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船闸工程施工组织一、项目概况本工程为某国家重点水运工程，是国家水路交通布局的重要组成部分，也是连接两条主要水道的交通枢纽，具有重要的经济意义和战略地位。
该工程包括船闸工程、引水道工程、护岸工程等多个子工程，其中船闸工程是最为重要的部分，涉及动工面积大、工程量大、施工难度大的特点。
本文主要针对船闸工程施工组织进行详细的分析和规划，以确保工程的顺利进行。
二、施工方案1.总体方案船闸工程施工方案应结合工程地质、气候、水文等实际情况制定，确保工程安全、质量、进度。
在施工前期，应对工程现场进行详细勘测，了解地质情况、水文情况、交通状况等，制定详细的施工方案。
同时，应根据工程进度和预算，合理安排工程计划，确保在规定的时间内完成工程。
2.施工组织架构根据船闸工程的特点和施工要求，确定以下施工组织架构：项目经理：负责全面领导、指挥、协调工程施工全过程的工作，制定工程施工计划和进度安排。
技术负责人：负责工程技术设计、施工技术、工程质量的管理等工作。
施工员：负责具体的施工任务的执行和现场管理，确保工程进度、质量和安全。
安全员：负责现场安全管理、施工现场危险源的识别和预防，保障施工人员的安全。
物资管理员：负责工程物资的采购、储备和管理，确保工程施工所需物资的及时供应。
后勤保障人员：负责施工现场的生活、办公等后勤保障工作。
3.施工方法船闸工程施工方法主要包括人工开挖、机械开挖、爆破等多种技术手段。
具体选择施工方法应根据工程地质特点、工程进度、工程质量要求等因素进行综合考虑，以选择最为适合的施工方法。
同时，在施工过程中应加强对施工现场的管理，严格控制施工质量和施工安全，确保施工顺利进行。
4.质量控制船闸工程具有较高的技术难度和工程质量要求，因此在施工过程中应加强质量控制。
具体措施包括：严格按照施工图纸和设计要求施工，确保施工质量符合相关标准。
加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题。
采用先进的施工工艺和设备，确保施工过程的合理性和高效性。
某某水闸施工组织设计说明书1概述xx闸按50年一遇防潮标准设计，水闸建筑物级别为3级，闸中心线布置在顺堤1+997，基础为软基，设计流量541m3/s，闸规模为7孔×5m，总净宽35m，底槛高程-2.0m。
外海设计高潮位（P=2%）为5.24m，多年平均高潮位为2.61m，多年平均潮位为0.3m。
xx正常水位1.0m，该闸闸上设计洪水位为3.64m（5%）。
xx闸承担新虹卫闸和三眼闸上游流域及本围区的洪水排泄入海职能。
xx闸闸室为钢筋混凝土平底板胸墙式结构，16.5*46.84m，闸孔净宽5m共7孔，每孔设一道钢结构工作闸门，采用QP-2*25T螺杆启闭机启闭。
闸室和翼墙地基采用φ80cm钻孔灌注桩，桩长35-45m，消力池、护坦基础、闸堤衔接段采用水泥搅拌桩处理（桩长13m，直径φ70cm）。
2施工部署根据工程目前的实际状况，由于各种因素影响，xx围堰及水闸实际进度已大大落后总进度计划，当务之急是加高加固围堰，使围堰具备挡水功能，尽快进行排水及冲淤作业，从而为xx闸基础施工创造条件。
水电临时设施：电采用自发电，由320KW、160KW柴油发电机各1台供给。
水取自虹卫水闸河，接水管从虹卫水闸引至基坑施工现场。
混凝土采用商品砼与自拌砼相结合的方法，闸室底板、闸墩、消力池、铺盖、翼墙采用商品砼；灌注桩、垫层、灌砌石海漫、格梗、胸墙、检修及启闭平台等采用自拌砼。
xx闸两侧围堰用石碴填筑施工临时场地，高程约2.5米，砼拌合系统、钢筋加工等均设于此处。
围堰北侧海堤抛石至4.0m高程，临时房建、发电机房、仓库等设于此处。
施工进度节点控制如下：1、xx年12月20日：围堰填筑至3.8m高程，封堵挡水；2、xx年12月25日：xx闸地基处理（桩基）开工；3、xx年3月15日：地基处理（桩基）完工；4、xx年7月15日：闸室结构施工至检修平台（4.8m高程），两侧挡墙施工至设计高程；5、xx年12月31日：xx闸完工。
船闸施工组织设计范本船闸施工组织设计范本1. 引言本是为了规范船闸施工组织设计而制定的，旨在确保施工过程安全、高效进行。
