高填方涵洞结构设计新方法[1]

涵洞施工方案涵洞施工方案3篇为了确保工作或事情顺利进行，预先制定方案是必不可少的，方案具有可操作性和可行性的特点。

那要怎么制定科学的方案呢？下面是小编为大家收集的涵洞施工方案，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

涵洞施工方案11、盖板涵施工1）施工方案本标段盖板涵，计划采用流水作业施工。

2）施工工艺2.盖板涵及圆管涵施工工艺及施工方法（1）施工准备阶段1）、做好测量放样工作，经监理工程师核实准确无误后方可施工。

2）、配备相应的人员、机械及必要的材料准备，并修好临时便道，以利于行车，避免与路队施工互相干扰。

（2）施工方法1）、挖基坑a结构物基坑应按设计图纸所示的标高、尺寸放样合格后，用挖掘机进行开挖，如地质情况特殊，根据实地情况可报请监理工程师批准后改变设计尺寸，并按工程师批准办理。

b挖至设计标高后，测量人员复测后应从速检验及早回填，为保证地基承载力，挖至基底前应保留一层（15CM）土基，在施工前突击挖除，另外基坑各边要支撑保护，以利安全。

c当基础处在地面水位或地下水位时，应向工程师提交基坑开挖的完整说明。

2）、回填a基坑开工结束后，经验收合格后应迅速进行垫层施工，砂砾垫层压实度应在90%以上，（重型击实）砂垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则重新拌和铺筑。

