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一季度交通经济形势分析市交通运输局（2012年3月28日）一、交通重点项目建设情况一季度，全市交通基础设施建设完成投资9.55亿元，占市政府年度考核指标64.9亿元的14.71%。
具体情况是：1、高速公路。
在建项目完成投资约4.46亿元，完成年计划32亿元的13.94%。
其中：永蓝高速公路完成投资2.9亿元，完成年计划的13.18%；厦蓉高速公路完成投资1.56亿元，完成年计划的15.6%。
前期工作项目：祁道高速公路，正在开展前期工作。
2、国省干线公路。
列入市年度考核的项目共15个（其中：续建项目9个，正在做前期工作、计划年内开工项目6个），预计完成投资17307万元，为省考核目标的24.3%，为市考核目标的12.62%。
3、农村公路。
通畅工程完成投资3227万元，建成通畅工程88.85公里，完成投资及完成里程比例分别为8.07%和13.24%。
农村公路危桥改造、渡改桥工程完成投资4486万元，大部分县区危桥改造、渡改桥工作正在抓紧实施。
农村公路养护，已将责任分解落实到各县区（管理区）。
4、干支线养护工程。
目前，正在与省厅、省公路局衔接大中修养护工程计划，因计划未下达，大中修工程暂未实施。
5、文明样板路创建工作。
已将任务分解到市公路局和相关县区政府，市公路局已拿出了文明样板路创建实施方案报市政府审查。
6、站场建设。
预计完成投资900万元，主要是完成部分汽车站建设、征地、前期等费用。
7、水运工程。
预计在3月底前完成省下达的视频监控安装任务，在4月20日前落实全部签单渡口任务。
市海事局监控平台、AIS已与市移动公司签订协议，可在3月底前安装完成；目前，省里正在抓紧进行湘江萍岛至近尾洲三级航道改扩建工程前期工作。
由市里负责的零陵、祁阳、冷水滩等3个千吨级港口项目正在做规划编制。
8、铁路。
预计完成投资约2.5亿元，完成年计划的19.23%。
二、运输量完成情况一季度，全市完成全社会公路运输总周转量433462万吨公里，完成水路运输总周转量12119万吨公里，同比分别增长25.2 %和12.1%。
2012年我国交通运输行业状况分析字号：T|T 2013年01月10日14:47 中国公路网2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年全国总体货物运输量及运输周转量呈现增长放慢的趋势。
1-11月全国货运量、货运周转量累计分别增长11.9%和9.2%，较上年同期回落2.4和5.5个百分点，货物运输平均运距进一步降低。
客运量的变化比较平稳，短途旅客进一步增多，1-11月全国总体客运量、客运周转量累计分别增长7.9%、7.8%，较上年同期分别增加0.1和-2.7个百分点，旅客长途运输受经济下滑影响较大。
航空盈利下滑2012年以来，在宏观经济放缓的背景下，航空业需求增速继续回落。
2012年1-11月，民航业实现旅客周转量4595.7亿人公里，同比增长10.2%，增速同比回落1.6个百分点；货运市场更为低迷，货邮周转量实现147.76亿吨公里，同比减少7.3%；增速降幅同比扩大2.9个百分点，同比增速连续19个月负增长。
分航线来看，国内航线、港澳台航线和国际航线旅客运输量分别同比增长9%、9.8%和11.1%；国内航线、港澳台航线和国际航线货运量分别同比增长2.6%、-4.9%和-12.3%。
2012年1-5月我国交通运输业固定资产投资数据分析内容提示：2012年1-5月份，铁路运输业完成固定资产完成投资1082.19亿元，实现同比下降41.58%，较上年同期减少763.77亿元；道路运输业完成固定资产完成投资4862.34亿元，实现同比下降3.25%，较上年同期增加609.89亿元，增幅回落23.65个百分点发展现代交通业是经济社会发展的客观要求。
我国经济社会快速发展，对外开放日益扩大，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济结构加速调整，消费结构逐步升级，城乡区域协调发展，带来了旺盛的客货运输需求，安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的价值取向不断增强，对交通运输提出了新的更高要求，从而带动了对交通运输邮政业的投资。
自2012年以来，交通运输仓储与邮政业的固定资产投资增幅从高位下滑，截至2012年5月，其投资增幅不及10%。
2012年1-5月全国交通运输业固定资产投资完成额达8049.39亿元，实现同比下降6.45%，较上年同期增幅回落26.95个百分点，占同期全国城镇固定资产投资完成额7.39%，较上年同期比重下降2.14个百分点。
2011年下半年以来交通运输业固定资产投资增长大幅放缓，截至目前略低于同期全国各行业平均固定资产投资增幅26.6个百分点。
各相关产业中，铁路运输业、道路运输业与城市公共交通业仍然是投资重点，三个子行业所完成固定资产投资总额占交通运输业固定资产投资实际完成额73.85%，航空运输业投资增幅在2011年6月开始出现大幅下滑趋势，10月略有回升，截至2012年3月又开始反转下滑。
铁路运输业增幅出现大幅下滑趋势，各类运输产业发展差异较大。
各产业具体统计情况如下：2012年1-5月份，铁路运输业完成固定资产完成投资1082.19亿元，实现同比下降41.58%，较上年同期减少763.77亿元；道路运输业完成固定资产完成投资4862.34亿元，实现同比下降3.25%，较上年同期增加609.89亿元，增幅回落23.65个百分点；水上运输业完成固定资产完成投资679.41亿元，同比增长24.77%；航空运输业完成固定资产完成投资250.55亿元，同比下降17.1%，增幅回落39.3个百分点。
２０１２年中国社会物流总费用９．４万亿元
国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会２６日公布的“２０１２年中国物流运行情况通报”显示，中国２０１２年社会物流总费用９．４万亿元（人民币，下同），同比增长１１．４％，增幅比上年回落７．１个百分点。
数据显示，在运输费用中，受燃油价格上涨、道路运量快速增长的影响，道路运输费用同比增长１２．６％，增幅比社会物流总费用高出１．２个百分点。
在保管费用中，利息费用增长１３．３％，增幅比社会物流总费用高出１．９个百分点。
２０１２年中国社会物流总额１７７．３万亿元，按可比价格计算，同比增长９．８％，增幅较上年回落２．５个百分点。
从构成情况看，工业品物流总额１６２万亿元，按可比价格计算，同比增长１０％，是推动社会物流总额增长的主要动力。