本将细化船闸施工组织设计的各个方面，并提供相关附件和法律名词的注释。
2. 项目概述2.1 项目背景和目标说明船闸施工项目的背景和目标，包括施工地点、船闸规模等。
2.2 施工范围和工期详细描述船闸施工的范围和工期要求。
2.3 施工组织结构介绍船闸施工的组织结构，包括项目经理、工程师、施工人员等职责和配备情况。
2.4 施工资源列出所需的人力、物力资源及技术设备，并说明如何确保其供应和合理利用。
3. 施工方案3.1 施工工艺流程按照施工的先后顺序，详细描述每一个施工阶段的工艺流程，包括船闸基础施工、闸门安装等。
3.2 安全措施说明船闸施工过程中的安全措施，包括人员防护、设备安全、现场防火等。
3.3 资源管理说明如何对施工所需的资源进行管理，包括调度、使用和维护等。
3.4 质量控制列出船闸施工中的质量控制要求和措施，包括验收标准、检测方法等。
3.5 环境保护说明在施工过程中如何保护环境，包括噪音防治、扬尘控制等。
4. 施工进度计划4.1 总体施工计划编制船闸施工的总体进度计划，包括各个施工阶段的起止时间和关键节点。
4.2 施工分解详细分解总体施工计划，确定每一个的起止时间和责任人。
4.3 里程碑管理制定施工过程中的里程碑，并监控进度是否符合计划。
5. 风险管理计划5.1 风险识别与评估识别船闸施工过程中可能存在的风险，并进行评估和分类。
5.2 风险应对措施制定相应的应对措施，降低风险发生的可能性和影响。
5.3 应急预案编制应急预案，包括应对突发事件和应对策略。
6. 费用管控6.1 成本估算根据施工方案，估算船闸施工的成本，包括人工费用、材料费用、设备租赁费用等。
6.2 费用控制制定费用控制策略，确保施工过程中的费用在可控范围内。
7. 项目沟通7.1 内部沟通确立内部沟通渠道和频率，保证项目各方之间的信息流通。
船闸工程施工组织设计第一章综述1.1项目概况松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。
航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。
1.2闸位布置大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。
1.3工程组成内容和建设规模、标准1.3.1工程组成内容船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。
见《cz-01船闸结构图》。
1.3.2建设规模、标准本船闸为Ⅲ级通航建筑物。
主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。
船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。
上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。
电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。
1.4船闸建筑物各部位高程船闸建筑物各部位高程1.5主要工程数量、材料和设备船闸主要工程数量表砼抗冻标号：F300；砼防渗标号：W6。
渠化工程（船闸）课程设计（一）基本内容第一章船闸总体规划及平面布置1.1船闸型式选择对船闸的各种型式进行综合比较，确定适宜的船闸型式。
1.2船闸的平面尺寸及各部高程1.2.1船闸的有效尺度设计1.2.2船闸的最小断面系数1.2.3引航道的平面形状与尺寸1.2.4船闸的各部高程1.3船闸的通过能力为本章难点，首先应分别对近、远期过闸的不同船型进行过闸船队组合，找出一次过闸的平均吨位，再根据船闸的平面尺度等计算过闸平均时间等，继而计算其近、远期通过能力，满足货运量的要求。
1.4船闸的耗水量及经济损失计算需计算船闸一昼夜过闸的平均耗水量和闸阀门漏水，进一步计算电能损失。
1.5船闸在枢纽中的布置第二章船闸输水系统型式选择及水力计算2.1船闸输水系统型式选择2.1.1集中输水与分散式输水系统选择2.1.2消能工选择2.2船闸水力计算2.2.1计算输水廊道的断面面积2.2.2输水系统设计包括输水系统廊道的具体布置及细部尺寸（如进出口、转弯、直线段等细部设计），应在方格纸上画出输水系统布置图，并计算输水系统的阻力系数，进而校核流量系数、停泊条件满足要求否。
