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地铁盾构隧道施工中管片错台控制技术研究发布时间：2021-01-21T02:13:17.101Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：肖昌旭[导读] 地铁是当前我国城市交通的重要工具，对于我国城市交通运行有非常重要的作用，在我国经济发展和城市建设过程中，地铁施工建造是非常重要的做成部分，而在地铁施工过程中，管片错台问题是影响地铁盾构隧道施工质量的重要问题，所以在当前地铁盾构隧道施工中对管片错台问题进行有效处理十分关键。
中铁二局第一工程有限公司贵州贵阳 550002摘要：地铁盾构隧道施工是地铁施工中的重要组成部分，一定程度上关系到地铁施工的质量，对于地铁施工质量控制有非常重要的作用。
本文笔者针对地铁盾构隧道施工中管片错台控制技术进行了分析研究，文章以具体工程案例对地铁盾构隧道施工管片错台问题进行了详细的阐述，并对地铁盾构隧道施工管片错台控制技术的具体应用进行了良好的阐述。
关键字：地铁盾构隧道；施工；管片控制技术地铁是当前我国城市交通的重要工具，对于我国城市交通运行有非常重要的作用，在我国经济发展和城市建设过程中，地铁施工建造是非常重要的做成部分，而在地铁施工过程中，管片错台问题是影响地铁盾构隧道施工质量的重要问题，所以在当前地铁盾构隧道施工中对管片错台问题进行有效处理十分关键。
1.地铁施工工程概况简要介绍地铁施工工程对于现代城市建设有非常重要的作用，一定程度上直接关系到城市建设的质量。
而在地铁施工过程中地铁盾构施工过程中，管片错台问题影响非常深远，一定程度上影响到地铁施工质量。
所以对于地铁盾构隧道施工管道错台控制技术进行分析研究非常关键。
本次研究选择XA市某地铁施工进行分析研究，在该路段地铁施工过程中，选择应用平衡盾构机施工，真个盾构地铁路段施工长达2810m，地铁施工中其隧道最大深度达到22.05m左右，地铁盾构施工过程中其最小平曲线半径为600m,为了保证地铁施工更加合理，在本次地铁施工过程中，选择设计地铁施工最大坡度为22%左右。
工程施工 Engineering construction294盾构施工中管片错台成因分析及防治措施孙发平（湖南顺天建设集团有限公司，湖南长沙 410000）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0294-01摘要：管片错台现象一直是困扰盾构隧道施工的技术问题,且由错台引起的管片破裂、隧道漏水和盾尾刷损坏等问题对施工和运营的影响日益突显,并直接影响到工程质量。
本文结合长沙地铁一号线实际施工情况，分析管片错台的原因，对防治管片错台提出一些相应的措施。
关键词：盾构施工；管片错台；成因分析；防治措施1 工程概况开~湘区间左右线总长约1660m，共设两个曲线，左、右线中心线间距12.0m～15.0m，线路平面曲线半径为450m和800m，隧道顶覆土厚度8.98m~16.43m，线路纵坡设计为“V”坡形，最大坡度为25.0‰，最小坡度为2‰，区间埋深为9~17.5m，包含联络通道兼排水泵站一座。
隧道外径为6m，衬砌为环宽1.5m，厚度300 mm 的通用楔形管片，采用全错缝拼装，环向12根、纵向16根高强螺栓连接。
2 管片错台导致的问题管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。
管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。
2.1 管片破裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾构机向前掘进，若刚拼装好的管片出现错台现象，就容易导致相邻管片间产生集中应力，使管片边缘发生破裂、崩角等质量问题。
2.2 隧道渗漏管片间止水主要采用三元乙丙橡胶弹性密封垫，每块管片侧面相同位置都有一圈三元乙丙橡胶弹性密封垫，通过相邻管片互相挤压使之间的橡胶弹性密封垫接触压密以起到止水作用。
橡胶弹性密封垫接触压密后宽度仅33~36mm，一般情况当管片错台超过15mm时，橡胶密封垫之间的压密效果就受到较大影响，在地下水压较大情况下很容易造成管片渗漏水。
盾构管片错台及上浮处理8月31日在下行线盾构掘进第32环完成时，隧道从25环到32环共计8环管片突然全部发生不同程度的错台。
经过测量确认最大错台量接近2.5cm（27mm），此8环管片相对于原拼装位置均发生了不同程度的上浮其最大上浮量为7cm（27环）。