受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比增长２３．５％，增幅高于社会物流总额１３．７个百分点。
进口货物物流总额１１．５万亿元，按可比价格计算，同比增长７．８％。
农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长４．５％和１０．２％。
２０１２年中国物流业增加值３．５万亿元，按可比价格计算，同比增长９．１％。
其中，交通运输物流增加值增长８．７％，仓储物流增加值增长６．８％，批发、零售物流增加值增长９．８％，邮政物流增加值增长２６．７％。
２０１２年物流业增加值占ＧＤＰ的比重为６．８％，占服务业增加值的比重为１５．３％。
分析人士称，２０１２年中国物流需求缓中趋稳，企业物流效率有所提升，但经济运行中的物流成本依然较高。
2012年全国各省公路建设形势一、华北地区北京按照2011～2012年交通基础设施建设计划，北京市将实施轨道交通、高速公路、城市道路、一般公路、交通枢纽场站、快速公交系统、交通科技项目等建设项目，共需投资1630亿元。
2012年计划投资770亿元，比2011年增长1倍多。
地铁线路新开工15号线、房山线、昌平线和西郊线，实现规划新开工线路全部开工建设。
建成地铁线，新增通车里程30公里，地铁通车里程达到230公里。
到2012年，地铁将确保通车里程达到300公里。
到2015年，19条561公里地铁线网完成后，可将中心城1/4约880万人次的交通出行量分流到地下。
目前，北京城市地铁已完成8条200公里。
预计今年轨道交通投资将达到518亿元。
将重点加快京台高速北京段、京包高速、京开高速的建设，开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。
全市规划建设高速公路14条共1050公里，形成两环十二放射线网格局。
目前已建成80%，实现了区区通高速。
2012年前再建设230公里，同时，2012年前实现新城和39个重点镇都有与高速公路的联络线。
天津2012年，天津市交通及邮政电信基础设施建设投资将增长30%以上，20个重大交通项目建设投资总规模1128亿元，年内完成投资360亿元。
包括服务区域发展的津秦客运专线，推动滨海新区开发开放的京津城际铁路至塘沽于家堡中心商务区的延伸线，打通西部通道的津保铁路，以及天津港的基础设施、码头泊位，滨海国际机场第二跑道、扩建的二期工程，均属于产业链长、拉动面广、投资规模大、技术等级高、带动作用强的项目，促进经济增长。
另外，天津港要完成货物吞吐量3.6亿吨，力争4亿吨；集装箱吞吐量确保完成900万标准箱，力争完成1000万标准箱；天津机场将继续增开航线航班，旅客吞吐量力争完成600万人次，货邮吞吐量力争完成24万吨；邮电业务总量同比要增长15%以上。
内蒙古2012年，内蒙古完成农村牧区公路建设投资107亿元，新改建农村牧区公路2.3万公里，成为历年来农村牧区公路建设完成投资最多的一年。
交通运输行业2012年报及2013年1季报评析2013年5月目录一、2012年交通运输行业盈利水平继续下降 (3)二、行业不确定性有所增加 (4)三、2013年1季度行业延续上季运行态势 (8)四、需求增长动力待突破 (10)五、关注确定性和政策带来的投资机会 (11)一、2012年交通运输行业盈利水平继续下降2012年，交通运输行业共有90家上市公司，实现每股收益（整体法）0.23元，同比下降13.5%，行业整体盈利水平出现明显下滑。
各子行业反差较大，其中，航运业继续呈现巨亏，除了港口和机场保持盈利小幅增长之外，其余各行业均出现程度不一的下滑。
从上市公司的盈利情况来看，50家上市公司净利润均出现下滑，其中6家公司出现亏损，4家公司连续两年出现亏损，主要集中在航运业，航运业整体盈利能力下降幅度继续放大。
整体而言，与投资、外贸相关性较大的行业盈利降幅要高于与消费相关性较大的行业。
作为国民经济发展所需原料、半成品、成品的重要载体，货运业务直接体现了经济活动的活跃程度。
2012年，宏观经济增速下降，特别是2-3季度，货运需求显著下降，而全球经济也处于比较低迷的状态，外贸增速下滑，因此与宏观经济关系比较密切的交通运输行业整体需求出现下降，直到4季度才开始好转，其中，原料、燃料等货物占比较大的铁路货运从9月份开始缩小降幅；为各项工业活动提供服务的物流行业也从9月份开始趋于活跃；以国际货运为主的航空货运则从12年11月开始有所好转。
受宏观经济的影响，行业1季度整体表现相对比较低迷，逐季有所好转。
从各子行业在各季度的表现来看，航空业依旧呈现出较强的季节性,特别是进入下半年，行业从低谷走出，主营业务在3季度表现出比较好的盈利能力；航运则由于行业整体低迷并没有表现出传统的旺季特征；物流行业则呈现出逐季下滑的态势，在3季度表现最差，4季度达到近三年来最好的盈利水平；机场、铁路等行业相对稳定，呈现持续上升的走势。
随着交通运输行业整体运输、设施能力的提升，未来经济对行业的影响将会呈现出更多波动性的特点。
2012年一季度物流运行情况分析一季度我国物流运行总体平稳，社会物流需求呈缓中趋稳态势，社会物流总费用快速增长，物流业增加值稳步增长，同时物流业固定投资继续回落，物流服务价格仍保持低位，物流企业盈利水平偏低。
一、社会物流需求缓中趋稳一季度全国社会物流总额38.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.9%，增幅比去年同期回落3.3个百分点，但比1-2月提高0.3个百分点，社会物流需求呈现缓中趋稳态势。
其中，工业品物流总额35.1万亿元，增长11.6%；进口货物物流总额2.8万亿元，增长2.1%；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长3.8%、34%和16.1%。
工业品物流总额占社会物流总额的比重为91%，同比提高0.6个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。
图1 2010-2012年社会物流总额及变化情况（单位：亿元 %）二、社会物流总费用快速增长一季度社会物流总费用1.9万亿元，同比增长12.2%，增幅同比回落5.7个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。
其中，运输费用1.04万亿元，同比增长11.1%，占社会物流总费用比重为53.7%。
受燃油价格上涨等因素影响，道路运输费用增长突出，同比增长12.8%，增幅分别比总费用和运输费用高0.6个和1.7个百分点。
保管费用0.67万亿元，同比增长13%，占社会物流总费用比重为34.3%。
其中，利息费用同比增长14.7%，增幅比保管费用高1.7个百分点。