2.2.3绘制输水系统水力特性曲线水力特征曲线的计算及绘制力求用计算机完成。
第三章闸阀门及启闭机型式选择3.1闸门型式选择及门扇尺寸确定3.2阀门型式选择及尺寸确定3.3闸阀门启闭机型式选择第四章闸室结构设计4.1闸室结构型式选择需进行型式比选，确定两个方案进行初步设计。
4.2初步设计两个方案需进行同等精度的计算，并对墙后的排水设施，汇填土进行设计。
针对高水、低水、检修、施工、完建等不同计算情况，选择其中两种情况计算，计算内容主要包括地基计算和闸墙结构计算。
钢筋混凝土闸墙应计算配筋率；各种力（土压力、水压力、扬压力、船舶荷载、自重、地基反力等）的计算采用手算应列表，可以用计算机进行电算。
4.3结构计算根据所选择的最终方案，将其余的计算情况进行完善。
（二）设计资料及有关规定1、航运资料（1）航道等级：Ⅱ级。
文献综述一、引言通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻的认识,水运（包括内河运输和海洋运输)是交通运输业中的一个重要组成部分，它对现代工农业的发展，改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作用.现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成.目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家,其水运也都比较发达.例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。
绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之一。
目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。
主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。
采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸,在闸室内设有输水廊道系统。
在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。
其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位,使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下）游驶往下（上)游。
二、船闸的输水系统为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容。
船闸输水系统（filling and emptying system of navigation lock）是为船闸闸室灌水和泄水的设施;由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。
输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型.输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。
一般来说,当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时，宜采用分散输水系统，否则采用集中输水系统。
随着航运和水利建设的发展，为适应作用在船闸上水头增大的要求，趋向采用灌泄水时间短、船闸停泊条件好的分散输水系统。
运工程施工组织课程设计重庆交通大学·河海学院二零零九年施工组织课程设计任务书一、设计任务⨯⨯水利枢纽⨯⨯船闸工程施工组织设计二、资料1、建筑物总平面图及船闸构造总图一张2、水文、气象资料(1）降雨量（天)（2）气温（3）历年最高水位：20.00M3、水文地质资料:（1）地下水位：一般在地面以下0。
7M左右(2）地质剖面及土壤性质如图∇19。
7Mr＝2。
08kg/cm2砾质粗砂ϕ＝12.00∇17。
7M k＝10。
00m/dr＝1。
