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绪论怎么写范文绪论是论文的开头部分，主要介绍有关研究的历史和现状，说明研究这个课题的目的、意义，提出本文的主要观点，为文章提供理论依据。
从内容上看，绪论可以包括课题的研究对象、范围、重要性等。
1、绪论包括三个层次：一是“研究背景”。
对所研究问题的国内外的历史和现状做一简单介绍，特别要注意本课题与前人研究的联系。
二是“研究意义”。
应简要地阐述本研究的实践意义和理论意义，回答“为什么研究”的问题。
三是“研究内容”。
这部分要着重阐述本研究所要解决的问题、主要研究方法、研究步骤、预期结果及其与相关研究的不同等。
2、结构安排： 1）绪论大致包含以下几个方面的内容：一是立题的依据。
即写作本文的背景或意义；二是本研究领域的国内外研究现状和水平；三是本文研究的特色或突破之处。
2）绪论还应包括一些与选题有关的资料性和数据性统计，包括该课题的历史演变情况、目前存在的问题、现阶段研究工作进展、研究设想以及创新之处等。
3）绪论是否有独到见解和创新精神也是评价一篇学术论文成功与否的标准之一。
以此类推，论文的绪论的写作要注意如下几个问题：①要把观点摆在首位，不讲空话，言之有物，言之有据。
②要善于运用科学的方法，不要信口雌黄，故弄玄虚。
③要反映出研究的艰辛过程和最终结果，不要一味渲染，回避问题。
④引用原始材料时，引文要正确无误，论据要典型充分。
⑤在引文的基础上，自己提出新观点时，要尽量简短，防止长篇大论。
总之，在绪论的写作中，既要体现作者的科学精神和科学态度，又要体现出作者的创造性。
当然，也不是所有的学术论文都需要一个独特的开头。
在实际操作过程中，大家不妨灵活掌握，多种手段综合运用。
但只要做到：格式规范、紧扣主题、层次分明、语言通畅、重点突出、主次分明，就是一个成功的绪论。
1、绪论的格式应遵循下列要求：2、绪论内容的安排，应注意以下几点：(1)对选题的意义和目的，以及国内外研究现状、水平和趋势的分析评估；(2)本课题的研究特色、新发现、新观点和新见解；(3)论文将怎样展开、叙述的顺序、详略以及使用什么表达方式等等。
毕业论文绪论引言又称绪论,前言或导论。
科技论文主要由绪论、本论(结果和讨论)、结论三部分组成。
绪论提出问题,本论分析问题,结论解决问题。
引言是开篇之作,写引言于前,始能疾书于后,正所谓万事开头难。
古代文论中有“凤头、猪肚、豹尾”之称。
虽然科技论文不强调文章开头象凤头那样俊美、精采、引人入胜,但引言是给读者的第一印象,对全文有提纲挈领作用,不可等闲视之。
1. 引言书写内容和格式(1)说明论文的主题、范围和目的。
(2)说明本研究的起因、背景及相关领域简要历史回顾(前人做了哪些工作?哪些尚未解决?目前进展到何种程度?)。
(3)预期结果或本研究意义。
(4)引言一般不分段,长短视论文内容而定,涉及基础研究的论文引言较长,临床病例分析宜短。
国外大多论文引言较长,一般在千字左右,这可能与国外多数期刊严格限制论文字数有关。
所谓的引言就是为论文的写作立题，目的是引出下文。
一篇论文只有“命题”成立，才有必要继续写下去，否则论文的写作就失去了意义。
一般的引言包括这样两层意思：一是“立题”的背景，说明论文选题在本学科领域的地位、作用以及目前研究的现状，特别是研究中存在的或没有解决的问题。
二是针对现有研究的状况，确立本文拟要解决的问题，从而引出下文。
一般作者在引言写作中存在这样两方面的问题。
1）文不着题，泛泛而谈。
一些作者似乎把论文的引言看成是一种形式，是可有可无的部分，将引言的写作和正文的写作相分离，只是为了给论文加一顶帽子。