b填土应在接近最佳含水量情况下分层填筑压实，压实厚度每层不宜超过20CM。

c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。

3）、片石铺砌铺砌采用浆砌片石，浆砌片石料须洗净，并用水润湿，应座浆砌筑严禁灌浆，应选用有平整面的片石，大面向外，砌缝要用小石嵌紧，砌缝砂浆应饱满。

4）、结构混凝土a施工准备a-1备足浇注砼底板所需的水泥及粗、细骨料，并报请监理工程师批准复核，杜绝不合格品入场。

a-2确定混凝土的配合比以及配备熟练的技术工人，必要的机械设备。

a-3拌和：砼可以在工地现场拌和，但不得用人工拌和，混凝土应按立即使用的需要量拌和，不应使用有初凝的混凝土。

涵洞回填施工方案涵洞回填施工方案一、施工前准备工作1.了解涵洞的情况：深度、宽度、长度等。

2.进行现场勘察：确定施工方案和要求。

3.制定施工方案：包括施工工序、材料的配比和使用方法等。

4.采购所需材料：根据施工方案确定材料种类和数量，确保施工的顺利进行。

二、施工工序1.清理涵洞：清除涵洞内的杂物和泥沙，并对涵洞进行清洗。

2.凿碎现有水泥：使用挖掘机或手动工具对涵洞内的现有水泥进行凿碎，使其能够与新填料混合。

3.铺设防渗膜：将防渗膜铺设在涵洞内，确保涵洞不会因地下水渗漏而受损。

4.填充碎石：将碎石填充至涵洞底部，利用振实器进行压实，确保填料的稳固性和承载力。

5.填充细砂：在碎石上面再次铺设一层细砂，用锹和平板进行压实，确保填料的平整度和稳定性。

6.铺设护栏：在涵洞两侧铺设护栏，以提供安全保护。

三、质量控制1.对施工过程进行全程监控：确保施工按照方案进行，材料使用正确。

2.定期进行现场巡查：对已施工的部分进行检查，确保施工质量。

3.施工完毕后的验收：对填充后的涵洞进行验收，确保其符合相关质量标准。

四、安全措施1.设置警示标志：在施工现场周围设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。

2.制定安全方案：制定详细的安全方案，明确安全责任和应急预案。

3.安排专人负责安全工作：设立专门的安全监管人员，对施工现场的安全情况进行监控。

4.培训施工人员：对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识和操作技能。

五、环保措施1.减少噪音污染：使用低噪音的机械设备，合理安排施工时间，减少对周围环境的噪音污染。

2.减少扬尘污染：使用湿化技术进行施工，及时清理施工现场的灰尘，减少对空气质量的影响。

3.恢复施工现场：在施工完毕后对施工现场进行清理和恢复，保持周围环境的整洁和美观。

六、施工期间注意事项1.及时排水：确保施工现场的排水畅通，避免因为积水造成施工进度延误。

2.避免损坏周围设施：在施工过程中，要注意避免对周围的设施和管线造成破坏，以免发生意外。

高填方路基涵洞通道计算
高填方路基涵洞通道计算探讨
摘要：高填方路基是我国公路常见的一种形式，其涵洞通道设计的合理性直接影响到路基工程的整体质量。

为此，本文结合工程实例，重点围绕抗弯承载力验算、桥台受力分析、抗滑移稳定性验算、地基承载力验算及台身承载力验算等方面探讨了涵洞通道的设计工作，以供类似工程研究参考。

关键词：高填方路基；涵洞通道；桥台受力；地基承载力
随着我国社会经济建设步伐的加快，国家加大了对城乡基础设施建设的投资力度，特别是交通道路基础设施的建设。

目前，道路建设工程中普遍存在主要公路干道跨越农村公路的情况，在遇到高填方路基时往往需要考虑到涵洞通道上下部结构的受力情况，这其中就包括了汽车荷载计算和土压力计算。

如果高填方路基涵洞通道计算分析缺乏合理性，不仅会影响到道路建设工程的造价及整体质量，而且也会给行车安全带来一定的安全隐患。

因此，建设单位必须做好高填方路基涵洞通道的计算及设计工作。

有效宽度法是一种简化计算方法，指的是假定车轮荷载产生的效应由上部结构（整体现浇实心板）和下部结构（台身和基础）的有效宽度a来承受，取单位有效宽度进行计算，a参照jtgd62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.1.3条计算，其中覆土高度为h。

参照jtgd60—2004《公路桥涵设计通用规范》4.3.4条规定，扩散角采用30°。

1 工程概况。

高填方施工方案高填方施工方案1. 引言高填方施工是土方工程中常见的一种施工方式，适用于需要填筑土方体积较大、高度较高的场合。

本文档旨在介绍高填方施工方案的基本原理、施工步骤、注意事项以及质量控制措施。

2. 基本原理高填方施工的基本原理是通过填筑土方来改变原有地形，达到工程要求的高度和坡度。

其主要步骤包括土方开挖、运输与堆放、填筑与压实等。

3. 施工步骤3.1 土方开挖在高填方施工前，需要进行土方开挖。

开挖的深度与工程的要求有关，通常需要根据设计要求进行测量和控制。

3.2 运输与堆放开挖出的土方需要经过运输与堆放。

运输方式可以根据工程的具体要求选择，包括使用运输车辆、输送带等。

堆放土方时应注意避免影响周边环境和道路交通。

3.3 填筑与压实填筑是高填方施工的核心步骤，需要将土方逐层填入到施工区域，并进行适当的压实。

填筑时应根据设计要求和土方的性质选择合适的填筑方法和设备。

4. 注意事项4.1 地质条件在高填方施工前，需要进行地质勘察，了解施工区域的地质条件。

特别是对于软土地质条件较差的地区，需要采取相应的加固措施。

4.2 施工环境在施工过程中，需要注意施工环境的影响。

如施工区域周边是否有建筑物、道路等，需要采取相应的保护措施，以避免对周边环境造成不良影响。

4.3 施工安全高填方施工需要注意施工安全。

施工人员需要佩戴必要的防护装备，同时配置专业人员进行监控和指导，确保施工过程的安全与顺利进行。

5. 质量控制为保证高填方施工的质量，应严格控制施工过程中的各项因素。

特别是在填筑与压实过程中，需要对土方的质量、填筑层高度、压实度等进行检测与控制。

6. 总结高填方施工是土方工程中一种常见的施工方式，通过填筑土方来改变地形，达到工程要求的高度和坡度。

在施工过程中，需要注意地质条件、环境影响和施工安全等方面的问题，并进行质量控制。

通过本文档的介绍，相信可以对高填方施工有一个基本的了解。

高速公路改扩建涵洞设计要点摘要：高速公路改扩建工程中的涵洞设计是整个工程的关键环节之一，涵洞作为公路排水系统的重要组成部分，对于保护公路路基、提高公路使用寿命和保障交通安全具有重要意义。

