《电力机车、电动车组用升弓空气压缩机组》

三、辅助管路系统
4. 空气防滑器 防滑器，顾名思义是防止车轮在滑动时轮轨之间纵向发生相对滑动的装置。 轮轨之间纵向滑动有两种情况，一种是牵引状态下发生的轮轴牵引状态下发生的，轮轴 牵引力超过了黏着限度，车轮飞快地转动而车速很慢，甚至根本不动，这叫空转或大飞 轮，另一种情况是制动状态下发生的制动力超过了黏着限制，车轮转速急剧下降甚至停 转而车速降得很慢叫作滑行或抱死轮。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统
3. 撒砂和鸣笛装置 机车设有8个砂箱和撒砂装置， 每个走行部上设有4个砂箱。 机车两端均设有两个高音喇叭， 一个低音喇叭，其电空阀由司 机操纵台面板上的喇叭按钮， 操纵台下的喇叭脚踏开关分别 控制。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
二、控制管路系统
HXD3机车升弓控制模块如图 所示。确认车顶门及高压电气 控制柜门锁好，拔出黄色钥匙 后，一同插入主断接地开关 QS10上，将QS10放置运行位 后，再将QS10上的蓝色钥匙 拔出，插入空气管路柜上的升 弓气路阀，打开升弓气路。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
受 电 弓 升 弓 气 源 控 制 阀 板
任பைடு நூலகம்三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统 1. 停放制动装置 司机通过位于操作台的旋转开 关可以对停放制动进行控制。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统
2. 踏面清扫装置 为了清扫车轮圆周表面的杂物，增加机车和钢轨的黏着系数，每个车轮配有踏面清扫器 来配合制动单元的工作。当制动缸压力高100kPa时，通过压力开关使清扫电磁阀得电， 总风进入踏面清扫；达到50kPa踏面清扫解除。
一、风源系统

ＧＢＴ ２３ ４ ２ １ ／ ５ ４ － ０ ０中华人 民共和国铁路线路 名称代码
４
５ ６ ７
Ｔ ／ １８ ＢＴ ９ ２
—
—
１ ８ 电力机车车体焊接技术条件 ９７
Ｇ ／ ３ ４ —２ １ 铁道机车车体技术条件 第 ２ Ｂ ２ ３． ００ Ｔ ５ ２ 部分 ：电力机 车车体
Ｔ ， ３４ Ｂ ｒｌ８
—
２０ Ｏ３
２ １－ ９ ｌ ０２０ 一 １
２ １－ ９ ｌ Ｏ２ ０－ １ ２ １ － ９ １ ０ ２ ０ － １ ２１－９ ｌ ０２０－ ｌ
５ ６ ７
Ｔ ／ ３ ２ １ ＢＴ ２ ８ ０ １ Ｔ ， ３ ５ ２ １ ＢＴ２ ８— Ｏ ｌ Ｔ ／ ３ ５ ２ １ ＢＴ １９ — ０ １
２ １ － ｌＯ ０３０— １ ２ １－ １０ ０３０－ １ ２ １－ ｌ０ ０３０一 １
ＴＢ Ｔ １ ８ ， ３ ３
— —
２ １ Ｏ １
内燃机车柴油机用涡轮增压器
内燃 机 车 出 厂定 置 试 验 内燃 机 车 用 柴 油 机零 部 件 锻 钢 曲轴 机车 用 直 流 开 关 电 源 柜
．
３
４
Ｔ ／ ３３ ＢＴ ０ ３ 滑动轴承 液体动压轴承损坏 的特征 和外观 第 ２ 部 ２ ０１ 分： —２ ｌ 气蚀及其应对措施
．
２ １－ ９ ｌ Ｏ２０－ ｌ
ＴＢ ３ ３ — Ｏ ３ 门ｒ１ ８ — ２ Ｏ
２ １－ １ ０ ０３０— ｌ
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２ １ － ９ １ ０ ２ ０ － １ ２ １－ ９ ｌ Ｏ ２ ０ －ｌ ２ １－ ９ １ Ｏ ２ ０ － １ ２ １－ ９ 】 ０ ２ ０ －Ｉ ２ １－ ９ ｌ ０ ２０－ １ ２ １－ ９ ｌ ０ ２０一 １ ２ｌ－９ ｌ ０ ２０－ １ ２ ｌ－ ９ ｌ ０２０－ ｌ ２ ｌ－ ９ １ ０ ２ ０ － １ ２ ｌ－ ９ Ｉ ０２０－ １