常见的现象是，一般化地论述研究的重要性，甚至从技术所涉及的行业在国民经济中的地位开始谈起，就像一篇领导的讲话稿。
就是落脚于研究的主题，也是从宏观谈起到微观结束，停留在一般性的论述较多。
显然，这样做的结果是使读者无法准确地判断“论文命题”的具体价值，缺少对当前研究状况的概括和介绍，不知道作者的研究与以往的研究工作有什么不同？因此，科技论文的引言必须交代研究工作的背景，概括性地论述所研究问题的现状。
“绪论”和“序言”的区别绪论是对这篇文章的的开篇或者是文章的大意总结，而序言则是对文章的一个开头所作的，可以是文章的总结，也可以是对这本书的介绍。
可以是作者自己写的，也可是别人的评价。
而绪论只针对这本书而谈。
绪论一般在学术著作开篇，概括作品内容、研学要点及方法的部分任何文章总要有一个开头，学位论文的开头通常要求有一篇绪章（叫序、序言、前言、绪论、绪章等等均可），这篇绪章的任务是交代自己的选题、论文的主攻方向、文献检索过程和情况（即前人这方面已经做了些什么）、自己的论文在哪些方面有所创新（或所有整理）、使用的研究方法、论文大致的结构，以及其他需要说明的关于论文的问题。
但是现在不少论文的绪章，写什么的都有，或是感谢之类，或者是发表感想，像散文而不是论文。
对绪章提出一定的规范要求，就是逼着作者必须考虑自己是否做了文献检索，论文是否提出了新观点。
序言序言是介绍评述一部著作或一篇文章的文字。
序，也叫做“叙”，或称为“引”，是说明书籍著述或出版旨意、编次体例或作者情况等内容的文章，也包括对作家的评论和对有关问题的研究阐明。
古代多列于书末，称“跋”，也叫做为自己的书写的序言叫做“自序”。
序，又名“序言”“前言”“引言”，是放在著作正文之前的文章。
作者自己写的叫“自序”，内容多说明它的内容,写作缘由,经过,旨趣和特点；别人代写的序叫“代序”，内容多介绍和评论该书的思想内容和艺术特色。
序言又称序，通常用来说明作者的创作意图和写作经过。
也有他人代写的，多用来介绍和评论本书内容。
常见的有作者序、非作者序言和译者序三种。
作者序是由作者个人撰写的序言，一般用以说明编写该书的意图，意义，主要内容，全书重点及特点，读者对象，有关编写过程及情况，编排及体例，适用范围，对读者阅读的建议，再版书的修订情况说明，介绍协助编写的人员及致谢等。
它的标题一般用“序言”或“序”，比较简单的作者序有时也用“前言”。
当另有非作者撰写的序言时，为区别起见，,可用“前言”，“自序”或“作者序”等。
绪论的知识点总结1. 绪论的基本功能绪论部分首先要阐述该研究领域的背景和现状，说明为什么要研究这一问题，这是绪论部分最基本的功能。
研究者需要对所研究的问题进行定位，说明该问题的重要性、紧迫性和研究的必要性，以及研究的意义和价值。
同时，绪论部分也可以引出该研究的目的和问题，说明所研究的研究对象和范围，并简要介绍所采用的研究方法和途径。
总之，绪论部分应该在开篇就引起读者的兴趣，并为后续的研究内容进行铺垫和交代。
2. 绪论的内容要点（1）现状分析：绪论部分要先对当前所研究的领域进行一个整体的梳理和分析，指出该领域的研究现状、争议和不足之处，说明自己所做的研究与前人研究的关系和差异性，从而凸显出自己研究的必要性和独特性。
（2）问题阐述：绪论部分还要明确提出所研究的问题和研究的目的，指明这些问题和目的是基于对现状分析和对研究领域的认识，解决这些问题和达到这些目的将会对该领域的发展和实践产生积极的意义或实际作用。
（3）理论框架：绪论部分还要简要介绍所采用的理论框架和研究方法。
研究者需要说明自己所采用的理论或观点体系，为研究对象和研究的关键问题提供一个合适的分析、解释和研究路径。
