杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间(1、2号盾构)江南风井进洞施工情况项目汇报

得地 面抽 放 的施 工 参数 。 ３）根 据 试 验 段 获 得 的 参 数 进 行 江 上 抽 放 段 的 设 计 和 旋 工 。
３沼气 分 布 情 况
３ １沼 气 成 因 ． 晚 更 新 世 以 来 ，钱 塘 江 河 口湾 地 区 经 历 了 海 退 一 海 进 的 海 面 变 动 旋 回 ，交 替 沉 积 了 数 套 富 含 有 机 质 的淤 泥 层 和 砂 层 ，淤 泥 层 中 的有 机
（Ｉ ） 所 示 。
盹 ∞ ９ ０ ¨ ｍ
４沼气 的危害及治理原则和步骤
４． 气 的 危 害 １沼 沼气 是易燃 易爆 气体 ，当它与 空气 混合 到一 定浓 度范 围 （ ％～ ５ １５％）时 ，遇 明火极 易发 生爆 炸 ，盾 构法 隧 道施 工过 程 中，沼气 进 入隧道 的方式 主要有 以下 几种：① 通过螺旋 输送机 与土体 混合进入 隧 道 ；②通 过盾尾 间隙进入 隧道；⑨通过 管片衬 砌接缝 处进入隧道 。当 沼气 进 入隧 道 内浓 度达 到一 定浓度 时，将 会 对隧 道施 工带 来 安全 隐
图 １ 区间隧道推进线路示意图
２区 间隧 道 过 江 段 地 质
过 江 段 盾 构 掘 进 区 域 主 要 穿越 的 地 层 有 ：③ ５层 粉 砂 夹 砂 质粉 土 、
③ ７层砂 质粉 土 、④ ３层淤泥 质粉质 黏土 、⑥ ２层淤 泥质 粉质黏 土 、 ⑨ １ ａ层 粉质黏土 、⑨ １ ｂ层含砂粉 质黏土 、
患 ，如 果 处 置 不 当将 会造 成 危 害 。
高压 孔隙气 的存 在增加 了土 层的压 缩性 ，降低 了土 层的稳 定性 ，
如 果 不 提 前 加 以 释 放 ， 当 遇 到 外 力 引 起 高 压 气 逸 出 ，会 引起 浅 气 层 和 上 覆 土 层 的剧 烈 扰 动 ，严 重 威 胁 到 地 下 工 程 的 安 全 施 工 。 上海 某 工 程 长 江 口 的 排 污 隧 道 由 于 隧 道 底 部 浅 气 层 高 压 气 体 释 放 ， 造 成 下 伏 土 层 失 稳 ，使 己建好 的 隧道 断裂沉 陷， 由于是 在 江底 ，无 法 挽救 ，经济 损 失巨大 。

（ 二） 项目背景和进展情况
由于杭州地铁 １号线是杭州市的第一条地铁线路，市政府在相关轨道 交通建设和运营方面缺乏经验，亟须吸引轨道交通专业境内或境外资本进
１
入，以便学习其先进的运营和管理经验，从而提高杭州地铁运营效率、降 低成本，为市政府后续轨道交通的建设和运营积累经验。在此背景下，杭 州地铁 １号线采用 Ｐ Ｐ Ｐ模式进行项目 Ｂ部分的机电安装和后期的特许 运营。 杭州地铁 １号线的建设始于 ２ ０世纪初。２ ０ ０ ２年经批准，杭州市地铁 集团有限责任公司成立。２ ０ ０ ３年地铁 １号线试验段婺江路站工程开工建 设。２ ０ ０ ４年杭州地铁 １号线通过建设规划。２ ０ ０ ５年国务院批准该项目建设 规划；国家发展改革委正式下发 《 关于审批杭州市城市快速轨道交通建设 规划的请示的通知》 ，地铁 １号线工程正式立项。项目于 ２ ０ ０ ７年 ３月 ２ ８日 开工，２ ０ １ ２年 １ １月 ２ ４日试运营。截至 ２ ０ １ ７年 １ １月底，日均客流从运营 初期的 １ ４万人次 ／ 日，提升到了 ６ １万人次 ／ 日，日均客流量稳步递增。列 车服务准点率达 ９ ９ ９ ７ ％、兑现率达 ９ ９ ９ ９ ％。
５ － １ Ｐ Ｐ./0S®< !２ " ÞÓ%& １'( Ｂ Ｐ
（ 二） 投融资结构
地铁 １号线项目概算总投资约 ２ ２ １亿元，其中 Ｂ部分投资约 ８ ２ ９亿 元，由组建的杭港地铁负责融资、设计、建设和运营。杭州地铁 １号线 Ｂ 部分的资本金比例为 ５ ５ ％，约 ４ ５ ６亿元，由市地铁集团与港铁分别以 ５ １ ％与 ４ ９ ％的比例出资，其余资金由杭港地铁通过贷款、融资租赁等方式
3
统一对外融资。
（ 三） 回报机制

［ ］上海广联建设发展有限公司．杭 州地铁 ｌ ７ 号线风 武 区间
减 压 降 水 试 验 简报 及 降水 方 案 ｆ；． 州 ， ０ ９ （１ 杭 ２０ ．