同时，涵洞的设计也需要在满足排水需求的基础上，考虑施工的便捷性和经济性。

本文将介绍高速公路改扩建工程中涵洞设计的要点和方法，旨在为相关工程提供参考和借鉴。

关键词：高速公路；改扩建；涵洞设计随着社会经济的持续发展，对道路运输的要求越来越高，我国的高速公路建设已步入了一个稳定的发展期。

其中，涵洞设计是高速公路改扩建工程中的一个关键环节[1]。

本文将介绍高速公路改扩建工程中涵洞设计的要点和方法，通过合理的设计和处理，可以确保涵洞在高速公路改扩建工程中发挥其应有的作用，从而提高整个工程的品质和效益。

1改建方式在高速公路涵洞的改建方式中，有一种方式是对涵洞进行加固。

这包括对老化严重的涵洞进行全面检测，确定结构强度和稳定性问题，然后根据检测结果制定相应的加固方案，包括增加钢筋混凝土梁柱、加固墙体等措施，并使用高强度材料进行加固，确保涵洞结构的承载能力。

另外一种方式是设计优化。

这包括对现有涵洞的通风、照明等设施进行改进，提高车辆通行的舒适性，优化涵洞内部的道路标线和信号灯设置，提高车辆通行效率，考虑在涵洞内增加应急通道，以应对突发情况[2]。

除此之外，还可以在涵洞出入口设置合理的雨水收集系统，减少雨水对周边环境的冲击，安装排气设备将车辆尾气排放到室外，减少对涵洞内空气质量的影响，加强噪音控制措施，减少涵洞对周边居民生活的干扰。

2拼宽长度涵洞的拼宽长度需要考虑多方面的因素，如原有涵洞的尺寸、位置、结构形式、地基情况、施工条件等。

在计算拼宽长度时，通常会先对原有涵洞的结构和尺寸进行详细调查和测量，然后根据新的设计要求和标准进行计算和设计。

根据不同的设计标准和要求，拼宽长度的计算方法也会有所不同。

一般来说，涵洞的拼宽长度需要满足结构稳定性和承载能力的要求，同时也要考虑施工的方便性和经济性。

Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．４，２０２０浅谈高填方涵洞处理方法张志武，齐　帅（郑州市交通规划勘察设计研究院，河南郑州４５００００）摘　要：随着时代的快速发展，我国高速公路建筑的发展日益渐增。

同时我国各个地方的地理位置各不相同，而山区高速公路中高填方涵洞存在着部分漏洞。

对高填方涵洞的处理方案进行探讨，找出最为有效的处理方案，彻底解决高速公路中高填方涵洞所出现的问题，从而保证高速公路的使用。

关键词：高填方涵洞；减载方法；地基处理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０４．０５０　引言我国各个地区的地理位置存在着较大差异，高山、丘陵等占据着我国大部分位置。

为保证高速公路的使用及寿命，应改变传统的施工方案，降低施工成本，提高施工效率及施工质量。

为满足排水要求，必须在这些地方修筑高填方涵洞，这是山区公路高填方涵洞较多的一个重要原因，因此高填方涵洞在高速公路的发展及质量中扮演着重要角色，相关施工人员要在施工之前全面了解施工场地的地质情况，并按照相关标准及规章制度进行高填方涵洞修建工作。

在进行高速公路高填方涵洞施工时，相关施工人员应保证规范操作，因山体地质的复杂，如果基础工作存在问题，高填方涵洞的整体就会受到严重的影响。

　高填方涵洞存在的问题１）施工完成高填方涵洞的承受能力达不到严格的标准、高填方涵洞与预计尺寸存在着较大差异、施工场地因素等问题会直接影响高填方涵洞的整体质量，针对于此类现象的发生，通常相关施工人员在施工中会选择“土柱法”。

