磨耗层等名词解释

1、容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。

2、标准轴载：选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照等破坏原则和等厚度原则换算成标准轴载。

我国选用单轴双轮轴载100KN作为标准轴载。

3、轴载换算：道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数4、温度翘曲应力：由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与地面产生温度差，因而板顶与板底胀缩变形大小不同，从而产生中部隆起或角部翘曲。

由于板自重、地基反力和相邻板的钳制作用，变形受阻从而产生翘曲应力。

5、路基干湿类型：实测不利季节路床表面以下80cm深度内的土的平均相对含水量或平均稠度，结合路及干湿状态的分界含水量或平均稠度的建议值确定。

一般分为干燥、中湿、潮湿和过湿四种6、回弹变形（弯沉）：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

7、塑性变形（弯沉）：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。

8、总变形（弯沉）：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。

9、土基回弹模量：应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量。

10、沥青路面的疲劳开裂：在重复荷载作用下，路面结构底面拉应力超过容许应力后底部发生开裂，并进一步向表面发展，裂缝贯通。

11、混凝土路面胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。

12、缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

13、施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。

常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。

14、陡坡路堤：所谓陡坡路堤是指路堤修筑在陡坡(地面横坡超过1:上或是不稳定的山坡上的路堤。

15、临界荷位：水泥混凝土路面应力分析中，最大荷载和温度梯度应力综合疲劳损坏最大的位置。

摘要:介绍了某道路沥青混合料配合比设计要求及配合比设计过程,总结出当驼峰骨料给目标配合比带来困难而工程区附近又没有其他可供选择的料源时,可以考虑通过改装拌和楼来改善骨料级配。

通过大量试验,给出了粘结层AC220 型和磨耗层AC214 型沥青混合料的合成级配曲线及最佳沥青含量,这对类似工程具有重要的参考价值。

试验还证明,对于酸性骨料,在矿料中加入一定比例的水泥可以增强沥青混合料的水稳定性,同时也改善了沥青混合料的力学性能。

利用美国ASTM D4867 标准检测沥青混合料的水损害,方法既简便又切合实际,值得推广。

关键词:骨料;驼峰;沥青混合料;水损害中图分类号:TU528142 文献标识码:A1 沥青混凝土设计要求某道路工程位于非洲加纳。

从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。

路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。

从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

该工程基层级配碎石、沥青表面处置和沥青混凝土所用的石料都是花岗岩,石料场距离该工程起点49km。

沥青混凝土所用的沥青是从科特迪瓦进口的60/ 70 壳牌沥青。

该工程沥青混凝土粘结层和磨耗层的级配要求范围见表1。

骨料最大粒径分别是20mm 和14mm ,相当于我国道路沥青混凝土的AC20 和AC13[1 ] ,但级配范围比我国的偏上,细料相对多一些。

表1 粘结层和磨耗层沥青混凝土混合料矿料级配范围( %)粘结层和磨耗层混合料马歇尔试验配合比设计要求如下:击实次数均为两面各75 次;稳定度大于8kN ;流值2～4mm;空隙率3 %～5 %;沥青含量4．5 %～5．5 %;粘结层饱和度为60 %～75 % ,磨耗层为65 %～75 %。

