GPS RTK技术在昆明新机场测量中的应用分析
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GPS-RTK技术在测量中的应用
GPS-RTK技术是一种高精度的实时定位技术,它结合了全球卫星定位系统(GPS)和实时运动定位技术(RTK),可以在测量领域中广泛应用。
本文将介绍GPS-RTK技术的工作原理、优势及其在测量中的应用。
一、GPS-RTK技术的工作原理
GPS接收机:GPS接收机是GPS-RTK技术的核心部件,它可以接收来自卫星的信号,并计算出移动站的位置坐标。
数据链路:数据链路用于实现基站和移动站之间的实时差分校正数据传输,保证移动站的定位精度。
基站:基站是一个已知位置的固定站点,它可以测量自身位置,并将差分校正数据传输给移动站。
移动站:移动站是需要测量定位的目标站点,它通过接收基站发送的差分校正数据,实现高精度的实时定位测量。
GPS-RTK技术通过对卫星信号进行差分校正,可以实现厘米级别的高精度定位测量。
2. 实时性:GPS-RTK技术可以实现实时定位测量,适用于需要快速反应的现场工作。
3. 便捷性:GPS-RTK技术无需铺设大量的地面控制点,可以大大减少测量人员的工作量。
4. 多功能性:GPS-RTK技术可以实现单点定位、差分定位、动态定位等多种定位测量方式,适用于不同的测量需求。
1. 土地测量:GPS-RTK技术可以实现土地边界的精确定位,适用于土地测绘、地籍调查等领域。
GPS-RTK技术是一种高精度、实时性、便捷性、多功能性的定位测量技术,可以在土地测量、建筑测量、道路测量、水利测量、矿业测量等领域中得到广泛应用。
随着技术的不断发展,GPS-RTK技术将在测量领域中发挥越来越重要的作用。
全球定位系统在航空测绘中的应用全球定位系统(Global Positioning System, GPS)是一种基于卫星导航的定位技术,它在航空测绘中发挥了重要的作用。
本文将深入探讨GPS在航空测绘中的应用。
一、GPS的简介GPS是一套由美国政府建立和维护的卫星导航系统,由24颗工作卫星组成,地球上的接收器通过接收卫星的信号来确定自身的位置。
GPS系统提供了高精度的定位信息,包括经度、纬度和海拔高度等数据。
这些数据对于航空测绘是非常重要的。
二、航空测绘的背景航空测绘是通过飞机或其他航空器进行的地面地物信息获取和测量的活动。
航空测绘在城市规划、土地利用、建筑工程等领域都有广泛的应用。
在进行航空测绘时,准确的位置信息对于制作精确的地图和测量数据至关重要。
三、航空测绘中的GPS应用1. 飞行导航:GPS系统可以提供准确的经纬度和海拔高度信息,使得飞行员能够在不依赖地面导航设施的情况下,精确地找到飞行目标。
这在山区、海域等缺乏地面导航点的地区尤为重要。
2. 空中摄影测量:航空测绘通常需要通过航空摄影的方式获取地面的信息。
GPS系统可以被用来获取飞机相对于地表的精确位置信息,这样可以为摄影师提供准确的拍摄位置和角度,从而提高测绘的准确性。
3. 地物测量:GPS系统可以被用来测量特定地物的位置和高程。
通过在航空器上安装GPS接收器,地物测量人员可以准确地确定建筑物、道路等地理要素的位置和高度。
这对于城市规划和土地利用非常重要。
4. 空中制图:GPS系统可以与其他测量仪器相结合,如激光测距仪、摄像机等,来生成高精度的三维地图。
通过在航空器上安装多传感器系统,可以实现实时地图更新和高精度制图。
五、GPS的局限性与发展方向尽管GPS在航空测绘中具有许多重要的应用,但也存在一些局限性。
例如,GPS信号受到大气层和遮挡物的影响,可能导致定位误差。
此外,GPS接收器的精度和稳定性也会影响测绘结果的准确性。
因此,在航空测绘中,需要在GPS系统之外进行数据校正和验证。
GPS RTK技术在昆明新机场测量中的应用分析摘要:通过对GPS RTK原理分析以及RTK技术在控制测量、数字测图以及放样测量等工程中的基本应用,对动态GPS的特性和使用方法做了详细阐述,指出了动态GPS在测量中的重要作用;并结合生产对测量精度及通过以常规全站仪测量的比较进行了一定的剖析,得出一些有益的结论和体会。