虽然使用“土柱法”能够有效地解决高填方涵洞地基承受不足的现象，但是会非常浪费施工资金及施工材料。

因此，为降低施工成本，提高质量及经济收益，会运用分离式地基。

分离式地基的优点主要能够及时地解决高填方涵洞建造工作当中压力不均匀的现象，但分离式地基的缺点是长时间使用会导致自身整体结构发生变化，高填方涵洞的整体质量受到严重的影响。

由此可见，高填方涵洞建设过程当中使用分离式地基的方法不建议采用。

关于山区公路涵洞设计要点与方法摘要：近年来，山区公路涵洞设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对相关内容做了概述，并结合相关实践经验，分别从涵洞结构形式的选择、涵洞位置的确定、涵洞立面布置以及洞口构筑物的选择等多个角度与方面，就该课题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：山区；公路涵洞；设计；方法1前言作为一项实际要求较高的实践性工作，山区公路涵洞设计问题的特殊性不言而喻。

该项课题的研究，将会更好地提升对公路涵洞设计要点的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。

2概述山区公路涵洞的设计过程中，由于受到地形、地质条件等众多问题的影响，其设计难度大，这些要求设计者应重视涵洞设计工作的重要性，涵洞结构形式的选择应从地基稳定、施工组织，原材料和投资造价等方面综合考虑；涵洞位置的确定除受自然沟壑的影响，还应满足路基综合排水，保证路基排水无死角，避免出现低洼积水的情况；涵洞立面及洞口形式的选择应保证涵洞过流平顺，不得冲刷涵底、进出口构筑物和路基。

涵洞设计是一个综合系统工程，设计前应做好调查研究，掌握上述设计规律的基础上，综合考虑，设计出安全、经济、合理的涵洞工程，减少施工过程中重大修改，保证施工进度和路基排水的有效性。

3涵洞结构形式的选择1）石拱涵能充分利用天然石料，造降低，施工技术简单，经久耐用，养护费用低，但基本采用人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采用。

2）管涵一般采用混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。

若地基出现不均匀沉降，管涵易出现开裂，渗水，不利于路基稳定。

管涵一般采用无压流过水，与地方灌溉渠相接时较多采用。

近年来，部分工程采用波纹管代替钢筋混凝土管。

波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不均匀沉降。

高填方涵洞地基处理探讨摘要：高填方涵洞上填土荷载较大，过大的填土压力通常会引起涵洞基础沉降量过大，导致涵顶开裂，影响结构的安全和正常使用。

为了获得涵洞地基处理的合理方法，本文采取换填天然地基土的方式，模拟不同换填宽度和深度对高填方涵洞基础沉降量和地基承载力的影响，以便获得指导工程设计的理论依据。

关键词：高填方涵洞；涵顶土压力；地基沉降；地基承载力1.1 工程介绍涵洞位于屯留县某城际连接线上，设计跨径为2-4x5m，顶板厚1m，立墙厚度均为0.9m，承台高1.5m，涵顶填土为16m，为高填方箱涵。

1.2 几何模型简化和材料参数的选取（1）几何模型简化为了突出研究重点，几何模型进行了如下简化：①不考虑车辆荷载引起的竖向土压力，仅计算填土引起的竖向土压力。

②对于高填方涵洞可简化为平面应变问题。

③利用施工阶段来模拟土体的分层回填过程。

有限元计算模型如图1所示。

图1 有限元计算模型利用平面应变单元来模拟地基土、回填土及涵洞洞口外侧已完成的路基填土，采用梁单元来模拟箱涵立墙及基础。

（2）材料参数选取结合工程场地土工试验结果选取数值模拟所采用的计算参数如表1所示。

表1数值模拟所采用的计算参数材料名称下层粉质粘土中层粉质粘土上层粉质粘土天然砂砾涵顶上方填土混凝土弹性模量（KN/m2）100000 60000 45000 120000 100000 30000000泊松比 0.28 0.3 0.3 0.2 0.25 0.2容重（KN/m3）20.6 20.3 20.1 19.2 17.5 25粘聚力（KN/m2）15 15 15 0 10 -摩擦角（度） 30 30 30 35 23 -1.3 涵洞地基沉降计算（1）地基处理宽度对沉降的影响为了研究涵洞地基处理宽度对涵洞地基沉降的影响，本文采取换填天然地基土的方式来进行地基处理，换填后的地基土刚度E=10MPa其余土体及结构参数同表1，换填宽度B分别按照0m（即天然地基，不处理），8m，13m和18m来控制。