（4）研究结构：绪论部分最后还要给出整个论文的思路和结构安排，说明各个章节的主要内容和逻辑关系，为读者阐明整篇论文的脉络和主线，提高读者的阅读效率和理解度。
3. 绪论的写作特点（1）语言简练：绪论部分要求语言简练明了，对现状的描述要准确客观，对问题的提出要明晰清楚，尽可能避免使用复杂晦涩的表达和长篇大论的叙述。
（2）逻辑严谨：绪论部分要求逻辑严密，结构清晰，表达方式要清晰简洁，论据和论证要有力有据，使读者对整个研究的目的和内容有一个清晰的把握。
（3）前瞻性强：绪论部分要具有一定的前瞻性，指出所研究的问题和目的有待未来的发展和深化，对相关的问题和观点进行必要的预判和展望。
4. 绪论写作的注意事项（1）避免泛泛而谈：绪论部分要避免泛泛而谈，内容要着眼于自己所研究的核心问题，不要在绪论部分耗费过多的篇幅和精力，使得读者对论文的主题和重点不明确。
绪论一般作为第一章，是毕业论文主体的开端。
绪论应包括：毕业论文的背景及目的；国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果；课题的研究方法；论文的构成及研究内容等。
结论是毕业论文的总结，是整篇论文的归宿。
要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可进一步提出需要讨论的问题和建议。
其实对于绪论和结论，其实是相互照应的。
结论要单独作为一章来写，但不可以加章号，比如不可以这样：“第七章结论”。
一般学校要求写论文都会提供相应的模板，比如字体大小，字体，页眉页脚等具体规定。
ABS的发展历史ABS的作用ABS可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程，即在制动时使车轮与地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，其目的是使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能。
因此，ABS具有以下优点：缩短制动距离。
ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能，防止汽车侧滑甩尾（松散的沙土和积雪很深的路面除外）；保持汽车制动时的方向稳定性；32692549保持汽车制动时的转向稳定性；减少汽车制动时轮胎的磨损。
ABS能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕，提高轮胎使用寿命；减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪）。
鉴于防抱制动系统（ABS）具有如上的优越性，所以该系统的装车率逐年上升。
ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。
1936年德国博世公司取得了ABS专利权。
它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。
20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。
引言、前言、导言、序言、绪论的介绍与辨析【引言】引言又称前言、导言、序言、绪论,它是一篇科技论文的开场白,由它引出文章,所以写在正文之前.引言也叫绪言、绪论.引言的主要内容包括以下几个方面：简要说明研究工作的主要目的、范围,即为什么写这篇论文以及要解决什么问题；前人在本课题相关领域内所做的工作和尚存的知识空白,作简要的历史回顾和现在国内外情况的横向比较；研究的理论基础、技术路线、实验方法和手段,以及选择特定研究方法的理由；预期研究结果及其意义.写在书或文章前面类似序言或导言的部分作为书的概述或感想，亦指座谈会、讨论会、研讨会的开场白。
