尾气检测的主要三种物质-绿盾尾气治理篇

汽车尾气抽检严格-绿盾汽车尾气治理篇在做环保的的企业只要是与汽车尾气有过关的应该都了解汽车尾气治理上面的一些政策与规定，目前治理汽车尾气的这个任务越来越艰巨，我们就要对汽车尾气的治理工作进行相应的工作从而减少汽车尾气的排放。

因为尾气不合格的车辆比较多，并且还有很多车是尾气根本就不合格只是在年审的时候用一些特殊的方法来让汽车尾气达到标准，从而蒙混过关。

为了控制这样的情况，因此就对汽车尾气的抽检形式就出现了。

抽检的内容如下：根据《广州市机动车排气污染防治规定》第二十三条规定：“公安机关应当会同环境保护行政主管部门对在道路上行驶的机动车进行排气污染抽检。

被抽检机动车的驾驶人不得拒绝抽检。

”第二十四条规定：“环境保护行政主管部门应当在公共汽车始末车站和公路客运、货运站场等机动车停放地对在用机动车进行排气污染抽检。

”第二十五条规定：“经道路或者车辆停放地抽检不符合规定的污染物排放标准的机动车，由环境保护行政主管部门责令限期维修，同时将该机动车的检测结果记录在册、输入监督管理数据库，并予以公告。

环境保护行政主管部门和公安机关应当采取措施对被责令限期维修的机动车进行跟踪监管。

被责令限期维修的机动车未在限期内维修合格的，不得上路行驶，违法上路行驶的，公安机关应当采取措施予以处理。

”第三十四条规定：“违反本规定第二十五条第一款规定，被责令限期维修的机动车没有在限期内维修合格的证明的，由环境保护行政主管部门对机动车的所有人或者使用人处以每台车一千元以上二千元以下罚款。

”现依法将不符合规定的污染物排放标准的机动车予以通告。

请车主在规定限期内完成车辆的维修治理并取得排气合格证明，逾期未取得排气合格证明的，将依法进行处理。

由此可见汽车尾气的治理工作的重视度是非常高的，为了能让汽车尾气的问题得到确切的治理，只能用这样的方法让出朱选择那些正规的地方进行维修。

这样可以减少一定量的尾气排放。

汽车尾气排放-绿盾尾气治理篇
燕赵都市报
汽车尾气，如今的大问题治理它为的就是人们的生活，那到底要怎么样治理怎么样管理，尾气超标影响着成千上万的人，绿盾专家也将要用所有的技术来治理尾气污染环境问题，让为尾气问题逐渐减少。

人有病，天知否。

恰恰很多事情，我们知道是有病，也知道病灶何在，但就是找不到一把手术刀。

比如对尾气排放的治理。

国家发改委上周表示，今年初以来，发生大范围持续雾霾天气，受此影响面积约占国土面积的1/4，受影响人口约6亿人。

环保部原副部长张力军日前直言：“尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

”
雾霾天气，病在尾气排放治理不力上。

有关专家认为，尾气排放无法尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。

目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是《车用汽油》、《车用柴油》的国家标准；另一套是“汽车污染物排放限值”。

“车油不同步”体现在，一方面，过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“有(达标)车没(达标)油”；而另一方面，北京今年以来在全国率先供应国五标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的排放严重超标，导致“有(达标)油没(达标)车”。

想要真正的治理尾气就要治根治本，让有达标车子达标，这样也不能难让尾气达标，绿盾公司也会为治理尾气而奋斗。

汽车尾气排放出的有害物质-绿盾汽车尾气治理篇汽车尾气之所以会成为环境问题的一大杀手，其中的原因就是因为汽车尾气所排出的有害气体太多，对环境问题造成了极大的影响，对人的身体也有很大伤害。

一氧化碳汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车尾气中将产生CO。

CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。

CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症。

重者危害血液循环系统，导致生命危险。

即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

交通高峰时段常常出现CO 的污染峰值，汽车内浓度有时比车外更高。

氮氧化物：氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。

氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。

当空气中氮氧化合物含量达10—20ppm时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红眼病等病症;当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。