高填方涵洞竖向土压力计算理论和方法作者：王晓伟来源：《城市建设理论研究》2014年第18期【摘要】：本文结合高填方盖板涵通用图设计，介绍并分析高填方涵洞竖向土压力计算理论，提出了设计中采用的高填方涵洞竖向土压力计算方法。

【关键词】：高填方；涵洞；土压力；计算理论；方法中图分类号： U449文献标识码： A随着山区高等级公路的发展，高填方涵洞越来越普遍，由于高填方涵洞的填土高度较高，且为人工回填土，涵顶的竖向土压力大且不随填土高度线性增加，至今也没有科学的土压力计算方法，这就引起了高填方涵洞在工程造价和结构安全可靠方面的问题。

鉴于此，本文主要介绍并分析了高填方涵洞竖向土压力几种计算理论，提出设计中采用的高填方涵洞竖向土压力计算方法。

1、涵洞竖向土压力计算理论关于涵洞竖向土压力的计算方法很多，归纳起来可分为3类：①Marston土压力计算理论；②“卸荷拱”法；③“土柱”法。

Marston土压力计算理论利用散体极限平衡条件提出一个沟内埋管上垂直土压力的计算模型，并推导出计算公式，然后将其进一步推导至上埋式管道垂直土压力的计算。

Marston公式的提出有以下三个假设：（1）剪切面假定。

沿管道水平直径两端点，向地面引垂线，在土体的沉陷变形过程中，内外土柱通过其垂线界面作相对运动，并产生剪切力。

（2）极限平衡状态假定。

内外土柱间的相对运动，用极限状态表示。

（3）管顶垂直土压力分布按抛物线假定。

另外Marston运用了等沉面的概念，即管顶内填土与管顶外填土存在沉降差异，这种沉降差异随着填土高度的增加而逐渐减少，当填土高度达到某一临界值后，这种差异可忽略不计，临界值以上填土认为是均匀沉降，相应于临界值的平面，称为等沉面。

图1-1Marston上埋式管道计算模型“卸荷拱”理论以普氏地压理论为基础，该理论认为岩体中存在很多纵横交错的节理裂隙、弱面，并将岩体切割成形状不同、大小不一的小块岩体。

由于岩块间相互嵌入，故可以将其当作一种具有内聚力的松散体。

涵洞施工工艺及方法桩身完整性检测和单桩及复合地基承载力检测，桩身完整性随机抽取总桩数的10%；复合地基的承载力，检测总桩数的2‰，且每个工点不少于三根。

（2）成品保护A、CFG桩施工完毕，待桩基达到设计强度后可进行开槽。

B、土方开挖时不可对设计桩顶标高以下的桩体产主损害，尽量避免扰动桩间土。

C、剔除桩头时先标出桩顶标高位置，用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头，直到设计桩顶标高，并把桩顶凿平，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头剔至设计标高处，桩顶表面不可出现斜平面。

2.1.4扩大桩帽施工（1）CFG桩扩大桩帽直径为1.1m，高0.5m的圆柱形，材料采用C15砼。

（2）在CFG桩桩体检测完毕且合格后即可进行桩帽施工。

（3）扩大桩头模板采用土模法，将桩顶杂物清理干净，对桩顶进行凿毛处理，以便连接良好。

（4）清理的桩头土运到弃土场。

（5）扩大桩头施工完毕后及时进行养生处理。

2.2 换填土DK1045A+750.00 1-3.0m钢筋混凝土框架箱涵基底采用场拌改良土换填。

施工前，先清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡按1：0.75放坡开挖，必须保证稳定，防止塌方。

