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泰安算是⼀个三线城市吗？经济发展⽔平在⼭东省是什么地位？
回答这个问题之前，⾸先来了解⼀下泰安。
泰安市位于⼭东省中部偏西，省会济南的南边。
境
内有举世闻名的世界⾃然与⽂化双遗产的东岳泰⼭。
泰安之名就来源于泰⼭，即泰⼭安则四海
安，寓意国泰民安。
根据第⼀财经发布的2017全国城市商业魅⼒排⾏榜来看，泰⼭⽬前为国内三线城市。
除了第⼀
财经发布的这份报告，国内还有多份报告，绝⼤部分都认为泰安是三线城市，所以，泰安是稳
稳的三线城市。
那么作为国内的三线城市，在经济强省的⼭东，泰安经济处于什么样的位置呢？⾸先我们来看
⼀组数据。
这是2017年⼭东各地级以上市的GDP数据及排名。
因为衡量⼀个城市的经济发展怎样，GDP是
最直观的，也是国内通⽤的指标，所以，这份报表还是具有可⾏性，可参考性的。
我们从报表中看到，在⼭东全省17个地级以上城市中，泰安排名第⼗，属于中间位置。
总值为
3460亿。
⽽据⼭东省统计部门公布的相关数据，泰安⼈均GDP为63598元，较总GDP上升⼀个位置，排
名全省第九。
这是⼭东各市今年第⼀季度GDP情况，泰安位居第九，也是中等位置。
⽽从增速上来看，基本
也处于⼀个中间⽔平。
那么综合三项经济指标，可以看出泰安在⼭东的经济发展应该是中等⽔平。
不过，如果从全国来看的话，⼀个地级市经济总量达到3000多亿，⼈均6000多，这就不是中等
⽔平了，应该是上等⽔平了。
所以泰安经济在全国范围来看，是发展相当好的。
居民出行调查报告1. 调查背景随着城市人口和交通拥堵问题的加剧，对居民出行情况进行调查已经成为了都市管理的重要一环。
本报告旨在分析居民出行的特点、趋势以及对交通规划的建议。
2. 调查方法本次调查在本市5个不同区域进行，随机抽取500名居民作为调查对象。
调查采用问卷形式，包括填写个人基本信息、出行方式、出行频次、出行目的等内容。
3. 调查结果3.1 出行方式调查结果显示，居民的出行方式多样化，主要包括步行、公共交通、自行车和私家车等。
具体数据如下：步行：占比35%公共交通：占比40%自行车：占比15%私家车：占比10%3.2 出行频次根据调查结果，居民的出行频次在工作日和休息日有所不同。
工作日居民平均出行3次，而休息日平均出行2次。
3.3 出行目的调查结果显示，居民的出行目的主要分为以下几类：工作出行：占比30%上学/接送孩子：占比25%购物/娱乐：占比20%探亲访友：占比15%其他目的：占比10%4. 与建议4.1根据调查结果，我们可以得出以下：居民出行以步行和公共交通为主，私家车使用率较低。
居民在工作日和休息日的出行频次有所不同。
居民出行主要目的为工作出行、上学/接送孩子和购物/娱乐。
4.2 建议根据，我们提出以下建议以优化交通规划：加大步行和公共交通的投资，提高其覆盖范围和便利程度，鼓励更多居民选择可持续出行方式。
针对工作出行和上学/接送孩子的需求，优化公共交通线路和班次安排，提高运行效率。
在购物中心和娱乐场所周边增加公共交通的站点和停车位，减少私家车使用。
5. 政策建议基于调查结果及，我们对都市交通规划提出以下政策建议：建设更多步行街和骑行道，改善步行和自行车的通行条件。
优化公共交通线路，增加站点和班次，提高公共交通的便捷性和可靠性。
推广电动车和共享单车，降低私家车使用率。
在购物中心和娱乐场所周边设置停车位，鼓励居民用公共交通出行。
6.通过这次居民出行调查，我们对居民的出行方式、出行频次和出行目的有了更深入的了解。
试论如何合理确定城市支路宽度[摘要]城市交通问题已经越来越为人们所关注,城市支路网的规划和建设越来越受到地方政府的重视，如何有效地利用起城市支路、城市支路的道路宽度应该是多少等都应该是城乡规划工作者所研究的问题。
本文研究了关于城市支路的相关规定，试对影响城市支路交通量的因素进行了分析，选取理想城市地段对城市支路宽度进行核算，提出了城市支路宽度与两侧用地建筑容量的关系，并且研究了城市支路的最小宽度，同时还提出要强交通管理，尽量避免支路车流和人流的交叉。
