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对于路桥结构的破坏作用的最小化。
因此，路桥接合过渡段的施工会对整个路桥工程的质量高低产生影响。
结合以上了解了路桥过渡段施工中的几个主要的技术形式。
对于搭板操作的重点就是，台板之间的固定情况，在操作技术的选择上，通常都是采用与竖直方向的移动相协调，同时还可以把应力转移的水平锚固形式的技术。
在进行枕梁安置时，必须要参考工程施工的具体环境来确定。
而平台填筑的技术要点是，要以工程的实际要求与环境限制来选用适合的合成材料，以及压实程度。
压实工序也是需要认真考虑的技术方面，在路桥的施工中，通常适合利用体积偏小的机器来进行压实的操作，厚度的要求一般都在10公分左右。
而在排水操作的技术控制上，首先需要注意的，就是管路与路桥基础的处理，要以工程的具体要求为基础，在地基中的粘土层上开挖双向坡，在这之后，在进行一些防水材料的铺设以及填埋，必须要注意将出水品安置在路桥的基础之外，排水工程所需要利用到的管材要严格控制其质量。
路桥施工的质量控制路桥工程项目的质量保证体系建立质量控制是保证路桥工程施工能够得到最优成果的保证，要使路桥工程的质量管理能够顺利有效的进行，就要建立一整套的工程质量目标以及责任制度。
首先就要在国家的ISO9001标准的规定下进行质量目标的确立，它是整个工程施工过程的技术选择和质量管理的重心。
一经确立后，路桥工程的所有工作就都要围绕其进行开展和运转。
在工程的施工过程中，为了使质量目标达到标准的完成程度，就要进行全面的和定期的检查。
需要进行专门的人员配置来进行对工程技术以及质量完成情况的监督工作。
同时，在项目经理部门和工程的施工队伍中，要建立健全完整的、高效的自我管理体系，来保证工程的质量达标。
要认真考查整个工程的重要位置和容易出现质量问题的环节，然后作出有针对性的方案，对其进行技术管理和质量管理要点的设立。
对工程操作过程中，必须要进行严格的自我检查监督、相互检查监督和专职人员检查监督的三方管理体系。
对于每一次的检查结果，都要形成书面的材料进行记录。
重载沥青路面结构设计探讨摘要:近年来，重载、超载车辆的明显增加，对于重载车辆比例较大的重载沥青道路，现有的路面设计方法已不能满足要求。
本文以某沥青路面工程设计为例，从重载作用下的交通特性出发，对重载沥青路面结构的设计方法进行了探讨，可供设计人员参考。
关键词:沥青；路面；弯沉值；设计中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着地区经济的快速发展，道路建设也进入了新的发展期，不但交通量增长快，而且轴载量也显著增大，道路运输中重载交通(汽车超载超限)现象越来越严重。
这种情况也造成了沥青路面结构的过早破坏，缩短了沥青路面的预期使用寿命，降低了沥青路面的服务功能，增加了路面在运营养护过程中的费用。
交通状况的这些显著变化也给沥青路面设计带来了严峻考验。
1 道路行驶车辆检测内容及结果分析1.1 交通量监测2010年11月对某沥青路面路段进行了72h连续交通量及交通轴载的测量监测，其结果为断面总交通量为18520辆，其中6轴车所占比例最多达到了69.5%，小汽车、2轴车次之。
1.2 整车超载情况(1)轴载超限峰值根据72h连续交通量及交通轴载的测量获得轴载超载峰值，见表1。
表1(2)轴载超载率及超载谱(见表2，图1、2)。
表2 轴载超载率图1轴载超载率图2轴载超载谱2 轴载换算方法的基本理论因为对路面实际作用的车辆种类繁多，所以必须将不同的车辆按照一定的原则进行换算。
路面设计在进行轴载换算时，应遵循的原则是：不同类型轴载在同一路面结构上重复作用不同次数后，使道路表面弯沉值或底层拉应力达到同一极限状态；对某一种交通组成，不论以何种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
根据该路段行驶车辆的实际情况，将各种车型按照非超载和超载两种情况，使用不同的方法进行换算。