现场沥青混凝土压实后的空隙率要求是6 %～8 %。

按试验室马歇尔试件的空隙率为4 %计算,现场的压实度应控制在96 %～98 %之间。

路面路基工程复习题A卷
7月无纸化考试复习专用
一、单选题
1.路堤路床部分的总厚度是( )cm。

A. 30
B. 40
C. 50
D. 80
参考答案：D
知识点：第1章
难度：3
解析：路堤上路床为30㎝，下路床为50㎝，合计总厚度为80㎝。

2.路基用土中最差的土是( )cm。

A. 巨粒土
B. 粘性土
C. 砂性土
D. 粉性土
参考答案：D
知识点：第2章
难度：2
解析：巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。

3.用作借方以填筑路堤的附属设施是( ) 。

A. 堆料坪
B. 取土坑
C. 弃土堆
D. 护坡道
参考答案：B
知识点：第3章
难度：2
解析：从取土坑取土(借方)用以填筑路堤。

4.浸水路堤最不利于稳定的条件是( ) 。

A. 水位上升时
B. 最高水位时
C. 最低水位时
D. 最高洪水位骤然降落时
参考答案：D
知识点：第4章
难度：3。

摩擦层的名词解释摩擦层，又被称为摩擦界面，是物理学和工程学中一个重要的概念。

它指的是两个物体之间的接触表面，当它们相对运动时，摩擦层起到传递力量和能量的作用。

在工程实践中，了解和控制摩擦层的特性对于设计和制造具有高效性、稳定性和可靠性的机械设备至关重要。

摩擦实际上是由于物体表面微观不规则性的接触所产生的。

当两个物体发生相对滑动或转动时，它们表面的凸起与凹陷相互干涉，形成摩擦阻力。

这种阻力使得物体难以运动，导致热能的产生。

因此，摩擦不仅会对机械设备的性能产生影响，还可能引起能量和热量的损失。

摩擦层的特性取决于许多因素，包括接触表面的材质、粗糙度、润滑剂和温度等。

在理想情况下，一个光滑的表面接触另一个光滑的表面时，摩擦力会相对较小。

然而，在现实世界中，绝大多数物体表面都存在微观不规则性。

这些不规则性会增加接触面积，并导致更大的摩擦力。

因此，为了减小摩擦力，常常需要使用润滑剂来填充物体表面之间的缝隙，减少摩擦层的摩擦。

在一些特殊情况下，摩擦层的特性可以被利用。

磨削是一种常见的加工方法，利用材料之间的相对运动来切削、抛光或修整表面。

在这种情况下，摩擦层必须具备一定的硬度和耐磨性，以保证加工质量和效率。

此外，摩擦层还对润滑剂的选择起到重要的影响。

润滑剂可分为干润滑剂和液态润滑剂两类。

干润滑剂通常是固体，如石墨或润滑脂，通过在摩擦表面形成一层润滑膜来减小摩擦系数。

液态润滑剂则通常是液体，如机油或润滑脂，通过填充物体表面之间的缝隙来减少摩擦。

对于不同的工程应用，需要根据特定的摩擦要求选择适当的润滑剂。

然而，尽管我们已经取得了很大的进展，对摩擦现象的理解仍然有待完善。

纳米摩擦学作为一个新兴领域，致力于研究纳米尺度下摩擦力和摩擦层的行为。

通过观察和测量纳米级物体之间的摩擦特性，我们可以深入了解摩擦的本质以及如何改善材料的耐磨性和润滑特性。

总之，摩擦层是物理学和工程学中一个重要的概念，它在机械设备的性能和效率中起到关键作用。

名词解释积屑瘤：在切削速度不高而又能形成连续性切屑的情况下，加工钢料等苏醒材料时，常在前刀面切削处粘着一块剖面呈三角状的硬块，这块冷焊在前刀面上的金属称为积屑瘤。

刀具磨钝标准：刀具磨损到－定限度就不能继续使用。

这个磨损限度称为磨钝标准。

国际标准化组织ISO统一规定以1/2背吃刀量处后刀面上测量的磨损带宽度作为刀具的磨钝标准。

刀具耐硬度（刀具使用寿命）：刃末好的刀具自开始切削直到磨损量达到磨钝标准为止的净切削时间，称为刀具使用寿命，以T 表示。

用刀具使用寿命乘以刃磨次数，得到的就是刀具的总寿命。

砂轮：砂轮的特性由以下五个因素决定：磨料、粒度、结合剂、硬度和组织。

常用的磨料有氧化物系、碳化物系、高硬磨料系三类：粒度表示磨粒的大小程度。

结合剂的作用是将磨粒粘合在一起，使砂轮具有必要的形状和硬度。

砂轮的强度、耐腐蚀性、耐热性、抗冲击性和高速旋转而不破裂的性能，主要取决于结合剂的性能。

砂轮的硬度是反映磨粒在磨削力的作用下，从砂轮表面上脱落的难易程度。

砂轮的组织反映了磨粒、结合剂、气孔三者之间的比例关系。

六点定位原理：按一定要求分布的六个支承点来限制工件的六个自由度，从而使工件在夹具中得到正确位置的原理，称为六点定位原理。

复映误差：由千工艺系统受力变形的变化而使毛还的形状误差复映到加工后工件表面的现象，称为误差复映。

因误差复映现象而使工件产生加工误差，称为复应误差。

工艺系统：机械制造系统中，机械加工所使用的机床、道具、夹具和工件组成了一个相对独立的系统，称为工艺系统。

一 装配：｀根据规定的技术要求将零件或部件进行配合和联接，使之称为半成品或成品的工艺过程称为装配。

机械加工工艺过程：指用机械加工的方法改变生产对象（毛坯）的形状、尺寸和表面质量， 使之 成为零件的过程。

工序：指一个活一组工人，在一个工作地对同一个或同事对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程。

