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常州轨道交通工程1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-05标工程监理实施细则A1.9（广-定区间盾构进出洞）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师（签字）：（执业印章）日期：目录一、工程概况及专业特点 (3)二、编制依据 (3)三、监理工作流程 (5)四、监理工作的控制要点 (5)五、监理工作的方法及措施 (8)一、工程概况及专业特点1.工程概况（1）【广电路站～定安路站】区间广电路站~定安路站区间位于常州地铁1号线一期工程南侧区间段，地处常州市武进区繁华路段，沿花园街向北敷设，沿线交通较为繁忙。
区间南端从广电路站起，长距离，下穿花园街中防商贸城，SK14+400处及SK14+940处分别下穿广电中路与定安路，北端进入定安路站。
区间设计起点里程SK14+201.023，终点里程SK15+122.924，上行线全长921.901米，下行线全长922.378米，其中下行线在XK14+990.477处设0.477m长链。
区间线路平面出广电路站后，以R-1500m和R-1200m半径及直线沿花园街敷设，而后到达定安路站；线路纵坡出广电路站2‰下坡及5‰、14.073‰上坡至定安路站；区间隧道最小埋深9.9m，最大埋深16.6m；区间设1座联络通道，中心里程为SK14+680.000/ XK14+679.341。
根据全线工程筹划，本区间左右线均由定安路站向广电路站掘进。
2.盾构进出洞特点盾构进出洞是隧道施工工艺流程的重要节点，其中包括：进出洞处脚手架搭设，洞门凿除，预留钢筋切割，钢套筒安装，进洞后盾构基座安装，盾构机各系统保养，转接和调试，出洞处后靠安装，负环拼装等。
整个施工过程人机交错，施工作业环境处于一个整体的动态之中，立体施工的特性十分显著。
盾构进出洞处蕴藏土体的不安全环境条件，风险程度较高。
二、编制依据《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）；《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08-233-1999）；《地下地铁、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）；《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08－236－1999）；《地下工程防水技术规范》（GBJ50108－2001）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－98）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）；《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－97）《地铁隧道工程盾构施工技术规程》（STB/DQ-010001-2007）。
地铁施工及验收标准地铁是当代城市交通中不可或缺的重要组成部分，其施工质量和验收标准直接关系到城市交通的安全和顺畅。
本文将就地铁施工及验收标准进行详细探讨。
一、地铁施工标准地铁施工是一个复杂而精密的工程，需要严格遵守相关标准和规范。
首先，地铁施工应遵循国家相关法律法规，保证工程施工的合法性。
其次，施工单位应严格按照设计图纸和技术规范进行作业，确保工程质量。
同时，施工现场安全措施必须到位，防止发生安全事故。
此外，施工过程中的环境保护和垃圾处理也是至关重要的一环，不能忽视。
二、地铁验收标准地铁建设完成后，需要进行验收，以确保其符合相关标准和规范。
地铁验收主要包括工程质量验收、环境保护验收、安全设施验收等多个方面。
工程质量验收要求地铁隧道、车站、线路等各个部分的质量达到设计要求，保证乘客乘坐安全。
环境保护验收着重考察地铁施工过程中对环境的影响，要求施工单位采取各种措施保护环境，达到环保标准。
安全设施验收包括消防设备、紧急疏散通道等方面，确保地铁运营时能够保证乘客的安全。
三、地铁施工及验收标准的不断提升随着社会发展和技术进步，地铁施工及验收标准也在不断提升。
新的材料和工艺的引入使得地铁施工更加精细和高效。
同时，随着城市交通的日益发展，地铁验收标准也在不断完善，保证地铁运营的安全和舒适性。
未来，地铁施工及验收标准还将继续优化，以适应城市交通的不断发展。
总而言之，地铁施工及验收标准是保障城市交通安全和顺畅的重要措施，只有严格执行相关标准和规范，才能确保地铁建设和运营的质量和安全性。
希望相关部门和施工单位能够共同努力，确保地铁施工及验收标准不断提升，为城市交通发展做出更大贡献。
地铁工程首件验收制度地铁工程是大型城市交通建设的重要组成部分，对于确保城市交通安全、舒适和快捷具有重要意义。
而首件验收作为地铁工程建设前的第一道质量关口，对于保证工程质量和工程进度起着至关重要的作用。
建立合理的首件验收制度，可以有效地规范工程建设过程，保障工程质量，提高工程进度。
本文将对地铁工程首件验收制度进行详细介绍。
一、地铁工程首件验收制度的概念及意义地铁工程首件验收制度，是指在地铁工程项目进行过程中，对于各项工程的第一件产品或者第一项工作进行检验、评估和验收。
通过首件验收，可以对工程的质量、进度、安全等方面进行检查，发现问题及时采取措施修正，确保工程的高质量、高效率和高安全。
首件验收是整个地铁工程建设过程中的第一个评估点，具有极其重要的意义。
首先，地铁工程首件验收制度可以促进工程施工的合理进行。
通过对首件产品或者首项工作的检查和评估，可以及时发现施工中存在的问题和缺陷，促使施工单位及时进行整改和修正，确保工程的质量和进度。
同时，首件验收制度可以规范施工过程，减少不良事件的发生，提高工程的安全性和可靠性。
其次，地铁工程首件验收制度可以提高工程建设的质量和效率。
通过对首件产品或者工作的验收，可以及时查找工程中的不合格项，及时对症治疗，确保工程的品质和标准。
同时，首件验收制度可以加快工程进度，确保工程按时完成，减少工程延期的可能性。
最后，地铁工程首件验收制度可以加强工程管理，提高工程质量。
通过建立首件验收制度，可以加强对工程建设的监督和管理，提高工程建设的透明度，促进各方合作，确保工程建设的质量和安全。
二、地铁工程首件验收制度的内容和要点地铁工程首件验收制度的内容和要点包括以下几个方面：1. 首件验收范围：地铁工程首件验收的范围包括工程建设中的各个环节，如地基处理、结构施工、设备安装、通风系统、供水系统、排水系统等。
对于每一项工作或者产品，都需要进行首件验收，确保工程的全面质量。