1)对于非超载的车型，依照轴载换算方法进行换算。
数据来源为连续72h的测量。
各轴型实际作用次数与当量轴次数之间的关系见表3～5。
基于重荷载作用下的沥青路面的设计及应用分析摘要：有关数据表明当道路通车后累计的当量标准轴次远超过一般水平时，路面性能衰减将超常规发展。
车辆的超载或者重载，使得已建路面变得过早损坏，在使用之初就会出现车辙、坑槽或者开裂沉陷等破坏，从而极大缩短路面的寿命。
基于此背景，笔者结合工程实践对重载作用下的沥青路面设计进行探讨。
关键词：重荷载作用；沥青路面设计；路面破坏中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：1.背景有关调查数据表明，沥青路面出现早期破坏的原因是各方面的，对车辆超载超限估计不足是其中一个非常重要的因素，也就是说我国目前所使用的沥青路面设计方法不再适合如今的重载交通沥青路面的设计。
我国目前的沥青路面的设计方法是根据常规荷载来设计的，而且由于路面材料本身明显的非线形特点，重载路面设计采用现行的规范的话，这在工程结构的安全上考虑是不规范的。
规范中明确表明现其所适用的是>13t的情况的沥青路面设计，而当轴重>13t却没有提及。
为了减少因车辆超载或重载对路面造成的过早破坏，提高沥青公路的通行能力，分析重荷载沥青路面设计是很有意义的。
2.重载沥青路面破坏原因分析交通轴载对路面厚度的设计是一个极其重要的参数。
现行的设计标准轴载为100kn，但是实际路面上的交通车辆通常会超限行使，这就使得实际测得的轴载大大的超过了标准的轴载，有的甚至超过了100%。
对于这种情况，为了避免沥青路面出现早期的疲劳破坏，就需要增加结构层的厚度。
从而有关研究设计人员就利用不同的轴载作用下底基层地面的弯拉应力与标准轴载作用下的应力相等的理念来确定在重载或者超载作用下所需要增加的结构层厚度，通过反复计算得出每一级超载水平所需增加的底基层厚度。
从上表中可以发现，车辆轴重每增加20kn，上表中每一项指标都会增大约19%，不过轴重从100kn增加至200kn时，底基层的弯拉应力或者弯拉应变都加大了近1倍，再观察当轴重增加至200kn 时底基层所增加的厚度达到37cm。
重载交通条件下沥青路面设计方法探析摘要：随着我国交通行业的不断发展进步，重载交通问题日益突出，这严重影响了沥青路面的使用寿命，对人们的人身安全造成危害。
本文首先分析了重载作用对沥青路面的影响，然后阐述了如何在重载作用下进行沥青路面的设计。
关键词：重载交通；沥青路面；设计中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：一、重载作用对沥青路面的影响1重载交通参数分析n =∑c1c2n(p)。
其中,p为轴重;n为轴载作用次数;n为系数。
通过分析不同路面结构下轴载换算系数与轴载的关系,发现轴载换算系数n主要与轴载有关,利用回归分析,忽略不同路面结构对轴载换算系数所造成的误差,可以得到基于弯沉、弯拉以及车辙等效的轴载换算系数n的取值范围。
考虑超载,弯沉等效时n=5.0~5.8,线性分析结果n=5.0,非线性分析结果n=5.5;弯拉等效时,一般半刚性基层路面n≈8.0,考虑超载时n≈9.0;车辙等效时,n=4. 0~4. 5。
此结果与国内外其他对轴载换算关系的研究成果基本一致。
由以上分析可知,n的取值远大于规范规定的数值,这就说明在较短的时间内可以达到路面设计的累积标准轴次,所以路面的使用寿命大大减少。
超载100%时,高速公路、一级公路的路面结构只能使用1. 40年,二级公路的路面结构只能使用1. 20年,三级公路的路面结构只能使用0. 70年。
所以必须采取措施,减少影响,延长重载交通下沥青路面的使用寿命。
2重载对设计指标体系的影响根据分析，在标准轴载作用下，应用现行规范设计指标体系进行沥青路面结构厚度计算时，路表弯沉指标起控制作用，整体性结构层(包括面层和基层)的层底拉应力验算指标在厚度设计时一般不起作用。
但路表弯沉指标同时存在明显的缺陷。
与其利用它来控制路面破坏，不如采用整体性结构层层底的拉应力和土基顶面容许压应变来控制更为合理。
