7.3 车辆的挂钩牵引力

目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。

1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。

1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。

（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。

1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。

设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。

试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。

1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。

1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。

1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。

汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。

高一物理汽车牵引力知识点汽车牵引力是指汽车在行驶中受到的向前推动的力，是实现汽车运动的重要力量。

在高一物理学习中，我们需要掌握与汽车牵引力相关的知识点，包括牵引力的定义、计算方法以及影响牵引力大小的因素等。

本文将详细介绍这些知识点，帮助同学们更好地理解和应用汽车牵引力。

一、牵引力的定义牵引力是指汽车在行驶中所受到的向前推动的力。

当汽车行驶时，发动机会向后产生一个作用力，根据牛顿第三定律，作用力会有一个反作用力，就是作用在汽车上的牵引力。

牵引力的大小决定了汽车的加速度，从而影响了汽车的行驶速度和运动状态。

二、牵引力的计算方法牵引力的大小与多个因素相关，包括车辆质量、发动机输出功率以及道路摩擦力等。

下面我们来介绍一些常用的计算公式。

1. 牵引力的计算公式牵引力的计算公式为：牵引力 = 发动机输出功率 / 行驶速度其中，发动机输出功率的单位为瓦特（W），行驶速度的单位为米/秒（m/s），牵引力的单位为牛顿（N）。

2. 考虑摩擦力的牵引力计算实际情况中，道路会对汽车的运动产生摩擦力，影响牵引力的大小。

考虑摩擦力后，牵引力的计算公式可以表示为：牵引力 = 发动机输出功率 / 行驶速度 - 摩擦力其中，摩擦力的大小与道路的情况、车辆质量等因素有关。

三、影响牵引力大小的因素牵引力的大小受多个因素的影响，请看一下：1. 车辆质量车辆质量是影响牵引力大小的重要因素之一。

质量越大的汽车，所需的牵引力也就越大。

因此，在设计汽车时要尽量降低车辆的质量，以提高牵引力的效果。

2. 发动机输出功率发动机的输出功率决定了汽车所能提供的牵引力大小。

功率越大的发动机，所提供的牵引力也就越大。

因此，在选择汽车时要考虑发动机的功率与实际需求的匹配。

3. 行驶速度行驶速度也会影响牵引力的大小。

当汽车处于低速状态时，所需的牵引力相对较小；而在高速行驶时，所需的牵引力相对较大。

因此，在行驶过程中要根据实际情况合理控制速度，以获得适当的牵引力。

轻型汽车拖钩强度分析1引言几年前互联网上有一段拖车的视频非常火爆，某品牌SUV陷入泥潭导致无法自行开出，于是一辆三菱帕杰罗进行救助，用拖车绳拖曳SUV的后拖钩，最后一次大力拖拽，直接导致SUV尾部被扯断，后保险杠、后防撞梁、后围板等零件都被拉脱，场面惨不忍睹。

图1 拖车导致SUV车体尾部破坏发生此事的原因之一是拖车方式不合理，拖车在拉SUV的时候，猛的冲起进行拉拽，巨大的冲击导致SUV后拖钩周边结构严重损坏。

另外SUV拖钩和周边件的结构强度和布置方式也有问题。

SUV后拖钩本体的强度尚可，但拖钩底座与车身纵梁的缝焊距离过短，导致连接强度不足。

并且SUV后拖钩不是水平布置，而是向下倾斜一定角度，水平拖车时拖钩不仅承受拉伸载荷，还承受一定的弯距。

拖车时底座与纵梁的连接部位出现高应力，致使拖钩底座从车身纵梁上脱离。

而且SUV后拖钩底座不仅与车身纵梁焊接，还与后围板螺栓连接，当底座与纵梁断开后，拖曳力就全部由后围板承担，于是将后围板从车身上拉脱。

所以，要保证汽车拖钩有足够的强度，不仅拖钩本体结构要足够粗壮，拖钩的位置和方向还要合理布置，拖钩周边部件和周边连接关系也要足够强。

图2 SUV后拖钩周边结构2国标解读国标《GB32087-2015 轻型汽车牵引装置》实施后，最大允许总质量不大于3.5吨的M类和N1类汽车的牵引装置，正式纳入了国家强制性检验的范围。

