铁路敞车装运重集装箱稻草

铁路货车超偏载防控的实践与思考刘文洪【摘要】做好超偏载防控检查是确保货运装卸安全的一项重要工作,为提高货车超偏载检测质量,从装卸车作业及轨道衡检测2个方面分析超偏载问题车产生的原因,提出加强装卸车作业超偏载防控、把控轨道衡检测、加强现场作业监控、全方位加强质量标准控制等铁路货车超偏载防控对策,从装卸车源头抓起,不断完善货车超偏载防控作业流程和作业标准,建立计量设备运用应急预案,加强设备及人员管理,提高装卸车作业质量和效率,以有效防控铁路货车超偏载问题,确保运输安全.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)005【总页数】5页(P50-54)【关键词】铁路货车;超偏载;防控;卸车作业;装车作业;轨道衡检测【作者】刘文洪【作者单位】中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心,湖南长沙410000【正文语种】中文【中图分类】U298.31 铁路货车超偏载原因分析铁路货车超偏载轻则对车辆、线路等运输设备产生损害，重则引发货车脱轨、列车颠覆等行车事故，扰乱铁路正常运输秩序，因而货运站针对所有出发上线的作业车做好超偏载防控检查是确保货运装卸安全的一项重要工作 [1-2]。

装卸车作业质量不达标是导致货车超偏载的主要原因，轨道衡作为装车后的一道重要检测手段也容易发生把控失效。

1.1 装卸车作业（1）散堆装货物装车。

在装车点装车计量不准导致超载 [3]；装车后不平顶或平顶不平整致偏载、偏重；装车前未做好防撒漏工作，货物中途撒漏致偏载、偏重报警。

（2）成件货物装车。

按件数承运、装载有标准重量或标记重量的货物，单件货物实际重量超出标准重量或标记重量导致超载；车内没有做到均衡对称装载，货物总重心未落在车辆纵横中心线交叉点上，致偏载、偏重；车内货物未装满车长车宽，运输中途发生移动、滚动、倾覆、倒塌导致偏载、偏重。

（3）混装货物装车。

车内没有做到均衡对称装载或合理配载，货物总重心未落在车辆纵横中心线交叉点上并超出容许范围，导致偏载、偏重。

技能认证铁路货运员高级考试(习题卷17)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共67题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]集装箱货物保价费每批起码额为( )。

A)1角B)5角C)1元D)2元2.[单选题]承运后发现集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分20英尺箱每100kg按该箱型运价率的()核收违约金。

A)1.5%B)3%C)5%D)10%3.[单选题]堆放危险货物的仓库、雨棚等场地应清洁干燥、通风良好，配备充足有效的消防设施。

货场应设置明显的安全警示标志，应建立健全()。

A)交接检查制度B)值班巡守制度C)安全巡视制度D)安全检查制度4.[单选题]对非承运人责任的保价货物损失，收货人或托运人向到站或发站提出补偿要求时，()赔偿程序受理。

A)参考B)依照C)按照D)比照5.[单选题]禁止在跨河桥长不足100米的铁路桥梁的河道上游500米、下游()米范围内采砂、淘金。

A)2000B)3000C)1000D)15006.[单选题]车站应建立健全铁路危险货物运输事故( )和信息网络。

A)分析制度B)总结制度C)管理制度D)应急预案损失等情况时，应在1小时内逐级报告，并在（）内向有关车站、直属站段、铁路局以电报形式拍发货物损失速报，抄送总公司运输局。

A)12小时B)24小时C)48小时D)10小时8.[单选题]运输硝酸铵实行( )押运。

A)全程随车B)铁路C)全程随货D)武装押运9.[单选题]集装箱宜使用集装箱专用平车或共用平车装运。

使用敞车装运重集装箱时，应采取防止（）的措施，运行速度执行有关规定。

A)超载B)超重C)偏重D)偏载10.[单选题]运输一批货物，运价率同时适用两种以上减成率计算运费时，只适用( )减成率。

A)平均B)其中较大的一种C)其中较小的一种D)两种相加后的11.[单选题]运输( )时应派人押运。

A)液化气体罐车B)氧化剂C)易燃固体D)腐蚀品12.[单选题]平装轮胎式火炮、汽车，以四块（ ）分别顶于车、炮前轮之前与后轮之后，亦可钉于前轮之后与后轮之前A)挡木B)三角木C)凹木D)方木13.[单选题]环形色带上层200mm宽涂蓝色表示罐车装运（ ）。

敞车多用途运输浅析敞车运输集装箱C64K、C70A型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车，其适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。