也称前言、序言或概述，经常作为科技论文的开端，提出文中要研究的问题，引导读者阅读和理解全文。
【前言】前言，也称“”、“序”、“叙”、“绪”、“引”、“”。
写在书籍或文章前面的文字。
书籍中的前言，刊于正文前，主要说明基本内容、编着（译）意图、成书过程、学术价值及着译者的介绍等。
由着译、编选者自撰或他人撰写。
文章中的前言，多用以说明文章主旨或撰文目的。
也可以理解成所写的东西的。
论文的前言也叫引言，是正文前面一段短文，叙说作者写这篇文章的心理、或对这篇文章的大概及心得。
前言是论文的开场白，目的是向读者说明本研究的来龙去脉，吸引读者对本篇论文产生兴趣，对正文起到和引导阅读兴趣的作用。
在写前言之前首先应明确几个基本问题：你想通过本文说明什么问题有哪些新的发现，是否有学术价值一般读者读了前言以后，可清楚地知道作者为什么选择该题目进行研究。
为此，在写前言以前，要尽可能多地了解相关的内容，收集前人和别人已有工作的主要资料，说明本研究设想的合理性。
引言作为论文的开头，以简短的篇幅介绍论文的写作背景和目的，缘起和提出研究要求的现实情况，以及相关领域内前人所做的工作和研究的概况，说明本研究与前工作的关系，目前的研究热点、存在的问题及作者的工作意义，引出本文的主题给读者以引导。
引言也可点明本文的理论依据、实验基础和研究方法，简单阐述其研究内容；三言两语预示本研究的结果、意义和前景，但不必展开讨论。
毕业设计绪论范本1.毕业论文引言写什么引言的主要任务是向读者勾勒出全文的基本内容和轮廓。
它可以包括以下五项内容中的全部或其中几项：介绍某研究领域的背景、意义、发展状况、目前的水平等；对相关领域的文献进行回顾和综述，包括前人的研究成果，已经解决的问题，并适当加以评价或比较；指出前人尚未解决的问题，留下的技术空白，也可以提出新问题、解决这些新问题的新方法、新思路，从而引出自己研究课题的动机与意义；说明自己研究课题的目的；概括论文的主要内容，或勾勒其大体轮廓。
如何合理安排以上这些内容，将它们有条有理地给读者描绘清楚，并非容易之事。
经验告诉我们，引言其实是全文最难写的—部分。
这是因为作者对有关学科领域的熟悉程度，作者的知识是渊博、还是贫乏，研究的意义何在、价值如何等问题，都在引言的字里行间得以充分体现。
我们可以将引言的内容分为三到四个层次来安排。
第一层由研究背景、意义、发展状况等内容组成，其中还包括某一研究领域的文献综述；第二层提出目前尚未解决的问题或急需解决的问题，从而引出自己的研究动机与意义；第三层说明自己研究的具体目的与内容；最后是引言的结尾，可以介绍一下论文的组成部分。
值得注意的是，引言中各个层次所占的篇幅可以有很大差别。
这一点与摘要大不一样，摘要中的目的、方法、结果、结论四项内容各自所占的篇幅大体比例一样。
而在引言中，第一个层次往往占去大部分篇幅。
对研究背景和目前的研究状况进行较为详细的介绍。
研究目的可能会比较简短。
引言与摘要还有一点不同的是，摘要中必须把主要研究结果列出，而在引言中（如果摘要与正文一同登出）结果则可以省略不写，这是因为正文中专门有一节写结果，不必在引言中重复。
比较简短的论文，引言也可以相对比较简短。
为了缩短篇幅，可以用一两句话简单介绍一下某研究领域的重要性、意义或需要解决的问题等。
接着对文献进行回顾。
然后介绍自己的研究动机、目的和主要内容。