管理费用0.2万亿元，同比增长14.7%，占社会物流总费用的比重为12.5%。
图2 一季度社会物流总费用构成情况（单位：%）三、物流业增加值稳步增长一季度，我国实现物流业增加值0.8万亿元，按可比价格计算，同比增长10.8%，增幅同比回落2.7个百分点。
其中，交通运输业增加值0.6万亿元，增长10.8%；贸易业增加值0.1万亿元，增长10.9%；仓储和邮政业增加值分别增长6.5%和20.8%。
2012年运输部工作总结报告
导读：本文2012年运输部工作总结报告，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。
转眼已经是2013年的元月了，对于我在2012年的工作，我作一下总结。
总务方面：2012年瑞安运输部离职了2名司机，新招了一名驾驶员，离职的2名驾驶员在离职之前都没有任何离职的表现，所以都没有跟公司结算清楚，但是自上海开始实行新的工资结算标准后，如果驾驶员突然离职，公司应该不会吃亏。
其次在日常生活中应该更加注意察言观色，把握好司机的各种动态，这点应该是今年需要加强的。
财务方面：司机的报账字迹潦草一直是我强调的，今年将以更加严格的要求他们，同时桥路费的报销单今年已经要求他们按日期的顺序进行粘贴。
还有关于节约成本方面，原来佐藤先生跟日邦在交涉的关于提供我们洗车场的事情，如果落实下来的话，节约的钱也是相当多的，因为现在平均一周洗车7台，一台是80元，一个月洗车的支出是两千多，所以希望这个事情今年可以落实下来，应该是个很好的节流点。
稳中有进——2012年公路水路交通运输统计公报评读文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】•【分类】法规、规章解读正文稳中有进——2012年公路水路交通运输统计公报评读《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》（简称《统计公报》）如期发布。
2012年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业深入贯彻落实党的十八大精神和中央决策部署，牢牢把握稳中求进的总基调，行业运行保持平稳，各项工作扎实推进，公路水路交通运输事业发展实现稳中有进。
公路水路交通运输行业运行平稳投资规模保持历史高位。
《统计公报》显示，2012年全国完成公路水路交通固定资产投资1.45万亿元，投资规模比上年略有增长并处于历史高位。
一年来，交通运输行业坚持适度超前、稳中求进的原则，继续加强交通基础设施的有效供给，通过协调财政部门加快下达中央专项资金、积极争取中央代发地方债支持普通公路发展、推进与金融机构战略合作、鼓励民间资本进入交通建设领域，多措并举破解资金紧张难题，实现了交通投资规模的平稳格局，来之不易。
基础设施建设稳步推进。
《统计公报》以多组数据显示了交通基础设施建设取得的新成就。
全年新增公路通车里程13.11万公里，其中新增高速公路1.1万公里、农村公路11.4万公里。
内河航道通航里程增加383公里。
新增万吨级及以上码头泊位124个，其中专业化泊位新增55个。
目前，国家干线公路网络基本形成，国家高速公路建设已完成规划目标的79%，农村交通条件发生根本性改变，建成了较为完善的港口体系和专业化运输系统，交通运输发展的基础进一步夯实。
运输服务保障能力持续提升。
《统计公报》显示，2012年公路水路客货运输量、港口吞吐量及城市客运量继续平稳较快增长。
一年来，严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，加强煤炭、矿石、石油、粮食、化肥等重点物资、城乡居民生活必需品及抢险救灾物资运输和应急保障。
健全路况信息预警体系和公路气象预报预警，圆满完成春节、“十一”黄金周等重点时段旅客运输。
2012年公路货运市场发展回顾与2013年展望作者：褚方鸿来源：《大陆桥视野·上》2013年第05期2012年我国公路货运市场发展回顾1.公路货运量分析。
2012年，我国完成公路货运量和货物周转量分别为322.1亿吨和59992亿吨公里，同比增长14.2%和16.8%，增速较上年分别回落1个百分点左右，但略快于近四年的平均增速。
逐月来看，公路货运量表现为1、2月相对较低，之后呈逐月增加趋势；增速在前8个月总体呈下降趋势，并在8月份达到年内低点，9月份又开始逐月回升。
2.公路货运市场分析。
我国公路货运市场非常巨大，但目前格局混乱，众多小企业恶性竞争严重，排名前四位的企业市场份额不到5%，但仅以此来概括中国的公路货运市场远远不够。
事实上，在不同的细分市场格局差异很大。
（1）单票0～30公斤。
基本采用快递公司承运，区域内大多采用公路运输。
以顺丰、中邮EMS、三通一达为领头的快递公司已经形成寡头垄断，新进入者很难打破现有市场格局。
（2）单票30～300公斤。
基本是零担市场，以德邦、天地华宇、佳吉、新邦等企业为代表的门店经营型零担企业已经牢牢地占领了这个市场。
目前，德邦有2400多家门店，5100多辆车；天地华宇有1500多家门店，3000多辆车。
这样的规模给新进入者设立了很高的门槛。
但由于这类企业运营的封闭特性，收货价格太高，导致大量快递公司、航空代收取的小票零担业务缺乏有效的运输通道，所以基本通过各自的专线市场来承运。
（3）单票300公斤～3吨。
基本属于厂家的大票货，目前大多数通过合同物流公司到各地的专线市场承运。
但绝大部分专线企业规模小、服务一致性差，市场上缺乏规模型专线企业。
（4）单票3吨以上。
基本是整车市场，大多由合同物流企业垄断。
由于无法实现规模效应，利润微薄，因此这个市场不具有很强的吸引力。
3.2012年我国公路货运行业特点。
我国公路货运行业可大致分为零担快运、专业物流、专线、合约物流、快递、最后一公里配送等六大业态。
2012年上半年物流运行情况分析上半年，我国物流运行总体保持适度增长。
社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳；物流业增加值稳步增长；物流业固定资产投资增速有所提高。
但社会物流总费用居高不下，反映宏观经济运行的质量和效率偏低；物流企业成本上升，效益持续下滑，行业发展的后劲和活力受到影响，对这些问题仍要引起密切关注。
上半年我国物流运行的主要特点：一、社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳上半年，我国社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点，比一季度回落0.9个百分点，与1-5月持平。
从各月情况看，除年初两月以外，其他月份社会物流总额均超过13万亿元，6月当月社会物流总额达到16.3万亿元，增速呈现缓中趋稳之势，回落幅度逐月收窄。
