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机电系统原理及应用机电系统是由机械、电气、电子和自动控制等多学科综合而成的工程系统。
它以电能、机械运动和信号控制为基础，广泛应用于现代工业、交通运输、航空航天等领域。
本文将介绍机电系统的基本原理，并探讨它在实际应用中的重要性和潜力。
1. 机电系统的基本原理机电系统是由机械部分和电气部分组成的。
其中，机械部分包括各种传动装置、负载和工作部件，而电气部分主要包括电动机、传感器、变频器等。
机械部分的主要作用是将电能转化为机械能，通过传动装置将机械能传递至负载，并完成特定的工作任务。
传动装置可以采用齿轮、皮带、链条等形式，将电动机的旋转运动转化为线性或旋转的机械运动。
电气部分负责控制和驱动机械部分的运动。
其中，电动机是机电系统的核心组件，它能将电能转化为机械能，并提供足够的扭矩和转速以满足工作需求。
传感器则用于感知系统的状态和环境信息，并将其转化为电信号，供控制系统使用。
变频器可以调节电动机的转速和输出功率，提高机械系统的控制精度和效率。
2. 机电系统在工业中的应用机电系统在现代工业中具有广泛的应用。
它可以实现自动化生产线的控制和调节，在提高生产效率和产品质量的同时，降低了人力成本和劳动强度。
首先，机电系统可以应用于各种制造业领域，如汽车制造、机械制造、电子制造等。
在汽车制造中，机电系统驱动了车辆的发动机、悬挂系统、刹车系统等，保证了汽车的正常运行和安全性能。
在机械制造中，机电系统驱动了各类机床和工作设备，实现了零件的加工和装配。
在电子制造中，机电系统控制了电子设备的生产流程，确保产品的质量和标准化。
其次，机电系统也广泛应用于交通运输领域。
例如，在铁路运输中，机电系统控制了火车的牵引、制动、转向等运动，实现了列车的安全和准时运行。
在船舶业中，机电系统驱动了船舶的主推进器、螺旋桨、舵机等，保证了船只的航行性能和操作便捷性。
此外，机电系统还应用于航空航天、能源、矿山等领域。
在航空航天中，机电系统控制了飞机的起飞、降落、导航等过程，保证了飞行的安全性和航线的精确性。
机电系统简要描述机电系统啊，就像是一个超级复杂又超级酷的大玩具箱。
这里面的各种机电设备就如同玩具箱里形态各异的小玩具。
比如说电机，它就像是一个永远精力充沛的小怪兽。
只要给它通上电，它就开始不知疲倦地转啊转，仿佛在向全世界炫耀自己的活力。
那转速快起来的时候，就像一阵龙卷风，带着一股势不可挡的劲头，能把周围的空气都搅得晕头转向。
还有控制器呢，这就像是整个机电系统的大脑。
它精明得很，像一个超级智慧的老管家，指挥着各个设备该干啥。
要是哪个设备不听话，它就会像个严厉的老师一样，立刻发出警告，让一切回归正轨。
电线就像是一条条小血管，把能量输送到系统的各个角落。
它们密密麻麻地分布着，要是不小心弄乱了，那就像一团乱麻，让人头疼得很。
不过在正常状态下，它们有条不紊地传输着电流，就像快递员在城市里精准地派送包裹一样高效。
传感器呢，像是机电系统的小侦探。
它们时刻警惕着周围的环境变化，不管是温度、压力还是其他参数，只要有一点风吹草动，就立刻把消息传递给大脑（控制器）。
这感觉就像在黑暗中隐藏着无数双眼睛，任何细微的情况都逃不过它们的法眼。
而机电系统里的机械结构部分，就像是一个强壮的骨架。
它支撑着整个系统，承受着各种压力和负荷。
不管是巨大的冲击力还是持续的压力，它都像一个硬汉一样扛着，坚决不倒下。
当机电系统开始运行的时候，各个部分就像一个乐队在演奏。
电机的转动声、控制器的指令声、机械结构的摩擦声，共同奏响了一曲独特的交响曲。
有时候也会出现不和谐的音符，就像乐队里有人跑调了，那可能就是某个设备出故障了。
整个机电系统就像一个小小的宇宙，每个设备都是一颗独特的星球。
它们相互依存、相互作用，缺了谁都不行。
有时候看着这些设备有条不紊地工作，就会觉得它们像是一群训练有素的士兵，在自己的岗位上坚守着，只为了完成一个共同的使命。