晋升司机理论考试HXD1电力机车专业知识题库70+71+76+57+34=308题一、填空题1. HXD1电力机车L0C0TROL （A ）控制系统,适合于多机分布式重载牵引。

A、远程重联B计算机网络2. HXD1电力机车轴列式为（A ）A、2（B0—B0）B、C0-C03. HXD1电力机车牵引通风机采用（B ）布置，便于均衡机车轴重。

A、对称式B斜对称4. HXD1机车微机控制系统的核心（A ）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室的两个后墙柜。

A、CCUB、BCU5. HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车（B）和安全钥匙箱（BSV。

A、空气压缩机B辅助压缩机6. HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（ B ）梁为主要传递牵引力构件。

A、U 型B贯通7. HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的（A ）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。

A、输出B输入8. HXD1电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（A ）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答：A、水泵B油泵9. HXD1电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（ A ）起保护作用。

A、操作过电压 B 、操作过电流10. HXD1电力机车主断路器相邻处装有一台高压（A ），由它把受电弓从接触网受流的电流引入车。

A、穿墙套管B 、绝缘套管11. 为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（B ）装置。

A、隔离 B 、连锁12. HXD1电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（ A ）放电，确保人身安全。

A、电荷 B 、电子13. 打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25 kV电路接地，同时受电弓（ A ）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。

目录第1章绪论 (1)研究背景 (2) (2)国内受电弓常见的故障 (3)第2章受电弓概述 (5)CRH2A型受电弓组成结构 (5)CRH2A受电弓的工作原理 (7) (7)CRH2A型受电弓升降装置 (8)第3章CRH2A型受电弓模型 (10)CRH2A型受电弓的日常检查 ............................................................... 10‘CRH2A型受电弓的故障 (10)CRH2A型受电弓故障原因 (11)CRH2A型受电弓故障分析及改 (12)参考文献 (18)致谢 (19)摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。

近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。

动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。

动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。

关键词：动车组；受电弓；安全第1章绪论研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。

而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。

因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。

电力机车构造课程
项目七 电力机车空气管路系统
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
一、 概述
HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统主要由风源系统、制动机系统和其他气动 辅助装置组成。 HXD1型大功率电力机车由两节机车组成，每节机车上均设置了一套完整的空气管路与 制动系统，可以单独运用。通过空气管路与制动系统的重联环节可实现两节或多台 HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统重联。
二、 风源系统 2. 主风源系统 HXD1型大功率电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器 、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
二、 风源系统 3. 主风源系统主要部件：1）主空压机组
BT-3.0/10AD型空气压缩机组
TSA-230AD型空气压缩机组
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
2）主空气干燥器 HXD1型大功率电力机车每单节车 采用一台TAD-4.8-H型的主空气干 燥器（简称干燥器），其空气处理 量为4.8 m3/min，干燥器是一种 清除压缩空气中水、油、尘埃等杂 质的装置。采用此装置可防止机车、 车辆制动系统产生锈蚀、堵塞、凝 结水、结冰等现象。干燥器通过干 燥器安装架垂直安装在空气压缩机 组的旁边的车体侧墙上。
辅助压缩机
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
受电弓控制模块
三、 控制管路系统
受电弓的控制模块是用来给受 电弓供气用的。为防止机车升 弓时没有可用的压缩空气（库 停后，总风缸因泄漏无风）情 况下，机车在起动时可用辅助 空气压缩机打风进行升弓操作。 升弓控制功能靠空气管路柜中 升弓模块实现。