[关键词] 城市支路、道路网密度、支路交通量、城市支路宽度、建筑容量随着城镇化水平的增大和人们经济收入的提高，目前我国已进入小汽车飞速发展的时代，城市中的交通问题也越来越为人们所关注。
如何形成科学、高效的城市道路系统是规划界研究的课题之一。
在研究的过程中，以前往往只关注城市的快速路系统的主次干道，现在，规划界逐渐意识到城市道路微循环系统的重要性，城市支路网的规划和建设越来越受到地方政府的重视，很多城市在编制城市地段控规时，就有意识地加强了对规划支路配建要求的控制。
1论题的由来当加强城市支路网建设、打通城市微循环系统已成为共识，按说城市的道路系统应该越来越通畅，城市支路应该承担起更多的交通份额。
可从实际情况看，承担大量城市车流的仍然是城市的快速路、主次干道。
笔者作为一名普通的城市市民，在开车出行时优先采用的路线仍然是城市主次干道，以往也有想通过城市支路出行，但在被堵在支路上很长时间无法挪动的经历后，不再敢做此类尝试。
作为一名城市规划工作者，我不禁在考虑：为什么在打通城市支路的情况下仍然无法高效地利用城市支路？城市支路交通量的影响因素有哪些呢？是城市支路密度不够还是宽度不够？如何有效地利用起城市支路？2关于城市支路的相关规定城市支路是按照国家标准道路分类来划分的道路类型。
在2005年版《城市规划概论》中对城市支路的概念是这样定义的：支路是地区服务性道路，它包括居住地区道路和街区内部道路。
泰安市人口调研报告泰安市人口调研报告一、引言泰安市是山东省的一个地级市，位于山东省中西部。
本次人口调研的目的在于了解泰安市的人口状况和发展趋势，为城市规划和社会经济发展提供参考。
二、人口总体状况截至2021年，泰安市总人口为200万人，其中男性人口占50.5%，女性人口占49.5%。
人口密度为每平方公里350人。
人口年龄结构相对平衡，年轻人口（0-30岁）占据总人口的40%，中年人口（30-60岁）占据总人口的45%，老年人口（60岁以上）占据总人口的15%。
三、人口增长趋势泰安市的人口增长速度相对缓慢，以每年0.5%的速度增长。
主要原因是较低的生育率和相对稳定的人口迁移情况。
随着经济的发展和城市的建设，预计未来几年泰安市的人口增长速度将有所提升。
四、人口流动情况从人口流动的角度看，泰安市有一定的人口流入和流出情况。
主要流入人口来自周边农村地区和其他城市，主要流入原因是就业机会和教育资源。
主要流出人口则是因为就业机会不足或者追求更高的教育和生活水平。
整体而言，泰安市的人口流动相对平稳。
五、人口分布情况泰安市的人口分布不均衡。
主要集中在城市地区，其中泰山区和岱岳区人口最多，占总人口的60%，而其他几个县区的人口较为稀少。
这种人口分布不均衡对城市发展和公共服务带来了一定的挑战，需要进一步研究和解决。
六、人口结构特征泰安市的人口结构特征主要表现在以下几个方面：1. 农村人口比例较高，占总人口的60%，城市人口占40%。
这也反映出泰安市经济相对落后的一面。
2. 教育水平相对较低，高中及以上学历的人口占总人口的25%左右。
这也说明了泰安市在提升教育质量方面还有较大的发展空间。
3. 劳动力资源丰富，劳动年龄人口（20-60岁）占据总人口的60%。
这为泰安市的经济发展提供了一定的优势。
七、人口发展对策根据以上人口调研结果，建议泰安市采取以下对策：1. 提升教育质量，加大教育投入，培养更多的高素质劳动者。
2. 优化城市规划，加强基础设施建设，增加城市吸引力。
泰安人泰安是位于山东省中部的地级市，也是山东省的重要旅游城市。
泰安以其独特的自然风光和丰富的历史文化吸引着大量的游客。
在这个美丽的城市中，居住着勤劳、善良、友好的泰安人。
泰安的地理位置泰安市位于山东省中部，地理坐标为北纬36°4′～36°58′，东经117°0′～117°59′，东临邳州和徐州市，南接邹城、济南市，西连威海、曲阜市，北濒渤海。