图1 2010-2012年社会物流总额及增长变化情况（单位：亿元 %）表1 2012年上半年社会物流总额分月情况社会物流总额(万亿元）社会物流总额现价增长(%）社会物流总额可比价增长（%）1-2月23.5 14.6 10.6 1-3月38.6 14.7 10.9 1-4月52.6 13.0 10.2 1-5月67.3 12.2 10.0 1-6月83.6 11.9 10.0在社会物流总额中，受工业生产减速影响，工业品物流总额增长继续减速，进口货物物流总额增速回升，再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额继续保持较快增长。
上半年，工业品物流总额为76.4万亿元，同比增长10.5%，增幅比去年同期回落3.8个百分点，比一季度回落1.1个百分点；进口货物物流总额5.6万亿元，同比增长4.2%，增幅虽比去年同期回落2.5个百分点，但比一季度上升2.1个百分点；再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额同比分别增长10.4%和15.6%，继续保持较快增长。
表2 2012年上半年社会物流总额及增长变化情况指标单位绝对额增长（%）比重（%）社会物流总额万亿元83.6 10.0 100.0其中：农产品物流总额万亿元0.9 4.3 1.1工业品物流总额万亿元76.4 10.5 91.4进口货物物流总额万亿元 5.6 4.2 6.7再生资源物流总额万亿元0.5 10.4 0.6单位与居民物品物流总额万亿元0.1 15.6 0.1二、社会物流总费用增速回落，经济运行的物流成本依然较高上半年，社会物流总费用4.1万亿元，同比增长11.9%，增幅比比去年同期回落6.4个百分点，比一季度回落0.3个百分点。
/zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/niandubaogao/201304/t20130425_1402417.html2012年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2013年04月25日2012年，面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。
一、公路水路交通基础设施（一）公路。
年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。
公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。
图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。
等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。
其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。
图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。
国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。
图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。
各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。
公路交通运输业分析（2）（二）公路交通固定资产投资
2012年完成公路建设投资12713.95亿元，比上年增长0.9%。
其中，高速公路建设完成投资7238.30亿元，下降2.5%。
国省道改造完成投资2575.33亿元，增长5.9%。
农村公路建设完成投资2145.02亿元，增长6.7%，新改建农村公路19.50万公里。
集中连片特困地区贫困县完成公路建设投资2680.80亿元。
图7-6：2008－2012年公路建设投资额及增长速度
数据来源：2012年交通运输业统计公报
2012年公路建设到位资金11124.90亿元，与投资完成额相比，资金到位率为87.5%。
到位资金中，上年末结余资金占3.0%，国家预算内资金占1.8%，车购税占17.0%，国内贷款占36.4%，利用外资占0.4%，地方自筹占33.0%，企事业单位资金占6.8%，其他资金占1.6%。
二、公路交通运输业发展分析
“十二五”发展规划确定了交通运输发展的五个重点领域，其中之一就是以综合运输体系建设为指向，加快完善交通基础设施网络，优化基础设施结构，着力提升交通运输供给能力。
目前我国的公路网络建设仍存在一些短板领域，比如跨区域干线运输通道不足、省际干线公路尚未成网等等。
此外，固定资产投资仍然是保证中国经济软着陆的主要手段，一旦经济放缓超出预期，预计作为固定资产资重要组成的公路投资，随时将被管理层重点提起以对冲经济下滑
风险。
因此，预计未来一段时间公路投资会继续加大，特别是高速公路投资，将会持续保持高位。
根据2012年的数据，公路建设到位资金中地方自筹的部分达到了33.0%，由此可见，未来一段时间，地方政府的筹资压力会持续增加。
2012-2016年中国管道运输行业市场调查与前景预测报告内容简介管道运输是国际货物运输方式之一，具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。
目前，管道运输已成为中国继铁路、公路、水路、航空运输之后的第五大运输行业。
智研咨询发布的《2012-2016年中国管道运输行业市场调查与前景预测报告》共十七章。
首先介绍了管道运输相关概述、中国管道运输市场运行环境等，接着分析了中国管道运输市场发展的现状，然后介绍了中国管道运输重点区域市场运行形势。
随后，报告对中国管道运输重点企业经营状况分析，最后分析了中国管道运输行业发展趋势与投资预测。