货车公司自备车中有C64KX辆，C70AX辆。

C64K、C70A敞车的车辆尺寸见下表常见集装箱尺寸见下表罐式集装箱ISOTANK（tank container）国际标准罐是一种安装于紧固外部框架内的不锈钢压力容其它流体运输及装卸所需的可选设备。

14300到31000升（甚至更大）的流体货物。

除了具有集装化运输的全部优点外，与“若干圆桶装入一个干货标准集装箱”的运输方式相比，它具有经济实惠，快捷，安全，利于环保，美观等众多优点。

一，经济实惠；例如：一个20英尺集装罐（24000升）可比一个码满圆桶的20尺标准干货箱多装载45%的液态货物。

也就是“同等运费多出货”从而降低了单位货物的陆运及海运费用。

此外，使用罐箱可节省圆桶的购买用丢弃处理费用。

这是运输过程中两项直接节约成本之处。

二，快捷；罐箱的使用，不会有昂贵而耗时的小桶冲装，小桶装卸过程。

可在公路、铁路、水运之间直接转换运输方式，操作简单快捷，一步到位。

可真正做到“门到门”运输。

三，增加安全性；罐箱运输是国际公认的最安全的化工品及食品运输方式。

在将化工品及食品向各地分拨运输过程中，同其它方式相比，这是一种绝无仅有无跑，冒，漏及避免货物自身被污染的运输工具。

四，更利于环保；更美观，给客户以良好印象。

根据以上尺寸对比，C64K可以装载X型号集装箱，C70A可以装载X型号集装箱。

敞车转载集装箱后，如不假装防护措施会造成偏载，因此在装载过程中需加装防护架或稻草堆。

敞车加装顶棚改为棚车。

铁路敞车装运卷钢（立装）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。

本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。

对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。

4、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。

5、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。

车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。

非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。

6、装载加固材料钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。

7、装车基本流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。

b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。

方案报批管理符合总公司及路局规定。

c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。

7.2装车前作业a车辆选用检查。

检查敞车车体、车门、车地板情况。

车地板破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。

b检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。

c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。

控温装载，主要对热轧卷钢检测货温＜65℃。

d检查装载加固材料，检查钢丝绳或紧固器、钢挂钩、稻草垫等质量。

铁路公司车务段煤炭装载标准一、装载机装车1.使用装载机装车时，原则上要求装载机需加装称重计量装置，无称重装置时应进行测密并量尺划线。

（散堆装货物测密及量尺划线标准见附件1）2.散堆装货物装车后必须平整顶面，平顶后车辆四角填平不得有空隙，装载高度保持一致，不得有明显斜坡，货物顶面不得出现凹坑。

二、快速装车（含铁牛牵引）1.快速装车应安装定量计量设备，并按照国家计量容器管理要求定期进行检测，并将检测合格报告复印件报各装车站和车务段存查。

2.快速装车系统装车后，车辆前后装载高度应一致，前后空隙距车辆前后端墙的原则上距离一致（前后偏差不超过0.5米）成等腰梯形状态。

3.因快速装车设备原因，装车后货物的总中心必须偏离车辆横中心线时，应符合《铁路货物装载加固规则》第十一条规定。

三、加固要求1.装车前检查发现车门及配件状态不良车辆，严格执行《关宁东铁路公司车务段破损车抢修办法》中的有关要求对破损车进行捆绑加固; 严格禁止敞车中门部件缺失和敞车下侧门搭扣缺失，以及车门存在脱落隐患的货车装车运行。

2.装车前要对敞车中门拉杆、上下插销、下门搭扣关闭状态进行认真检查，并用8号或10号镀锌铁线将中门拉杆、中门下插销、小门下门搭扣进行捆固。

铁线捆绑栓结后剪成燕尾，余尾部分的长度不得超过100mm，但不得小于50mm。

3. C70型敞车（或使用70型货车车门的改造车型）关闭车门要严格按照顺序关闭车门，先下锁，后上锁。

4.装卸作业完毕后，装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理；挂车前车站应进一步检查、确认，防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起（散落）打伤人和设备，危及客车安全。

四、其他要求1.外运货车装载后，装载高度不得超过端侧墙高度。

2.本站无轨道衡的外运车辆，装车后必须在古窑子站进行检衡，专用线设置轨道衡的，应将货物检衡单及时交车站存查。

附图：1.装载机装车2.快速系统装车附件1：散堆装货物测密及量尺划线标准以测密划线确定货物重量的车站，装车货运员必须在货物运单内注明“货物密度和车辆长、宽及划线高度”。

国家粮食储备局粮食运输管理规则（试行）第一章总则第一条为加强粮食运输管理，合理组织与协调粮食运输，明确粮食运输工作程序和粮食发运、接收、中转各方的责任、权利和义务；规范粮食运输行为，特制定本规则。