但是，路表弯沉设计准则在我国柔性路面设计中已使用多年，它具有量测方便的优点，在一定程度上也反映了土基顶面压应变。
浅议重载交通作用对沥青路面的影响摘要：当前开放多元化的市场环境下，我国公路交通事业得到不断发展和壮大，同时，随着社会经济的快速运行，重载交通现象也愈加日益严重，由于重载交通作用对于沥青路面的使用性能会造成不同程度的影响和损害，针对重载沥青路面设计进行综合分析，有助于实现当前交通路建工程的科学开发。
关键词：交通公路重载作用沥青路面性能影响设计策略abstract: the current open market environment of the diversification of, our country road transportation enterprise obtains the constant development and expansion, and at the same time, along with the social economy fast operation, heavy-load transportation phenomenon also becomes increasingly serious, due to the heavy traffic role of the asphalt pavement for performance will cause the influence of different level and damage, in view of the asphalt pavement design heavy comprehensive analysis, can help to realize the current road traffic construction engineering science development.key words: heavy traffic highway, asphalt pavement, performance, function influence, design strategy中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：前言：近年来，随着交通路建工程施工材料的不断开发与应用，沥青混凝土以其较高的强度性能、稳定性以及耐久性等使用性能优势，成为现代公路交通路面结构的重要铺筑材料。
浅谈重载交通作用下对沥青路面的影响
作者：邢向明陈玉玲
来源：《中国科技纵横》2012年第11期
摘要:在现今市场多元化发展的今天,我国的公路交通事业也逐渐的发展壮大。
于此同时,社会经济的飞速发展也在很大程度上造成了交通重载现象,加大了交通负荷,致使沥青路面结构在使用中造成严重的损害。
本文笔者针对这一现象对重载的沥青路面进行了综合性的分析,以此进一步促进对路建工程的科学开发。
关键词:使用性能交通重载路面结构路建工程沥青路面
随着我国交通路建工程的不断发展,沥青混凝土以其高度的稳定性、强度性、耐久性等优势成为重要的路面铺筑材料。
然而交通负荷的日益增多,益给沥青路面结构的使用效率与服务性能造成了严重的影响。
以下笔者就交通重载作用下对沥青路面结构所造成的影响进行综合的分析,以供参考。
1、简述沥青路面的结构功能
公路主要连接于各个城镇之间,它的修建主要是为了保证社会经济得以正常发展,它属于土木构建物并且长期裸露在自然环境中。
我们所讲的路面结构通常指构成公路路面铺砌层体的构造,它主要由面层和基层、垫层等结构层构成。
在现代的交通施工条件下,根据路面结构的性能需求,在有关的矿质集料中添加路用的沥青材料铺筑不同类型的路面。
沥青路面一般按照柔性路面、刚性路面和半刚性路面或是全厚式路面力学特等的结构形式来铺筑沥青路面。
通常沥青路面的铺设必须具有一定的稳定性与平整度,甚至要求路面必须具有一定的抗滑耐磨能力,因此,在行车时要注意避免过多的扬尘和噪音对路面造成的污染。