关键词:RTK技术流动站基准站Abstract: through analyzing the principle analysis and GPS RTK RTK technology in control survey, digital mapping and moulding survey, the basic engineering application, the characteristics of the dynamic GPS and method of use to do a detailed explained, the dynamic GPS in the measurement of the important role; And in combination with the production on measuring accuracy and through the conventional tachometer measurement compared to a certain analysis, draw some useful conclusions and experience.Key words: bachelors RTK technology benchmark station1 前言RTK(Real Time Kinematic)技术又称载波相位动态实时差分技术,其实时动态定位技术效率高,可以在作业现场提供经过检验的测量成果,能够在满足精度的前提下,摆脱后处理的负担和外业返工的困扰。
GPS定位与导航技术在航空飞行中的实际应用随着航空飞行的发展,GPS定位与导航技术在航空领域中的应用越来越广泛。
GPS定位技术以其高精度和高稳定性,成为现代航空导航的主要手段之一。
本文将探讨GPS定位与导航技术在航空飞行中的实际应用,以及它们对飞行安全和效率的影响。
首先,GPS定位技术在航空领域中的应用主要体现在飞行定位和导航方面。
通过卫星信号接收器和地面控制系统,飞行员可以实时获取飞机的准确位置和航向信息。
这使得飞行员可以更精确地掌握飞机的位置和航线信息,提供更精细的导航和飞行控制。
其次,GPS导航技术在航空领域中的应用主要涉及飞行计划和航路规划。
通过GPS导航系统,飞行员可以根据飞机的当前位置和目的地,规划最佳航路。
导航系统提供了实时的航空地图和航路规划功能,使得飞行员可以更加有效地控制飞机的航线和航速,提高飞行的准确性和效率。
此外,GPS定位与导航技术还广泛应用于飞行器的自动导航和飞行管理系统。
现代飞行器配备了先进的自动导航系统,可以根据GPS定位信息实现自动驾驶和航线控制。
飞行员可以通过控制台上的显示屏,观察飞行器的当前位置和航线信息,进行相应的调整和控制。
这不仅提高了飞行的安全性,还减轻了飞行员的工作负担,提高了飞行的效率。
此外,GPS定位与导航技术还可以应用于航空管制和空中交通管理系统。
通过将飞机的位置信息与地面控制系统相连接,空中交通管制部门可以实时监控飞机的位置和航行情况。
这有助于提前预警和防范潜在的空中碰撞风险,确保航空交通的安全和有序。
然而,尽管GPS定位与导航技术在航空飞行中的应用已经非常广泛,但仍面临一些挑战和限制。
例如,在极端天候条件下,卫星信号的接收可能会受到干扰,从而影响系统的正常运行。
此外,恶意行为者可能会利用干扰设备来破坏飞行器的GPS定位与导航系统,对飞行安全构成威胁。
因此,航空公司和相关机构需要采取措施来防范和应对这些潜在的风险。
总之,GPS定位与导航技术在航空飞行中的实际应用已经成为航空领域的重要组成部分。
GPS测量技术在航空测绘中的应用方法GPS(Global Positioning System)全球定位系统,是一种通过卫星和接收器进行测量的定位技术。
在航空测绘领域,GPS测量技术广泛应用于航空导航、陆地测绘、地貌研究等方面。
本文将探讨GPS测量技术在航空测绘中的应用方法。