机电系统虽然复杂，但也充满了乐趣和惊喜。
就像打开一个神秘的宝藏盒子，每次深入了解都会发现新的奇妙之处。
第X章机电系统及原理第一节环控技术一、制冷技术基础知识1.制冷原理及制冷系统的组成（1）冷却的概念及人工制冷1)冷却的基本概念冷却——就是取出物体的热量，使物体的温度降低。
冷却的过程伴随着物体本身热能的减少。
自然冷却的程度受周围介质的影响，冷却的极限温度不可能低于周围介质的温度。
要想把某一物体的温度降到低于周围介质的温度，只能借助于人工冷却的方法，即：人工制冷。
2)人工制冷人工制冷的方法有多种，我们常见的是蒸气压缩式制冷，是借助于一种专门的技术装置，通常是由压缩机.热交换设备和节流机构等组成，消耗一定的外界能量，迫使热量从温度较低的被冷却物体，传递给温度较高的环境介质，得到人们所需要的各种低温，这种技术装置称为制冷装置。
3）蒸气压缩式制冷就是根据物质相变过程中能吸收或放出较多热量.相变温度又会随压力条件变化的物理特性，压缩机将制冷剂蒸气压缩成高压高温过热蒸气，经过冷凝.节流后变成低压低温液体，吸收被冷却物质的热量而产生汽化，变成蒸气再被压缩机压缩，如此不停地循环，不断地将被冷却物质的热量转移出去，从而达到对被冷却物质制冷的目的。
由于制冷的循环是通过压缩机对制冷剂蒸气所做的压缩功来实现的，所以称作蒸气压缩式制冷。
（2）制冷剂制冷剂是制冷系统中完成制冷循环的工作介质，又称制冷工质。
制冷剂在蒸发器内吸收被冷却对象的热量而蒸发汽化，在冷凝器中将热量传递给周围介质而冷凝成液体，制冷系统就是利用制冷剂的状态变化过程中的吸.放热现象达到制冷目的的，制冷系统所产生的冷量就是制冷剂的汽化潜热。
2.制冷设备四大基本部件采用蒸气压缩式制冷方式的制冷机，由压缩机.蒸发器.冷凝器及节流机构四大基本部件组成，其制冷工作原理是：液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后,汽化成低温低压的蒸汽.被压缩机吸入.压缩成高温高压的蒸汽后排入冷凝器.在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热,冷凝为高压液体.经节流阀（膨胀阀）节流为低温低压的制冷剂.再次进入蒸发器吸热汽化,达到循环制冷的目的。
典型机电系统的组成机电系统指的是以机械和电子技术为基础，通过电气与机械的结合，实现自动化控制和运行的系统。
在现代工业生产中，机电系统扮演着重要的角色，广泛应用于各个领域。
典型的机电系统通常由以下几个组成部分构成：电源系统、传感器和执行器、控制器、通信网络以及用户界面。
一、电源系统电源系统是机电系统的基础，提供系统所需的电能。
通常包括电源供应装置以及电气线路。
电源供应装置可以是交流电源、直流电源、电池等，根据系统的不同需求进行选择。
同时，电气线路必须保证电能的稳定传输，并满足系统各个部分的电能需求。
二、传感器和执行器传感器和执行器是机电系统的感知和执行器件。
传感器用于感知环境参数或物理量，将其转换为电信号后传递给控制器，控制器依据这些信号做出相应的决策。
常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
执行器则根据控制器的指令，执行相应的操作，如电动机、液压缸、电磁阀等。
三、控制器控制器是机电系统的"大脑"，负责接收传感器传来的信号，并做出相应的处理和决策，控制系统的运行。
控制器通常由微处理器、逻辑电路和存储器组成，通过运算和逻辑判断，控制执行器的动作以及与外部设备的通信。
现代的控制器具有高性能的计算能力和强大的数据处理和通信能力，能够实现复杂的自动控制和数据处理功能。
四、通信网络通信网络在机电系统中起到连接各个组件和子系统的作用，实现数据传输、信息共享和远程监控。
通信网络可以是有线网络，如以太网、工业总线等，也可以是无线网络，如Wi-Fi、蓝牙等。
