填空题
1. 轨道交通装备整车供应商主要有三家：西门子公司（德国），阿尔斯通公司（法国），庞巴迪公司（加拿大）;
2. 动车分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp和B）有司机室（Mc）、有受电弓及司机室（Mcp）；
3. 逃生门放在A车司机室车头；
4. 城市轨道车辆组成：车体，车门，车辆连接装置，车辆走行装置，制动系统，牵引系统，辅助设备（包括辅助电源，通风和空调设备，照明设备）和列车控制系统等。
5. 地铁限界：建筑限界>设备限界>车辆限界;
6. 空气弹簧系统主要由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀等组成；
7. 车钩的作用：连接作用，牵引作用，缓冲作用；
8. 上海地铁六节编组列车为例，车钩分为全自动车钩，半自动车钩，半永久车钩；
9. 城市轨道交通车辆的车体由底架，侧墙，端墙，车顶四大部分组成；
10. 车门按开启方式分类分为内藏门，外挂门，塞拉门；
11. 在每个站间区内，一般有三个典型区域构成：牵引加速区、惰性区、制动减速区；
12. 轨道交通供电方式主要有接触网供电和第三轨供电；
13. 制动时，车轮与钢轨之间可能有三种状态：纯活动状态，滑行状态，黏着状态。
14. 五种常用的制动模式：1、常用制动 2、紧急制动 3、快速制动 4、停放制动 5、保压制动
15. 优先采用再生制动；
16. 目前城市轨道交通车辆上的基础制动装置包括闸瓦制动装置、盘形制动装置和轨道电磁制动装置；
17. 典型的防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器、和机械部件防滑阀组成；
18. 辅助逆变器作为车辆的主要辅助电源，为照明、空调等负载提供正常工作电源；
19. 辅助逆变器的供电的主要负载有：列车空调，客室照明，设备通风冷却，电器电子装置，蓄电池等；
20. 列车启动时，或辅助逆变器无法为车辆供电的紧急情况可使用列车应急电源蓄电池。
21. 车辆蓄电池作用是供列车启动使用，车辆蓄电池可为列车重要负载（应急照明，应急通风，控制系统，通讯系统）提供应急电源。
1城市轨道交通车辆
第二章车体
2第二章车体
【问题导入】
城市轨道交通车辆中，车体
是一个重要的组成部分。那么车
体有哪些种类，车体的结构又是
怎样，有什么特点,通过这一章的
学习，我们就能解决这些问题。
3【学习目标】
1.掌握车体的作用与分类。
2.熟悉车体的结构形式。
3.掌握铝合金车体的结构和特点。
4.掌握不锈钢车体的结构和特点。
5.熟悉车体的模块化结构。
6.掌握车门的组成和控制原理。
4【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及城市轨道
交通车辆车体实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一
个，车辆车体的仿真模型一套或能放视频投影的设备
及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授3课时；模拟操作2课时。
5•一、车体的作用与分类
车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的部分，又是安装和
连接其他设备及组件的基础。
•碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体
早期的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，
目前主要使用铝合金和不锈钢。
•带司机室车体,无司机室车体
•A型车车体、B型车车体和C型车车体
广州地铁一、二号线和深圳地铁车辆采用了A型车；广州地铁三号线和天
津滨海轻轨采用了B型车。
•一体化结构和模块化结构
广州地铁一号线车辆是一体化结构，二号线则是模块化结构。第一节概述
6二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征
1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式
等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车
之分，其车体结构也就有其多样性。
2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数
量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量
少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。
3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车质
量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。第一节概述
74)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一
1
安全基础知识
【学习目标】通过本模块学习，学员能够了解用电安全、消防安全、行车安全和机械结构安全、车辆系统安全等基础知识，了解轨道交通其他辅助系统的基本安全知识。
一、常见安全标识
根据《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）的规定，安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志四类。各类标志用不同的图形表示。
（一）禁止标志
禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杠的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红丝，背景色为白色，禁止标志共40个，其图像和含义如表1-1所示。
表1-1 禁止标志 图形标志 名称 图形标志 名称
禁止吸烟
No smoking
禁止倚靠
No leaning
禁止烟火
No burning
禁止坐卧
No sitting
禁止带火种
No kindling
禁止蹬塌
No steeping on surface
禁止用水灭火
No extinguishing with
water 禁止触摸
No touching
2 禁止放置易燃物
No laying inflammable
thing 禁止伸入
No reaching in
禁止堆放
No stocking
禁止饮用
No drinking
禁止启动
No starting
禁止抛物
No tossing
禁止合闸
No switching on
禁止戴手套
No putting on gloves
禁止转动
No turning
禁止穿化纤服装
No putting on chemical
fibre clothings
禁止叉车和厂内机动车辆通行
No access for fork lift
trucks and other
industrial vehicles 禁止穿带钉鞋
No putting on spikes
禁止乘人
城市轨道交通车辆
第三章转向架第五节弹性悬挂元件
一、弹性元件的作用及特性
二、钢弹簧
三、橡胶元件
四、空气弹簧
五、抗测滚扭杆
六、油压减振器
六、液压（油压）减振器
城市轨道交通车辆的车轮与钢轨面之间是钢对
钢的接触，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都将
直接经车轮传到悬挂部件上去，从而引起城市轨道
交通各部分的高频和低频振动，如果这种振动不经
过减振器来减弱，则会降低机械部件的结构强度和
使用寿命以及恶化运行品质，这对运输的安全性、
舒适性和经济性都是不利的。为了保证城市轨道交
通在线路上安全、平稳地运行，必须在其走行部即
转向架中装用具有良好性能的减振元件。六、液压（油压）减振器
现代的液压（油压）减振器几乎能实现任何
实际需要的减振阻力特性，因此广泛地应用于铁道
机车车辆和各种公路车辆上。减振器工作时，活
塞在油缸中往复运动，油液在缸中流动时经阻尼阀
而产生减振阻力，同时，减振器将系统的振动能量
转化为油液的热量而散逸。
城市轨道交通车辆对液压减振器的基本要求
是：1.具有合适而且稳定的阻力大小和特性；2.结
构坚固，使用寿命长；3.使用中油液不泄漏；4.
便于维修。
1—压板2—橡胶垫3—套
4—防尘罩5、8—密封圈
6—螺盖7—密封盖
9—密封托垫
10—密封弹簧11—缸端盖
12—活塞杆
13—缸体14—储油筒
15—芯阀16—芯阀弹簧
17—阀座
18—涨圈19—阀套
20—进油阀体21—锁环
22—阀瓣
23—防锈帽24、25—螺母一、油压减振器的结构
1—25同上图
26—活塞
27、29—调整垫
28—节流孔活塞部分结构
20—进油阀体21—锁环22—阀瓣进油阀部分
(1)活塞部分活塞部分是产生阻力的主要部分。
(2)进油阀部分进油阀部分装在油缸的下端，是补
充和排出油液的一个通道。
(3)缸端密封部分油缸端部有专门的密封结构，一
方面使活塞上下运动时起导向作用，使活塞中心和
油缸中心线路始终保持一致；另一方面，防止油液
流出和灰尘流入减振器内，影响减振器正常工作。结构说明