一、航空导航中的GPS测量技术航空导航是指在飞行中准确确定飞机位置,并通过仪器导引飞机的过程。
传统的导航方式通常依赖于无线电信号和地面台站进行测量,但这种方式在遥远的海洋或战争等特殊情况下存在困难。
而GPS测量技术则通过卫星信号,可以随时随地准确测量飞机的位置,极大地提高了航空导航的可靠性。
航空导航中的GPS测量技术主要应用于以下三个方面:1. 位置确定:航空器上的GPS接收器可以通过接收卫星信号,确定飞机的经纬度坐标。
准确的位置信息可以用于飞机的导航、轨迹规划和自动驾驶系统。
2. 速度测定:GPS测量技术可以通过测量飞机在单位时间内的位置变化,计算出飞机的速度。
这对于航空器的轨迹规划、航线优化以及空中交通管制都有重要的意义。
3. 时间同步:GPS系统中的卫星信号具有高精度的时间标识。
航空器上的GPS 接收器可以通过接收这些信号,实现对飞行时间的同步和校准。
这对于航空器的安全性、同步性和通信效率都具有重要的影响。
二、陆地测绘中的GPS测量技术GPS测量技术在陆地测绘领域也有广泛的应用。
传统的测量方法通常需要引入大量的地面参考点,而GPS测量技术则可以通过卫星信号直接获取地点的坐标信息,无需额外的地面设备。
在陆地测绘中,GPS测量技术主要应用于以下两个方面:1. 地貌测量:GPS测量技术可以通过测量地点的经纬度坐标,准确测量地表的高程和形状。
这对于地理信息系统的构建、地质研究和环境评估都具有重要的意义。
2. 地图制作:GPS测量技术可以通过测量地点的坐标,准确制作地图。
传统的地图制作方法通常需要人工测量或者使用航空影像进行解译,而GPS测量技术则可以大大提高地图制作的效率和精度。
浅析GPS控制测量在机场工程项目中的应用GPS控制测量在机场工程项目中的应用可以确保工程项目的精确定位。
在机场工程项目中,准确测量和控制以确保跑道、停机坪、航站楼等关键设施的精确位置和几何形状。
利用GPS技术,工程师可以通过测量接收卫星信号来确定关键控制点的经纬度和海拔高度,从而实现工程项目的精确定位。
GPS控制测量还可以提高机场工程项目的施工效率。
在以往的测量工作中,传统方法需要大量的人力和时间,耗费大量的资源。
相比之下,GPS测量技术可以通过卫星信号快速获取测量数据,减少了测量的时间和人力成本。
GPS测量技术具有自动化和高精度的特点,可以减少测量误差,提高施工效率。
GPS控制测量还可以提高机场工程项目的安全性。
在机场工程项目中,土地变形、沉降以及地震等地质灾害是常见的问题,它们直接影响着工程项目的安全性和稳定性。
利用GPS测量技术,工程师可以及时监测土地变形和沉降情况,提前采取相应的措施,确保施工过程和工程结构的安全性。
GPS控制测量还可以用于地震灾害预警系统的建设,及时提供地震预警信息,确保机场工程项目在地震发生时能够及时采取紧急措施。
GPS控制测量还可以为机场工程项目的后续运营和管理提供支持。
在机场运营阶段,精确的位置和地形信息对于机场管理非常重要。
利用GPS技术,可以实现对机场设施的实时监测和管理。
可以实时监测跑道的磨损情况,及时进行维修和翻新;还可以实时监测停机坪的使用情况,优化停机位的分配和管理。
GPS控制测量还可以为机场的安全运营提供支持,例如通过实时监测飞机的起降、航线等信息,提供飞行安全的保障。
GPS控制测量在机场工程项目中的应用不仅可以确保精确定位和测量,提高施工效率,还可以提高工程项目的安全性和稳定性,为后续的运营和管理提供支持。
随着技术的不断进步和应用的不断推广,相信GPS控制测量在机场工程项目中的应用将会更加广泛和深入。
GPS-RTK测量技术在测量工程中的应用分析GPS-RTK是一种利用全球定位系统(GPS)卫星信号实现差分测量的技术,其中RTK(Real Time Kinematic)即实时动态定位技术。
RTK技术通过接收GPS卫星信号的同时,利用基站测量结果对移动站进行差分处理,从而获得高精度、实时的位置测量结果。
GPS-RTK测量技术具有高精度、实时性好、测量效率高等优点,在工程测量中得到广泛应用。
