中国港口资源

1 我国港口资源 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的 “车站 ”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。 二、我国港口发展现状及特点 ㈠、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。 2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。 我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。 ㈡、我国最近几年港口发展的特点 （1）目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。 （2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。 （3）我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。 三、我国五大区域港口群 2 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星定位技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将成为现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的竞争与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与合作，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向发展，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮演好辅助港口的角色。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等港；珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心地位的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是以深圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大连、天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东南沿海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、泉州等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大港口群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资源、产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的整体定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、合理布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口群，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势对港口群的客观要求。 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 （一）港口物流基础设施方面存在的问题 3 现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。 例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。在整个物流设施建设方面重庆不仅和国外有很大差距，和国内沿海发达地区像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的经营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其实质并没有改变。 此外，港口基础设施结构性矛盾比较突出，通过能力总体上不足，2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为 1: 1.07；现有港口的中小泊位占 85%，万吨级以上泊位仅占 15%，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位；许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展的需要；铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。 （二）我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 目前，我国主要港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动；有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头基础设施比较充足，但对港口物流的贡献不大；有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输发展的需要，但是有关集装箱运输的研究，我国定性研究的比较多，定量研究的比较少，就算是有定量研究也限于对集装箱数量的对比，系统分析少。 六、我国港口发展应采取的战略和措施 建立港城物流合作与竞争体系 即区域内港口与所在城市社会化物流的协调发展问题。发展港城物流有利于增加投资需求，带动消费需求，减少流动资金占用，加快资金周转，降低物流成本，提高市场竞争力，强化港口城市的物流枢纽功能。 一是解决港城之间分工与协作、竞争与合作的问题。 港城的产业基础和交通地位为港口物流发展提供平台，如临港产业中的钢铁、化工、机电、家电、建材、 IT、纺织、粮油等产业升级。同时，港口物流的发展又直接推动城市物流的社会化进程，更好为港口物流服务。 二是依靠区域经济带，发展港城物流。 研究区域中心城市的特点，打造物流专业人才队伍，加强物流人才的储备，构建物流战略伙伴，重视高科技与信息化在港 口建设中的应用，提升港口物流的核心竞争力。 三是充分利用港口所在城市的核心竞争力发展港口物流，拓展物流网络。 同时港城需加强交通网络建设，把港区、保税区、开发区和中心城区以及与腹地城市紧密地联贯在一起，通过快捷的物流网络体系建设，缩短物流时间与空间，实现经济和社会效益同步提高。 4 中国海港 渤海区： 1、 天津港：（渤海西岸，海河入海口） 中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，是中国北方的第一大港。 天津港经济腹地广阔，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱的干线港和发展现代物流的重要港口。 拥有多种专业码头，功能齐全，以煤炭、矿石为两大支柱货物。天津港作为中国第一焦炭出口港，拥有世界最大的专业化焦炭泊位；同时，它也是亚洲地区规模最大的石油化工储存、运输、加工和销售集散地。 2、 大连港：（辽东半岛南端的大连湾） 自然条件好：海绵开阔，深水近岸，长年不淤不冻； 地理位置优越：位于欧亚两大洲海陆联运要冲，是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。大连港是国际运输通道的枢纽之一，也是我国东北地区和内蒙古对外贸易的重要港口。 百年老港，亿吨大港。 3、 秦皇岛港： 自然条件优良，港深水阔，风平浪静，一年四季不冻不淤。 秦皇岛港是中国以能源输出为主的、对外贸易综合型口岸和世界最大的煤炭输出港，下水煤炭、出口煤炭均占中国沿海港口下水总量的近一半，是北煤南运的主枢纽港，担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务。拥有中国最大的自动化煤炭装卸码头，卸船系统实现了高度的自动化和智能化作业。 秦皇岛杂货码头拥有国际一流的散粮、散化肥灌包设备，不仅能装卸粮食、化肥、矿石、水泥、钢材等大宗货物，还能承接玻璃、液体沥青、牲畜、食品油等特种货物。 一、 黄海区： 1、 青岛港： 港阔水深，不冻不淤，自然条件十分优越，是著名的天然良港。 青岛港始建于1892年，是太平洋西海岸重要的而国际贸易口岸和海上运输枢纽，中国特大型港口之一，由青岛老港区、黄道老港区、前湾新港区三大港区组成，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。 外贸吞吐量保持全国第二位；集装箱吞吐量突破500万标准箱，跻身区域性国际航运中心之列；进口铁矿石居世界港口第一位，进口原油居沿海港口第一位。 2、 连云港： 港口北部有6km长的连岛作天然屏障，气候等条件优越，是一个终年不冻港，也是中国大港之一。 连云港地处横跨中国东西的陇海-兰新铁路东端，是亚欧第二大陆桥的桥头堡，为连接太平洋和大西洋，加强国际间的政治、经济、文化交流提供了便利的条件。 连云港是现代化的大型综合性海港，主要进出口货物有煤炭、水泥、木材、粮食、化肥以及化工、机电产品等。 二、 东海区及台湾岛： 1、 上海港： 中国大陆第一大港，在中国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用，被誉为中国通往世界的门户。 地理位置十分优越：位于中国大陆海岸线之中枢，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，属河口型的沿海港口。腹地广阔，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，并有沪杭、沪宁两线及四条国道、两条高速公路与五十年获交通钢线相衔接，集疏渠道畅通，已成为中国内河、沿海、远洋水陆运输纵横交汇的融合体。 改革开放以来，上海港加快了港口建设的步伐，实现了装卸生产机械化、系列化、成组化和集装箱化的转