1原因分析（1）我部对现场管片拼装质量每环都有专门的值班人员进行现场检查，当时25至31环在拼装完成后检查结果均满足规范要求，且螺栓均进行了2次复紧。
局部出现突然性的错台，而且主要集中在隧道底部，可以确定隧道管片在底部应该受到较大的外力作用，造成管片上浮错动，初步分析可能在此区段存在岩层裂隙（中山西路站底板施工过程中就出现过岩层突水的情况），地下水通过裂隙及水头压力进入隧道底部，从而造成较大的浮力，造成管片错台。
因为当盾构向前掘进出该区段后，后续管片就再未出现错台超限的情况，另外原来错台的管片发生了回弹，错台情况有回落的趋势，可能是盾构向前掘进后地层内的空间变大该区段的应力集中得到了释放。
2管片浮力计算选取下行线26环管片附近的地层作为计算的对象。
该段掘进区域内的地层主要有细砂、圆粒、强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。
地下潜水位表面局隧道顶部距离约为5.85m左右。
图2-1 下行线第26环附近地层剖面图对于盾构隧道拼装的管片， 主要受到浮力及其自重的影响。
对单位长度管片进行计算，盾构隧道管片所受浮力按照隧道排出的水的体积计算：2-1管片自重：2-2可见，管片混凝土自重小于其所受浮力，当管片处于地下水中时会出现上浮的现象。
同时，隧道同步注浆浆液采用单浆液，初凝时间需8~10小时，低强度浆液不仅无法对管片提供约束， 相反管片可视为浸泡在液体之中而提供了上浮力。
（2）部分管片壁后注浆量不够，富水砂砾层稳定性较差，且水=228.9F gV kN 浮22()F=134.2354D d kN混压较高，盾尾壁后注浆腔口容易被外界砂砾石给堵塞，给注浆带来一定的难度，所以在下行线掘进期间，同步注浆系统常出现堵管等问题，使得浆液不能及时充填管片间隙。
收稿日期：2019-03-26作者简介：巫敏（1982—），男，湖南醴陵人，大学本科，工程师，研究方向：硬岩隧道掘进机总体设计。
浅谈双护盾TBM 管片错台及应对措施巫敏（中国铁建重工集团有限公司，湖南长沙410100）摘要：隧道管片拼装是双护盾TBM 施工作业过程中的一道关键工序，管片拼装质量的好坏关系到最终成型隧道质量，其中，管片错台的处理是管片拼装的重难点。
文章介绍了管片错台产生的原因及常规处理方式，重点分析了双护盾TBM 换步过程中管片因受力变化导致错台的原因，针对性的对双护盾撑紧系统进行优化设计，该设计2018年底首次在国内某地铁工程应用，能很好地实现管片姿态稳定功能。
关键词：双护盾；管片错台；优化设计中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1006-8937（2019）06-0058-04DOI ：10.14165/ki.hunansci.2019.06.017Discussion on the Fault of Double Shield TBM Segment andthe CountermeasuresWU Min（China Railway Construction Heavy Industry Co.，Ltd.，Changsha，Hunan 410100，China ）Abstract ：Tunnel segment assembly is a key process in the construction of double-shield TBM.The quality of segment as-sembly is related to the quality of the final forming tunnel.The handling of the wrong table of segment is the heavy difficulty of segment assembly.This paper introduced the reasons for the fault of the tube plate and the conventional treatment methods.It focused on the analysis of the reasons for the fault table caused by the change of force in the double shield TBM.This de-sign was first applied in a subway project in China at the end of 2018，which can achieve the stability function of the tube posture.Keywords ：Double shield；Tube plate wrong platform；Optimized design1概述近年来，我国高速铁路、公路、城市地铁以及水利工程等基础建设越来越多，其中，需要进行大量的隧道施工，导致隧道掘进机的市场需求呈现出种类多、数量大、客户定制的发展趋势。