通过通信网络，不同的子系统和设备能够进行数据交换和互联互通，实现协同工作和智能化控制。
五、用户界面用户界面是人机交互的接口，提供给用户对机电系统进行操作和监控的手段。
用户界面可以是触摸屏、键盘、按钮等，通过它用户可以对系统进行设置、启动、停止、监测等操作。
同时，用户界面也可以提供系统状态显示、故障诊断等功能，帮助用户了解系统的运行情况。
机电一体化系统设计一、引言机电一体化系统是指将机械和电气控制系统相结合，实现自动化控制和监测，以提高生产效率和产品质量。
在现代制造业中，机电一体化系统已经成为不可或缺的重要部分。
本文将探讨机电一体化系统设计的重要性、原则和实施步骤。
二、机电一体化系统设计的重要性1.提高生产效率机电一体化系统可以实现自动化生产，减少人为操作，提高生产效率。
通过优化机械和电气系统的配合，可以实现更高的生产速度和稳定性。
2.优化产品质量机电一体化系统可以实现精准控制和监测生产过程，减少因人为因素引起的错误，提高产品质量和一致性。
3.节约能源资源机电一体化系统可以实现能源的合理利用和分配，优化能源消耗结构，降低生产成本。
4.提升生产安全性机电一体化系统可以实现安全监测和自动报警，减少生产过程中的安全隐患，提高生产操作的安全性。
5.降低维护成本机电一体化系统可以实现在线监测和故障诊断，及时发现和排除问题，减少维护和维修成本。
三、机电一体化系统设计的原则1.整体性原则机电一体化系统设计要以整体性为原则，全面考虑机械和电气系统之间的协调和配合，确保系统各部分之间的一致性和稳定性。
2.可靠性原则机电一体化系统设计要考虑到系统的可靠性，选择高品质的机械和电气元器件，确保系统长期稳定运行。
3.灵活性原则机电一体化系统设计要具有一定的灵活性，能够根据生产需求进行调整和改进，适应市场的变化。
4.通用性原则机电一体化系统设计要具有一定的通用性，可以适用于不同的生产场景和环境，提高系统的适用性和可扩展性。
5.安全性原则机电一体化系统设计要考虑到系统的安全性，确保生产过程中的操作安全和人员安全，防止事故的发生。
四、机电一体化系统设计的实施步骤1.需求分析首先进行生产需求分析，明确机电一体化系统的功能和性能要求，确定系统的基本架构和设计方案。
2.系统设计根据需求分析的结果，进行系统设计，包括机械结构设计、电气控制系统设计、传感器和执行器的选择等。
机电系统设计总结一、设计概述本次机电系统设计旨在实现一个高效、稳定、可靠的系统，以满足客户的生产需求。
设计过程中，我们全面考虑了系统的功能需求、性能指标、安全性及可靠性等因素，以确保系统能够长期稳定运行。
二、设计流程1.需求分析：我们首先与客户沟通，明确系统的功能需求、性能要求及技术指标。
然后对现有工艺流程进行分析，找出潜在的问题和改进点。
2.方案设计：根据需求分析结果，我们制定了详细的设计方案，包括系统的整体架构、主要设备选型、控制策略等。
同时，我们还进行了初步的硬件和软件设计。
3.详细设计：在方案设计的基础上，我们对系统进行了详细的硬件设计、软件编程和系统调试。
这一阶段主要关注系统的细节问题，以确保系统的稳定性和可靠性。
4.测试与验证：完成详细设计后，我们对系统进行了全面的测试和验证。
包括功能测试、性能测试、安全性测试等，以确保系统能够满足客户的需求。
三、设计成果经过一系列的设计工作，我们成功地完成了机电系统的设计任务。
以下是主要的设计成果：1.系统架构：我们采用了先进的分布式架构，将系统分为多个子系统，每个子系统都具有独立的功能和作用。
这种架构使得系统的维护和扩展更加方便。
2.设备选型：根据需求分析，我们选择了高品质的设备，包括电机、泵、阀门、传感器等。
这些设备具有高效率、低能耗、易于维护等特点。
3.控制策略：我们采用了先进的控制算法和策略，实现了对系统的精确控制。
同时，我们还为客户提供了定制化的控制界面，使得客户可以更加方便地操作和维护系统。