泰安市总面积为8487平方千米，辖区总人口约为约380万。
泰安的地理位置得天独厚，拥有丰富的自然资源。
泰山作为中国五岳之一，也是泰安区域著名的旅游景点之一。
泰安的气候泰安气候温和，属温带季风气候，四季分明。
年平均气温为12.3℃，年降水量为700～800毫米左右。
泰安市气候条件适宜，四季分明，夏季凉爽，冬季温暖，是休闲旅游和健身锻炼的好去处。
泰安人的特点泰安人勤劳、朴实、善良。
他们勇于拼搏，务实进取，尊重劳动，善于创造。
在泰安，许多人从事农业、工业和服务行业，他们以自己的辛勤劳动为城市的发展做出了巨大贡献。
泰安人热情好客，善于交际。
无论是对本地居民还是对外地来泰安旅游的人们，泰安人都以热情款待和真诚友好的态度相待。
他们会主动提供帮助，给予温暖的关怀，让每个人都能感受到家一般的温暖。
泰安人注重传承，重视家庭和亲情。
家庭在泰安人的生活中占有极其重要的地位，他们对家庭成员间的情感联系非常重视。
泰安人讲究孝道，尊敬父母长辈，重视子女教育，这一传统已经得到了泰安人一代又一代的传承。
泰安人的风俗习惯泰安人有着深厚的历史文化底蕴，他们有自己独特的风俗习惯。
在泰安，人们讲究礼仪，尊敬他人。
见面时通常会握手以示问候，更加亲密的人们还会彼此拥抱。
在家庭中，泰安人一般采用姓氏加称谓或家庭关系加名字的方式互相称呼。
泰安人的饮食习惯偏向健康和清淡，蔬菜和水果是他们饮食的重要组成部分。
泰安有许多著名的地方特色菜，例如泰安大饼、泰安鱼炖豆腐、梨油饼等，这些美食吸引了许多来泰安旅游的人们。
简短介绍泰安的周边及变化环境一、泰安市概况泰安市位于山东省中部偏东，是一个历史文化名城和风景旅游胜地。
全市总面积8497平方公里，辖6个县区和1个市。
泰山是中国五岳之一，被誉为“五岳独尊”，是全国重点风景名胜区，也是泰安市最著名的景点。
二、周边环境1、济南市：泰安距离济南市约70公里，是山东省省会。
济南市有泉城广场、大明湖、千佛山等著名景点，是一个历史文化名城，也是商业中心。
从泰安到济南，有高速公路和火车方便快捷。
2、青岛市：泰安到青岛市的距离约为300公里，是山东省东部沿海城市，也是中国著名的旅游城市之一。
青岛有美丽的海滩、德式建筑、啤酒博物馆等著名景点，是游客的热门目的地。
从泰安到青岛有火车和高速公路。
3、曲阜市：泰安到曲阜市的距离约为50公里，是孔子故里和文化名城，有孔庙、孔林、曲阜古城等著名景点。
曲阜是中国传统文化的代表之一，也是一个重要的学术城市。
三、变化环境1、旅游业的发展：泰安市的旅游资源丰富，近年来旅游业得到了快速发展。
以泰山为核心的旅游景点越来越受到游客的青睐，城市的旅游设施和服务也得到了提升。
2、城市化进程的加快：泰安市的城市化进程加快，城市规模和人口不断增加。
同时，城市化也带来了一系列的问题，如交通拥堵、环境污染等。
3、生态环境的保护：近年来，泰安市加大了生态环境保护的力度，采取了一系列措施加强环境治理和保护。
城市绿化、水体治理、垃圾分类等工作正在推进中。
四、总结泰安市是一个历史文化名城和风景旅游胜地，周边环境丰富多样，旅游业得到了快速发展，城市化进程加快，生态环境保护也得到了加强。
未来泰安市将面临更多的挑战和机遇，在保护历史文化和自然环境的同时，也要促进经济发展和城市化进程的协调发展。
城市居民交通出行调查为了解城市居民的交通出行情况，本次进行了一项交通出行调查。
调查内容涵盖了出行方式、出行频次、交通工具选择等多个方面。
以下是调查结果及分析。
概述城市居民的交通出行方式多样化，包括公共交通、私家车辆、步行、骑行等多种选择。
为了更好地了解城市居民的出行情况，并为城市规划提供参考，本次调查旨在获取全面的数据。
调查结果1. 出行方式选择通过调查数据分析，我们得出以下结论：(1) 公共交通：公共交通是城市居民出行的重要方式之一。
调查显示，约60%的居民表示在日常出行中选择公交、地铁等公共交通工具。
(2) 私家车辆：私家车辆在城市出行中扮演着重要角色。