基坑开挖至设计标高后，进行地质核对，如与设计相符，则进行地基处理，换填的涵洞基底采用小型电动夯分层夯实，每层松铺厚度不超过15cm，换填至设计标高后，检查换填地基高程，并报监理工程师复核。

2.2.1施工工艺（1）分层换填填料换填材料要求分层夯填，深度不同时，基底面按施工图挖成台阶或斜坡搭接，施工按先深后浅的顺序进行。

换填的改良土采用路基用的场拌改良土，汽车运输至基坑附近，人工配合机械摊铺。

（2）分层夯实A、为保证换填土压实度满足要求，在人工平整后，用小型蛙式打夯机分层进行夯实。

B、填料分层厚度控制在20cm以下。

C、土层表层含水量较低时，洒水湿润，保证上下层结合良好。

3垫层及基础砼施工垫层及基础混凝土采用每节涵身间隔浇注方式完成，混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，在基坑周边搭设溜槽，直接将C30砼流入基础模板内，混凝土连续进行浇筑，按设计要求预留沉降缝，砼全部浇筑完毕后，用薄膜覆盖，并进行洒水养护，保持混凝土表面湿润。

涵洞工程施工方案施工方法一、前言涵洞工程作为现代城市基础设施建设的重要组成部分，其施工方案的制定和施工方法的选择对于工程质量和进度的控制至关重要。

本文将探讨涵洞工程施工方案的制定和施工方法的选择，以确保工程的顺利实施。

二、施工方案的制定1. 工程前期调研在制定施工方案之前，施工方需要对工程现场进行充分的调研，了解地形、土质、水流情况等基本情况，并考虑周边环境的影响因素，如交通状况、生活区域等，以便制定合理的施工方案。

2. 施工方案的编制根据前期调研的结果，施工方应编制详细的施工方案，包括工程进度计划、材料和设备选型、施工流程安排等内容。

施工方案应符合相关法律法规和标准要求，并保证工程质量和安全。

三、施工方法的选择1. 土方开挖涵洞工程中土方开挖是施工的关键环节之一。

根据土质情况和实际工程要求，可以采用机械开挖、人工开挖或机械、人工结合的方式进行。

对于较深的涵洞工程，可选择先采用机械开挖，然后人工进行清理和修整。

2. 地基处理作为涵洞工程的基础部分，地基的处理至关重要。

根据实际情况可以选择填土加固、排水、加固灌浆等方法，以确保地基的承载能力和稳定性。

3. 结构施工涵洞工程的结构施工需要采用适当的支护措施。

常见的支护措施包括施工模板搭设、桩基施工、桥墩、桥梁等结构安装等。

根据具体情况选择合适的支护措施，并确保施工过程中的质量控制。

4. 防水与排水涵洞工程需要具备良好的防水和排水性能。

根据地质条件和工程要求，可采用防水涂层、防渗板、排水管等方式进行防水和排水处理，以确保涵洞长期使用的可靠性。

5. 桥面铺装涵洞工程的桥面铺装需要选用耐久性好、抗冲击、防滑等特点的材料。

根据设计要求和施工条件，可选择沥青混凝土、水泥混凝土等材料进行桥面铺装，同时注意施工工艺的控制，以确保桥面的平整度和耐久性。

四、施工安全与质量控制1. 施工安全在涵洞工程施工过程中，安全是至关重要的。

施工方应制定详细的安全生产计划，严格遵守相关法律法规和标准要求，组织进行安全教育培训，配备必要的安全设备，保障工人的人身安全。

浅析现代公路工程施工中的高填方涵洞措施摘要：由于高填方涵洞所受荷载大。

涉及到的受力因素多，复杂多变，因此在设计时很难准确确定涵洞土压力的大小，所以，高填方公路涵洞在应用中常常会出现开裂、错位等一系列病害，如何采取措施能减小涵洞上所受的土压力显得意义重大。