94kg/cm2砂壤土ϕ＝20.20∇10.2M k＝1.00m/dr＝2.04kg/cm2粉砂质粘土ϕ＝21。
00∇ 2.0M k＝0。
10m/d粉土质砂壤(视为不透水层）4、施工条件(1）建筑条件水泥、钢材：由南面经过公路运来；石料、木材：由上游经过水路运来；砂、其它：由公路或水路运来。
（钢筋混凝土的含钢率为每立方米18公斤钢筋）（2）劳动力供应一般技工及基地常用工种均可保证，大量民工应在农闲季节方可保证。
(3）水电供应要求工地自备发电设备，水可由当地运河取用。
（4）工程机械设备负责施工的工程队可供应土方、起重及运输机械的品种如下：（1）正向铲挖土机；（2）反向铲挖土机（3)推土机;（4）索式挖土机；（5）混凝土搅拌机；（6)自卸汽车;(7）T－45，T－46型皮带输送机；（8）履带式起重机；（9）塔式起重机；(10)离心水泵;（11）3T重夯锤；（12)平碾;（13）斗车、双轮车、架子车及石碾等；（14）升高塔（用万能杆件拼装而成)；（15）另外,可根据需要选用常用的一些工程设备。
（船闸闸门为人字闸门，每扇重30T,共四扇）三、设计内容1、施工条件分析2、拟定施工程序，安排轮廓进度；3、施工方法选择（1）基础开挖及排水；（2）混凝土及钢筋混凝土工程;（3）安装工程及其它.4、劳动力、材料、机械设备及工程量一览表5、编制施工进度计划表及劳动力平衡表6、施工总体布置7、工程预算四、设计成果1、说明书一份，25～30页2、土方开挖，混凝土运输,浇筑工艺图各一份3、施工总平面布置图一份(在底图上进行）五、参考书1、水运工程施工技术（港口及航道工程专业用) 刘家豪主编2、水运水利工程施工华水、重庆交通学院合编3、土木工程项目管理与施工组织设计严微主编4、建筑工程施工手册建筑工程施工手册编写组5、建筑机械使用手册6、水运工程预算手册7、内河定额附录：机械设备性能及定额资料一、可能供应的设备性能表1、常用正铲挖掘机技术性能与规格2、常用反铲挖掘机技术性能与规格3、索式挖土机4、推土机5、解放牌CA－340型自卸汽车6、QR19自卸汽车7、夯板8、国产400公升移动式混凝土搅拌机9、混凝土震捣器10、履带式起重机11、塔式起重机12、皮带运输机运输速度：水泥等粉状物<1。
第一章工程简况一、工程概述本闸位于…………本次加固扩建的原则是：全面规划，远近结合。
全面考虑蓄洪、排洪、灌溉、供水等方面的要求，妥善处理好需要和可能、近期与远期、局部与整体的关系。
结合工程现状和相关工程建设情况，按总体效益最优的原则确定工程规模。
b5E2RGbCAP二、气象条件本地区属北亚热带半湿润气候，多年平均降水量944mm，降雨的年际、年内分配极不均匀。
多年平均径流深为192mm，多年平均蒸发量为980mm，年平均气温14.8℃，无霜期213天。
冬季为东北风，夏季为东南风，主导风向为东风。
p1EanqFDPw三、工程地质及水文地质条件……………………………………第二章施工总平面布置根据xx闸加固与扩建工程建设管理处的要求，加快xx闸工程的实施进度，xx闸与老闸加固工程同时进行，在一个枯水期内完成水下工程的施工任务，因此，我部重新编制了东淝闸加固与扩建工程施工方案，其中老闸部分暂按招标图纸编制。
DXDiTa9E3d一、施工平面总布置1、生活办公区：……2、现场生活区：在主坝靠近防汛仓库墙边建活动板房一座，作为现场生活区。
3、生产布置区：1）、砼预制厂布置在主坝淮河侧坝脚平台上2）模板加工厂布置在船闸管理所院内3）、钢筋加工站布置在防汛仓库北侧的充填区内平台上。
4）、砼拌和站布置在靠近新闸南侧主坝平台上4、用电布置：由于老闸最先拆除，故安装变压器两台，一台布置在老闸北侧，东淝闸管理所附近，容量为200KVA，一台布置在防汛器材仓库外侧主坝上，容量为200KVA。
备用电源为两台120KW电站。
RTCrpUDGiT二、场内外交通1. 场外交通场外交通…………2. 场内交通场内交通指为满足运输砼、模板、钢筋等原材料需要，从砼拌和场地到建筑基坑内的临时路。
场内临时路计划采用砼路面，临时道路宽4.5m，并在临时路上修建厚15cm、宽3.5m的C15砼路，临时道路坡比不陡于1：8。