沥青路面一般采用了粘聚力较高较强的沥青混合材料来装铺路面,这样可以使相关的矿质颗粒和基层之间粘结起来,构成凝固性能较高的整体结构,它可以有效提高路面结构的柔性与强度,使公路路面具有良好的抗滑、耐磨、耐压和防渗的优势性能。
在设计年限内的沥青路面,必须拥有承受车辆交通荷载、保持公路路面平整和抵抗车轮磨损作用,并且满足一定程度的安全舒适性和承载的稳定性等基本行车要求的道路功能。
2、沥青路面所受到的交通重载影响
我们以交通荷载为基础进行分析,我国大都以单轴为100kN作为标准的轴载来设计公路沥青路面的,路面的结构设计标准主要以设计年限内累计的标准轴次为准。
当单轴的轴载大于130kN或者在双轴的轴载大于220kN的栽种情况下为重载,而重载交通指根据单位时间内的路面行车轮压、轴次、行车荷载及车流量等一系列参数来计算其余路面的承载拉应力之间较大的实际范围差别现象。
我国交通行车车辆荷载在近年来呈现出重型化发展的趋势,在交通组成中重轴载、多轴次
和高轮压的比重也是逐年上升,在路面上行驶的车辆一般会产生冲击与振动作用,路面要承受的行车荷载要远远高于静荷载。
因此,沥青路面造成损伤的机理因素就是载荷,但由于各不相同的路面结构和车辆的制动、启动以及加减速等状况的变化,造成了沥青路面复杂的应力状况的产生。
在重载交通作用下,难免会造成路面结构设计中的轴载统计误差,严重加大了路面实际可承受累计标准轴载作用的次数,造成路面结构应变和应力大幅度的增加,提前产生沥青路面的早期破坏,极大的降低了沥青路面使用年限。
2.1 交通重载作用影响沥青路面结构的剪应力状况
沥青路面主要根据路面结构力学性能来进行设计,它是实现在轮载作用与自然环境下路面
结构的高效服务的最主要因素。
从力学的角度来观察路面结构,通过对沥青路面在不同载重下
的各个结构层的层内所受到的剪应力的计算发现,面层厚度不同、轴载不同、模量不同等因素
在很大程度上影响着沥青面层内部的剪应力。
路面剪应力几种作用的区域主要是在路面的面层,剪应力与轴载增加的大小成正比例,而剪应力的最大作用主要是在沥青路面的中部面层。
在沥
青路面的结构表面通常易产生大量拉应力,而超载行车则会造成应力与路面弯沉现象加剧,力学作用在沥青路面的影响较为明显,并且存在显著的应力指标变化。
这在较大程度上增加了路面
结构的内部应力强度,造成了路面结构的严重弯曲变形、下沉变形,这种综合变形产生的作用大大的加快了路面结构的毁坏速度,损毁的程度也较为严重。
2.2 交通重载易造成沥青路面疲劳
经调查发现,重载交通通常会在沥青路面的面层结构上造成一定程度的疲劳开裂损坏,通常沥青面层在重载作用下的疲劳破坏是由于剪应力或者表面荷载应力所造成的,路面裂缝通常是自表面自上而下发展的,在荷载的车辆呈双轮静态的情况时,量圆四周皆存在很大的剪切应力,而在车辆行进过程中,双轮外边缘的某个纵向区域内会产生高度的剪切应力疲劳,造成路面裂缝的纵向产生,轮载作用的随机性较强,其主要作用于高剪应力区域,易形成网状的路面开裂。
2.3 交通重载对路面车辙特性造成的影响
重型化交通运输的发展,对沥青路面造成的永久变形已经成为路面亟待解决的问题,沥青路面最重要的破坏形式就是重载交通的作用下所产生的车辙。
在路面荷载与交通量严重超标时,
路面结构层内的水平剪力则会相对较高,并且沥青混合料在高温的环境下抗剪能力低下,因此,在渠化交通处通常路面车辙损坏严重。
2.4 交通重载对路面材料的性能造成的影响
路面施工材料矿质、添加剂、沥青和粗细集料是发挥沥青路面的结构性能得到发挥的重要前提。
沥青面层可以通过采用高模量和高强度的混合料的方法来适应高压轮胎的高温重压。
3、结语
综上所述,我们可以看出随着我国公路施工技术的不断发展、创新,沥青路面作为主要的公路路面结构,得到了普遍的应用。
特别是在重型化交通运输的发展趋势下,路面的使用寿命和服務性能早已受到重载的巨大影响。
因此,本文笔者就交通重载作用对沥青路面性能结构所产生的影响,进行科学的分析和研究,以此有效降低或避免沥青路面的过早损坏,寻求沥青路面的重要挽救措施,具有十分重要的现实意义。
参考文献。