潜水含水层及与钱塘江之间存 在稳定分 布的相 对隔水
顶板 ， 承压水和一般潜水不存 在直接 的水力联系 。 ２ ）针对需要处理承压水的基坑 ， 目前采取的方法主 要有降低承压水位 、 隔断承压水和坑底地基加 固 ３ 大类。
—
部的⑩层细砂 、 圆砾层 中 ， 水量较丰 富， 隔水层为上部 的
淤泥质土和黏土层（ 、 、 、 ④ ⑥ ⑧ ⑩层 ）约 ８ ， ｍ厚。承压含
水层 顶 板 高 程 为 一３． ２～ 一３ ． ０ｍ（ 面 高 程 为 ８０ ７ ２ 地 ＋ ．５ ， ６７ 隔水层顶板 高程为 一１．５～一１．ｏ ｍ） ５２ ６０ ｍ；圆
参考 文献
［ ］吴 林 高 ， 国 ， 兆 昌 ， ． １ 李 方 等 基坑 工程 降 水 案 例 【 Ｍ］ 北 京 ：
人 民 交 通 出 版 社 ．０ ９． ２０
３ 结语
１ ）杭州地铁 深基坑 ， 承压 水 问题表 现较 为 突 出， 根据调研情况 ， 地铁 １ 号线 ２ ８个基坑 中的 ｌ 个基坑有 ２ 承压水 ， 近基坑 总数 的一半 。１ 接 号线基坑工程承压水
小 。当承压水埋深很 深 或表 现为微 承压水 、 围护 结构
未考虑承压水问题 ， 基坑未进行加 固。但 是在开挖车站
部分段时 ， 出现 了基坑隆起 现象， 后立 即调整设计方案 ， 在坑 内采用 ＋ ｏ ＠５０高压旋 喷桩加 固。车站 ３ ５ ８ｏ ０ ４～ ５ 轴坑底全断面进行加固， 标准段坑底下 ５ 端头井坑底下 ｍ， ６ ｍ。加 固后基坑开挖顺利 ， 没有出现承压水危害问题。 综上所述 ， 承压水 问题 为深基 坑工 程 的一个重 要 风险源 。对于承压水 的处理 ， 应慎之 又慎 ， 若前期设 计 施工不到位 ， 基坑开挖过程 中一 旦出现承压水 危害 ， 后 期处理的代价往往 十分 高昂。

１ 工 程 概 况
１１ 工程 简 介 ． 滨 江 站 一富 春 路 站 区 间 为杭 州地 铁 １号线 工
盾 构 需穿 越 长度 距 离 约 ５０ ２ｍ。盾构 穿 越 面 临喷 涌 和刀 具 磨损 风 险 严 峻 。同 时 ， 中段 部分 区段盾 构 江
处 于 粉 细 砂层 和 圆砾 层 之 间 ，这 种 上 软 下 硬 的复 合 地层 进 一 步增 大 了掘 进施 工 的难 度 。
图 １ 隧遭 线 路 平 面示 意 图
２１ 前 期 准 备 工作 ． ２１１ 轴线 调 整 ．． ２１１１ 隧道 纵 剖面 轴 线 调整 ， ．．．
区 间隧 道 线 路 特 征 ：平 面最 小 曲线 半 径 Ｒ＝
４ ０ｍ， 大 坡 度 一 ８０ ％ ， 道 覆 土 ９４～２ ． ｍ ０ 最 ２ ．５ 隧 ． ８１
细砂 和 圆砾 。地 层物 理 参 数见 表 １ 列 。 所 １３ 工 程控 制 要 点 ． （ ）过 江 段 盾 构 穿 越 粉 细砂 层 和 圆砾 １ 层 ， 中 圆砾 层 侵入 隧道 断 面最 大 深 度 约 为 ３１ 其 ．ｍ，
过江段隧道顶部距离 ３０ａ 遇河床 冲刷 线 ０ 一 距 离 ５—７５ｍ。从 规避 施 工 风 险角度 出发 ， 过 分 ． 通 析 江 中段 盾 构 穿 越 地 层 及 盾 构 覆 土 层 地 层 情 况 ， 采 取 上 调 隧道轴 线 １５／。 ． ｒ ｌ 根 据 新 调 整 的隧 道 轴 线 ，盾 构 穿 越 江 中段 时 穿 越 的主 要 地 层 不变 ，但 圆砾 层 侵 入 隧道 断 面 的 最 大深度 由 ３１ 降到 １ Ｉ ．ｍ ． １；盾构 穿越距 离 由 ２Ｔ ５ ２ 降 到 了 １７ｍ。大 大 的规 避 了圆 砾 层 和 承 压 ０ｍ ９ 水 对 盾 构掘 进 的风 险 。 ２ １１２ 隧道 纵 平面 轴线 调 整 ．．． 针 对钱 塘 江 中局部 个 别勘 探 孔侵 入 隧 道界 限 。在 盾构 掘 进施 工 时 ， 易造 成 钱塘 江水 通 过 未 极 回填密实 的勘探孔 回灌 至隧道 ，造成螺旋条件复杂 。盾构

进行 加密布孔 。有害气体释放在穿 越隧道施 工前 ３个
月完成 ， 在穿越前 １ 月进行探孔 复查 ， 发现气量 并 个 如
积 聚 或 压 力 回升 ， 需 继 续 释 放 。 则