4.安全性与可靠性：我们充分考虑了系统的安全性与可靠性问题。
采用了多种安全措施，如过载保护、短路保护、超温保护等。
同时，我们还对系统进行了全面的可靠性设计和容错处理。
四、经验总结在本次机电系统设计过程中，我们积累了一些经验教训。
以下是主要的经验总结：1.需求分析是关键：在设计过程中，我们发现需求分析是非常关键的一步。
只有深入了解客户的需求和现有工艺流程的问题，才能制定出切实可行的设计方案。
分析机电系统的组成,并举出机电传动在生活中的应用实例机电一体化系统基本组成要素:1，机械本体包括机身、框架、机械联接等在内的产品支持结构。
2，动力源向系统提供能量，并将输入的能量转换成需要的形式，实现动力功能，包括电源、电动机等执行元件及其驱动电路。
3，检测与传感装置包括各种传感器及其信号检测电路，用于对产品运行时的内部状态和外部环境进行检测，提供运行控制所需的各种信息，实现计测功能。
4，控制与信息处理装置据产品的功能和性能要求以及传感器的反馈信息，进行处理、运算和决策，对产品运行施以相应的控制，实现控制功能。
包括计算机及其相应硬、软件所构成的控制系统。
5，执行机构包括机械传动与操作机构，在控制信息作用下完成要求的动作，实现产品的主功能。
生活中常见的机电一体化产品实例:打印机、复印机、数控机床等。
它们除了需要有传统的机械或机电产品必须的机械和电气部分外，还增加了许多电子甚至是计算机控制部分，使得其控制和应用更加灵活、方便、可靠。
甚至还具有一定的智能。
在日常生活中的机电系统应用十分广泛,在此介绍一下机电系统在电梯中的应用。
随着现代化的发展,各种高楼大厦进入了我们们的生活。
楼层高了,去高的楼层走楼梯的话不仅耗费体力而且耗费大量的时间,对于一些行动不便的人来说就更加艰难了。
电梯的产生很好的解决了这个问题。
随着高层建筑的发展,电梯技术也得到了广泛的发展。
现在电梯已经深入人们的生活了,省时省力。
下面介绍一下电梯的控制原理。
目前电梯的控制主要采用了两种控制技术:一是采用微机作为信号控制单元,完成电梯信号的采集、运行状态和功能的设定,实现电梯的自动调度和集选运行功能,拖动控制则由变频器来完成:二是控制方式用可编程控制器(PLC)取代微机实现信号集选控制。
其中第二种方式选择比较广泛。
PLC可靠性高,程序设计方便灵活。
抗干扰能力强,运行稳定可靠。
下面以常用的曳引式电梯为例介绍电梯的组成。
主要结构由机械部分和电气部分构成典型的机电一体化设备。
航电与机载系统系统状态的确定、装换与控制：系统工作状态监控；转换与控制工作模式；（系统主控计算机）飞机状态参数测量：大气数据测量；状态矢量测量；非航电系统参数处理与传输；人机接口处理：控制人机接口状态；产生显示；处理飞行员输入；向、飞行员告警；任务保障：导航计算、管理；无线电导航计算、管理；外界通信、数据传输；空中交通管制；中央维修管理：，特定参数装订调整；故障记录、故障代码生成；自检结果汇集、记录；维修支持；客货舱支持管理：客货舱有关信息收集、记录；传输有关指令。
飞机通讯系统：1）甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
2）高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
3）选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
4）音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
导航系统由以下子系统组成：—大气数据系统—姿态与航向基准系统—气象雷达—无线电高度表—地形提示和警告系统—交通告警和防撞系统—甚高频导航系统（包括指点信标、仪表着陆系统和甚高频全向信标）—测距器—自动定向仪—空中交通管制—全球定位系统—飞行管理系统大气数据系统由全静压及温度敏感系统和大气数据计算系统组成。