您若想对管道运输产业有个系统的了解或者想投资管道运输行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录、图表部份目 录第一章 管道运输产业相关概述第一节 管道运输基本概念一、管道运输介绍二、管道运输的优缺点三、管道运输发展的优势第二节 管道运输系统简介一、原油管道运输系统二、天然气管道运输系统第三节 管道运输的发展历史一、世界管道运输发展史二、中国管道运输发展史第二章 世界管道运输业发展形势分析第一节 2011年世界管道运输业发展重要性分析一、管道运输是国民经济综合运输的重要组成部分之一二、是衡量一个国家的能源与运输业是否发达的特征之一三、管道运输业发展对世界影响力分析第二节 2011年世界管道业发展动态分析一、2011年世界在建项目分析二、世界油气管道建设快速发展三、世界油气管道安全性堪忧第三节 2012-2016年世界管道运输业发展趋势预测分析第三章 世界主要国家管道运输业发展动态分析 第一节 美国一、美国油品货运主要依靠管道二、美国欲修建跨巴尔干油气管道三、美国政府管道监管体系分析四、美国要打造超长乙醇运输管道第二节 俄罗斯一、俄罗斯管道运输简况二、俄罗斯油气管道网解析三、俄滨海边疆区将全力发展管道运输基础设施四、俄计划在远东投资建设天然气管道五、俄罗斯的管道运输业发达的原因第三节 哈萨克斯坦一、哈萨克石油管道运输发展概况二、哈萨克斯坦的石油管道系统浅析三、哈萨克斯坦将新建天然气管道四、哈萨克斯坦原油管道运输现状第四节 印度一、印度迫切发展管道运输的原因二、印度三条国际油气管道建设状况及风险三、印度地下管道建设应注重抗震性四、印度国家石油公司拟扩展油品管道运输能力第五节 其他国家一、阿尔及利亚管道运输规模概述二、伊朗加紧置换老化的石油运输管道三、巴西计划建设大豆装运管道四、希腊与意大利计划合建海底输气管道第四章 中国管道运输行业发展环境分析第一节 国内管道运输经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2012年中国管道运输经济发展预测分析第二节 中国管道运输行业政策环境分析第五章 中国管道运输业发展技术环境分析第一节 2011年国外管道技术的发展分析一、国外原油管道输送技术的发展概况二、国外成品油管道输送技术发展浅析三、国外天然气管道输送技术发展综述四、国外其它管道相关技术应用分析第二节 2011年中国油气管道技术发展概况分析一、浅议管道全自动焊接技术及工艺控制二、燃气管道定向穿越技术要求解析三、埋地钢质管道综合检验检测技术应用探究四、高压、超高压天然气管道焊接技术发展浅析五、管道泄漏检测技术的应用六、利用激光技术检测天然气的存储及运送管道第三节 2011年中国油气管道技术水平分析一、“十五”期间中国油气管道自主创新形成五大核心技术群二、中国油气管道技术整体水平不断提高第四节 2011年中国油气管道焊接技术发展分析一、中国油气管道建设初期焊接工艺应用情况二、油气管道施工用钢管解析三、油气管道焊接工艺概述第五节 2011年中国油气长输管道检测技术分析一、管道检测技术发展简述二、管道外检测技术三、管道内检测技术四、中国油气管道内检测技术研究和应用有待加强第六章 中国管道运输运行发展状况分析第一节 2011年中国油气管道发展现状分析一、我国油气管道发展史二、我国油气管道的发展与布局特点三、油气管道行业紧跟管道建设发展步伐第二节 2011年中国陆上主要油气管道概况分析一、华北、中部地区原油管道二、东北地区原油管道三、华东地区原油管网四、陆上成品油管道五、西北地区输气管道六、西北地区原油管道第三节 2011年中国海底管道情况发展分析一、海底管道泄漏监测新仪器研制成功二、海底管道的防腐保温应用前景广阔三、西二线香港海底管道项目有序推进四、我国海底油气管道建设加快第四节 2011年中国管道运输业自身发展特点分析一、运量大、占地小二、管道运输建设周期短、费用低三、管道运输安全可靠、连续性强四、管道运输耗能少、成本低、效益好五、灵活性差第五节 2011年中国油气管道问题分析及发展建议一、我国管道运输的发展及政策措施二、我国输油管道承需织密三、我国需重视石油运输管道安全四、油气管道安全系统工程探究五、浅析市场经济运作下的管道建设六、简述油气输送管道的风险管理七、加快油气管道运输业的发展策略第七章 中国管道运输行业运行形势综述第一节 2011年中国管道运输行业发展动态一、黑龙江今年首月自俄管道运输原油131.8万吨二、中石化3/4以上原油实现管道运输三、江西加强成品油管道运输第二节 2011年中国管道运输行业运行走势分析一、中国酝酿管道管理模式变革二、长庆油田环形集输管网系统三、柴达木盆地油气管道运输规模第三节 2011年中国油气管道规模分析第八章 中国原油管道市场运行态势分析第一节 2011年世界石油管道发展动态分析一、俄已基本确定远东石油管道二期工程开工时间二、哈国将延长通往中国的石油管道三、希腊、俄罗斯与保加利亚三方共建石油管道联合开发公司四、马来西亚欲建中东东亚间石油管道第二节 2011年中哈原油管道分析一、中哈石油管道的合作博弈剖析二、中哈石油管道运输战略地位突显三、浅析中哈石油管道开通的影响四、中哈石油管道正式投运五、中哈石油管道输油情况第三节 2011年中俄原油管道分析一、中俄原油管道建设将带来双赢之举二、影响中俄石油管道项目两大因素三、中俄原油管道建设仍存在不确定因素四、2011年底中俄将确保两国原油管道投运第四节 2011年中缅原油管道发展分析一、中缅输油管道可摆脱云南油荒困境二、中缅石油管道建设方案已重新启动三、中缅石油管道建设被提上日程第九章 中国成品油管道业局势发展分析第一节 2011年中国成品油管道建设情况分析一、中国西部成品油管道投产成功二、中国石化西南成品油管道已建成投运三、中国成品油管道建设面临的形势及对策第二节 2011年中国各地区成品油管道建设分析一、北京成品油实现管道运输二、港枣成品油管道建成运营三、安庆-合肥成品油管道投油试运成功四、九江至樟树成品油管道成功试运五、洛阳-驻马店成品油管道建成运营第三节 2011年中国成品油管道在建和拟建工程一、国内最长成品油管道工程建设情况二、苏州首条成品油运输管道现已动工建设三、福建炼化成品油管道厦门段开工建设第十章 中国天然气管道市场运行状况分析第一节 2011年世界管道天然气动态分析一、北美最长天然气管道工程启动二、格鲁吉亚停止出售天然气管道三、英国撒哈拉天然气管道工程第二节 2011年中俄天然气管道发展分析一、中俄天然气管道合作前景看好二、中俄东线天然气管道建设获得重大突破三、中俄天然气管道运输展望第三节 2011年中国与其他国家天然气管道一、中土天然气管道投资建设规划二、中乌合建天然气运输管道三、中哈计划进行天然气管道建设第四节 2011年中国天然气管道建设发展分析一、中国天然气及输气管道行业综述二、东北天然气管网建设启动性工程完成竣工三、天然气管道运营管理模式探析第十一章 中国燃气管道市场发展情况分析第一节 2011年中国城市燃气管道发展分析一、城市燃气压力管道市场潜力大二、沈阳市燃气管线改造完工三、宿迁开工建设城市燃气管道工程四、天津燃气旧管网改造进入新阶段第二节 2011年中国煤气管道发展情况分析一、加热煤气管道概述二、广州市将新增铺煤气管道100公里三、广州煤气管道的管理及检测对策第三节 2011年中国燃气管道技术方法及改进建议分析一、浅析发展城镇液化石油气管道供气二、解析燃气管道安全评估中的腐蚀评价三、焦炉煤气管道堵塞的原因及对策探讨四、煤气管道设计施工中的改进建议第十二章 中国给排水管道运输状况发展分析第一节 