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车机联控作业程序及用语车机联控作业程序及用语一、基本要求。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。
联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。
二、作业标准1、接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。
呼叫人××(站)××(次)接近。
被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。
呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。
注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路2、进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。
呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。
被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。
注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
3、核对风压作业（1）风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。
呼叫人××(次)车长核对风压。
被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。
铁路车机联控标准及用语（一）基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong (洞)”、“yao (幺)”、“liang (两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车称××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.遇下列情况司机要主动与车站联系：（1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；（2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；（3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，要立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，均要及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上，遇联控呼叫后未应答，应再次呼叫（不少于三次）；超过规定时机，应答方未听到呼叫，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控中，呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
（二）接车1.半自动闭塞区间，列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）要主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站（场），列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.列车机外停车后再开，车站值班员要在信号开放后呼叫司机。
车站值班员：××（次）进站（接车进路）信号好（了），×道通过（停车）。
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
机车乘务员呼唤应答及车机联控用语手比方式及标准“彻底瞭望”要做到：车动集中看，瞭望不间断；“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停；“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误；“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。
1. 手比方式以司机室内侧的手比示为准；2. 各种信号、表示器由司机先问，学习（副班）司机确认后回答，司机再确认后复诵，机班同时收回；3. 呼唤时做到做到手到、眼到、口到、心到。
手到指用规定的手比方式对准确认目标；眼到指必须确认确认目标显示状态；口到指用规定呼唤用语对确认目标显示状态进行呼唤；心到是指执行确认目标显示的意义。
做到手指手比有力，单臂握拳直伸，伸出食指，手指必须对准目标进行呼唤，确认后收回。
4. 手比标准：（1）道岔定位：单臂曲举，五指并拢，掌心向外。
（2）道岔反位：单臂曲举，五指并拢，掌心向后。
（3）出库信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（4）出站信号机在开放状态（绿灯）：单臂向前平伸，五指并拢，伸出手掌，掌心向外。
（5）出站信号机在开放状态（黄灯）：单臂拢拳曲伸。
（6）出站信号机在关闭状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（7）预告信号机开放状态：单臂向前平伸，伸出食指下斜45度。
（8）预告信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（9）进站（进路）信号机开放状态（绿灯）：单臂向前平伸，伸出食指和中指下斜45度。
（10）进站（进路）信号机在开放状态（单黄）：单臂向前平伸，伸出拇指。
（11）进站（进路）信号机在开放状态（双黄）：单臂向前平伸，伸出拇指和小指。
（12）进站（进路）信号机在关闭状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（13）复示信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸。
（14）发车进路信号机开放状态：单臂向前平伸，五指并拢，伸出手掌，掌心向外。
（15）发车进路信号机关闭状态：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
（16）遮断预告信号机着灯状态（黄灯）：单臂拢拳曲伸。
（17）遮断信号机着灯状态（红灯）：单臂拢拳曲伸，上下急剧摇动。
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。
司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
车机联控用语时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。
被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。
B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。
呼叫人?（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。
被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。
8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。
呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部过标，司机明白。
9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。
呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。
被呼叫人?（列车司机?）：XX次司机明白。
呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。
呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。
被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。
10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。
呼叫人?（列车司机?）：××（站）XX场××次接近。
被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。
呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。
车机联控用语标准一、机车出库“问路式"用语:机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤:内燃(电力)机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃(电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式"用语：机车司机：机务段外勤，内燃(电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤：内燃(电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好.机车司机：内燃（电力)机车型号XX机车入库XX道或(XX道转头)进路准备好，司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次,请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”.司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机:1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站,遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了,××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限)绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式"调车作业时，车站值班员(信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机)得到车站值班员（信号员)调车进路准备妥当的通知后,应确认地面信号.）四、列车试风标准化用语：试风人员:“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白"试风人员:“××次司机制动"机车司机：“××次制动,司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机:“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了"机车司机：“××次试风好了，司机明白”五、货物列车“排风试验”标准化用语：机车司机：“xx(次）排风试验"试风人员:“xx（次）排风试验”，司机明白.司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx(次）排风试验好”。