至于研究方法、研究结果及论文的组成部分则可以完全省略，2.毕业论文引言怎么写毕业论文格式标准1.引言1.1制定本标准的目的是为了统一规范我省电大财经类本科毕业论文的格式，保证毕业论文的质量。
绪论2．钢筋与混凝土共同工作的基础条件是什么？答：混凝土和钢筋协同工作的条件是：（1）钢筋与混凝土之间产生良好的粘结力，使两者结合为整体；（2）钢筋与混凝土两者之间线膨胀系数几乎相同，两者之间不会发生相对的温度变形使粘结力遭到坏；（3）设置一定厚度混凝土保护层；（4）钢筋在混凝土中有可靠的锚固。
第2章钢筋和混凝土的力学性能1．软钢和硬钢的区别是什么？设计时分别采用什么值作为依据？答：有物理屈服点的钢筋，称为软钢，如热轧钢筋和冷拉钢筋；无物理屈服点的钢筋，称为硬钢，如钢丝、钢绞线及热处理钢筋。
软钢有两个强度指标：一是屈服强度，这是钢筋混凝土构件设计时钢筋强度取值的依据，因为钢筋屈服后产生了较大的塑性变形，这f作为钢筋的强度极限。
另一个强度指标是钢筋极限强度将使构件变形和裂缝宽度大大增加以致无法使用，所以在设计中采用屈服强度yf，一般用作钢筋的实际破坏强度。
u设计中硬钢极限抗拉强度不能作为钢筋强度取值的依据，一般取残余应变为0.2%所对应的应力σ0.2作为无明显流幅钢筋的强度限值，通常称为条件屈服强度。
对于高强钢丝，条件屈服强度相当于极限抗拉强度0.85倍。
对于热处理钢筋，则为0.9倍。
为了简化运算，《混凝土结构设计规范》统一取σ0.2=0.85σb，其中σb为无明显流幅钢筋的极限抗拉强度。
6.混凝土的强度等级是如何确定的。
答：混凝土强度等级应按立方体抗压强度标准值确定，混凝土立方体抗压强度标准值f cu，k，我国《混凝土结构设计规范》规定，立方体抗压强度标准值系指按上述标准方法测得的具有95%保证率的立方体抗压强度，根据立方体抗压强度标准值划分为C15、C20、 C25、C30、C35、C40、C45、C50、 C55、 C60、C65、 C70、 C75、 C80十四个等级。
9．什么叫混凝土徐变？混凝土徐变对结构有什么影响？答：在不变的应力长期持续作用下，混凝土的变形随时间而缓慢增长的现象称为混凝土的徐变。
徐变对钢筋混凝土结构的影响既有有利方面又有不利方面。
有利影响，在某种情况下，徐变有利于防止结构物裂缝形成；有利于结构或构件的内力重分布，减少应力集中现象及减少温度应力等。
不利影响，由于混凝土的徐变使构件变形增大；在预应力混凝土构件中，徐变会导致预应力损失；徐变使受弯和偏心受压构件的受压区变形加大，故而使受弯构件挠度增加，使偏压构件的附加偏心距增大而导致构件承载力的降低。
第2章轴心受力构件承载力2.轴心受压构件设计时，纵向受力钢筋和箍筋的作用分别是什么？答：纵筋的作用：①与混凝土共同承受压力，提高构件与截面受压承载力；②提高构件的变形能力，改善受压破坏的脆性；③承受可能产生的偏心弯矩、混凝土收缩及温度变化引起的拉应力；④减少混凝土的徐变变形。
横向箍筋的作用：①防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵向钢筋位置；②改善构件破坏的脆性；③当采用密排箍筋时还能约束核芯内混凝土，提高其极限变形值。
3.简述轴心受压构件徐变引起应力重分布？（轴心受压柱在恒定荷载的作用下会产生什么现象？对截面中纵向钢筋和混凝土的应力将产生什么影响？）答：当柱子在荷载长期持续作用下，使混凝土发生徐变而引起应力重分布。
此时，如果构件在持续荷载过程中突然卸载，则混凝土只能恢复其全部压缩变形中的弹性变形部分，其徐变变形大部分不能恢复，而钢筋将能恢复其全部压缩变形，这就引起二者之间变形的差异。
当构件中纵向钢筋的配筋率愈高，混凝土的徐变较大时，二者变形的差异也愈大。