国标GB32087-2015 对轻型汽车牵引装置的技术要求包括一般要求和强度要求。

一般要求中，以下几个方面值得注意。

1) 汽车应在其前部固定或安装至少一个牵引装置，如果后部安装了牵引装置，则后部牵引装置也应符合国标的技术要求。

2) 牵引装置的最外端不应凸出车辆外部轮廓在水平面的垂直投影，处于牵引状态时除外。

3) 牵引装置所提供的供牵引所用的拖绳、拖揽或拖杆穿过的空间区域的内部最小尺寸不应小于 25mm。

强度要求方面，牵引装置应能承受的最小静载荷（包括拉伸静载荷和压缩静载荷）为：F=m×g/2其中：F为牵引装置承受的最小静载荷，单位为N；m为最大允许总质量，单位为 kg；g为重力加速度，数值为9.8 m/s2。

火车挂勾的原理火车挂钩是连接火车车辆的重要部件，起到牵引、连接和传递力的作用。

在火车车辆之间，挂钩能够实现牵引车和被牵引车之间的力的传递，确保列车安全平稳地行驶。

挂钩的原理涉及力学和工程学的知识，下面我将详细介绍火车挂钩的原理。

1. 挂钩的结构火车挂钩通常由铸铁或钢材制成，由主耳、副耳、销轴、销轴挂钩等部分组成。

主耳一般固定在牵引车的钩架上，副耳固定在被牵引车的钩架上。

主耳和副耳通过销轴连接，形成完整的挂钩结构。

在机车头部，还会安装有调车挂钩和连挂器等装置，用于挂接车辆和牵引。

2. 挂钩的传力原理火车挂钩的传力原理主要涉及到挂钩之间的接触面积和各部位产生的力。

当铁道车辆行驶过程中，主耳和副耳相互紧密接触，形成一对对称的力。

在牵引车后退或制动时，力沿着车体上部的挂钩受力杆传递到车辆上。

被牵引车的挂钩通过横隔钢板和座剂传递到车体下部。

这样，挂钩通过传递力的方式实现了车辆之间的连接。

3. 挂钩的设计原则挂钩在设计过程中需要考虑以下几个方面的原则。

- 强度原则：挂钩在受力过程中需要承受较大的拉力。

因此，挂钩的结构设计要具有足够的强度和刚度，以确保不易发生断裂和变形，保证列车的安全行驶。

- 安全性原则：挂钩在实际运行中要经受各种外力，如倾覆力、弯曲力、冲击力等。

因此，挂钩的设计要保证结构紧凑，避免应力集中，以提高挂钩的强度和耐久性。

- 运转平稳原则：挂钩的设计要保证运行时的平稳性和灵活性。

挂钩在连接车辆的过程中，要能够适应车体的移动和转动，保持连接的稳定，避免挂钩脱落或异常摩擦。

- 互换性原则：挂钩的设计要符合标准化原则，以确保不同类型和规格的铁道车辆之间可以互相挂接。

这样，车辆之间的组合可以更加灵活，满足运输需求。

4. 挂钩的制造和安装挂钩的制造过程一般由大型工厂进行，需要经过严格的工艺和质量控制。

铸造和锻造是常用的制造挂钩的方法，可以确保挂钩的强度和耐用性。

挂钩的安装通常由专业的维修团队完成，需要对挂钩和钩架进行检查和调试，确保连接的稳定和安全。

铁路货车车钩力的传递全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路货车车钩力的传递铁路货车是运输货物的重要交通工具，其运行过程中需要通过车钩力将多节货车连接起来，从而构成一个完整的列车。