数据显示，约30%的居民拥有私家车，每周至少使用一次。
(3) 步行：步行是城市居民日常短距离出行的主要方式之一。
调查显示，超过80%的居民表示在短距离出行时选择步行。
(4) 骑行：随着城市骑行共享平台的兴起，越来越多的城市居民选择骑行出行。
数据显示，约20%的居民选择骑行作为日常交通方式。
2. 出行频次和时间通过调查数据我们得到以下结论：(1) 出行频次：据调查数据显示，绝大多数城市居民每天出行频次在1-3次之间，其中工作日的出行频次略高于周末。
(2) 出行时间：出行时间主要集中在早晚高峰期。
调查发现，大部分居民选择早晨8点到9点和下午6点到7点之间进行出行。
3. 交通工具选择原因通过对调查数据的分析，我们找到以下交通工具选择的原因：(1) 公共交通：居民选择公共交通的原因主要包括便捷、环保和节省成本等。
公共交通系统的覆盖面广，方便居民到达目的地。
(2) 私家车辆：拥有私家车的居民主要出于舒适和便利性的考虑。
私家车可以提供更加私密和个性化的出行体验。
(3) 步行和骑行：步行和骑行被认为是一种环保和健康的出行方式。
并且在短距离出行时更加快速方便。
问题与建议通过对调查数据的分析，我们也发现了一些问题，并提出以下建议：(1) 公共交通改善：虽然公共交通是城市居民主要的出行方式之一，但还存在拥挤、不准时等问题。
居民出行调查报告近年来，随着城市化进程的不断加快，居民出行方式和习惯也发生了一系列的变化。
为了解居民出行的实际情况，我们进行了一项居民出行调查，并就调查结果进行了整理和分析，现将报告如下：一、调查对象。
我们在城市中心地区、城市郊区和城乡结合部等不同地区选择了500名居民作为调查对象，涵盖了不同年龄、职业和收入水平的居民，以全面了解居民出行情况。
二、出行方式。
调查结果显示，居民出行方式主要包括步行、自行车、公共交通工具和私家车。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到了45%，其次是公共交通工具，占比为30%，自行车和私家车的出行比例分别为15%和10%。
三、出行频次。
在出行频次方面，调查结果显示，大部分居民每天的出行频次在1-3次之间，约占比70%，而出行频次在4次以上的居民占比约为25%，出行频次在一次以下的居民占比约为5%。
四、出行目的。
居民出行的主要目的包括上班/上学、购物、休闲娱乐和探亲访友等。
调查结果显示，上班/上学是最主要的出行目的，占比达到了40%，其次是购物和休闲娱乐，分别占比30%和20%，探亲访友的出行占比为10%。
五、出行时间。
在出行时间方面，调查结果显示，大部分居民选择在早晚高峰期外出，以避免交通拥堵。
其中，早上7点至9点和下午5点至7点是居民出行的高峰期，而其他时间段的出行人数相对较少。
六、出行满意度。
对于不同的出行方式，我们还对居民的出行满意度进行了调查。
结果显示，步行和自行车出行的居民满意度最高，而私家车出行的居民满意度相对较低。
主要原因是私家车出行容易受到交通拥堵的影响，给居民带来了不便。
七、出行建议。
基于调查结果，我们提出了一些建议，包括加强公共交通设施建设，优化交通组织，鼓励绿色出行方式等，以提高居民出行的便利性和舒适度。
通过这次调查报告，我们对居民出行的实际情况有了更清晰的了解，也为城市交通规划和管理提供了一定的参考依据。
希望相关部门能够重视这些调查结果，进一步改善城市交通环境，提升居民出行体验。
泰安市人民政府办公室关于印发泰安市旅游休闲业转型升级实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------泰安市人民政府办公室关于印发泰安市旅游休闲业转型升级实施方案的通知泰政办字〔2016〕93号各县、市、区人民政府，市政府有关部门、直属单位，省属以上驻泰有关单位：《泰安市旅游休闲业转型升级实施方案》已经市政府同意，现印发你们，请认真抓好落实。