全静压和温度敏感系统通过全静压探头感受全压和静压的大气压力，通过总温传感器接受大气温度信息，供大气数据计算机使用；通过大气数据加热控制器给全静压探头、总温传感器加热除冰。
大气数据计算系统根据全静压系统提供的大气数据信息，计算空速，马赫数，高度等数据，供其他系统使用。
大气数据系统包括下列部件：四个全/静压探头，一个大气总温传感器，二个大气数据计算机。
姿态与航向基准系统是由2个航姿计算机及其托架，2个磁传感器，2个外部补偿装置，2个补偿/校平开关和2个罗盘控制板组成。
航姿计算机安装在飞机重心附近位置（前货舱和机翼前梁之间的地板下）；磁传感器安装在机翼翼尖部位；罗盘控制板安装在驾驶舱中央操纵台。
航姿计算机接收来自大气数据系统的真空速和高度速率，来自磁传感器的磁通量数据，来自外部补偿单元的磁传感器补偿数据以及俯仰横滚校平数据，来自罗盘控制板开关的航向模式逻辑，来计算姿态、航向、速率和加速度信息，给座舱显示及其他航电系统。
磁通量传感器由装有万向接头的2轴传感器组成，来探测地球磁场的水平分量。
外部补偿装置用于提供磁传感器补偿数据以及俯仰横滚校平数据。
基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色（绿、黄、红和洋红）降雨显示。
四色用来表示递增的降雨量，洋红色表示每小时增量为2英寸或更大。
气象雷达系统提供路径衰减补偿（PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑制地面杂波。
气象雷达系统还可提供飞机前方的地图显示。
基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发机和天线组件，以及综合在显示控制板（DCP）中的气象雷达控制装置组成。
气象雷达收发机和天线组件的特征是将平板天线和收发机综合在一个装置中，装置的前端是一个18”的平板天线，后端是收发机。
天线后端直接通过射频电缆和组件中的收发机相连，省去了波导管。
气象雷达具有自动稳定功能，由姿态与航向基准系统或惯性基准系统提供飞机的姿态信号，通过综合处理机箱中的输入输出接口提供给气象雷达，使天线的扫描和俯仰角度不受飞机的姿态变化影响。
气象系统结构无线电高度表无线电高度表为飞行机组人员提供2500英尺以下的飞机离地高度，无线电高度表高度在主飞行显示器上显示。
组成无线电高度表（第一套RA-1，第二套RA-2）由两个无线电高度表收发机，以及相应的接收天线和发射天线组成。
功能和工作原理无线电高度表收发机通过发射天线发射一个基准信号，然后接收天线接收返回的信号，最后收发机计算出飞机离地高度。
无线电高度表的零高度为飞机主起接触地面但不受力状态，所以计算离地高度时，考虑了飞机的安装延时（AID）。
无线电高度表的高度输出主要提供给电子飞行仪表系统、交通告警和防撞系统、地形提示和警告系统。
惯性基准系统惯性基准系统（IRS）为选装系统，用于替代姿态与航向基准系统。
惯性基准系统采用激光陀螺惯性导航技术，它通过感受机体轴的角速率和轴向线性加速度，并对这些数据进行数字化处理来提供姿态、航向、速率、加速度和即时地理位置信息，输出给气象雷达、数据集中器装置、全权数字式发动机控制器、刹车控制装置、电子飞行仪表系统、自动飞行控制系统、综合处理系统、失速保护系统、交通告警和防撞系统、飞行管理系统和飞行控制系统。
HG2100AB惯性基准装置为固态捷联式基准装置，通过使用高精度的惯性传感器来提供导航信息。
在GPS可用的情况下，还能通过使用GPS输入来自动初始化和提供GPS/惯性组合导航输出。
地形提示和警告系统TAWS通过向机组人员提供警告信息，从而避免受控撞地（CFIT）事故。
系统组成机上安装一套地形提示和警告系统，由一个地形提示和警告计算机、一个飞机个性化模块和两块控制开关板组成。