零件结构的工艺性：指所涉及的零件在能满足使用高要求的前提下制造的可行性和经济性。

名词解释1、桩号桩号是工程中表示相应区域的位置标志道路的相对长度2、平曲线平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。

3、纵断面沿道路中心线的竖向剖面。

4、竖曲线在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

竖曲线有凸形和凹形两种。

5、横断面垂直于道路中心线方向的断面6、压实度压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值7、最佳含水量在一定功能的压实(或击实、或夯实）作用下,能使填土达到最大干密度(干容量)时相应的含水量。

8、含水量水的质量和干土的质量之比9、面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层10、基层设在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传递到底基层、垫层和土基中.11、垫层垫层是底基层和土基之间的层次，它的主要作用是加强土基、改善基层的工作条件。

12、石灰土垫层将土粉碎，掺石灰拌和，并将混合料摊铺、整形、碾压、养生的结构层.13、石灰剂量石灰剂量就是石灰的质量与干土质量的百分比。

14、横坡指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。

指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。

以百分率表示。

15、透层指的是为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的石油沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层.16、水泥稳定砂砾将一定剂量的水泥、砂、砾石按照一定配比配制后再进行拌和、摊铺、整形、碾压、养生而成的结构层。

17、沥青路面用沥青作结合料铺筑的面层。

18、粘层粘层指的是为了加强路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒铺的沥青材料薄层。

19、封层封层指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺的沥青封面。

铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。

20、层铺法层铺法指的是集料与结合料分层摊铺、洒布、压实的路面施工方法。

21、拌合法拌和法指的是集料与结合料按一定配比拌和均匀、摊铺、压实的路面施工方法。

土木工程概论第二章练习题准考证号： [填空题] *_________________________________姓名： [填空题] *_________________________________一、单选题1.路面按荷载作用下工作特性分，有柔性路面、刚性路面和半刚性路面，以下属于刚性路面的是（） [单选题] *A.沥青混凝土路面B.沥青贯入式碎石路面C.普通混凝土路面(正确答案)D.水泥加固路面2.路面结构层的面层中，其作用是延长磨耗层的使用寿命的是（） [单选题] *A.基层B.承重层C.底层D.保护层(正确答案)3.驰名中外的河北赵县安济桥采用了哪种桥梁形成?（） [单选题] *A.实肩拱B.敞肩拱(正确答案)C.桁架拱D.板梁桥4. 是城市道路的骨干，连接城市各个主要分区的交通干道，以交通运输为主（）[单选题] *A.次干路B.主干路(正确答案)C.高速路D.快速路5.某混凝土肋梁楼盖,若板在次梁间的跨度为L1,板在主梁间的跨度为L2,若该楼盖为单向板肋梁楼盖,以下关系正确的是（） [单选题] *A.L2/L1>2(正确答案)B.L2/L1>1C.L1/L2>1D.L1/L2>26.以下关于变形缝设置说法正确的是（） [单选题] *A.所有房屋建筑中必须设置变形缝B.当建筑物层高相差较大,或地基不均匀时,都需设置温度缝C.温度缝需将基础断开,但沉降缝可不断开,因此温度缝可用作抗震缝D.抗震缝的宽度应随地震设防烈度和设防高度的增加而增大(正确答案)7. 斜的楼梯段直接支承在楼层梁和平台染上,板厚较大,但施工方便,指的是（） [单选题] *A.板式楼梯(正确答案)B.梁式楼梯C.剪刀式楼梯D.螺旋式楼梯8. 一般设置在直辖市或较大的省会城市,主要属于交通性道路,为城市远距离交通服务(A) [单选题] *A.快速路(正确答案)B.主干路C .高速路D.一级公路9.钢筋混凝土楼盖按施工方法不同分为现浇整体式楼盖和装配式楼盖两种。

先张法、后张法……66个桥梁工程名词解释1、建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

2、桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

3、桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。

4、设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。

5、净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

6、计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离7、标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