2011年中国城市供水管道现状分析一、国内城市供水管网改造潜力巨大二、中国东北城市供水管网改造调研分析三、山东德州供水管网体系建设效果明显四、日照城市供水管网改扩建获批五、加快城市供水管网改造的建议第二节 2011年中国排水管道建设及应用技术分析一、排水管道系统简介二、上海排水管道逐渐实行现代化科技管理三、山东淄博大力改造城市排水管网四、城市排水管道改进对策五、浅析排水管道非开挖修复技术的应用六、加强扬州城区污水处理管网建设的措施七、昆明市全面实施城市排水管网改造第十三章 中国西部地区管道建设情况分析第一节 2011年中国西部管道发展现状分析一、西部管道工程建设采用EPC管理模式分析二、新疆油气管道建设初具规模三、柴达木盆地油气管道运输发展较快四、兰州已成为中国西部重要管道运输枢纽第二节 2011年中国西气东输工程概述一、西气东输工程综述二、西气东输工程运营状况三、西气东输天然气已进入两湖地区第三节 2011年中国西气东输二线工程概述一、西气东输二线建设规划二、西气东输二线国内路线确定三、西气东输二线西段工程动工建设第四节 2011年中国西部管道运输技术发展分析第十四章 中国管道运输业市场竞争格局分析第一节 2011年中国管道运输业竞争现状分析一、技术竞争分析二、质量竞争分析三、管道运输业细分产业竞争分析第二节 2011年中国管道运输行业集中度分析一、管道运输市场集中度分析二、管道运输区域集中度分析第三节 2011年中国管道运输业提升竞争力策略分析第十五章 中国重点管道公司经营状况分析第一节 内蒙古西部天然气股份有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第二节 山东金捷燃气有限责任公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第三节 淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第四节 济南金捷天然气销售有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第五节 滨州中油燃气有限责任公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第六节 中石化西南油气田分公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第七节 呼和浩特市万联兄弟管道有限公司一、企业概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业成长能力分析第十六章 2012-2016年中国管道运输发展前景与趋势分析第一节 2012-2016年中国管道运输发展前景分析一、数字管道将成管道建设发展方向二、中国油气管道建设发展趋势分析三、管道运输未来发展走向第二节 2012-2016年中国管道运输业发展趋势分析一、2012-2016年中国管道运输业规模预测分析二、2012-2016年中国管道运输业成本预测分析三、2012-2016年中国管道运输业技术趋势分析第三节 中国管道运输业发展规划第十七章 2012-2016年中国管道运输行业投资机会与风险分析 第一节 2012-2016年中国管道运输行业投资环境分析第二节 2012-2016年中国管道运输行业投资机会分析一、行业内部优势分析二、外部利好环境分析第三节 2012-2016年中国管道运输行业投资风险分析一、市场风险二、政策风险三、经营风险四、技术风险图表目录（部分）：图表：2005-2011年国内生产总值图表：2005-2011年居民消费价格涨跌幅度图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2011年国家外汇储备图表：2005-2011年财政收入图表：2005-2011年全社会固定资产投资图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元） 图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力图表：内蒙古西部天然气股份有限公司主要经济指标走势图 图表：内蒙古西部天然气股份有限公司经营收入走势图图表：内蒙古西部天然气股份有限公司盈利指标走势图图表：内蒙古西部天然气股份有限公司负债情况图图表：内蒙古西部天然气股份有限公司负债指标走势图图表：内蒙古西部天然气股份有限公司运营能力指标走势图 图表：内蒙古西部天然气股份有限公司成长能力指标走势图 图表：山东金捷燃气有限责任公司主要经济指标走势图图表：山东金捷燃气有限责任公司经营收入走势图图表：山东金捷燃气有限责任公司盈利指标走势图图表：山东金捷燃气有限责任公司负债情况图图表：山东金捷燃气有限责任公司负债指标走势图图表：山东金捷燃气有限责任公司运营能力指标走势图图表：山东金捷燃气有限责任公司成长能力指标走势图图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司主要经济指标走势图图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司经营收入走势图 图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司盈利指标走势图 图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司负债情况图图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司负债指标走势图 图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司运营能力指标走势图图表：淄博金捷天然气管道运输服务有限责任公司成长能力指标走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司主要经济指标走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司经营收入走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司盈利指标走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司负债情况图图表：济南金捷天然气销售有限公司负债指标走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司运营能力指标走势图图表：济南金捷天然气销售有限公司成长能力指标走