电力机车气源系统概述电力机车是一种使用内燃机产生电力驱动车辆的交通工具。

而气源系统则是电力机车中的一个关键部分，用于提供机车内部各种系统所需的气体动力源。

本文将重点介绍电力机车气源系统的组成、工作原理和维护保养。

组成电力机车气源系统主要由以下几个组成部分构成：1.气压缸：用于储存压缩空气，供给机车各个系统使用。

2.汽压机：负责将空气抽入并压缩至所需压力的装置。

3.供气阀门：用于控制气压缸的供气和排气。

4.气压维持器：用于维持气压缸内部的压力稳定。

5.气压传感器：用于监测气压缸内的压力变化。

工作原理电力机车的气源系统工作原理如下：1.汽压机工作：当机车需要气源时，汽压机开始工作，将空气通过进气口抽入，并经过压缩使其达到所需的压力。

2.储存空气：通过供气阀门将压缩空气引入气压缸，气压缸内的气体压力逐渐升高，同时气压维持器调节阀门的开关控制，保持气压在设定范围内。

3.气源供给：当机车系统需要气源时，通过相应的控制阀门，将气源从气压缸中引入需要的系统中，如制动系统、辅助设备等。

4.压力监测与控制：气压传感器监测气压缸内的压力，并将数据反馈给控制系统，根据需要调整供气阀门和汽压机的工作状态，以保持气压稳定。

维护保养为确保电力机车气源系统的正常工作，需要进行定期的维护保养工作：1.清洁：定期清洁气源系统各个组件，如汽压机、供气阀门和气压缸，以保证其正常运行并延长使用寿命。

2.润滑：对运动部件进行润滑处理，减少磨损和摩擦，确保气源系统的顺畅和可靠性。

3.检测：定期检测气源系统的工作状态和压力参数，以及气压传感器的准确性，及时发现并处理问题，防止故障发生。

4.防护措施：加装防护装置，例如气源系统防尘罩、防水罩等，以防止外部杂物进入系统影响正常工作。

5.备件更换：根据制造商提供的维护手册和使用说明，及时更换气源系统中的易损部件和关键配件，并保证其质量和匹配性。

结论电力机车的气源系统是其正常运行所必需的关键部件，通过汽压机、气压缸和供气阀门等组成，实现对机车内部各个系统的气体供给。

HXD3型电力机车采用两台SL-22-47型螺杆式 空气压缩机组
机车特点
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和 无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动； 7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源； 9.采用双管制供风； 10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变 压器等各主要部件均做了轻量化设计； 11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设 计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以 用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
SS1型电力机车采 用NPT5型空气压 缩机
SS3型电力机车
采用NPT5空气压缩机
SSSS44Gg型型电电力力机车机车
代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型
电力机车的基础上，吸收了8K机车一 些先进技术设计的。机车由各自独立 的又互相联系的两节车组成，每一节 车均为一完整的系统。它电路采用三 段不等分半控调压整流电路。采用转 向架独立供电方式，且每台转向架有 相应独立的相控式主整流器，可提高 粘着利用。电制动采用加馈制动，每 台车四台牵引电机主极绕组串联，由 一台励磁半桥式整流器供电。机车设 有防空转防滑装置。每节车有两个B0B0转向架，采用推挽式牵引方式，固 定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬 挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡 胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜 杆直接传递到车体。空气制动机采用 DK-1型制动机。机车功率持续 6400kW，最大速度100km/h，车长 2×15200mm，轴式2（B0-B0），电 流制为单相工频交流。

一种HXD3C机车升弓故障分析与应急处理王自强;肖洪江;刘海军【摘要】升弓控制模块是HXD3C机车辅助空气系统的重要组成部分,该模块故障会导致机车无法升弓,机车无动力源.基于此,文中分析了HXD3C机车升弓控制模块的具体工作原理和不同气源驱动的工作过程,并分析了双逆止阀在不同工作过程中的工作机理.根据双逆止阀失效时的故障现象,研究得到故障产生的机理以及发生时机等.根据双逆止阀失效时的故障机理,提出了针对该故障的应急处理方法及故障应急处理流程.实践表明,该方法与流程在实际工况中可以有效处理此种故障,减少由此类故障造成的影响,并可应用于采用相同空气系统的其他型号的HX机车.【期刊名称】《滨州学院学报》【年(卷),期】2018(034)002【总页数】4页(P88-91)【关键词】HXD3C机车;升弓控制模块;逆止阀;应急故障处理【作者】王自强;肖洪江;刘海军【作者单位】中国铁路北京局集团有限公司邯郸机务段,河北邯郸056000;中国铁路北京局集团有限公司邯郸机务段,河北邯郸056000;中国铁路北京局集团有限公司邯郸机务段,河北邯郸056000【正文语种】中文【中图分类】U260HXD3C电力机车是我国具有世界先进水平的电气化干线主力客运机型，该机型具有牵引能力强、自动化程度高、故障率低等优点。