附件一
车机联控用语标准
一、呼叫时机及用语
1．平山车站出发的列车运行至距D23信号机2000m时，司机应主动呼叫车站。
列车司机：×（站）×（次）接近。
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×道停车，司机明白。
2．列车由西柏坡站始发或停车再开时，信号开放后，车站值班员要主动呼叫司机。
车站值班员：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车。
列车司机：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车，司机明白。
二、遇有下列情形之一时，车站值班员应主动呼叫列车司机，提醒司机注意运行。
1．需要列车机外停车时：
车站值班员：×（次）×（站）机外停车。
列车司机：×（次）×（站）机外停车，司机明白。
2．当D23信号开放可以接入站内停车时：
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×（站）×道停车，司机明白。
3．D23信号机故障改为手信号引导接车时：
车站值班员：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号。
列车司机：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号，司机明白。
4．遇有其他非正常行车或大风、雨雾、雪及不良天气，车站值班员要主动呼叫列车司机，说明情况。
5、调车作业联控用语按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》的有关规定执行。
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
4.信息分类管理重要信息：（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
（2）机车车辆燃轴或配件脱落。
（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。
（4）列车司机、车站值班员未按规定核对区间限速。
（5）列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。
（6）无故不执行车机联控。
一般信息：（1）作业人员未按标准用语呼唤应答。
（2）作业人员错呼错答。
（3）作业人员联控呼叫三次以上应答。
（4）使用电台闲谈与行车无关的事情。
车机联控管理：（1）重要信息的传递、处理、不超过24小时反馈给有关单位值班室；一般信息的、处理、反馈不超过72小时反馈给有关单位值班室。
发生危及行车安全重要信息时，立即通知行车调度及有关人员或部门按规定应急处理。
根据朔黄铁路的具体情况，车机联控重要信息、一般信息，执行问题报告制度，不发生信息不报告。
（2）车站行车室应建立车机联控信息登记本。
及时登记联控中的重要信息和一般信息。
二、正常情况下车机联控用语1.接发车作业时的联控用语①接车时有关信号已开放:联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人××（次）××（站），×道通过（停车）列车压上第一接近区段复诵人××（次）××（站），×道通过（停车），司机明白②当进站信号未开放,车站有计划线路接车时:联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（次）××（站）计划××道通过(停车)注意信号列车接近前被呼叫人××（次）××（站）计划××道通过(停车)注意信号,司机明白③列车临时机外停车:联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（次）××（站）机外停车列车接近前被呼叫人××（次）××（站）机外停车，司机明白④机外停车，随后信号开放，可以接入站内通过（停车）时作业用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人×（次）×（站）×道通过（停车）列车机外停车再开，信号开放后被呼叫人×（次）×道通过（停车），司机明白。
⑤临时变更原接发车进路联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（次）变更为××（站）×道通过(停车)列车接近前被呼叫人××（次）变更为××（站）×道通过(停车),司机明白⑥中间站始发或停车再开时，出站（进路）信号开放后（发车进路设有进路信号机及出站信号机的情况）联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（次），×道出站（进路）信号好（了）信号开放后被呼叫人××（次），×道出站（进路）信号好（了），司机明白呼叫人××(次)，××道发车被呼叫人××(次)，××道发车，司机明白⑦中间站始发或停车再开时、出站（进路）信号开放后（发车进路未设进路信号机情况）联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××(次)，××道发车信号开放后被呼叫人××(次)，××道发车，司机明白⑧神池南站接车联控用语呼叫时机作业人联控值班员列车司机呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人×次神池南站×场×道（×段）停车进站、进路信号全部开放时被呼叫人×次神池南站×场×道（×段）停车，司机明白呼叫人×次神池南站×场×进路信号机外停车在进站信号机已开放，进入股道的进路信号机未开放时被呼叫人×次神池南站×场×进路信号机外停车，司机明白呼叫人×次神池南站×场×道（×段）停车待进入股道的信号机全部开放后被呼叫人×次神池南站×场×道（×段）停车，司机明白⑨神池南站发车联控用语呼叫时机作业人联控值班员列车司机呼叫人×次×道（×段）发车出站、进路信号全部开放时被呼叫人×次×道（×段）发车，司机明白呼叫人×次×道（×段）发车，注意××总出发信号设有总出发信号机，进路信号机开放，总出发信号机未开放时被呼叫人×次×道（×段）发车，注意××总出发信号，司机明白呼叫人×次×道（×段）××进路信号开放好了，注意出站（总出发）信号CD段列车发车时被呼叫人×次×道（×段）××进路信号开放好了，注意出站（总出发）信号，司机明白⑩通过进路分段排列(进站、进路、出站)用语联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人××（次）××（站），××道进站信号开放好（了）注意进路信号列车压上第一接近区段，进站信号开放好。
被呼叫人××（次）××（站），××道进站信号开放好（了）注意进路信号，司机明白呼叫人××次××站××道进路信号开放好（了）注意出站信号当进路信号开放后车站主动呼叫司机被呼叫人××次××站××道进路信号开放好（了）注意出站信号，司机明白呼叫人××次××道出站信号好(了)出站信号开放后车站主动呼叫司机被呼叫人××次××道出站信号好(了)，司机明白⑪接入站内停车的列车:联控用语呼叫时机作业人列车司机车站值班员列车接近前呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人万吨列车:××（次）×（站）×道停车接车线路设有进路信号机接入普通列车: ××（次）××（站）×道AB(A)或 CD(B)段停车⑫万吨列车需在中间站压前停车：联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人××（次）××（站），准许越过×道出站信号机在区间停车列车压上第一接近区段复诵人××（次）××（站），准许越过×道出站信号机在区间停车，司机明白⑬万吨列车需在区间开车：联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××(次)，××站准许区间发车信号开放后被呼叫人××(次)，××站准许区间发车，司机明白2、调车作业车机联控用语①调车作业时，调车信号开放后联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××（次）或××调××道调车信号开放好（了）调车信号开放后被呼叫人××（次）或××调××道调车信号开放好（了）②单机、轨道车计划转线时，信号开放前，车站须告知司机转线计划联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××机车（××次）计划××道出返××信号机进××道转线前预告被呼叫人××机车（××次）计划××道出返××信号机进××道,司机明白③因作业需要在××信号机前停车时，车站与司机联控联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××机车（××次、轨道车）（××道）调车信号开放好（了），在××信号机前停车调车信号开放后被呼叫人××机车（××次、轨道车）（××道）调车信号开放好（了），在××信号机前停车，司机明白④机车出入段管线时，车站与司机联控联控用语呼叫时机作业人车站值班员列车司机呼叫人××机车段管线（折返段、出库）调车信号开放好（了）。