此时由于钢筋的弹性恢复，有可能使混凝土内的应力达到抗拉强度而立即断裂，产生脆性破坏。
4.对受压构件中纵向钢筋的直径和根数有何构造要求？对箍筋的直径和间距又有何构造要求？答：纵向受力钢筋直径d不宜小于12mm，通常在12mm~32mm范围内选用。
矩形截面的钢筋根数不应小于4根，圆形截面的钢筋根数不宜少于8根，不应小于6根。
纵向受力钢筋的净距不应小于50mm，最大净距不宜大于300mm。
其对水平浇筑的预制柱，其纵向钢筋的最小净距为上部纵向受力钢筋水平方向不应小于30mm和1.5d（d为钢筋的最大直径），下部纵向钢筋水平方向不应小于25mm和d。
上下接头处，对纵向钢筋和箍筋各有哪些构造要求？5.进行螺旋筋柱正截面受压承载力计算时，有哪些限制条件？为什么要作出这些限制条件？答：凡属下列条件的，不能按螺旋筋柱正截面受压承载力计算：①当l0/b＞12时，此时因长细比较大，有可能因纵向弯曲引起螺旋箍筋不起作用；②如果因混凝土保护层退出工作引起构件承载力降低的幅度大于因核芯混凝土强度提高而使构件承载力增加的幅度，③当间接钢筋换算截面面积A ss0小于纵筋全部截面面积的25%时，可以认为间接钢筋配置得过少，套箍作用的效果不明显。
6.简述轴心受拉构件的受力过程和破坏过程？答：第Ⅰ阶段——加载到开裂前此阶段钢筋和混凝土共同工作，应力与应变大致成正比。
在这一阶段末，混凝土拉应变达到极限拉应变，裂缝即将产生。
第Ⅱ阶段——混凝土开裂后至钢筋屈服前裂缝产生后，混凝土不再承受拉力，所有的拉力均由钢筋来承担，这种应力间的调整称为截面上的应力重分布。
第Ⅱ阶段是构件的正常使用阶段，此时构件受到的使用荷载大约为构件破坏时荷载的50%—70%，构件的裂缝宽度和变形的验算是以此阶段为依据的。
第Ⅲ阶段——钢筋屈服到构件破坏当加载达到某点时，某一截面处的个别钢筋首先达到屈服，裂缝迅速发展，这时荷载稍稍增加，甚至不增加都会导致截面上的钢筋全部达到屈服（即荷载达到屈服荷载N y时）。
评判轴心受拉破坏的标准并不是构件拉断，而是钢筋屈服。
正截面强度计算是以此阶段为依据的。
第4章受弯构件正截面承载力1．受弯构件适筋梁从开始加荷至破坏，经历了哪几个阶段？各阶段的主要特征是什么？各个阶段是哪种极限状态的计算依据？答：适筋受弯构件正截面工作分为三个阶段。
第Ⅰ阶段荷载较小，梁基本上处于弹性工作阶段，随着荷载增加，弯矩加大，拉区边缘纤维混凝土表现出一定塑性性质。
第Ⅱ阶段弯矩超过开裂弯矩M cr sh，梁出现裂缝，裂缝截面的混凝土退出工作，拉力由纵向受拉钢筋承担，随着弯矩的增加，受压区混凝土也表现出塑性性质，当梁处于第Ⅱ阶段末Ⅱa时，受拉钢筋开始屈服。
第Ⅲ阶段钢筋屈服后，梁的刚度迅速下降，挠度急剧增大，中和轴不断上升，受压区高度不断减小。
受拉钢筋应力不再增加，经过一个塑性转动构成，压区混凝土被压碎，构件丧失承载力。
第Ⅰ阶段末的极限状态可作为其抗裂度计算的依据。
第Ⅱ阶段可作为构件在使用阶段裂缝宽度和挠度计算的依据。
第Ⅲ阶段末的极限状态可作为受弯构件正截面承载能力计算的依据。
2．钢筋混凝土受弯构件正截面有哪几种破坏形式？其破坏特征有何不同？答：钢筋混凝土受弯构件正截面有适筋破坏、超筋破坏、少筋破坏。
梁配筋适中会发生适筋破坏。
受拉钢筋首先屈服，钢筋应力保持不变而产生显著的塑性伸长，受压区边缘混凝土的应变达到极限压应变，混凝土压碎，构件破坏。
梁破坏前，挠度较大，产生较大的塑性变形，有明显的破坏预兆，属于塑性破坏。
梁配筋过多会发生超筋破坏。
破坏时压区混凝土被压坏，而拉区钢筋应力尚未达到屈服强度。
破坏前梁的挠度及截面曲率曲线没有明显的转折点，拉区的裂缝宽度较小，破坏是突然的，没有明显预兆，属于脆性破坏，称为超筋破坏。