泰安市人民政府办公室2016年9月6日泰安市旅游休闲业转型升级实施方案为进一步推动我市旅游休闲业转型升级，加快旅游休闲业发展壮大，现结合我市实际，制定本实施方案。
一、发展思路和目标任务（一）发展思路。
深化旅游业供给侧结构性改革，重点推进旅游产业布局、项目建设、公共服务、产业融合、营销推广、消费促进和综合管理协调等体系建设，创新旅游发展体制机制，形成“文化引领、项目带动、产业融合、创新驱动、整合发展”的产业发展模式，促进我市旅游业由单一观光型向观光与休闲度假型、门票经济型向产业经济型、总量扩张向规模与质量并重、旅游节点城市向旅游目的地城市转变，实现旅游休闲业全域化、品质化、国际化、智慧化发展。
（二）目标任务1.综合实力显著增强。
到2020年，全市旅游接待人数突破8400万人次，年均增长8%；旅游消费总额达到880亿元，年均增长11%。
其中，入境游客接待人数44万人次，旅游外汇收入达到2.7亿美元，年均增长3.5%。
2.质量效益显著提升。
到2020年，国内游客人均停留天数达到2.5天左右，人均消费达到1050元左右，来我市休闲度假游客比重超过50%。
3.社会贡献显著增加。
到2020年，旅游消费总额占全市GDP的比重达到20%左右，占服务业增加值的比重达到45%左右。
泰安居民出行情况综合分析为反映泰安城市交通发展状况，了解居民眼中的泰安城市交通，掌握居民的出行交通需要。
泰安城市社会经济调查队与市交通局、规划局联合，采用入户调查的方式，开展了“居民出行情况”调查。
从编制综合交通规划的需求出发，本次居民出行调查主要包括居民家庭基本特征、居民个人特征、城市交通意见、出行情况等调查内容。
入户调查采用等距随机的抽样方法，样本分布在泰安全部城区及部分周边乡镇，涉及81个社区(村)，3300户，近万名居民。
共产生有效填答问卷9682份。
经过共同努力，高质量的完成了调查任务，获得了丰富的居民出行第一手资料，为泰安城市道路交通设施规划与建设提供了科学依据。
一、本次调查反映的全市交通现状1、居民对泰安城市交通基本认可改革开放以来，泰安市城市化进入了快速发展时期，城市交通建设也进入了新的发展时期。
对于目前的城市交通，泰安居民的评价主要是“一般”，占54.66%，认为“很好”和“比较好”的分别为6.31%和29.62%。
表示“满意”和“一般”的比例之和超过八成，说明居民对泰安城市交通现状还是基本认可的。
2、居民出行频率为人均每天2.99次调查数据显示，泰安市人均每天2.99次出行，剔除学龄前儿童因素，人均每天3.26次出行。
相对来说，泰安城区人均出行3.01次，多于城郊居民的人均2.87次。
3、居民出行机动化比例显著增长城市的四大功能是居住、工业、游憩、交通。
城市的主体是人，所以城市交通发展要以人的活动为基础。
泰安相对于同类城市，居民日出行次数处于中下水平。
目前，泰安城市居民出行分为以下几种：步行、自行车电动车、公交车、出租车、摩托车、汽车（包括单位车和私人小汽车）、三轮车、火车、长途汽车和其他方式。
调查显示，泰安居民出行主要靠步行、自行车电动车、摩托车和公交这4种方式，其总出行比重达到88.35％。
其中：机动化方式比重为30.14％，表明随着城市经济的发展和居民收入增长，居民出行中采用机动化交通工具的均势增强。
从整体来看，与国内同类城市相比，泰安居民出行的机动化水平还比较低，一般国外发达城市在75％以上，国内其它城市为50%以上，而泰安仅为30.14％。
4.居民出行的目的与国内其他城市一样，泰安居民大多数出行目的是上下班和上下学，两者相加约占六成。
同时居民出行目的中公务、购物、生活和文化娱乐的比重有较大增加，这表明随着城市功能增强、居民经济条件改善，非上下班的外出活动大大增加了。
5.居民出行时段及出行者的群体特征居民出行每天所经路线基本是固定的，并且出行时间相对集中，表现出明显的潮汐高峰。
以24小时制计算，7点至9点，11点至13点，13点至15点，17点至19点，占据了居民出行的61.3%，出行者以上班族及学生为主。
而19点至22点的居民出行占全天出行的9.6%，此时段的出行人群则以生活购物、娱乐体育、探亲访友为目的。