在道路工程测量中,GPS-RTK技术能够实现道路边线的精确确定、中央预留带的测量以及道路横断面的快速测量和绘制。
在长线测量中,GPS-RTK技术能够实现隧道、桥梁或长隧道内人工难以到达的区域的测量,从而提高工作效率和测量精度。
此外,GPS-RTK技术还可用于快速获取道路的起点、终点以及路段长度等关键信息,方便工程规划和设计的实施。
在测绘工程中,GPS-RTK技术可以实现高速公路、铁路、沿海地区等场景的地面的测量,提高地图和空间信息的准确性。
同时,GPS-RTK技术也可以被用于测绘建筑物、城市规划、林业资源管理、水土保持和滨海海岸带等应用领域。
GPS-RTK技术在地质勘探中也有广泛的应用。
比如使用RTK技术来测量岩石裂缝、洞穴等地下空间参数,能够准确评估岩石储存能力和稳定性。
此外,GPS-RTK技术在野外测量中也能够有效减少测量困难度和误差。
总之,GPS-RTK技术在测量工程中的应用非常广泛,具有高精度、实时、快速的特点,为工程测量带来了革命性的改变。
技术的不断升级和发展将会进一步提升测量效率和测量精度,使得GPS-RTK技术广泛应用于各行各业,实现更好更精准的空间测量与位置应用。
浅析GPS控制测量在机场工程项目中的应用地基测量是机场工程项目中至关重要的一环,其精度和效率直接影响着工程建设的质量和进度。
GPS控制测量技术凭借其高精度、高效率的特点,已经成为地基测量中的重要手段。
在机场建设中,利用GPS控制测量可以进行机场场地勘察、平面控制测量、高程控制测量等工作,确保机场场地的准确测量和控制。
利用GPS技术进行机场场地勘察,可以实现对机场场地地形地貌、地下管线等进行全面、精确的测量,为后续建设规划提供了准确的数据支持。
GPS控制测量还可以实现对机场场地平面控制点、高程控制点的快速建立和测量,确保了机场建设中的土地利用和工程设计的准确性和可行性。
除了地基测量,GPS控制测量在机场工程项目中的工程测量应用也十分广泛。
在机场跑道、停机坪、航站楼等各个工程建设阶段,GPS控制测量都起到了至关重要的作用。
利用GPS技术进行航道设计和建设、跑道标线安装、停机坪航标设置等工作,可以实现精确、快速的测量和控制,确保了机场项目的安全、可靠性和质量。
在航道设计和建设中,GPS控制测量可以实现对导航台、信标、航道标志等设施的准确测量和控制,确保了飞行器在起降过程中的安全和可靠性。
而在跑道标线安装和停机坪航标设置中,GPS控制测量同样可以实现标志物的准确定位和布设,确保了飞行器地面运行过程中的安全和有序性。
除了在机场工程建设的初期阶段应用,GPS控制测量在机场工程项目中的监测及维护中同样发挥着重要作用。
利用GPS技术进行机场工程项目的监测和维护,可以及时发现和解决工程中的安全隐患和质量问题,确保机场工程项目的安全、可靠性和持续性。
浅析GPS控制测量在机场工程项目中的应用随着现代技术的不断发展,全球定位系统(GPS)在各个领域的应用也变得越来越广泛。
在机场工程项目中,GPS控制测量技术的应用已经成为一种常见的测量方法。
本文将就这一技术在机场工程项目中的应用进行浅析。
一、GPS控制测量技术的基本原理GPS控制测量技术是利用卫星信号进行测量的一种高精度测量方法。
它的基本原理是通过接收卫星发射的信号,计算信号的传播时间和卫星的位置,从而确定接收器的位置。
在实际测量中,通过同时接收多颗卫星的信号,并结合接收器自身的坐标和时间信息,可以获得非常精确的位置数据。
1. 地形测量在机场建设前,需要对机场周边的地形进行详细的测量。
传统的测量方法需要大量的人力物力,并且容易受到地形复杂、地形遮挡等因素的影响。
而利用GPS控制测量技术,可以通过接收多颗卫星的信号,获取精确的地形数据,从而为机场建设提供准确的地形信息。
2. 施工测量在机场的施工过程中,需要进行各种测量工作,如道路的布置、建筑物的位置等。
利用GPS控制测量技术,可以快速、精准地完成这些测量工作,提高施工效率,减少测量误差。
3. 基础测量机场的跑道、停机位等基础设施的位置和高程非常关键,需要进行精确的测量。
利用GPS控制测量技术,可以实现对这些基础设施的快速、高精度测量,确保其位置和高程的准确性。