［ ］夏 明 耀 ， ２ 曾进 伦 ． 下 工程 设 计 施 工 手 册 ［ ． 京 ： 地 Ｍ］ 北 中国
（ 辑： 编 郝京红 ）
Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｖ ｒ ｃ ｏ ｓｎｇ Ｔｕｎ ｌ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＲｉ ｅ — ｒ ｓ ｉ ｎｅ
ｏ ａ ｇ ｈｏ Ｓ ｗａ ｎ ｎｄ ｒ ｎ Ｈ ｎ ｚ ｕ ｕｂ ｙ Ｌｉ ｅ １ ｕ ｅ
Ｓ ｃａ ｏ ｏ ｉａ ｎ ｔｏ ｓ ｐｅ ｉ ｌＧｅ ｌ ｇｃ ｌＣｏ ｄｉｉ ｎ
了有效缓解 ， 在后续 的施 工过程 中未再 发生 喷涌 、 漏浆
或 管 片上 浮 等情 况 。
有 害气 体释放 工作从 ２ ０ ０ ９年 ３月 ６日开始 进行 ，
至 ２０ ０ ９年 １ ２月 ２ 日结 束 ， 计 完 成 沼 气 释 放 孔 ２ ７ ５ 累 ７ 个 。 经 打孔 施 工发 现 ， 分 区 域 的沼 气 含 量 较 为 丰 富 ， 部 压 力 最 大 达 到 ０ １ Ｐ ， 均 压 力 为 ０ ０ Ｐ ， 要 集 ．５Ｍ ａ 平 ．７Ｍ ａ主 中在 钱 塘 江 南 岸 至 江 中 心 段 ， 中 心 段 至 北 岸 区 间 沼 江 气 含 量 较 少 。 在 盾 构 推 进 的 整 个 过 程 中 ， 生 过 一 次 发 沼 气 报 警 的情 况 ， 警 值 为 ０ ４ 。报 警 发 生 后 ， 场 报 ．％ 现 施 工 人 员 立 即停 止 推进 ， 闭 电源 ， 全 员 携 带 沼 气 检 关 安
ห้องสมุดไป่ตู้盾构施工前对穿越 区域 内的有害气体进 行泄压 释

随着测 量 船 的起 伏 变化 而变 化 。 随着 水面 的不 断变化 ， Ｇ Ｓ测 得 的声 纳 底 部 高 而 Ｐ
根据 上 述水 域水 流 的情况 ， 做好 江底 变形 监 测 ， 要
主要 的技术难点为 ： ①减小潮汐对监测 的影响 ； ②尽可
收 稿 日期 ：０ １—１ —２ ２１ １ ０ 第一作者简介 ： 崔 晓（９ ９ ） 男 ，０ ２年 毕业于信 息工程 大学测绘 １７ 一 ， ２ ０ 学 院工程测量专业 ， 工程师 。
１ 工 程 概 况
杭 州地 铁 １号线 工程 滨江 站一 富春 路 站 区间 隧道
穿 越钱 塘 江 防 汛 墙 和 钱 塘 江 ， 构 穿 越 长 度 约 １４ 盾 ３３
能的降低由于大风、 江流等所形成 的涌浪对 监测船姿 态 的影响 ； ③通过对平均声 速的改正 ， 高测深 的精 提 度 ； 采用 相位 载波 差 分 技术 （ Ｔ 进 行 坐标 导航 及 ④ Ｒ Ｋ） 实时水 位验 潮 ， 确保 所测 高程 为轴线 上 方 ， 其 潮位 确保
另外 ， 在钱 塘江 上 ， 易受 到大 风 、 雷 电 、 潮等 容 雾 涌 因素 的影 响 ， 主航 道 航 行 船舶 密 集 也 是 影 响 水 上监 测 工 作正 常有 序进 行 的重要 因素 ， 容忽 视 。 不
２ 主 要 技 术 难 点 的解 决 办 法
２ １ 针 对 潮 汐影 响 采 取 的 措 施 ．
ｃｕ ａ ｉＸｉｏ Ｌ ｅ。 ｉＷ ｉ
摘
要
根 据 盾构推 进 的特 点和 对 水上 同步监 测 的要 求 ， 用 高精 度 实时 定位 （ Ｔ 采 Ｒ Ｋ技 术 ） 在 导 ，
航 计 算机 系统 的控 制 下 ， 测船低 速 走航 式 工作 ， 监 实时连续记 录水深及 位 置 ， 实时船 姿补偿 ， 同步 潮位和

郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 09 标
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