铁路货车车钩力的传递是一个复杂的物理过程，涉及到力学、材料科学等多个领域的知识。

本文将对铁路货车车钩力的传递进行详细介绍，希望能够帮助读者更好地理解这一过程。

铁路货车车钩力是指列车各节车厢之间通过车钩连接而产生的牵引力。

在运行过程中，铁路货车需要拉着多节车厢一起行驶，这就需要车钩在列车各节车厢之间传递牵引力，使得整个列车能够协调运行。

通过车钩力的传递，铁路货车才能实现有效的联挂行车，完成货物的快速运输。

1. 链条传递法：在列车各节车厢的车钩之间通过链条连接，通过链条传递车钩力。

这种传递方式可以实现车钩力的均衡传递，并且能够承受较大的牵引力。

链条传递法在铁路货车的使用中较为常见，是一种比较可靠的传递方式。

2. 弹簧传递法：通过在车钩联挂系统中设置弹簧装置，利用弹簧的弹性变形来传递车钩力。

弹簧传递法可以实现车钩力的调节和缓冲，有效减少列车在行驶过程中的冲击和震动，提高了列车的运行安全性。

铁路货车车钩力的传递受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 车钩连接质量：车钩的连接质量直接影响到车钩力的传递效果。

如果车钩连接不稳固或者存在磨损，则会导致车钩力传递不畅，影响列车的运行安全性。

2. 车钩设计参数：车钩的设计参数包括车钩的形状、尺寸、材质等，会影响到车钩力的传递效果。

设计合理的车钩能够确保列车在运行过程中具有良好的牵引性能和稳定性。

3. 环境条件：环境条件如气温、湿度、道路状况等也会影响车钩力的传递效果。

在恶劣的环境条件下，车钩的传递性能可能会受到影响，需要采取相应的措施加强保护。

1. 加强车钩连接质量：加强车钩的连接质量，确保车钩之间的连接牢固可靠。

采用高强度材料制造车钩，并加强车钩搭接部位的设计，提高车钩的耐磨性和承载能力。

#07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线有何用途（5分）通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。

用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。

2、汽车制动跑偏的原因为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏（6分）原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）#后轴侧滑时，F=0，前轮地面的侧向反作用力F对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。

（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数（4分）车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f（与限位行程[f]有关）车轮与路面间的动载F（影响附着效果，与安全性有关）4、汽车动力性的评价指标有哪些画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点（6分）最高车速加速时间最大爬坡度~相同点：(1)D与f、F与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件（6分）为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f为。

（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f 。

《汽车理论》课程教学大纲课程性质：专业必修课，总学时：48 学分：4适用专业：交通运输一、课程教学目标汽车理论是交通运输专业一门重要专业课，本课程是从运动学和动力学角度分析汽车各种使用性能、评价方法以及汽车结构参数、使用参数对汽车行驶性能的影响；以提高汽车行驶性能为目的。

本课程的任务是在掌握汽车行驶性能指标和评价方法基础上，找出汽车结构参数、使用参数对汽车行驶性能的影响规律，从而提高汽车行驶性能，为进行汽车设计、研究打下坚实的专业理论基础。

二、课程的目的与任务《汽车理论》课程理论性比较强，因此通过进行汽车的动力性、制动性、平顺性实验教学环节加深对理论知识的理解与掌握。

熟悉汽车性能测试仪器的使用，并结合相关知识，掌握汽车性能的实验研究的基本方法，提高学生的实践能力。

三、理论教学的基本要求本门课程首先能够学会如何评价汽车的行驶性能，而且能够用最简单（易计算、易测试）的指标来反映每个汽车行驶性能（动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等）；其次，要学会用最基本的方法，最有效的计算或测试方法得到汽车性能的评价指标；最高要求是在以上两点的基础上，能够分析汽车的结构参数对汽车性能的影响，即能够通过计算或试验手段分析如何改进汽车的设计。

通过本课程的学习，系统介绍汽车初等动力学的数学模型，使学生学会使用评价和分析汽车行驶性能的方法，从而掌握评价汽车性能的理论基础，例如：汽车动力性、汽车燃油经济性、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车行驶平顺性、汽车通过性。

同时为汽车设计等后续课程准备必备的基础。

为以后的毕业设计和从事汽车技术工作，能够正确设计汽车、合理使用汽车、科学试验汽车打下稳固的基础。

四、实践教学的基本要求五、教学学时分配六、大纲内容第1章汽车的动力性1．教学目的和要求：掌握汽车行驶所受各种阻力；熟练掌握汽车动力性指标及评价方法；掌握汽车行驶的驱动—附着条件和汽车的功率平衡；了解装有液力变矩器汽车的动力性以及汽车动力性实验。