而且5点以前，22点以后的居民出行比例分别只占0.34%和1.09%。
说明泰安受文化习俗、生活习惯、活动场所等因素影响，是典型的夜生活欠发达城市。
年龄方面60岁以上的老人出行要少于其它年龄段的人群，且单程出行时间也要短，出行目的也以购物、文娱为主。
25岁至49岁的人群是居民出行的主体，占了51.5%。
14岁以下的儿童出行次数比较少，而且目的也以上学为主。
二、居民出行通常使用的交通工具泰安居民目前通常使用的交通方式选择，基本上集中在自行车电动车、步行、摩托车这三种方式上，公交仅是居民的第四选择。
居民出行选择与出行距离有一定的关系。
步行在5-10分钟之内的近距离出行多通过步行、骑自行车来解决，而25分钟以上的远距离出行则以公共交通、摩托车、小汽车或乘坐出租车等多种方式来完成。
1．自行车电动车为居民日常出行首选自行车交通具有零污染的特点，是最清洁的交通工具。
自行车具有行驶灵活、存车方便省地等特点，对于短距离出行来说更为快捷、效率更高。
另外，作为公共交通的端末交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线网密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。
自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，在短距离（2～5公里）出行实为一种老少皆宜的理想选择。
近几年，电动车又成了泰城居民的“新宠”。
而且泰安市区道路相对平坦、城区范围较小的地域特征和降水（雨、雪）相对集中的气候环境，对自行车交通的发展提供了非常有利的条件。
因此自行车电动车成为居民日常出行的首选，占34.05%。
2．步行族是稳固的群体在日常出行方式中，有33.14%的人选用步行方式。
其中，以女性、家务人员、6~14周岁的儿童、月收入在500元及以下的人群比例较高。
家务人员由于其年龄因素、拥有相对多的空闲时间以及活动空间相对较小，多为步行。
这些群体由于其自身特征，决定了其对出行方式的选择，因此步行族的数量在今后也将是较为稳固。
3、摩托车是泰安居民的第三选择虽然泰安近几年一直限制摩托车的发展，但居民选择驾摩托车出行的仍不在少数，以14.91%位列三甲。
据泰安市公安局车辆管理所的数据显示，全市现有摩托车注册数409626辆，实际上拥有的数量还会更多。
摩托车有其自身的优势：灵活机动、速度又快。
但也有难以克服的弱点：日趋走高的油价是“有摩一族”不得不面对的；安全系数也相对较低，相信选择“乘摩”出行的泰安居民会越来越少。
4．乘公交人群以上班族及学生为主选择乘坐公交出行的居民虽说呈增长态势，但只占6.25%。
一般说来，成熟的公交体系占出行的比重应当达到20%以上，显然泰城目前还有着不小的差距。
而且人们乘坐公交的目的也是多种多样的，尤其是上班族和学生群成为公交的主要客户群，分别占到了45.63%和15.17%，合计达到了60.8%。
根据调查，目前公交使用者是月均收入为1000元左右的中等收入乘客。
低收入人群由于经济原因，乘不起公交而采用自行车等方式，高收入人群由于舒适性等原因，也不选择公交。
这一群体在出行时间上具有集中性和固定性的特征，采取何种方式来满足这些人群的出行需求，是公交部门值得关注的。
5．私家车异军突起随着社会经济的发展，居民收入的不断提高，许多家庭都将有能力购车和养车，将有更多人会选择私家车作为通常的出行方式。
年报资料显示,我市私家车发展迅猛，拥有量由2000年末的1.5万辆猛增到2004年末的4.5万辆，平均每年以31.6%的速度递增，2004年全市私人轿车占私家车的比重达30.6%。
本次调查显示，乘私家车出行的已占3.03%。
但是私家车的大幅增长必定会给城市交通和环境带来极大的压力。
由于泰安城区狭小，而且道路相对落后，成环成网性差，静态交通发展受到制约。
然而私家车数量急速增加的趋势不可避免。