本文结合公路工程实例，对施工中的高填方涵洞措施进行论述。

关键词：公路；高填方涵洞；施工措施前言随着国民经济的快速发展，现代高等级公路越来越多，必然会遇到更多的高填方涵洞。

然而公路高填方涵洞施工中，在涵顶铺设柔性材料能够有效降低涵顶所受垂直土压力，改善结构受力状态，减小结构尺寸，减小工程量。

一、涵洞减荷的试验1. 1 减荷原理在高填方涵洞顶部铺设具有一定压缩性质的材料来减小正沉降差，并产生负沉降差，使外土柱对内土柱产生向上的附加摩擦力，从而使外土柱和涵洞共同承担涵顶的土柱压力，达到减小作用于涵顶土柱压力的目的。

1. 2 试验概况由于涵洞基础位于岩石地基上，在某一盖板涵洞顶部净跨范围内铺设30cm 厚聚苯乙烯泡沫板(EPS)，涵顶最大填土高度为15.3m，主要测试涵顶垂直土压力。

涵洞结构尺寸、EPS板铺设及测试仪器埋设情况如图1 所示。

图1 涵洞结构尺寸、EPS板铺设及测试仪器埋设(单位:cm)1. 3 EPS板应力-应变关系所选EPS板密度为24kg/m3，应力-应变关系曲线如图2所示: EPS板变形分为弹性、塑性和硬化3个阶段。

当应变小于5%时，EPS板处于弹性阶段，之后进入塑性屈服; 应变达到70% 后EPS板进入硬化阶段。

并将应变为10%时的应力定义为EPS板的抗压强度，EPS板的这种压缩特性使其成为理想的减荷材料。

图2 EPS板应力-应变曲线1. 4 涵顶垂直土压力分析涵顶垂直土压力-填土高度曲线如图3所示。

图3表明，采取减荷措施且涵顶填土高度＜4.0m时，涵顶受到的土压力大于土柱压力γH，此时的减荷效果并不明显;当填土高度超过4.0m后，涵顶受到的垂直土压力开始小于γH，且土压力值随填土高度的增加而缓慢增加，EPS 板开始发挥减荷效果，最终涵顶土压力为土柱压力的0.28～0.47 倍。

涵洞工程施工方案、施工方法（实用资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）涵洞工程施工方案、施工方法一、涵洞工程施工方案1、施工准备完成后，全面展开涵洞工程施工，以便尽早地为路基填筑创造条件。

2、采用人工配合挖掘机及浅孔控制爆破开挖基坑；涵台基础及台身采用大块钢模立模现浇（混凝土台身），涵洞基础及涵身采用人工自下而上分层砌筑（浆砌片石台身)；圆管涵管基混凝土按变形缝位置采用组合钢模分段浇筑；石拱涵拱圈采用24kg/m钢轨弯制成拱架,由两侧向中间对称砌筑（石拱涵)，混凝土拱涵采用24kg/m钢轨弯制成拱架，符合拱圈弧度要求的定型钢模作底模，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑；箱涵身分两层整体浇筑，第一层浇筑至底板内壁以上30cm，第二层浇筑剩余部分；盖板及圆管集中预制、汽车吊吊装；进出口浆砌片石采用人工进行座浆法砌筑.砂浆采用机械集中拌制，人工运输;混凝土在拌合场集中拌制，混凝土搅拌输送车运送至灌注点，由混凝土输送泵泵送入模、插入式振捣器振捣密实。

二、涵洞及通道工程施工方法详见《钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图》（混凝土台身）、《钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图》(浆砌片石台身）、《钢筋混凝土圆管涵和倒虹吸管涵施工工艺流程图》、《石拱涵施工工艺流程图》、《混凝土拱涵施工工艺流程图》、《箱涵施工工艺流程图》。

（一）涵洞基础施工方法土质基坑采用机械开挖，人工修整，软弱地基采用砂砾垫层等加固措施，石质基坑进行浅孔控制爆破开挖.基坑内有渗水时，在坑内的一角挖设集水井，采用潜水泵排出坑外。