梁配筋过少会发生少筋破坏。
拉区混凝土一旦开裂，受拉钢筋即达到屈服，并迅速经历整个流幅而进入强化阶段，梁即断裂，破坏很突然，无明显预兆，故属于脆性破坏。
2．什么叫最小配筋率？它是如何确定的？在计算中作用是什么？答：最小配筋率是指，当梁的配筋率ρ很小，梁拉区开裂后，钢筋应力趋近于屈服强度，这时的配筋率称为最小配筋率ρmin。
是根据M u=M cy时确定最小配筋率。
控制最小配筋率是防止构件发生少筋破坏，少筋破坏是脆性破坏，设计时应当避免。
1．什么是双筋截面？在什么情况下才采用双筋截面？答：在单筋截面受压区配置受力钢筋后便构成双筋截面。
在受压区配置钢筋，可协助混凝土承受压力，提高截面的受弯承载力；由于受压钢筋的存在，增加了截面的延性，有利于改善构件的抗震性能；此外，受压钢筋能减少受压区混凝土在荷载长期作用下产生的徐变，对减少构件在荷载长期作用下的挠度也是有利的。
双筋截面一般不经济，但下列情况可以采用：（1）弯矩较大，且截面高度受到限制，而采用单筋截面将引起超筋；（2）同一截面内受A；（4）为了提高构件抗震性能或减少结构在长期荷载下的变形。
变号弯矩作用；（3）由于某种原因（延性、构造），受压区已配置's10．计算T形截面的最小配筋率时，为什么是用梁肋宽度b而不用受压翼缘宽度b f？答：最小配筋率从理论上是由M u =M cy 确定的，主要取决于受拉区的形状，所以计算T 形截面的最小配筋率时，用梁肋宽度b 而不用受压翼缘宽度b f 。
11．单筋截面、双筋截面、T 形截面在受弯承载力方面,哪种更合理？,为什么?答：T 形截面优于单筋截面、单筋截面优于双筋截面。
12．写出桥梁工程中单筋截面受弯构件正截面承载力计算的基本公式及适用条件是什么？比较这些公式与建筑工程中相应公式的异同。
答：s sd cd A f bx f = )2(00x h bx f M cd d-=γ 适用条件：b ξξ≤ ； bh A s min ρ≥《公路桥规》和《混凝土结构设计规范》中，受弯构件计算的基本假定和计算原理基本相同，但在公式表达形式上有差异，材料强度取值也不同。
第5章 受弯构件斜截面承载力1． 斜截面破坏形态有几类？分别采用什么方法加以控制？答：（1）斜截面破坏形态有三类：斜压破坏，剪压破坏，斜拉破坏（2）斜压破坏通过限制最小截面尺寸来控制；剪压破坏通过抗剪承载力计算来控制；斜拉破坏通过限制最小配箍率来控制；2． 影响斜截面受剪承载力的主要因素有哪些？答：（1）剪跨比的影响，随着剪跨比的增加，抗剪承载力逐渐降低；（2）混凝土的抗压强度的影响，当剪跨比一定时，随着混凝土强度的提高，抗剪承载力增加；（3）纵筋配筋率的影响，随着纵筋配筋率的增加，抗剪承载力略有增加；（4）箍筋的配箍率及箍筋强度的影响，随着箍筋的配箍率及箍筋强度的增加，抗剪承载力增加；（5）斜裂缝的骨料咬合力和钢筋的销栓作用；（6）加载方式的影响；（7）截面尺寸和形状的影响；3． 斜截面抗剪承载力为什么要规定上、下限？具体包含哪些条件？答：斜截面抗剪承载力基本公式的建立是以剪压破坏为依据的，所以规定上、下限来避免斜压破坏和斜拉破坏。
第6章 受扭构件承载力1．钢筋混凝土纯扭构件中适筋纯扭构件的破坏有什么特点？答：当纵向钢筋和箍筋的数量配置适当时，在外扭矩作用下，混凝土开裂并退出工作，钢筋应力增加但没有达到屈服点。
随着扭矩荷载不断增加，与主斜裂缝相交的纵筋和箍筋相继达到屈服强度，同时混凝土裂缝不断开展，最后形成构件三面受拉开裂，一面受压的空间扭曲破坏面，进而受压区混凝土被压碎而破坏，这种破坏与受弯构件适筋梁类似，属延性破坏，以适筋构件受力状态作为设计的依据。