因此除了要改善道路状况、基础设施外，积极规划建成一张科学畅通的公共交通网，方便居民出行，已迫在眉睫。
三、泰安居民对城市交通的意见和建议1、市民交通意识的培养对改善城市交通极为重要泰安的交通发展日新月异，但是，市民的交通意识却并没有随之跨越式发展。
日常生活中，不看红绿灯、不走人行横道线、非机动车双人共乘等等司空见惯。
有48.6%的被调查者认为“培养居民交通意识”对改善泰安的城市交通最重要。
另外，“加大道路设施建设力度”、“严格管理加重违规处罚力度”和“改善公共交通”也很重要，分别占31.73%、30.51%、28.56%。
这表明，建设等级合理、功能完善的路网系统仍然任重道远，各有关部门的管理力度也需要加大，而且城市公交也有很大的发展空间。
2、对泰安公交感觉一般近年来，泰安公交系统不断加强车辆、场地、科技投入，一大批新车相继投入使用外，同时兴建了不少大型的停车场，电子钱包IC卡等也相继投入使用。
在提升硬件设施的同时，公交公司努力为市民营造一个舒适、安全、准点的公共交通环境，泰安公交所取得的成绩是有目共睹的。
但是，应该看到，泰安的公交事业相对国内同类城市以及自身的发展和市民的需求而言，还存在着许多不足，市民对泰安公交的总体满意度，表示“满意”和“很满意”的为32.9%，其中表示“一般”的为56%，表示“不满意”和“很不满意”的为11.1%，满意度的差距显而易见。
公交服务的理念不应仅仅停留在“数量增加型”上，更应向“质量提高型”转换，要从线路及站点的设置、车辆配置、司乘服务等方方面面充分考虑乘客的各种需要，突出“人性化”、“人文化”的服务特点。
调查中发现：市民认为出行坐公交不方便的最大原因是“不准时,等车时间长”，有47.25%的被访者选择了这一原因；其次原因为“线路少,转车不方便”，有35.95%的认同度。
位居第三的是“到车站步行时间长”，占27.24%。
3、居民对穿越市区的铁路评价不一泰安市交通发达，在山东省内综合运输网络中占有重要地位。
京沪铁路、京沪高速公路、京福高速公路、104国道、205国道等众多交通要道交汇，使泰安成为区域性的交通枢纽。
现在泰安市区有铁路三条，即京沪铁路、泰肥铁路、泰莱铁路。
居民对铁路穿越市区评价不一，认为“促进城市繁荣”的占17.15%；认为“方便市民游客乘车”的有25.05%；“分隔城市”的占24.07%；表示“造成市内交通不便”的占55.89%；“噪音污染较大”占25.41%。
而调查中没有一个人表示铁路“影响城市环境”。
在穿越城区的铁路外迁这个问题上，17.07%的被调查者明确反对，认为“没有必要”。
而近一半的居民表示支持，认为“十分迫切”和“有必要”的分别占6.7%和42.97%。
另有33.26%的居民持观望态度，认为“无所谓”。
4、市区内控制摩托车和三轮车发展势在必行泰安市现有摩托车40.96万辆，其中营运摩托车7370辆。
对城市交通的影响日益显现：对城市道路交通影响大，摩托车在行驶时要占用１条车道，同时，摩托车经常在车道间穿梭变更车道，易发交通事故，且干扰其他车辆正常行驶；摩托车非法运营带来诸多治安隐患。
摩托车对城市环境影响较大。
运营摩托车多为单缸两冲程车，燃油是机油和汽油混合，一部普通摩托车产生的尾气与一辆轻型汽车相当，严重影响空气质量；由摩托车引发的交通事故频繁，且伤亡事故呈逐年上升趋势。
专家认为，摩托车是一个城市处于发展中的重要标志之一，从泰安发展的长远来看，控制摩托车发展势在必行。
而调查中居民也执相同的意见，表示“逐步取消”、“严格控制”及“适度发展”分别占30.18%、33.34%、29.66%。
只有6.82%认为摩托车应该“自由发展”。
5、居民区停放汽车反映较大随着人民生活水平的提高，“有车一族”日显庞大。
停车与城市空间局限的矛盾日益显现。
居民楼下停放各式各样的小汽车已经司空见惯的同时，其弊端也凸显出来：停车位置“恰到好处”的既影响其他车辆的通行，又影响行人出入；半夜将人从睡梦中惊醒的防盗警报器；与小区环境极不协调的尾气等等。