8、桥梁全长：指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9、设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位10、低水位：枯水期的最低水位.11、高水位：洪水期的最高水位12、荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。

13、荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。

分为横向折减系数和纵向折减系数。

14、车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力.15、持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。

16、刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。

17、偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

18、永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

19、冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。

1、岩屑：是母岩岩石的碎块，是保持着母岩结构的矿物集合体。

2、成分成熟度：是指以碎屑岩中最稳定组分的相对含量来表明其成分的成熟度。

3、杂基：是碎屑岩中充填碎屑颗粒之间的、细小的机械成因组分，其粒级以泥为主，可包含一些细粉砂。

4、胶结物：是碎屑岩中以化学沉淀方式形成于粒间孔隙中的自生矿物。

5、碎屑岩的结构：是指构成碎屑岩的矿物和岩石碎屑的大小、形状、填隙物的结构以及不同组分的空间组合关系。

碎屑岩的结构总称碎屑结构。

6、粒度：是指碎屑颗粒的大小，但碎屑颗粒的外形常极不规则。

一般可用线性值和体积值来表示粒度。

7、球度：使用来度量一个颗粒近似于球体程度的一个定量参数。

8、圆度：是指碎屑颗粒的原始棱角被磨圆的程度，它是碎屑颗粒的重要结构特征。

9、表面结构：是碎屑颗粒表面的表态特征，一般主要观察表面的磨光程度与表面刻蚀痕迹两个方面。

10、沙漠漆：是在颗粒表面沉淀的一层玻璃状或釉状的薄膜。

11、杂基：是碎屑岩中与粗碎屑一起以机械方式沉积下来的、起填隙作用的细粒组分，粒度一般小于0.03妈妈，不同于化学组分。

12、原杂基：13、正杂基：原杂基经成岩作用明显重结晶后则转变为~。

14、淀杂基：是在成岩作用过程中，从孔隙水中析出的粘土矿物胶结物。

15、外杂基：指碎屑沉积物堆积后，在成岩后生期或表生期充填于粒间空隙中的外来细粉砂和粘土物质。

16、假杂基：是软碎屑经压实破裂形成的类似杂基的填隙物。

17、原生孔隙：主要是粒间孔，即碎屑颗粒原始格架间的孔隙。

18、次生孔隙：绝大多数都是形成于成岩中期之后及后生期，一般都是岩石组分发生溶解作用的结果，也包括岩石因破碎或收缩作用而形成的裂缝。

19、结构成熟度：是指碎屑岩沉积物在风化、搬运及沉积作用的改造下接近终极结构特征的程度。

20、直方图：最常用的粒度组分图件，他由一系列相邻的长方块组成。

横坐标代表颗粒直径值，纵坐标是算术百分坐标。

21、累计曲线：使用粒度分析成果中的累计质量百分比数做成的图。

名词解释1.路面：路面是道路的上部结构,常由各种坚硬的材料分层的铺筑于路基之上而成。

2.沥青路面：所有以沥青结合料来粘结矿料铺筑而成的不同路面结构，均为沥青路面。

3.刚性基层：用混凝土、低标号混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

4.半刚性基层沥青路面：在半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青面层称为半刚性基层沥青路面。

5.混合式沥青路面：在半刚性或刚性基层、底基层上铺筑柔性基层的沥青路面。

6.级配碎砾石路面：用具有一定级配的碎石或级配碎、砾石，或泥结碎石等材料组成的路面。

7.层铺法：分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑;8.路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层;9.厂拌法：一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。

10.沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌而成，根据集料的材质，可分别用作路面和路基。

11.热拌沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面；12.乳化沥青碎石混合料：以常温熔融的沥青和嵌挤结构的集料冷拌或热拌，冷铺而成的路面；13.沥青贯入式：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8cm的沥青路面；14.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面；15.块石路面：用整齐或不整齐的石块等做的路面。

16.砂石路面：用当地砂砾、未筛分碎石、碎砖、炉渣、矿渣等粒料组成的路面，砂石路面应有砂土磨耗层；地方材料改善土的路面不包括在内。

17.轴载谱：轴载谱是指各种车辆不同轴重的概率分布。

18.设计年限：路面在规定期限内满足预测累计标准轴次所需服务性能，并允许在营运过程中进行恢复表面功能的养护维修或罩面工程，此期限为设计年限。

19.累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的累计当量轴次总和。

20.设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。