碳氢化合物：碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，气态时是VOCs，固态则为颗粒物。

单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下，才对人体产生伤害，一般影响不大。

但碳氢化合物和氮氧化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应，形成光化学烟雾。

当光化学烟雾中的化学氧化剂超过一定浓度时，即对人体产生较强刺激性，人体吸人后可明显感觉到呼吸系统不适，引起急性喘息症。

硫氧化物主要是指SO2，它是形成酸雨的主要成分，严重污染河流、湖泊等水系，殃及野生动植物的生存安全，破坏生态系统的自然酸碱平衡，并严重腐蚀建筑物。

对人类会造成气管壁绷紧，使呼吸道疾病加重，患有心肺疾病和哮喘病的人尤其敏感。

维修尾气污染，达标是重点-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气污染的这个话题已经是家喻户晓，人们每天的生活与汽车是没有办法分开的，但是面对汽车尾气治理的工作也有很多的困难，却也必须要完成任务，为了人们的生活。

汽车尾气超标的治理方法有很多，自然维修汽车尾气也是非常重要的一点，通过维修的方式来让汽车尾气达到标准这点是非常重要的，因为只有这样才能保证车主的钱没有白花，环境的问题也得到充分的解决。

目前在维修尾气上面还是有很都的都是用经验维修，但是这样子并不能保证汽车尾气的尾气会维修成健康的状态，那么为了避免这样的情况要怎么去解决呢？自然就是进行维修技术的提升，而且是需要大面积的提升，因为我们国大多数的地区都没有这些技术。

数据维修的技术现在看来对尾气治理有很大的帮助，成功率特别高，去过绿盾治理尾气的都了解这个技术，通过这个技术维修过的汽车与未维修是排放数据进行对比，并与新车出厂时的数据进行对比，就会发现维修后的汽车尾气达到标准排放并且是出厂时的数据，可以解决各式各样的疑难杂症，如果担心尾气不合格那么用这样的方法就一定会给你省去很多的麻烦。

数据维修的方式相对淘汰黄标车会节省很多的资金，并且更加容易让顾客接受。

维修汽车尾气的主要目的就是为了让汽车尾气达到标准，因为只有达到标准以后那么这样的汽车才不会给环境还有人类造成危害。

加上这种容易被接受的方法后就会对治理更加的有效。

汽车尾气超标原因的初步分析—绿盾尾气治理篇
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

通常现在车主去到检测站用工况法，都是检测一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物(NOx)这3个参数，其中CO在广州市的第一类限值中是8.8，HC加上NOX是3.1，CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

HC偏高的原因是：
混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。

氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。

NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。

NOX常常发生在高温大负荷的情况下。

如果这项跟HC加起来严重超标了那就需要检查发动机的很多部件，包括昂贵的三元催化装置及氧传感器等。

绿盾公司旗下的尾气专修站就是致力于快精准的数据流式治理尾气超标的车辆，希望车主朋友在看到自己的年审单时，能参照以上的这些初步原因分析，可以随时过来尾气专修站咨询并做尾气排放的保养，也可以随时拨打客服热线进行详细咨询。

汽车中排放污染物控制部件-绿盾汽车尾气节能减排
篇
现代车辆中包含有很多排放污染物控制部件，在车辆的正常操作中对尾气排放中的污染物进行控制。

这些部件，比如催化转化器，需要很高的排气温度才能将这些排气污染物利用化学反应来转换为无害气体。

在某些非正常的条件下，某些状况可能会导致排气温度下降，以至达不到这些部件所要求的最佳温度范围。

这种情况是很可能发生的。

比如在顾客等待排放测试时。

应提醒顾客，在进行排放测试前对车辆进行暖机，否则就会有排放超标的可能性。

为了对车辆进行暖机，应该将车辆在高速下驾驶至少5mile。

然后当在检测站等待时，应避免关闭发动机，除非等的时间超过20min。

如果发动机在怠速状态超过3min顾客应该将变速杆置于驻车档的位置，提高发动机的速度到大约1500~2000r/min，并继续保持减速怠速状态至少1min。

携手绿盾治理汽车尾气-绿盾尾气治理篇基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代；其中诸如油品升级、重卡实施“国四”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿元。