5PCzVD7HxA第三章施工总计划二、工期保证措施为了保证本施工设计所提出的各项施工进度能得以实现，在以下几方面采取具体的进度保证措施如下：1. 计划编制科学合理计划按确保合同要求的关键工程和重点工程的施工为原则控制各项工程工期，从而达到控制总工期的目的，在保证关键施工的同时，合理安排施工顺序，精心组织施工，力求达到平行作业、流水作业、立体交叉作业相结合，以日保周、以周保月、以月保季、以季保年、以季保控制性工期和总工期，抓住关键线路上的关键工序，制订相应的工期目标、工期控制措施和奖罚措施，确保工程按期完成施工任务。
某某水闸施工组织设计说明书1概述xx闸按50年一遇防潮标准设计，水闸建筑物级别为3级，闸中心线布置在顺堤1+997，基础为软基，设计流量541m3/s，闸规模为7孔×5m，总净宽35m，底槛高程-2.0m。
外海设计高潮位（P=2%）为5.24m，多年平均高潮位为2.61m，多年平均潮位为0.3m。
xx正常水位1.0m，该闸闸上设计洪水位为3.64m（5%）。
xx闸承担新虹卫闸和三眼闸上游流域及本围区的洪水排泄入海职能。
xx闸闸室为钢筋混凝土平底板胸墙式结构，16.5*46.84m，闸孔净宽5m共7孔，每孔设一道钢结构工作闸门，采用QP-2*25T螺杆启闭机启闭。
闸室和翼墙地基采用φ80cm钻孔灌注桩，桩长35-45m，消力池、护坦基础、闸堤衔接段采用水泥搅拌桩处理（桩长13m，直径φ70cm）。
2施工部署根据工程目前的实际状况，由于各种因素影响，xx围堰及水闸实际进度已大大落后总进度计划，当务之急是加高加固围堰，使围堰具备挡水功能，尽快进行排水及冲淤作业，从而为xx闸基础施工创造条件。
水电临时设施：电采用自发电，由320KW、160KW柴油发电机各1台供给。
水取自虹卫水闸河，接水管从虹卫水闸引至基坑施工现场。
混凝土采用商品砼与自拌砼相结合的方法，闸室底板、闸墩、消力池、铺盖、翼墙采用商品砼；灌注桩、垫层、灌砌石海漫、格梗、胸墙、检修及启闭平台等采用自拌砼。
xx闸两侧围堰用石碴填筑施工临时场地，高程约2.5米，砼拌合系统、钢筋加工等均设于此处。
围堰北侧海堤抛石至4.0m高程，临时房建、发电机房、仓库等设于此处。
施工进度节点控制如下：1、xx年12月20日：围堰填筑至3.8m高程，封堵挡水；2、xx年12月25日：xx闸地基处理（桩基）开工；3、xx年3月15日：地基处理（桩基）完工；4、xx年7月15日：闸室结构施工至检修平台（4.8m高程），两侧挡墙施工至设计高程；5、xx年12月31日：xx闸完工。
前言随着当前社会经济的发展，渠江流域经济也有了很大的发展。
产业结构的变化，工农业及其他产业的发展，社会对交通运输系统提出了新的要求。
同时为充分利用水资源，节约不可再生资源，缓解电力供不应求的矛盾，完善渠江梯级开发也是迫在眉睫的重大项目。
渠江梯级开发不仅有利于航运事业的发展，同时可以满足岳池县工农业发展的用电需求，并促进当地灌溉农业的发展。
一、航运现状渠江具有悠远的通航历史，历来是川东北的交通运输干线，广安和达州地区对外物质交流的重要通道之一。
交通部门非常重视渠江的水运发展，从60年代开始，按照四级航道标准，先后建成舵石鼓船闸，渠江干流建成南洋滩、凉滩和四九滩船闸，渠化支流18公里，渠化干流127公里，较大地改善了渠江三汇镇至广安航道的航行条件。
枯水航道尺度为1.8×45×400（水深×航道宽度×弯曲半径），可通航500吨级船舶。
其余173公里自然航道，经过多年的整治和维护，枯水期航道尺度为0.8×10×100米，枯水期通航10～30吨级船舶，中洪水期能通航30～120吨级船舶。
自1976年以来由于航运建设资金不足，部分滩险的整治建筑物和设施水毁后不能修复，同时又受已建电站调峰和上游用水的影响，自然航道段时有枯水期航道尺度不能达到0.8×10×100米的要求，船舶航行较为困难。
加之公路和铁路的兴建，长途运输货运分流比发生较大变化，致使渠江航运形成矿建材料和煤炭的区间运输及客运的短途运输现状。
1994年货运量145.79万吨，货运周转量357915吨—公里；客运量537.9万人，客运周转量4075万人次。
1997年货运量212.37万吨，货运周转量3815万吨—公里；客运量401.5万人，客运周转量3280万人次。
二、设计的目的、意义渠江流域内森林面积广，矿产资源丰富。
丰富的矿产资源为该地区经济发展提供了良好的条件，也为水运提出了一定的要求。