城市轨道交通工程质量安全督察组提出问题整改措施关于太平桥—交通学院站区间隧道小曲线段盾构推进纠偏过大，已成型管片错台偏大这一问题的整改及后续预防措施：1.太交区间上行线目前已成型管片环隧道35环，对现已成型局部管片出现的错台偏大，进行修补处理。
2.对盾构机司机及选片手进行技术培训，对管片选型技术重点、难点进行再次技术交底，并要求盾构机司机按照隧道轴线严格控制盾构机掘进姿态，采取“勤纠偏”策略减小纠偏量，要求选片手结合隧道线形及盾尾间隙合理选用管片类型及拼装点位。
3.安装管片前要认真检查，确保管片棱角完整，止水条无损，存在问题及时更换。
拼装管片时，土建工程师严格要求拼装手做好管片拼装工作，如发现错台偏大时，应及时调整，减小错台在规范要求范围内。
4.管片拼装成环时，其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。
当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌插入螺栓后大幅度调整管片，以防造成管片破损。
同时应做好管片螺栓的复紧工作。
5.及时跟进同步注浆，太交区间隧道掌子面主要经过地层为中粗砂，注浆压力控制在0.15~0.4Mpa之间，建筑空隙体积理论上控制在135%~180%之间，即每环管片注浆量约在5.4~6.8m3之间，同时在实际操作过程中，根据实际注浆过程积累经验，随时对注浆量加以调整。
盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力。
同时对盾构推力导致的，在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化，提高止水效果。
6.要求测量人员及时测量，保证掘进姿态的准确性。
对地表以及地面建筑物严格进行沉降观测控制，加大监测频率，把监测数据及时的处理反馈给盾构机操作手以及相关领导，及时指导施工，修正掘进参数。
盾构施工中管片错台的成因分析以及防治措施摘要：在盾构施工过程中，管片错台是普遍会出现的问题，如果错台现象较为严重，工程质量就无法得到保障，严重的还会导致破损、渗漏，对隧道的安全性、耐久性等都会带来隐患。
在施工过程中，要对可能出现的问题进行分析和预测，并制定针对性的防控措施。
分析了盾构施工中出现管片错台的原因，并提出了防治措施。
关键词：隧道；盾构；管片错台；问题防治以某地铁工程为例，盾构隧道全长2816m，最大埋深22.05m，最大纵坡22.1%，隧道管片周边主要分布有粉质黏土、粗砂，采用惰性浆液进行壁后同步注浆。
标准环管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，封顶块置于隧道顶部1点或11点处，采用错缝拼装的形式。
1.管片错台导致的问题管片错台指的就是在拼装过后，相邻的管片弧片不平整，可以分为环向错台和纵向错台两种。
如果在隧道工程施工过程中，出现了管片错台的问题，不仅会影响工程质量，还会引起下列严重问题。
1.1管片破裂在工程进行过程中，主要是利用盾构机的千斤顶将管片向前推进，依靠管片的后坐力让盾构机向前，如果管片错台，在拼接方面存在问题，就会产生集中应力，造成管片破裂。
1.2隧道渗漏为了提升隧道的防水性能，通常会采用特殊材料的弹性密封垫，在相邻管片挤压的作用下，弹性密封垫之间的缝隙会更小，从而起到防水效果。
在压密后，密封垫的宽度通常在33-36mm左右。
但如果管片错台超过一定范围，就会影响到密封垫的压实度，导致出现隧道渗漏问题。
2.管片错台的成因分析2.1管片安装前形成的错台（1）设计思路。
小曲线半径部位出现管片错台的比重较大，通常来说主要是因为设计不合理而导致的；（2）管片类型。
在设计过程中，需要根据工程特点和实际情况选择合适的管片类型，确保工程能够顺利开展。
从曲线设计的角度来看，有部分本应该使用转弯环管片的却勉强使用标准环进行替代，从而加大了管片错台的几率。
2.2盾构施工过程中造成错台（1）管片选型不恰当。