5.6.3 盾构机空载调试 .................................................. 27 5.6.4 盾构机负载调试 .................................................. 27 5.7 盾尾油脂涂抹 ....................................................... 27 5.8 负环管片安装 ....................................................... 27 5.9 密封装置安装与洞门破除 ............................................. 28 5.9.1 密封装置安装 .................................................... 28 5.9.2 洞门破除 ........................................................ 30 5.10 盾构始发掘进理论参数计算 .......................................... 32 5.10.1 土仓压力控制 ................................................... 32 5.10.2 盾构始发推力计算 ............................................... 33 5.10.3 盾构机始发推进参数的选择 ....................................... 34 5.10.4 盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定 ........................... 35 5.10.5 出土量的设定 ................................................... 35 5.10.6 盾构机始发掘进注浆方案及主要技术参数 ........................... 36 5.11 始发试掘进施工 .................................................... 37 5.11.1 盾构始发施工参数取值 ........................................... 37 5.11.2 洞口密封处压浆 ................................................. 39 5.12 始发防“栽头”及防扭转措施 ........................................ 39 5.13 渣土改良 .......................................................... 39 5.14 掘进流程及操作控制 ................................................ 40 5.15 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................ 43 5.16 管片拼装 .......................................................... 45 5.17 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................ 47 5.18 运输组织 .......................................................... 48 5.19 洞内管线 .......................................................... 51 5.20 管线布置 .......................................................... 51 5.21 负环拆除 .......................................................... 52 5.22 洞内有害气体检测及预防 ............................................ 52 5.23 管片验收 .......................................................... 