富流滩电航工程是岳池县唯一有开发价值的水利资源。
岳池县幅员面积1457平方公里，97年统计全县人口109.48万人，其中农业人口101万人。
该县是四川农业大县，盛产水稻，历史上有“银岳池”的美称。
根据《岳池县国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》（草案），2000年国内生产总值17.88亿元，工农业总产值27.94亿元，其中工业总产值18.10亿元，农业总产值9.84亿元。
富流滩腹地包括达州地区、华蓥市和广安地区等一市二地区所属十七个县市（区）。
腹地水路交通方便，基本形成以铁路、公路和水路等运输方式组成的交通网络。
但山区公路标准低、路况差、通过能力小，铁路运力紧张，水运没有充分发挥作用，因此交通运输已成为制约腹地经济发展的重要因素之一。
渠江梯级开发的逐步完善，对广安地区电网的形成，缓解岳池县电力供需矛盾，改善供电质量，促进区域经济的发展将起到重要的作用。
同时，库区形成形成较广的水域，淹没浅滩，改善库区航道，沟通上下游航运的联系，为实现渠江全线渠化，促进水运事业的发展，以及城镇和工农业用水提供良好的条件。
富流滩船闸作为沟通渠江、嘉陵江和长江的联系，将会发挥更大的作用。
第1章设计资料1.1富流滩电航工程概况富流滩电航工程位于四川省广安地区岳池县罗渡镇渠江干流的富流滩。
该枢纽是渠江干流梯级开发规划中的第五个梯级,上距四九滩电站57公里,下距罗渡镇1.0公里,距渠江出口渠河咀90公里,距嘉陵江花滩子电站95公里。
富流滩电航工程上游正常挡水位213.80米，水库回水与四九滩电站尾水相衔接，下游花滩子电站正常挡水位与富流滩或四九滩电站尾水相衔接。
富流滩电站是岳池县境内唯一有开发价值的水利资源。
为了满足岳池县工农业发展用电的需求，完善渠江干流的渠化阶梯，改善57公里河道的航行条件，沟通上下游航运的联系，促进航运事业的发展，以及为城镇和工农业用水提供良好的条件，因此拟建设富流滩电航工程。
1.2自然条件及航运现状1.2.1河流概况渠江位于四川省盆地东北部边缘地区，是嘉陵江左岸的最大支流，省内六大水系之一。
渠江水系发源于巴山南麓，上源为州河和巴河水系，在渠县三汇镇汇合后称为渠江。
干流经渠县、广安等县在重庆合川市上游8.0公里的渠河咀注入嘉陵江，全长300公里。
流域内大小支流34条，河流总长3700公里。
1.2.2气象渠江流域位属四川盆地亚热带湿润气候区，具有冬春干旱少雨，秋季阴雨连绵的特点。
多年平均气温17℃；历年极端最高气温38.9℃；极端最低气温-3.8℃。
多年平均降雨量1019.6毫米。
日最大降雨量为168.5毫米，每年5～10月的降雨量占全年的86.2％。
1.2.3水文船闸工程所需的水文资料，取用于省水利院根据罗渡水文站1954～1996年资料的计算分析成果，资料可靠，代表性好。
流域内河流洪水来自暴雨。
渠江干流洪水主要来源于巴河，其次为洲河和区间来水，洪峰流量依次向下游递增，具有峰高量大，发生频繁的特点。
多年平均流量724M3/s ，多年平均径流量228亿立方米。
丰水期在每年的5～10月水量占全年的86.2％，枯水期在每年的11月至次年4月，水量占全年的13.8％。
洪水过程多为复峰，洪水历时一般3～5天。
渠江泥沙主要来自上游。
多年平均输沙量2951万吨，年最小输沙量360万吨，年最大输沙量6690万吨。
1.2.4地质地貌特征渠江流域属于丘陵地形，地貌。
受岩性控制较为明显，砂岩多呈陡坎，砂质粘土岩呈缓坡地形或平台，山脊不明显，主要为馒头山或方山。
坝区位于罗渡背斜南翼，地质构造简单，岩层平缓，无断裂及次级褶曲存在。
区内无构造断裂变动，河床基岩完整，未见断裂破碎现象。
无地震构造影响。
1.2.5航运现状渠江具有悠远的通航历史，历来是川东北的交通运输干线，广安和达州地区对外物质交流的重要通道之一。
主流航道，枯水期航道尺度为1.8×45×400米，可通航500吨级船舶。
其余173公里自然航道，枯水期能通航10～30吨级船舶，中洪水期能通航30～120吨级船舶。
通航状况受限，加之公路和铁路的兴建，致使渠江航运形成矿建材料和煤炭的区间运输及客运的短途运输现状。
1994年货运量145.75万吨，货运周转量357915吨／公里，客运量537.9万人，客运周转量4075万人次。