功能TAWS使用飞机当前的航迹信息，并参考地形高度数据、障碍物数据和机场数据信息，从而提供预测型和反应型地形告警。
飞机的航迹信息包括飞机当前位置、气压高度、地速和航迹角等。
如果出现危险情况，TAWS将给出目视和音响告警来警告飞行员。
系统故障目视信息显示在EICAS上，其它目视告警和地形图显示在EFIS上，音响告警信息通过扬声器和耳机发出交通告警和防撞系统主要部件TCAS主要由如下部件组成：—一台TCAS收发机—一个TCAS定向天线一个TCAS全向天线（选装时用一个定向天线替换）TCAS收发机询问入侵飞机上的应答机，并根据应答机的应答信息来定位并跟踪那些飞机。
此应答信息包括了高度信息。
基于应答机对特定询问的回答，可利用定向天线和计时信息获得方位与距离的信息。
根据每架飞机的方位、距离和高度可以计算出它们的航迹。
这些数据被用于评估可能发生的交通冲突。
每当入侵飞机的相对位置存在相撞威胁时，将触发音响和目视的咨询。
考虑到所有的入侵飞机，TCAS将发出最优化的垂直指令来确保本机与入侵飞机之间有足够的航迹间隔和最小限度的垂直间隔。
甚高频导航系统甚高频导航系统属于非自主导航系统，包括：甚高频全向信标（VOR），仪表着陆系统（ILS）,指点信标（MB）。
其中，VOR属于定向设备，ILS用于飞机进场。
甚高频导航接收机NAV-4000由左28V直流重要汇流条供电，甚高频导航接收机NAV-4500由右28V直流汇流条供电。
测距器系统包括：2个测距器收发机2个测距器天线自动定向仪一套ADF由一个接收机和一个天线组成，其中包括：ADF接收机置于NAV-4000接收机中，自动定向仪天线。
全球定位系统飞机上安装两套全球定位系统，由两台独立的全球定位系统接收机和两个相应的接收天线组成。
飞行管理系统两台控制显示部件（CDU），安装在中央操纵台前端(P9)；一套驻留于IPC 的CCM模块中的飞行管理应用软件（FMSA）。
中央维护系统中央维护系统收集来自航电与非航电系统LRU或LRM或功能模块的数据，这些LRU、LRM和功能模块能够向CMS提供正常、失效、构型信息等数字输出。
被LRU收集的故障与状态信息显示在多功能显示器上。
中央维护系统软件使用选装设备打印机、选装设备数据链或通过装有柯林斯公司便携访问软件的笔记本电脑向外部提供维护数据。
中央维护系统还包括一个数据加载开关和一个数据加载插座。
集成式备用仪表（ISI）主要提供备用姿态、高度、空速和仪表着陆系统（ILS）显示。
它使用单独的全静压探头，并具有静压源误差修正功能，用于飞机静压源误差补偿，确保大气数据参数计算和显示的精度。
飞行数据记录器（FDR）飞行数据记录器（FDR）是一个固态、防撞击、以256字/秒的速率来记录参数的数字式飞行数据记录设备。
FDR存储容量为25小时，所需记录参数由左数据集中装置（DCU）通过ARINC717总线提供。
如果存储容量已满，FDR将更新最早的数据。
记录的数据可以通过地面支持设备取出供分析使用。
发动机指示和机组告警系统（EICAS）发动机指示发动机指示包括：风扇转速（N1）；发动机着火、反推通告；发动机起动、运行通告；涡轮级间温度（ITT）；发动机点火通告；核心转速（N2）；滑油压力、温度、燃油流量和振动；APU转速和排气温度（部分时间显示）。
飞机系统状态显示飞机系统状态显示包括：座舱增压（座舱高度、高度变化率、压差和着陆标高）；燃油量；襟/缝翼位置（部分时间显示）；起落架位置（部分时间显示）；配平位置；刹车温度（部分时间显示）；航班号。
中央警告系统中央警告系统是发动机指示和机组告警系统（EICAS）的一部分，它由音响警告系统和警告灯系统组成。
警告灯系统警告灯系统包括二个主警告灯（MW）、二个主警戒灯（MC）、一个灯驱动装置（LDU）和一块杂项试验板控制板组件（MTP CPA）。
两个主警告灯和两个主警戒灯安装在遮光罩两端，正副驾驶员各一个主警告灯和主警戒灯（如下图所示）；MTP安装在中央操纵台前端。