2. 首件验收标准：地铁工程首件验收的标准应当严格符合相关的规范和标准，包括国家标准、行业标准以及项目规范等。
一、首件验收要求1、施工单位制定首件验收记录表。
2、城市轨道工程按照下列规定进行控制：（1）工程采用的主要材料，构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按照规定进行平行检查或见证取样检测。
（2）每个工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行自查，并形成记录报项目监理部。
（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
3、城市轨道工程施工质量应按下列要求进行验收：（1）工程施工质量应符合轨道交通工程施工质量验收标准的规定。
（2）工程施工质量应符合设计文件要求。
（3）参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。
（4）参加工程施工质量验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。
（5）隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位进行自检，自检合格后通知监理单位进行验收，并形成验收文件。
（6）涉及结构安全的试件、试块和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验，见证取样检测或检测。
（7）检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收。
（8）对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测和核查。
（9）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。
（10）单位工程的观感应由验收人员通过现场检查共同评定出结果。
4、工程质量首件验收应具有以下内容：（1）实物检查。
①对原材料、构配件等检验，应按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行。
②对在验收标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格率进行检查。
（2）资料检查，包括原材料、构配件、设备等质量证明文件、质量合格证、规格、型号及性能检测报告，施工过程中重要的工序的自检和交接检记录，平行检测报告，见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。
南水北调配套工程东干渠工程盾构始发条件验收程序针对盾构隧道区间盾构始发/到达施工风险较大，盾构机状态影响施工效率的现状，根据《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008及相关设计文件的要求，在盾构始发施工前进行盾构始发条件验收。
盾构始发条件验收包括盾构机自身验收、技术准备验收和盾构现场准备验收。
一、盾构机始发验收组织流程：（一）施工单位盾构机组装调试（具备联动条件后），完成自检情况资料，由施工单位提出盾构机始发条件验收申请；（二）、监理单位接到施工单位验收申请后，由监理单位组织，监理单位、施工单位对（表2）的具体内容现场验收，建设单位对过程进行监督；（三）经监理单位复核确认盾构机始发前验收表（表1）、盾构机始发前预验收表（表2）内容按要求完成后，由监理单位组织盾构始发条件验收。
二、验收小组成员：监理单位组织盾构始发条件验收，总监担任验收小组组长，负责验收的具体组织工作，验收现场组成验收小组，验收组成员由设计（设计负责人）、施工（项目经理、技术主管）、监理（总质检师、专业工程师）、建设单位（东干渠项目部）等相关单位人员组成，质监站对验收过程进行监督。
三、现场验收主要内容及流程：1、验收内容：盾构机安装调试后状况、施工现场准备情况、施工测量准备情况、第三方监测准备情况，各种方案审批等等情况。
2、验收流程：施工单位对验收条件进行工作汇报→监理单位对验收条件进行监理总结→验收小组检查相关资料→现场检查验收→设计及相关单位对验收条件发表建议和意见→专家对各项验收条件进行技术评估→验收小组形成盾构始发条件验收报告。
四、验收结果处理1、若验收合格，施工单位具备盾构安全始发施工条件，同意始发，签认验收文件；2、验收不合格时，施工单位应按照验收提出的问题进行整改、完善，直至具备盾构安全始发施工条件，并再次申请进行盾构始发条件验收。
武汉市轨道交通xx号线一期工程第xxx标段xx区间左线盾构接收条件节点验收质量评估报告xxx工集团武汉设计研究院武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段项目监理部2015年4月11日一、前言1、本报告是对6号线一期工程第十九标段工东区间(左线)盾构接收条件节点验收的综合评价。
2、编写本报告条件：以承包单位对申报的工程资料和自评资料为基础，并根据监理日常的巡视、验收、建筑材料见证取样、平行检验、复查、资料审核等方式所掌握的情况而编制完成。
二、工程概况1、主要参建单位建设单位：武汉市地铁集团有限公司勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司施工单位：中铁一局集团有限公司监理单位：中煤科工集团武汉设计研究院2、设计概况武汉市轨道交通x号线一期工程第xx标段土建工程包括工业学院站～东方马城站区间（简称工～东区间）、东方马城站、东方马城站～金银湖站区间（简称东～金区间）共计1个明挖车站和2个盾构区间。
(一)工～东区间概况本标段区间由东方马城站东端头接收，最终到达工业学院站。
工～东区间起讫里程为：右K31+400.930～右 K30+441.029，长度为959.901m；左 K31+403.647～左 K30+441.029，长度为962.618m；线间距为13～16米，最小曲线半径400m。
在区间中部左线K30+928.000处设一座联络通道。
线路坡度为4.824‰。
区间最大埋深约为17.4m，最小埋深约为7.8m。
工业学院站〜东方马城站区间出工业学院站后以400m的曲线半径穿越常青北路、机场河、机场高速、市政箱涵及金银湖高尔夫球场绿地，然后再以400m的曲线沿金山大道西行进入东方马城站；下穿机场河及机场高速段桩号右K30+650〜右 K30+740，机场河宽约28m，机场高速路面宽约27m。
(二)沿线建（构）筑物(三)区间水文地质工～东区间隧道穿越主要地层为10-2粘土、11a粉质粘土、11b 粉质粘土；局部位于8-2粘土及12-1含泥粉细砂层。
