿元；2006年2000亿元，到2009年就达到7007亿元，2011年达到8500亿元。
自2010年以来，铁路建设投资增长又趋于缓和，据悉，“十二五”期间，铁路建设投资将保持在7000-9000亿元左右，铁路建设结束大跃进时期，进入科学有序地推进阶段，在具体项目上将坚持“保在建、上必需、重配套”的原则。
但是，据铁道部消息儿，“十二五”期间，铁路建设不论是新线投产还是投资规模，都将较大幅度地超过“十一五”。
2005年至2010年的中国铁路建设大跃进，促进了铁路运力的大幅度增长，这些新增加的铁路运力将逐步的在今后释放，这将给中国货运业带来不小的冲击，中国货运企业必须认识到这一点，必须提前有所准备，提升核心竞争力，做好市场定位，避开铁路运力释放带来的竞争。