53 5.24 其他相关措施 ...................................................... 53 5.24.1 始发掘进工程管理措施 ........................................... 53 5.24.2 盾构始发技术要点 ............................................... 53 6、正常掘进施工 .......................................................... 55 6.1 正常掘进参数选择 ................................................... 55 6.2 渣土改良和管理 ..................................................... 55 6.3 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................. 55 6.4 管片拼装 ........................................................... 56 6.5 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................. 59 6.7 洞内出渣、运输及弃土外运 ........................................... 60 6.8 隧道通风、循环水、照明 ............................................. 60 7、盾构接收方案 .......................................................... 61 7.1 端头加固与降水 ..................................................... 61 7.2 盾构托架设计、安装 ................................................. 61 7.3 测量和姿态调整 ..................................................... 61

（6）过江隧道地下有害气体最大流量为48.85m3/h，约为江南段沼气压力的2倍。
1. 工程概况
江面勘察沼气喷射照片
有毒有害气体
1. 工程概况
水文情况
地下水分布情况表
Ⅰ区 潜 水
Ⅱ区
主要赋存于表层填土及③1～ ③ 层粉土、粉砂中
8
静止水位埋深4.95～7.60m 水位埋深3.60m左右
相应高程0.41～2.02m 高程为4.0m左右
富春路站 江北风井
联络通道
左线隧道 联络通道及泵站
右线隧道 江南风井
1340米
滨江站
1. 工程概况
工程地质情况
盾构穿越江中段时穿越的主要地层为:③5层粉砂夹砂质粉土、③7层砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘 土、⑥1层淤泥质粉质粘土、 ⑥2层淤泥质粉质粘土、 ⑨1a层粉质粘土、⑨1b层含砂粉质粘土、⑿2层 细砂、⑿4层圆砾层。过江段隧道顶部距离300年一遇的河床冲刷线距离为3.5～4.5m。
3.过江隧道施工技术措施
盾构穿越富含沼气层
沼气是多种气体的混合物，一般含甲烷50～70%，其余为二氧化碳和少量的氮、 氢和硫化氢等。本区间沼气内甲烷含量达90%以上。
引起沼气爆炸的三个条件： （1）达到爆炸浓度（5%～15%）； （2）含氧量≥20% ；（3）燃点 。
当沼气在隧道内积聚到一定浓度后，并在一定条件下会产生以下危害： ➢作业人员呼吸困难，严重的 会中毒和窒息； ➢在特定条件下，会产生爆炸，导致施工机械设备的破坏、作业人员群死群伤事故； ➢严重时可能对成型隧道产生破坏，将影响整条隧道的安全。
9.52×10-4 9.55×10-4 7.08×10-4 2.04×10-3 2.60×10-7 1.93×10-6