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司主要经济指标走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司经营收入走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司盈利指标走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司负债情况图图表：滨州中油燃气有限责任公司负债指标走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司运营能力指标走势图图表：滨州中油燃气有限责任公司成长能力指标走势图图表：中石化西南油气田分公司主要经济指标走势图图表：中石化西南油气田分公司经营收入走势图图表：中石化西南油气田分公司盈利指标走势图图表：中石化西南油气田分公司负债情况图图表：中石化西南油气田分公司负债指标走势图图表：中石化西南油气田分公司运营能力指标走势图图表：中石化西南油气田分公司成长能力指标走势图图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司主要经济指标走势图 图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司经营收入走势图图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司盈利指标走势图图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司负债情况图图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司负债指标走势图图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司运营能力指标走势图 图表：呼和浩特市万联兄弟管道有限公司成长能力指标走势图图表：2012-2016年中国管道运输业规模预测 图表：2012-2016年中国管道运输业成本预测 图表：略……【出品单位】智研咨询。
2012年中国公路货运产业发展报告《货运车辆》编辑部华夏物联网研究中心2012年5月第一章中国公路货运业发展环境第一节中国货运业宏观经济环境分析一、GDP增长对货运业影响从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。
近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。
据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。
扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。
如图1所示。
图1：2006年-2011年中国国内总产值变化数据来源：国家统计局由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。
物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。
当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。
如图2所示。
图2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）数据来源：中国物流与采购联合会从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。
2012年中国公路货运产业发展报告《货运车辆》编辑部华夏物联网研究中心2012年5月第一章中国公路货运业发展环境第一节中国货运业宏观经济环境分析一、GDP增长对货运业影响从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。
近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。
据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。
扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。
如图1所示。
图1：2006年-2011年中国国内总产值变化数据来源：国家统计局由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。
物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。
当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。
如图2所示。
2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）数据来源：中国物流与采购联合会从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。
公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。
改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。
由于公路货运业机动灵活，适应性强；中、短途运输中运送速度较快；可实现“门到门”直达运输等特点，使公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有一定幅度的提高。
目前公路承担着75％以上货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
根据上述分析，我们可以知道，中国GDP的高速发展极大的刺激了中国货运量的超高速发展。
由于公路货运担负着75%以上的货运量运输任务，因此随着GDP的快速发展，也必然促进了近十几年的公路运输业的超高速发展，带动了中国卡车市场的大发展。
二、结构调整对货运业影响虽然中国经济的高速增长带来了过去十多年的中国货运业超高速增长，但我们必须看到，经济运行中的结构性矛盾长期累积，发展不平衡、不协调、不可持续的问题日渐显现。
国内工业结构已出现了显著的重化工业化的趋势，推进方式具有明显的粗放型和外延式特点，资源消耗高、环境破坏大。
这种粗放式的经济增长不仅降低了增长的可持续性，还造成了发展与环境的严重冲突。
中国延续原有的经济增长方式保持GDP的高速增长已经难以为继，中国经济已经到了必须大力进行结构调整的阶段。