盾构法施工小曲率转弯隧道管片成环质量控制--管片成型错台和碎裂原因分析及防治措施摘要：盾构法施工小曲率半径隧道时，掘进施工轴线控制较难，很容易造成盾构偏离轴线以及纠偏困难等问题，影响隧道施工速度及管片拼装及隧道结构质量。
针对这一施工技术与质量控制难点，本文以武汉轨道交通二号线洪中区间为例深入探究小曲率转弯隧道施工技术与管片成环质量控制要点。
关键词：盾构施工小曲率半径管片错台管片碎裂防治措施前言在盾构施工中，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
在盾构施工中，常常会遇到盾构管片结构上浮、隧道轴线偏移和管片错台等问题。
此类问题除了会影响隧道走向、净空外，还会引起管片破裂并破坏管片结构，从而给隧道的防水带来隐患。
地铁成型隧道管片的上浮和错台以及由其引起的管片破裂一直是困扰盾构隧道施工的技术难题。
本文以武汉市轨道交通二号线一期工程18B标洪中区间小曲率转弯施工时出现的管片碎裂和错台为研究对象，就产生管片碎裂和错台原因进行了总结分析，并就避免管片破损碎裂和错台的应对措施进行了探讨研究。
1 工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪~中区间隧道结构采用预制装配式钢筋混凝土单层内衬，错缝拼装，环片内径 5.4米，厚度0.3米，宽1.5米。
管片强度等级C50、螺栓强度等级8.8级。
管片为通用型管片，单环楔形量45mm。
管片纵向和环向均采用单排弯螺栓(达克罗六角螺栓)连接。
管片衬砌体接头面采用平面式，在环缝和纵缝靠近外弧侧设止水条槽，在内弧侧设嵌缝槽。
洪山广场站～中南路站区间二号线隧道左线703.258ｍ、右线700.24ｍ。
全线最小平曲线半径为R＝350m（国内通常认定R<500m的平曲线为小曲率），纵断面呈节约型“V”坡，最大纵坡为-28.350‰，区间隧道顶部埋深在8.2～24.6m之间。
关于地铁土建工程盾构隧道轴线偏差及管片拼装错台问题的施工技术探析摘要：广州地铁是中国第三大城市轨道交通系统，也是国际地铁联盟（comet）的14个成员之一，首条线路于1997年6月28日开通，广州也成为中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。
因此，对于地铁工程的施工技术应用受到高度重视。
文章从工程案例出发，分析广州地铁二十一号线【施14标】土建工程盾构隧道轴线偏差及管片拼装错台原因，探讨隧道轴线偏差纠偏及管片拼装错台纠偏对策及防止管片变形措施，供相关从业人员参考借鉴。
关键词：盾构；轴线；管片拼装；错台；偏差一、工程概况广州地铁二十一号线【施工14标】土建工程包括一站一区间一车辆段出段线，分别是镇龙南站、镇龙南站~镇龙站区间及镇龙车辆段出入段线。
左线隧道主要穿越砂层、砂质粘性土及全风化花岗岩，局部可能存在孤石（图一）；中间风井深度约20m，基底处于圆砾和含卵石砂层如ZDK34+900~ZDK34+950等。
左线盾构（泥水模式）采用一台泥水/土压双模式盾构机施工，单线总长1531.781m，从镇龙南站始发往镇龙站掘进，完成始发掘进施工条件验收后进行初始掘进，现完成543环。
区间左线线路出镇龙南站后，以25.8‰下坡，坡长310m，再以8.842‰上坡，坡长937.557m，最后以29‰上坡，坡长480m到达镇龙站站前明挖段。
二、常规盾构隧道轴线偏差及管片拼装错台原因分析①工程施工测量误差引起盾构姿态超出轴线控制范围内。
包括仪器精度低、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。
②成形隧道上浮或下沉。
③始发托架或反力架设置不当、发生变形。
④地质条件导致的盾构机轴线偏移。
⑤操作失误造成的姿态变化。
6同步注浆、二次注浆压力过大或不足⑥管片选型错误。
三、我标段隧道轴线偏差纠偏及管片拼装错台纠偏对策①加强测量管理：通过多级测量校核来确保隧道控制轴线测量成果的正确；盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，要加强人工测量来校核自动测量系统的误差，有效降低施工环境等外界因素引起的测量误差；② 千斤顶编组压力控制与行程控制：预控：根据自动测量系统和人工复测结果，对盾构机姿态有个基本的判断，结合设计线性，对下一环推进的千斤顶分区行程差有个基本的预估值。
小半径盾构隧道管片错台原因分析与防治1、引言
21世纪被称作是“地下空间开发时代”，地铁的发展更是突飞猛进，截止十二五规划全国就有31座城市地铁获批。