1997年货运量212.37万吨，货运周转量3815万吨／公里。
客运量401.05万人，客运周转量3280万人次。
1.3货运量预测渠江腹地属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，自然资源丰富，农业比较发达，是四川重点粮棉产区之一。
流域内森林面积广，矿产资源丰富。
丰富的矿产资源将为该地区经济发展提供良好的条件，也为水运提供了充足的货源。
随着腹地产业结构的变化，工农业及其他产业的发展，为交通运输提供了大量的货源。
随着腹地产业结构的变化，工农业及其他产业的发展，渠江梯级开发的逐步完善，为大宗货物流通创造了良好的条件。
富流滩船闸作为沟通渠江、嘉陵江和长江的联系，将会发挥重要作用。
腹地水陆交通方便，基本形成以铁路，公路和水运等运输方式组成的交通运输网络。
但山区公路标准低，路况差，通过能力小，铁路运力紧张，水运没有充分发挥作用，因此交通运输已成为制约腹地经济发展的重要因素之一。
随着襄渝铁路进入四川境内后沿线主要城市均于其连接，对本地区的物资交流起着重要的作用。
完成渠化的渠江将成为我国第一条四级航道的渠化河流，为沟通嘉陵江和长江水系的联系，促进腹地经济的发展将发挥更大作用。
主要的货运为大宗货物煤、铁、粮食、木材、石油及土特产品等通过水运运往重庆、南充及长江各地，因此下行货运密度大于上行密度，约占70％左右。
货运量预测见下表1.1。
2.2000年运量按年均递增率10％计算，2000～2020年年均递增率5.9％远期过闸运量按设计水平年15年计算，2015年为439.25万吨/年；设计水平年按20年计算，2020年为507.27万吨/年。
1.4 其他设计资料1.4.1特征水位船闸设计通航水位表表1.21.4.2设计船型尺寸在渠江综合开发可行性研究报告中，结合通航标准、近期和远期货运量的要求，选择多种方案进行营运经济分析，推荐设计船型、船队见下表1.3富流滩船闸近期设计船型选用200吨为主，辅以100～300吨级驳船。
远期设计船型选用500吨分节驳。
1.4.3工程等级和主要建筑物等级按照《船闸设计规范》中船闸分级指标和船闸水工建筑物级别的划分规定，本船闸为四级船闸。
船闸挡水建筑物的级别应与枢纽中主要挡水建筑物的级别一致。
因此船闸中闸首、闸室按三级标准设计，导航墙和靠船码头按四级标准设计，临时性建筑物按五级标准设计。
工作闸门和法门按二级标准设计，检修闸门按三级标准设计。
1.4.4通航标准根据有关文件，结合渠江开发现状统一全江通航标准如下：（1）船闸设计水平年为15年。
在2000年完成全江渠化后，船闸年通过能力应满足2015年运量要求；（2）船闸的有效尺度为160×12×2.5米（闸室有效长度×宽度×门槛水深）；通航370HP+3×500吨级顶推船队；通航尺度为1.8×45×400米（水深×宽度×弯曲半径）；（3）船闸设计通航水位：渠县以上河段设计通航水位采用苟渡口水文站90％洪水频率的相应水位；渠县以下河段采用罗渡水文站80％洪水频率的相应水位。
设计最低通航水位采用《船闸规范》规定标准。
（4）通航净空高8.0米。
第2章 船闸总体规划与布置2.1船闸型式的选择2.1.1船闸线数的确定由于渠江Ⅳ航道客、货运量不大，且货物大多数单向流动；渠江上已修船闸均为单线船闸，现拟采用单线船闸。
2.2.2船闸级数的选择本船闸的设计水头H ＝213.80－200.72＝13.08m <30m ，根据《船闸总体设计规范》（JTJ305－2001）第3.3.3条，选用单级船闸单级船闸。
单级船闸具有以下优点：1) 运行可靠，通航保证率较高，故障少。
检修停航时间少，管理方便；2) 技术简单，而且占用线路较短，枢纽布置较容易；3) 工程量少，造价低；4) 施工方便。
2.2 船闸尺度的确定本船闸的设计水平年为15年，设计船型、船队为370HP+350吨分节驳顶推船队，船队尺度为157×10.8×1.5～1.8采用不解队过闸，一次过闸一个船队。
下面根据《船闸总体设计规范》（JTJ305－2001）确定船闸的有效尺度，即闸室的有效长度、有效宽度和门槛水深。
1、 闸室的有效长度f c x l l L +=式中：x L —闸室的有效长度；c l —设计船队、船舶的计算长度，c L =150m ；f l —富裕长度。