在国家的政策和投入下人们都懂得治理尾气的首要原因有哪些，并且有车的车主必须要治理好尾气，不要只想蒙混过关，要用技术来治理汽车尾气。

据相关媒体报道，国家《大气污染防治行动计划》已经进入了发布前的倒计时，这引发了业内对于相关产业的高度关注。

从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。

相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更简单易行。

作为连续三年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。

目前，我国仅北京市开始执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，上海、广州仍执行“国四”排放标准，国内大部分地区仍在执行“国三”标准。

而柴油车作为尾气污染的大户，其所形成的污染早已成为城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。

因此汽车尾气专家现在也在大力的诚招加盟商，为的就是把美国的先进技术传到我国各省市，这样我国的汽车尾气治理就会有很大的提升。

绿盾专家表示，随着政策力度显著加强，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。

从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统治理尾气的技术要同步升级。

目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。

这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。

而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），所以这几个方面都要全面升级。

治理汽车尾气这个问题讲得太久了，对于很多人来说可能觉得很无所谓，但是这种思想是绝对不应该有的因为我们生存在这个地球上就要好好的保护，治理汽车尾气很重要，要切记切记。

汽车与汽车尾气超标-绿盾尾气治理篇汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。

经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。

由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

想让汽车还有汽车尾气的问题一起解决就要用切合实际的办法来解决，车主需要对汽车勤治理保养，汽车企业也对汽车进行改造进行设计，让汽车尾气不再是问题。

时刻注意汽车尾气超标问题-绿盾尾气治理篇汽车尾气治理是不可以忽略的问题，这是不用讲的，绿盾专家也指出要想治理尾气就要从根本做起。

即使是在定期年检中尾气检测合格的汽车，也不能保证在下一次检测前排放完全达标：车辆去外地加了质量不好的燃油，车辆尾气净化装置出现故障等都有可能使尾气排放超标。

因此，长远看，汽车尾气定期检测应当逐步被严格落实ＯＢＤ（车载排放自动诊断系统）报警回店检修、加强对汽车尾气路面动态检测、实施汽车环保召回制度等替代。

ＯＢＤ系统可以从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

目前，ＯＢＤ系统虽然大面积安装使用，但只在北京等地区有了法规保障落实。

例如，《北京市大气污染防治条例》明确规定，机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，应当及时对机动车进行维修，确保车辆达到排放标准。

机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，未对机动车进行维修，车辆行驶超过２００公里的，由环境保护行政主管部门处３００元罚款。

一些受访环保专家普遍认为，私家车每年行驶里程不如运营车辆那样多，平时加油也比较谨慎，“具备在尾气年检制度方面实施改革的前提条件”。

但是，中国长期以来车油不匹配的现状一定要尽快得到解决。

成品油生产厂家更要严把质量关，加快油品标准提升的步伐，保障覆盖面积足够大的高品质燃油供应。

此外，整车厂家也要对“标称”的环保排放标准负责，不能掩耳盗铃地在排放标准上造假。

《中华人民共和国大气污染防治法》还规定，县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可以在机动车停放地对在用机动车的污染物排放状况进行监督抽测。

记者认为，未来，环保部门应当加大路面执法检查力度，不让那些尾气年检虽然“合格”了，但实际上却在马路上排污的“墨斗鱼”蒙混过关。

例如，《北京市大气污染防治条例》今年３月１日正式施行，截至３月３１日，北京市检查各类车辆共计１０５．７５万辆，处罚排放超标车１１７２辆，劝返外地车１９０辆。

汽车尾气会超标其中之一的零件-绿盾尾气治理部件
篇
氧传感器是汽车必备的零部件之一，它与发动机有着不可分的联系。

当汽车尾气超时，有的时候就会有氧传感器的原因那么氧传感器要怎么检查出是否出故障呢?
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。

把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。

氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视.
多注意这些氧传感器的使用，会节省很多的不必要的麻烦，治理汽车尾气时也要注意一下传感器是否有问题，可以帮助判断尾气超标原因。

多注意细节，这也是们很好的技术。