地铁工程对城市建设有促进作用[1]，地铁工程的施工和建设，必然会改变城市原来的面貌，这种改变是难以阻挡的，只能因势利导。
所以选线过程中难免出现小长半径曲线。
由于盾构施工的不可逆性，成型隧道一旦出现质量问题很难进行二次维修，而成型隧道直观表现为管片的拼装，因此控制成型隧道管片错台是重中之重。
2、管片错台原因分析
[1] 浅谈地铁选线与城市建设规划王淑兰。
标准化创建说明
TBM 管片拼装错台控制工艺标准
一、标准名称
TBM 管片拼装错台控制工艺标准
二、编号及分类
第××号：实体工程类××号
三、适用范围
适用于TBM隧道成型隧道管片错台控制。
四、创建时间
初创：2017年10月17日定性：2017年11月20日评定：2017年11月9日
五、创建单位
中铁隧道局集团有限公司青岛地铁1号线土建一标项目部01工区
中铁十八局集团有限公司青岛地铁1号线二标项目部二工区
六、问题梳理与分析
问题梳理：管片安装错台质量控制是隧道混凝土结构施工质量控制的关键，但是受设备及人为因素较大，成型管片错台的质量一直未能得到很好的控制，且由错台引起的管片破裂、隧道漏水等问题对施工和运营的影响日益突显。
问题分析：
（1）TBM机械设备调试阶段辅推油缸出现泄压，导致管片未能顶紧，脱出盾尾后不同程度出现错台。
（2）TBM先期施工管片操作司机对管片拼装操作不够熟练，造成管片拼装错台较大及椭圆度偏差较大。
（3）TBM进洞前20-30环，豆砾石填充饱满，但因无法进行水泥浆回填，无法保证管片与开挖岩面完全固结，TBM换步后导致管片不同程度发生位移，螺栓发生形变，引起错台。
（4）隧道处于2.5%长距离下坡盾尾泥浆汇入，无法完全清理干净，导致盾尾间隙偏小管片
错台。
方法对策：
（1）采用管片对管片拼装手进行业务培训，增强操作技能，减少管片拼装错台。
（2）对TBM掘进司机及质检工程师进行业务培训，严格控制TBM掘进姿态，合理并有预见性的选择管片类型。
防止管片脱出盾尾造成管片破损。
（3）及时与中船沟通，解决相关设备问题，以保证施工质量。
（4）对管片进行二次复紧，有意识的将管片拼装的紧凑一些。
并在封顶块两侧的橡胶垫在拼装前涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内需增设尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。
（5）进洞10环后开始进行双液浆固结；保质保量进行水泥浆填充，避免管片再出现质量问题。
（6）拼装管片前用沙袋将头一环管片底部封堵，以防泥浆、渣土继续汇入，并及时清理盾尾，以保证盾尾底部间隙。
七、创建历程及人员分工
7.1 创建历程
经项目部和作业班组反复研究与实践，通过严格控制现场施工等措施解决了管片安装错台偏大的问题。
7.2 人员分工
创建人员：孙郕（提议）、江春明（立项）、周泽民（审核）、王小明（编写）、姚军、孟亚彬（现场组织实施）
试用单位：中铁隧道局集团有限公司青岛地铁1号线土建一标项目部01工区
八、工艺流程
8.1施工工艺流程图
图1 管片拼装质量控制施工工艺流程图8.2人料机配置
人员：拼装工5人；拼装手1人
工具：风动扳手、活动扳手、靠尺、塞尺、钢尺
材料：主要材料详见下表
主要材料规格参数
8.3管片错台控制方法
8.3.1TBM掘进姿态及管片选型
管片选型主要考虑理论排版、盾尾间隙、推进油缸行程差和铰接油缸行程差等条件，但主要以理论排版和盾尾间隙为主。
根据经验，在直线段以盾尾间隙为主，在缓合曲线和圆曲线段以理论排版为主。
实际拼装管片与设计隧道中心线偏离值的计算最好从TBM始发开始每环都要计算，以校核自动导向系统测量的准确性。
1.施工方法：控制掘进姿态满足允许范围值正负5cm。
管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。
管片安装前根据盾尾间隙、推进油缸行程选择好拟安装管片的点位，保持管片法面与TBM掘进方向垂直。
2.控制要求：TBM盾尾间隙为80mm，每次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。
如发现有一方向上的盾尾间隙接近25mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调节（在TBM掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙）。
调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。