第二条粮食运输必须认真贯彻及时、合理、安全、均衡的原则。

国家调拨粮食坚持运输符合中等以上质量标准、符合食品卫生标准的粮食。

确保及时、合理地编制运输计划，采取妥善有效的安全措施，建立良好的运输秩序，均衡地组织运输，防止浪费国家运输能力，减少粮食运输损失。

第三条粮食运输由各级粮食主管部门分级归口管理。

国家粮食主管部门负责组织、协调省（区、市）间的粮食运输，编制年度、季度和月度重点粮食运输计划，分月平衡、核定通过铁路运输困难区段和重点限制口的运量及沿海重点港口的运量。

监督、检查省间粮食运输计划的执行情况和汇总全国粮食运输统计。

省级粮食主管部门负责管理、组织本省（区、市）内的粮食运输。

按规定时限向有关承运部门提送年、季和月度运输计划，监督、检查运输计划执行情况，协调解决存在的问题，汇总报告粮食运输统计报表。

第四条各级粮食部门，要切实加强对调运干部、职工的职业道德教育和业务培训，树立敬业精神，提高业务素质。

执行粮食运输任务的单位和人员，要发扬团结协作、顾全大局和实事求是的优良传统，认真贯彻执行本《规则》的有关规定。

调出（调剂出）、调入（调剂入）双方必须认真执行上级下达的计划和严肃履行合同或协议，严禁弄虚作假。

第五条国家储备粮、省间调剂粮以及各级粮食部门管理和经营的其它粮食需要运输时，均执行本《规则》。

非粮食部门经营的粮食，也可参照执行本《规则》的有关规定。

第二章运输计划及合理运输第六条各级粮食部门管理和经营的粮食需要运输时，均应按规定程序和时限，向粮食主管部门申报，纳入运输计划。

各级粮食部门必须按照先中央计划、后地方计划，先重点计划、后一般计划的原则，统筹兼顾安排运输。

第七条编制粮食运输计划的依据一、国家调拨粮食（包括国家储备粮、国家确定的出口粮、救灾粮）的运输计划，依据国家粮食主管部门的调拨计划编制。

铁路集装箱货物运输作业内容
铁路集装箱货物运输作业是指利用铁路进行集装箱货物运输的作业。

它是国际货物运输的主要方式，也是国际货物运输最主要的运输工具。

铁路集装箱货物运输作业实际上是一种铁路货运服务，可以把集装箱货物从源地运输到目的地。

铁路集装箱货物运输作业的主要流程是先将集装箱货物装载到集装箱车上，然后由专业的铁路货运公司将集装箱车拉到货运线路上，在货运线路上按照规定的时间表运输集装箱货物，最后把集装箱货物从火车上卸下，并将其送到指定的目的地。

铁路集装箱货物运输作业的优势有很多，首先，铁路集装箱货物运输作业具有极高的运输安全性和可靠性，它可以有效地防止货物被窃取，从而保护货物的完整。

其次，铁路集装箱货物运输作业具有很高的运输效率，因为它可以在较短的时间内将货物从源地运输到目的地，而且运费费用也相对比较低廉。

此外，由于铁路运输的货物路线固定，所以货物的运输过程更加稳定，有利于货物的顺利运输。

铁路集装箱货物运输作业也有缺点，其中一个缺点是运输距离有限，由于铁路集装箱货物运输作业是通过铁路运输，所以运输距离受限，无法跨越国家或地区，因此，铁路集装箱货物运输作业不适用于跨国运输。

另外，由于铁路线路较为固定，所以铁路集装箱货物运输作业的灵活性较差，在某些特殊情况下，不能满足客户的特殊要求。

总之，铁路集装箱货物运输作业是一种具有较高运输安全性和可靠性的国际货物运输方式，具有很高的运输效率，但其运输距离有限，灵活性较差，不能满足客户的特殊要求。

重载运输下我国货车车型的改进摘要：世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。

重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。

我国货车车型在不断的更新换代，该文主要对现有车型c64k，改进车型c64k，新型车型c80进行了分析。

关键词：重载货车 c64k c64k c80中图分类号：u296 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-00-01现在我国货车运输主要运用的是c64k型敞车，本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

其结构的特点是：车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09v高强度低合金钢外，其它主要构件均采用08cupvre或09cuptire或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。

中梁采用310 mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。

底架上铺设符合gb4171-84标准的7 mm厚的耐候钢地板，材质为09cupcrni-a。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。

上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。

侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

车钩缓冲装置采用c级钢材质的13型或13 a型车钩，13 a型钩尾框采用mt-3型缓冲器。

制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：采用制动主管压力能满足500 kpa和600 kpa的制动装置。