4. 监测与调整一旦机场建成投入使用,还需要对其进行不断的监测与调整。
利用GPS控制测量技术,可以实现对机场各项设施的持续监测,并及时对其进行调整,确保机场设施的安全性和可靠性。
1. 高精度GPS控制测量技术具有非常高的测量精度,可以满足机场工程项目对位置、高程等方面的精准要求。
2. 高效率相比传统的测量方法,GPS控制测量技术可以大大提高测量效率,减少人力物力成本。
3. 全天候GPS控制测量技术不受天气、季节等自然条件的影响,可以全天候进行测量工作,确保工程项目的进度。
4. 数据共享GPS控制测量技术获取的数据可以通过网络实时共享,方便工程项目各个部门之间的协调与合作。
浅析GPS控制测量在机场工程项目中的应用GPS全球定位系统在机场工程项目中的应用非常广泛,因为GPS可以提供高精度、高效率的空中导航和地面控制测量技术。
本文将从机场布局、道面测绘、机场设施、大气监测等方面,浅析GPS控制测量在机场工程项目中的应用。
一、机场布局机场布局是机场工程项目的核心和基础,GPS定位技术可以提供高精度和高效率的测量方法,实现机场布局的快速和准确。
在机场布局过程中,GPS可以实现以下工作:1.确定机场物理边界。
2.确定机场跑道、停机坪、联络道、滑行道等道面的位置、方位和高度。
3.确定机场辅助设施,如导航标志、射灯位置等。
4.建立机场坐标系及坐标基准。
二、道面测绘1.提供精度达到厘米级别的道面坡度、曲率、附着力等信息。
2.提供道面磨损、裂缝等缺陷的检测和分析。
3.提供道面维护和管理的重要数据,如保养周期、材料类型和费用估算等。
三、机场设施机场设施主要包括机场综合管制大楼、航站楼、运输设施等,基于GPS测量技术,可以实现以下工作:1.测量设施尺寸和位置,确保各项要素符合设计要求。
2.检测、监控设施的变形、松动等安全问题。
3.保障设施工程的精度和质量,提高机场安全性和运行的可靠性。
四、大气监测机场大气监测是保证机场安全、高效运行的重要环节,GPS技术在大气监测方面具备以下优势:1.可以提供端到端、高精度的气象信息采集和传输,实现对飞机起降和空中航行的精确掌控。
2.可以对机场内外的大气环境进行实时监测,提前发现大气环境变化,及时作出相应安排,保证飞机起降的稳定性。
总之,GPS控制测量在机场工程项目中的应用涉及广泛,其高精度、高效率的特点使得机场工程项目的测量工作更为精准和迅速,提高机场的安全性、可靠性和运行效率。
GPS RTK技术在昆明新机场测量中的应用分析
摘要:通过对GPS RTK原理分析以及RTK技术在控制测量、数字测图以及放样测量等工程中的基本应用,对动态GPS的特性和使用方法做了详细阐述,指出了动态GPS在测量中的重要作用;并结合生产对测量精度及通过以常规全站仪测量的比较进行了一定的剖析,得出一些有益的结论和体会。
关键词:RTK技术流动站基准站
Abstract: through analyzing the principle analysis and GPS RTK RTK technology in control survey, digital mapping and moulding survey, the basic engineering application, the characteristics of the dynamic GPS and method of use to do a detailed explained, the dynamic GPS in the measurement of the important role; And in combination with the production on measuring accuracy and through the conventional tachometer measurement compared to a certain analysis, draw some useful conclusions and experience.
