山地自行车拨链器调整方法

山地车后变速器调整 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020首先认识一下大致结构。

变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。

张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。

由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。

下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。

然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。

将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。

然后调节后拨上的变速调节螺丝。

使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。

第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

可以先调最小片齿轮。

松开变速扳手到最小档。

看最小齿轮和导轮是否在同一平面。

否则调节螺丝。

通常标着H。

调节到同一平面。

然后调节大齿轮一边。

不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

这样基本上就调节好了。

接下来就是试一下。

先空转变速试试。

正常应该很柔顺，没有跳动。

如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。

如果变速下不去，就松一点点。

然后骑一下看看。

通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。

(责任编辑：)。

山地自行车前后拨调试及前拨的安装.关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。

对于老鸟来说，这完全已是小菜。

但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

[快车下载]：后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

[快车下载]：这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。

下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。

确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。

同时，确保后拨连接器没有松动。

第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。

通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。

首先，将链条放置在最小齿轮上。

然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。

逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。

调整结束后，将限位螺丝紧固。

接下来，将链条放置在最大齿轮上。

同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。

逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。

调整结束后，将限位螺丝紧固。

第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。

首先，将链条放置在中间齿轮上。

使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。

松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。

逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。

调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。

接下来，调整后拨的位置。

后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。

使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。

逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。

调整结束后，将位置调整螺丝紧固。

第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。

将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。

同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。

如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。

山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！???我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。

?车车到了您的手里看情况需要微调一下。

????大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！??我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。

车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，?查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。

这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！?以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！?前后通用，原理一样的！???所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。

?退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！???所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！?前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。

判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；?用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】?拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，?如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。

那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！?如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，?把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。

山地车调档的正确方法和步骤
调档的正确方法和步骤如下：
1. 确定当前的路况和骑行需求：在开始调档之前，要先确认当前的路况和骑行需求。

例如，如果是上坡路段，可能需要较低的挡位来提供更大的爬坡力；如果是平坦或下坡路段，可能需要较高的挡位来提供更高的速度。

2. 轻按右手边的刹车手柄：在调档之前，先轻按右手边的刹车手柄，以确保摩擦盘松开。

这样有助于顺畅地将链条从一个齿轮调到另一个齿轮。

3. 靠近车把右侧的调速手柄：将手指放在车把右侧的调速手柄上，准备开始调档。

4. 轻轻用拇指或食指按下调速手柄上的小杆：调速手柄上通常会有一个小杆，通过按下小杆并保持压力，可以使链条从一个齿轮调至另一个齿轮。

根据当前路况和骑行需求，将小杆向上或向下推动。

5. 听从摩擦或声音反馈：当按下小杆并移动它时，在听到一定的摩擦或感觉到链条的轻微位移时，你会感觉到齿轮的切换。

此时，可以放松小杆。

6. 测试换档：在调完档后，骑行几秒钟以测试当前的档位是否适合骑行需求。

如果觉得不合适，可以重复上述步骤来进行微调。

需要注意的是，调档的正确方法可能会因山地车的具体型号和品牌而有所不同，建议参考山地车的使用说明书或咨询专业人士获得更准确的指导。

此外，在骑行时，要根据自身能力和路况，合理选择和使用不同的齿轮和挡位，以提高骑行效果和保护车辆。

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用？自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明？.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法？在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

后拨维护后拨状态检测一、飞轮调到第二个链轮(从小到大)，牙盘调到大盘，变速手柄按下若第二个链轮紧贴第三个链轮并发出摩擦声则为最佳状态。

若直接上到第三链轮则说明缆线过度张紧，顺时针调整螺钉（外侧）若链条不接触第三链轮逆时针转动螺钉松开变速手柄，若仍发出声响，则向外侧调整螺钉，直到不发出声响。

二、前拨维护问题一、链条在曲柄处脱落（外侧脱落）将H螺钉顺时针转动四分之一周问题二、链条在中轴侧脱落（内侧）将L螺钉顺时针转动二分之一周问题三、从大轮变速直接跳到小轮变速螺钉逆时针转动一到两周（内侧）问题四、小轮上不了中轮从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。

但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。

然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。

这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。

看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。

同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。

问题五、中轮上不了大轮H螺钉逆时针转动八分之一周问题六、二轮下不了一轮L螺钉逆时针四分之一周问题七、二轮到三轮，变速手柄沉重H螺钉转动四分之一周问题、牙盘大轮，飞轮最大盘时，链条与内侧摩擦H螺钉顺时针八分之一周问题、大轮，飞轮最大盘时，链条与外侧摩擦H螺钉逆时针八分之一周问题、中盘，飞轮最大盘时链条与内侧摩擦变速手柄微调顺时针一到两周（往外侧）问题、链条与小轮摩擦我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。

我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。

前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝附近可以发现附件有h 的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。

前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。

首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。

旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。

接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。

如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。

自行车加速器1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。

2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。

3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。

链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。

4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。

链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。

5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？答：调整后拨链器高位调节螺丝。

使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。

6.问遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链，此种情况如何处理？答：调整后拨链器低位调节螺丝。

使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。

自行车变速器怎么用？自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。

前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。

前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。

根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明。

2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。

3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。

5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。