随着中国经济结构的变化，重化工业比重将下降，现代服务业、高新技术产业将获得巨大发展。
国家“十二五”规划建议提出，要“坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向”，“经济结构战略性调整取得重大进展”，这一定位和航标，给新起点上的中国经济华丽转身赋予了深远内涵，也吹响了“十二五”结构调整攻坚战的嘹亮号角。
扩内需促消费、十大产业振兴规划、发展战略性新兴产业、区域经济发展规划、淘汰落后和过剩产能等一系列重大经济政策都紧扣着结构调整的主线目前，在长长的国际分工链条中，中国仍处于收益较低的加工装配中心的位次，技术装备和重要零部件的生产能力还比较弱，大量关键技术依赖外部支持。
大力发展这些“短板”行业和产品，当是产业结构升级的重头戏。
制定新兴产业发展规划，完善对其有利的税收政策，加大政府采购对新兴产业自主创新的支持力度，加强金融机构对新兴产业的倾斜……多管齐下，将会逐步改变中国目前重化工业产业特征。
中国将坚持走特色新型工业化道路，以适应国际需求结构调整和国内消费升级新变局，顺应技术进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，建立结构均衡、组织合理、布局优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。
服务业的跨越式发展，也是产业结构优化升级的战略重点。
“十二五”期间，第三产业对经济增长的作用显著增强。
生活质量高了，对第三产业的发展会产生更多需求，其中，提高生产效率的生产性服务业和满足人们精神消费的文化创意产业将获得快速腾跃。
发展水平较高的大城市和东部地区，完全有条件形成以服务经济为主体的产业结构，其他地区的服务业发展也有很大余地。
中国重化工业历来是中国货运量最大的几大行业，中国初级产品制造业的发达，带来的货运量的增长也是惊人的，但是，如上分析，今后这些货运量比重较大的产业在经济结构中比重中将逐步下降，而货运量比重较小的现代服务业与高新技术产业在国民经济中的比重将上升，经济结构调整将对今后中国货运业带来巨大影响。
三、固定资产投资对物流与货运影响固定资产投资对物流与货运的影响主要体现在三个方面，一是固定资产投资将直接影响工程物资货物运输的发展，尤其是大件运输、钢材运输等等；二是固定资产投资将直接促进工程物流，尤其是土石方物流运输；三是固定资产投资将促进铁路、、高速公路、民航业发展，因此也会间接带来对中国货运业的影响。
近10年来是中国全社会固定资产投资大发展的时期，2011年固定资产投资达到了311022亿元，是2001年的8.36倍。
固定资产投资的快速增长，直接拉动了工程运输的发展，工程土方的运输量增长很快，带动了各类工程卡车、自卸车、大件运输装备的市场需求急剧增加，也带动了以工程物资运输为主体的各类公司的快速成长。
如图3所示。
3：中国全社会固定资产投资历年变化（单位：亿元）数据来源：国家统计局随着固定资产投资的增长，货运量中工业原材料运输量急剧增长，铁路、轮船等运输形式的货运量主体均为原材料运输，公路货运量中原材料的运输量比重在2009年以来也有较大增加，目前工业原材料运输占公路运输40%左右。
以上的货物运输结构与特征，直接带动了近些年来中国重卡市场的快速增长，带动了自卸车、矿石与煤炭运输车的需求增长。
2012年两会期间，中国政府首次将GDP的宏观调控目标降到8%以下，这表明政府未来将以结构调整为政策导向，以GDP增长为政策导向的时代已经过去，可以预期，今后中国经济靠投资与出口拉动的情况将逐步改变，中国政府正在大力刺激消费，中国经济将逐步进入消费经济拉动经济增长的时代。
靠投资与出口拉动的中国经济，其货运业特征是重化工业物流、大型物资物流、工程物流、集装箱运输等占有很大比例；而在消费经济时代，大型物资运输、原材料运输、工程物流等货运需求将萎缩或增长缓慢，货运量也将增长缓慢，但是，商贸物流运输将发展很快，零担货运、公路快运、城市配送等运输需求将车获得很快的增长。
中国公路货的产品结构将出现巨大变化，对此我们必须要有清醒的认识。
四、运输结构变化对货运业影响目前中国运输结构具有很多不合理因素，中国重化工业结构的特征，决定了大宗原材料运输占有很大比重，对于长距离的大宗原材料运输，铁路运输应该具有天然优势，但是由于计划经济影响，一段时间以来铁路货运建设步伐缓慢，铁路运力不足，而公路货运由于超载、套牌等不规范现象存在，市场极不规范，公路货运挤占了部分长距离运输的铁路货运的市场，目前中国公路货运承担着70%-80%的货运任务。
中国内陆航运运输，由于航道存在很多问题，也严重制约了大型货轮的运输发展，就以南京长江大桥为例，一道大桥锁长江，使得多少万吨巨轮难以溯江而上，只能在下游倒运。
也因此引发了众多专家发出炸毁南京长江大桥的呼吁。
但面对这样的历史遗迹，这样的历史问题，岂是一炸了之的问题？随着电子商务发展，大家对物品配送的快速与及时要求越来越高，而运输最快的民航快运的发展远远不能满足需求，民航货运也需要加快发展。
民航货运、水路运输、铁路运输对公路货运影响极大，而综合运输，多式联运，合理规划运输结构与运输资源，也是摆在中国货运业面前的巨大难题。
从铁路货运对公路货运影响来看，根据铁道部数据显示，1998年至2004年间，铁路投资几乎没有增长，总投资额在800亿-900亿元之间徘徊。
铁路投资的徘徊，影响了铁路货运能力的增长，使得近年来中国铁路货运能力远远不能满足货运业需求，因此很多货运需求转而求助于公路运输，也因此出现了70%左右长距离的煤炭运输采用公路货运，个体运输户为主体，产生了严重超载、事故频发等问题。
铁路运输能力不足虽然促进了公路运输发展，带动了卡车市场的需求，带动了长线的公路运输发展，但超过1000公里以上的运输绝不是公路货运的特长，其经济效益也是不好的，公路运输取代铁路擅长的长距离货运绝不是长久之计。
到了2005年，鉴于铁路运力的问题，铁路投资总额开始出现超常规发展，2005年突破1000亿元；2006年2000亿元，到2009年就达到7007亿元，2011年达到8500亿元。
自2010年以来，铁路建设投资增长又趋于缓和，据悉，“十二五”期间，铁路建设投资将保持在7000-9000亿元左右，铁路建设结束大跃进时期，进入科学有序地推进阶段，在具体项目上将坚持“保在建、上必需、重配套”的原则。
但是，据铁道部消息儿，“十二五”期间，铁路建设不论是新线投产还是投资规模，都将较大幅度地超过“十一五”。
2005年至2010年的中国铁路建设大跃进，促进了铁路运力的大幅度增长，这些新增加的铁路运力将逐步的在今后释放，这将给中国货运业带来不小的冲击，中国货运企业必须认识到这一点，必须提前有所准备，提升核心竞争力，做好市场定位，避开铁路运力释放带来的竞争。