Key words: bachelors RTK technology benchmark station
1 前言RTK(Real Time Kinematic)技术又称载波相位动态实时差分技术,其实时动态定位技术效率高,可以在作业现场提供经过检验的测量成果,能够在满足精度的前提下,摆脱后处理的负担和外业返工的困扰。
经过近10年我国测绘等部门的使用表明,GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点,赢得广大测绘工作者的信赖,并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科,从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。
本文主要通过一些实例体会来探讨RTK技术在工程中的应用。
2 基本方法
RTK定位由1个基准站和1个或多个流动站组成。
系统的显著特点是GPS 测量技术与数据传输技术组合而成,其数据传输由无线数据链完成,数据链采用UHF频段,具有可靠、稳定和抗干扰能力的优点。
但它的直达波很难穿透山、楼房的阻挡。
因此,基准站一般架设在已知点上,点位一般位于测区中间,视野开阔,周围无高大的树木、楼房等建筑物影响,远离强电磁波发射源和大面积的水面,基准站与移动站之间尽可能保持一定相对高差,以利于无线电信号传输,如果事先没有确定地心坐标与当地坐标系的转换参数,也可以将基准站架设在符合上述条件
的未知点上。
流动站依次设置在待测点上观测,基准站和流动站同时接收到信号。
基准站通过连接的电台将测点坐标、伪距观测值、载波相位观测值、卫星跟踪状态和接收机工作状态发送给流动站。
流动站接受该信息后与卫星信息进行实时差分平差处理,实时得到流动站的三维坐标及其观测精度信息。
求解平面转换参数,至少要联测2个平面坐标点,求解高程转换参数则需要联测3个高程点。
转换参数的求得通常有2种方法:①充分利用已有的GPS控制网资料,将多个已知点的地心坐标与相应的当地坐标输入电子手薄中,基准站架设在已知点上实地虚拟联测,解算出转换参数:②基准站架设在已知点或未知点上,流动站依次测量各已知点的地心坐标,将各已知点相应的当地坐标系的平面坐标和高程输入手薄中进行点校正,淘汰校正残差比较大的已知点,从而解算出坐标系之间的转换参数。
3 RTK测量实例
3.1 RTK在控制测量中的应用
在昆明新建机场3.5平方公里1:500地形测量中,由于测区位于正在开挖和填方区域内,通视困难,在测区附近埋设控制点无法保存。
因此,采用RTK 的技术优势进行测量较为方便。
本次测量以挖方区为主,基准站设置在测区的中部地势较高的开挖边坡顶,符合基准站的架设条件,与已知点的距离在 2.0~3.0km之间。
联测三个一级导线点和两个三、四等水准点,采用两台双频GPS 接收机实时动态测量模式,流动站用支撑杆竖直。
布点时为了方便测图使用和便于RTK测量等因素,尽量避开高压线、高大建筑物及高密树林等因素对RTK测量的影响。
实在无法回避的地方,采用增加观测时间、增加观测次数的方法以提高观测精度。
由于GPS并不需要点间通视,不必为通视的原因而搬好几次站,大大减少了测量时间。
流动站仅需一次完成,所以减少了人力、财力。
RTK控制测量时,首先用已知控制点建立投影的局部归化参数,仪器将直接记录坐标和高程,查看解算后每个控制点的水平残差和垂直残差。
本次测量解算出两坐标系之间的转换参数,水平残差最大为±2.3cm,垂直残差最大为±0.5cm。
为了提高待测点的观测精度,将天线设置在对点器上,观测时间大于30秒,采用不同的时间段进行两次观测取平均值;机内精度指标预设为点位中误差±1.5cm,高程中误差±2.0cm;观测中,取平面和高程中误差均小于±1.0cm时进行记录。
RTK测点两次观测值坐标较差最大值为±2.8cm,最小值为0.3cm。
考虑到两次观测采用了同一基准站,观测条件基本相同,可以将其视为同精度双观测值的情况,进而求得观测值中误差和平均值中误差。
观测值中误差为±0.9cm,平均值中误差为±0.6cm(±0.9/√2)。
这说明RTK技术能满足《城市测量规范》中最
弱点的点位中误差(相对于起算点)不大于±5cm的要求。
同时,我们采用常规手段对RTK控制点进行了四等水准测量。
平差后,每公里高差中误差为±4.2mm,最弱点高程中误差为±6.5mm。
在进行RTK平面控制测量的同时,我们也利用RTK技术进行了高程测量。
两次RTK高程测量的成果高程较差最大为-4.7cm,最小为0cm.观测值中误差为±1.4cm,平均值中误差为±1.0cm。
四等水准测量与RTK高程测量成果较差高程较差最大为-4.8cm,最小为-0.1cm,高程较差中误差为±2.3cm。
如果四等水准网高程中误差取±2.0cm,RTK高程测量的中误差采用其预设精度±2.0cm,则利用误差传播定律可以得到高程较差理论中误差为±2.8cm,高程较差允许误差为±5.6cm。
可见求得的高程较差中误差小于高程较差理论中误差。
根据实际经验,由RTK测量的高程计算出的相邻高差受相邻点间的长度影响较小,高差精度主要与四等水准测段长度有关。
利用高差较差参照不同精度双观测值情况计算出高差较差单位(每公里)中误差为±1.89cm。
如果RTK高程测量的中误差采用其预设精度±2.0cm,四等水准高差中误差取±1.0cm,得高差较差理论单位中误差为±3.0cm。
显然,计算的高差较差单位中误差小于高差较差理论单位中误差,证明RTK高程测量能够满足《城市测量规范》对四等水准网的精度要求。