但是，随着该机型使用时间的增长和使用强度的提高，部分不足也在实践中暴露出来[1]。

由于该机型模块化程度高，在日常维护时，很难发现模块内零部件的损伤和故障,在机车维护过程中只能对功能模块整体更换,例如双逆止阀失效故障就很难在日常的使用和维护中预防和发现[2]。

由于电力机车受电弓的升弓气路大部分时间是由总风缸供风的，此时逆止阀不工作，因此很难察觉其已经发生故障，这增加了机车发生该类故障时的判断与处理难度。

此外，需要逆止阀发挥作用的使用时机较少，但这种时机通常比较紧急，需要短时间内升起受电弓，一旦此时发生逆止阀失效，极易造成不良后果，甚至认定责任事故。

HXD3型电力机车采用两台SL-22-47型螺杆式 空气压缩机组
SS1、SS3、SS4g、SS7e、SS8、 SS9、HXD3
SS1型电力机车
1968年，株洲厂经过对6Y1 型10年的研究改进，及参照 法国制6Y2型电力机车的技 术后，于1966年制造了第七 台6Y1,编号008,这是第一次 重大技术改造。新车以大功 率硅取代引燃管作为整流装 置，并改称为韶山1型，代号 SS1。车长19.4米。最大速度 90KM/H,持续功率3780千瓦， 电流制为单相工频交流，轴 式Co-Co。1968年4月开始 批量生产，于1988年停产， 共制造826台（包括7台6Y1)
采用两台3W-1.6/9型空气压缩 机
SS9型电力机车
韶山9型电力机车 动力种类 电力 车辆建造 株洲电力机车 型号 SS9 建造年份 1998年—2006年 总产量 214，最大编号213 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 mm 长度 21,000 mm 宽度 3,100 mm 高度 4,754 mm 轴重 21 t 总重量 126 t 电力系统 交流 25 kV 50 Hz 传动 交—直 最高速度 170 km/h 输出功率 4,800 kW (持续) 5,400 kW (最大) 牵引力 286 kN (起动) 169 kN (持续)
SS7E型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机
1、TSA-230A螺杆式空气压缩机组
2、NPT5型空气压缩机组
SS8型电力机车
SS8 （韶山8）型电力机车 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 累计产量：248 首台投产时间：1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h 的中国铁路第一速

SS4改型电力机车库内升弓作业要点许期英;郭学飞【摘要】库内升弓作业是电力机车检修作业的一项重要内容,也是经常会出现问题的薄弱工作环节.根据现场调查资料,从电力机车的上班检查、风压确认、升弓监护等方面介绍了SS4型电力机车库内升弓作业的要点.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)003【总页数】4页(P80-83)【关键词】SS4改型电力机车;库内;升弓作业【作者】许期英;郭学飞【作者单位】华东交通大学轨道交通学院,江西南昌330013;南昌铁路局向塘机务段运用车间,江西南昌330201【正文语种】中文【中图分类】U264.3+4随着大量电力机车投入运用,原以内燃机车为主的机务部门有大量内燃司机的电力增驾转型人员。

为保证电力机车库内升弓操作正确、安全,防止晚出库及弓网事故,在此从5个方面介绍电力机车库内升弓作业的要点,供有关人员参考。

1 做好机车部件状态的检查确认1.1 认真做好总风联管、列车管、平均管及总风缸各塞门开闭状态的检查部分乘务员在顶车作业过程中贪图方便,简化作业程序,将前方机车的总风联管、列车管、平均管塞门及总风缸各塞门全部置于开放位置,排除总缸压力及闸缸压力,且顶完车后不及时恢复。

上班机班如不及时进行检查而是盲目使用辅助风泵泵风升弓或用控制风缸风压升弓,升弓后随即闭合空压机泵风则会导致受电弓离网拉弧的弓网事故。

如图1所示为SS4改型电力机车的风源系统管路原理图。

风压→空压机→空气干燥器→91总风缸→一路风压进入总风联管;另一路风压经92总风缸→总风管。

由于91,92总风缸排水阀或总风联管塞门在开放状态,升弓后虽空压机投入了工作但因风管路的大量泄漏使机车总风压力长时间充不上。

此时如升弓风压低于500 kPa会导致受电弓离网拉弧的弓网事故。

图1 SS4改型电力机车风源系统管路原理图1.2 认真做好112塞门开闭状态的检查下班乘务员将总风缸112塞门关闭,若上班机班成员不及时开放,也会造成受电弓离网拉弧的事故。