(二)涵洞结构施工方法1、钢筋混凝土盖板涵（混凝土涵台）结构施工方法涵台基础采用组合钢模就地立模、台身采用大块整体钢模立模现浇,混凝土采用砼拌合场集中拌制、混凝土搅拌输送车运输、混凝土输送泵泵送入模、插入式振动器振捣密实。

钢筋砼盖板采用集中预制，台帽强度达到设计要求强度后，采用汽车吊安装盖板。

2、钢筋混凝土盖板涵（浆砌片石涵台)结构施工方法台身、基础浆砌块石砌筑采用座浆法施工并作到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺,统一勾凹缝。

２０１４年第３９卷第４期　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．４　能源技术与管理　

Ｅｎｅｒｇｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　１４７　

ｄｏｉ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１６７２—９９４３．２０１４．０４．０５８　

沉陷区高填方铁路路基下涵洞建设技术　程晗　，王东权　，盛平ｚ，王亚东ｚ　（１．芜湖港储运股份有限公司淮南铁路运输分公司，安徽淮南２３２０００；２．中国矿业大学力学与建筑工程学院，江苏　徐州２２１１１６）　

［摘　要］针对采煤沉陷区铁路专用线涵洞改造工程的实际情况，提出了不中断铁路行车的　涵洞重建技术方案，设计了具有抗采动变形能力的箱型框架结构涵洞、钢结构轨道　架空结构体系以及基坑支护结构，提出了轨道架空不中断行车的基坑开挖技术和　涵洞建设技术，实现了不中断铁路煤炭运输和涵洞快速重建。　［关键词］铁路专用线；沉陷区；高填方路基；涵洞　［中图分类号］ＴＤ８８［文献标识码］Ｂ［文章编号］１６７２－９９４３（２０１４）０４　１４７－Ｏ３　

１　工程概况　潘二煤矿铁路专用线（以下简称专用线）是淮　南矿业集团潘二煤矿向外运输的重要线路。　２０１３－２０１４年潘二煤矿将对１　１２２３工作面煤层　进行开采，铁路专用线的一段（Ｋ７＋７２０一Ｋ８＋７１０　段）位于采煤沉陷变形带上，全长９９０　ｍ，据预测，　在沉陷影响范围内的专用线路基最大下沉２．８　ｍ。　专用线Ｋ８＋０８０段附近有一涵洞预计下沉达　１．９２　ｍ。该涵洞为盖板式涵洞，１９８９年９月竣工　并投入使用，涵洞断面净宽为２．０　ｍｘ２．０　ｍ，净高　２．４　ｍ，涵洞轴线与路基轴线夹角６１。，涵洞主体由　３段组成，总长为１４．０　ｍ。该段专用线经历多次开　采下沉影响，本次下沉稳定后涵洞处路基最大高　度达９．５　ｍ，路基顶宽１５　ｍ。涵洞顶部将在正常水　位以下，难以满足两侧水渠在汛期排水的要求，且　涵身结构部分多处产生裂缝，自身承载能力大幅　度降低，严重影响上部路基的稳定性，必须对该涵　洞进行重新修建。　２涵洞重建技术方案　由于专用线的重要作用和其所处的位置，对　涵洞重建提出技术要求如下：①涵洞的重建过程　中应不中断上部铁路专用线的运行；②满足现行　排水要求；③涵洞结构具有抗采动变形能力，能适　应进一步开采下沉要求；④重建工期短，应在汛期　到来之前完成　］。　针对涵洞处铁路专用线路基现状和涵洞重建　技术要求，经过论证决定采用在原涵洞附近西侧　（专用线Ｋ８＋０９０段）处高填方铁路路基下进行抗　采动变形涵洞重建。涵洞重建技术方案包括：①采　用抗采动变形组合箱型涵洞结构形式重建涵洞；　②采用人工挖孔桩＋钢结构架空体系架空铁路轨　道，确保铁路行车安全；③采用人工挖孔桩＋钢结　构内支撑，确保架空体系下开挖和涵洞重建安全；　④采用围堰与轻型管井相结合的排水方式，确保　涵洞重建不受地表和地下水影响　］。