3.检验方法: 卡尺量。
8.3.2辅推油缸压力及管片安装区清理
1.施工方法：TBM换步时调整及观察辅助推进油缸压力，将管片彻底顶紧凑。
每一片管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需推力，然后方可移开管片安装机。
管片拼装完后及时吹填豆粒石，保证管片背后密实，避免管片下沉偏移。
2.管片楔形量的计算
管片左右长度或上下长度的差值叫做管片的楔形量。
拼装点位不同楔形量不同，以右转弯环为例计算各个点位转弯的楔形量。
转弯环端面是在同一个平面上，只是管片长度是从1481mm至1519mm的一个均匀变化过程。
假设右转弯环拼装某一个点位(如下图所示)，X为该点位时与横轴夹角，&为右转弯的楔形量，根据转弯环的设计可知此拼装点位时右转弯的楔形量&与AB处的楔形量相等，此时最大的楔形量38mm。
右转弯楔形量&的计算公式为：
lOH=lOA×CosX；
lOH/lOC=lFH/lGC；
lFH=lOH×lGC/lOC=lGC×CosX；
&=4×lFH=38×CosX；
根据此计算公式可以算出不同点位右转弯的楔形量，利用此计算方法也可以推算出上下转弯的楔形量，不同点位右转弯环计算楔形量结果如上表。
3.控制要求：TBM操作人员要精心操作TBM辅助推进油缸的伸缩，使TBM不后退、不变坡、不变向，并要与拼装操作人员密切配合。
拼装过程中要保持已成环管片环面及拼装管片各个面的清洁及控制管片拼装错台。
4.检验方法:钢尺量。
管片安装区清理及时吹填豆粒石
8.3.4管片安装工序及螺栓紧固
1.施工方法：管片安装时必须从隧洞底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。
具体安装顺序为：底部管片（B型）→左、右两侧壁管片（B，L型）→封顶块（F型），分6步完成。
每安装一块管片，立即将管片纵、环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用风动扳手紧固。
检查已拼管片的开口尺寸，要求略大于封口块管片尺寸，在安装最后一片管片前，应对防水密封条进行适当润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。
2.控制要求：管片环纵向螺栓拧紧力矩应达到714~952N.m。
3.检验方法:卡尺量，扭力扳手检测。
从底部标准块开始拼装
收回待拼装管片对应位置的千斤顶，每次回收的千斤顶个数不能超过千斤顶总数的 1/3，即每次收回千斤顶数不超过5个。
运用管片安装微调装置，将待装的管片块与已安装管片块的内弧面调整到平顺相接，螺栓孔位置对正，螺栓穿插容易。
微调管片以便螺栓安装
封顶块安装前，对止水胶条进行润滑处理，以减少封顶块插入时弹性密封胶条间的摩擦阻力；安装时先径向插入450mm，调整位置后缓慢纵向顶推。
紧固管片螺栓
管片安装完成后，应用油缸对管片的变形及时矫正，确保椭圆度满足施工规范要求，管片脱离双护盾TBM盾尾后要及时对管片连接螺栓进行二次紧固,后续TBM掘进至每环管片拼装之前，应对相邻成环的3环范围内管片螺栓进行全面复紧，螺栓复紧以拧紧为准。
管片螺栓紧固管片错台检查
允许偏差/mm 检验方法检查频率衬砌环直径椭圆度±5‰D 尺量后计算4点/环
相邻管片的径向错台 5 用尺量4点/环
相邻环片环面错台 6 用尺量1点/环
检查管片错台
8.3.5管片多次紧固
管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。
在管片脱出盾尾后，及时以风动扳手对所有管片环纵向螺栓进行复紧。
并对已成型隧道管片进行第三次紧固。
复紧管片螺，栓防止成型管片出现错台
8.3.6碎石回填
碎石回填在管片拼装完毕脱离护盾后立即进行，管片外侧与围岩之间的空腔应充填密实，碎石的回填坚持“脱离护盾一环就必须回填一环”的原则进行。
保证碎石回填的质量，换步前将前一环管片底部吹填密实，避免由于换步施工后发生管片沉降导致管片发生错台和破损。
碎石底部回填
8.3.7管理措施
采用管片实名制及管片检查、管片防水粘贴检查盖章等手段，确保安装质量。
遇有管片损坏，应及时用规定材料修补，若有管片贯穿裂缝大于0.2mm宽度的裂缝及混凝土剥落的现象，应对管片及时进行调换。
管片质量盖章验收管片实名制
九、成本分析
序号名称规格图形单价
11
十、应用效果
管片拼装过程中控制效果12
成型隧道管片错台控制效果
成型隧道控制效果
13。
